ทดสอบไดรฟ์ Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) ตั้งแต่ 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 ด้วย Turbo- "สี่" กับ Hyundai Genesis Coupe กับ V6 ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง

มีเหตุผลที่ดีมากมายในการเปรียบเทียบ Mazdaspeed 3 (อะนาล็อกอเมริกันของ Mazda3 MPS) และ Hyundai Genesis Coupe สองที่แตกต่างกันอย่างมีสไตล์และกลุ่มเป้าหมายของรถ เชื่อฉันเหตุผลมากจริงๆ หนึ่งในนั้นคือความนิยมอย่างมากกับคุณผู้อ่านของเรา
คุณสามารถพูดได้ว่ามาสด้าเพิ่งอัพเดทรุ่นที่สามที่ตีพิมพ์รุ่นที่สองของ Hot Hatchback Mazdaspeed 3 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีฝ่ายตรงข้ามอย่างจริงจังในการท้าทายการปกครองแบบไม่มีเงื่อนไขในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา
และคุณสามารถเพิ่ม Genesis Coupe นั้นเหมาะสำหรับบทบาทของคู่ต่อสู้ดังกล่าว นำเสนอการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จในการจัดการกับรถขับเคลื่อนล้อหลังพลังงานที่ร้ายแรงและรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์เขาสามารถนอนหลับได้จากเส้นทางของคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าในเซ็กเมนต์ SPORTS Coupe โดยไม่มีความพยายามมากนัก เขาเร็วมันเป็นเก๋ไก๋และมันทำงานร่ำรวยความเร็วสูงที่ Nomukhen เองจะอิจฉา และเนื่องจากส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังราคาต่ำไม่ได้ทำให้คู่แข่งไม่มีโอกาส
คุณอาจพูดทุกอย่างและทำผิดพลาด
สาเหตุปัจจุบันนั้นง่ายกว่ามาก และก็คือเราเปรียบเทียบสองที่แตกต่างจากรถยนต์เพื่อความสนุกสนานในการเดินเพื่อเงินที่ค่อนข้างน้อย พวกเขาดูดีและไปอย่างรวดเร็ว
ในการนี้ 50% ของคะแนนในการทดสอบนี้เราจะให้คุณค่าและพลวัต (25% สำหรับแต่ละด้าน) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอุปกรณ์และการประมาณการ 28 จุดอัตนัยของเราจะได้รับ 15% ส่วนที่เหลืออีก 5% จะให้ความเห็นของบรรณาธิการและการเลือกส่วนบุคคลของพวกเขา

สายเลือด
ดังนั้นต่อหน้าเรา Mazdaspeed3 และ Genesis Coupe Hyundai เปิดตัวสองรุ่นนี้ค่อนข้างใหญ่ 2.0 บาทซึ่งเป็นเหมือนมาสด้า แต่ด้อยกว่าในพลวัตและรุ่น 3.8 ลิตรที่มี V6 ซึ่งเปรียบได้กับมาสด้าในพลวัต แต่ค่าใช้จ่ายที่ใดที่หนึ่ง $ 4,500 . สำหรับการประกวดใด ๆ ที่ลำโพงเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักเรามักจะเลือกรุ่นที่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจได้เสมอ ดังนั้นเราจึงป้อนเวลานี้
Genesis Coupe 3.8 ของเรามีการติดตั้ง Hyundai ของ V6 V6 ที่โดดเด่น 306 แรงม้า และแรงบิด 360 นาโนเมตร อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเกียร์ธรรมดาหกสปีด, ล้อขนาด 19 นิ้ว, คาลิปเปอร์ Brembo สี่ตำแหน่งในด้านหน้าและด้านหลังและแรงเสียดทาน torsen ที่แตกต่างกันบนเพลาล้อหลังโฮสต์ อุปกรณ์เต็มรูปแบบได้รับการเติมเต็มด้วยสายเคเบิล iPod และแผ่นพื้นในราคา $ 30,375
Hooligan ใหม่จาก Mazda ไม่ได้อยู่ที่ Salisy ทั้งหมด เครื่องยนต์สี่สูบแถวสี่กระบอกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง 2.3 ลิตรผลิต 263 แรงม้า และแรงบิด 379 นาโนเมตรที่ดี พลังงานทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังเพลาหน้าโดยใช้กลไกหกความเร็วและความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด พร้อมกับแพคเกจของตัวเลือกเทคโนโลยี Mazdaspeed และนี่คือระบบเสียง Bose, เครื่องเปลี่ยนซีดีใน 6 ดิสก์วิทยุดาวเทียมและระบบนำทาง MAZDASPEED 3 ขนาดกะทัดรัดจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อที่ $ 25,840

เช่นนี้ที่คล้ายกัน แต่แตกต่างกัน?
รถสองคันนี้มีความแตกต่างจากพื้นฐานและการออกแบบพื้นฐาน แฮทช์แบคกับรถเก๋ง ด้านหน้าไดรฟ์กับด้านหลัง Purbulated Row Four กับบรรยากาศ V6 และอย่างไรก็ตามทั้งสองคนนั้นเหมาะสำหรับงานที่กำหนดไว้ต่อหน้าเขา ที่ 2,639 มม. ฐานล้อมาสด้าในฮุนไดที่สั้นกว่า 17 ซม. และนี่เป็นจำนวนมากถ้ามันมาถึงการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วของการเคลื่อนไหว
แต่เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างของไดรฟ์หลังที่มีอยู่ทั่วไป แม้ว่ารถยนต์ดังกล่าวจะมีฐานล้อที่ยาวกว่าค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและมวลมากขึ้นเล็กน้อย (ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงพิเศษ 100 กิโลกรัม) การเปลี่ยนแปลงของ Coupe ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถเกิน
อย่างไรก็ตามมาสด้าชอบ Hatchback Mazdaspeed3 ของเธอและไม่ใช่เครื่องปรุงรสทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพลวัต เป็นไปไม่ได้ที่จะท้าทายการใช้งานจริงของ Hatchback สี่ประตู หากคุณพับเบาะหลังคุณจะได้รับสัมภาระเกือบ 1,20 ลิตรเพียงพอที่จะขนส่งเฟอร์นิเจอร์หรือพูดว่าทีวีที่มีแนวทแยงมุมที่น่าประทับใจ ด้วยฮุนไดโฟกัสดังกล่าวจะไม่ผ่าน เราไม่ได้พูดถึงความจริงที่ว่าประตูหลังมาสด้ามีประโยชน์มากหากคุณมีครอบครัวหรือเพื่อนจำนวนมาก

มันเป็นสิ่งสำคัญ
แต่ความแตกต่างที่สำคัญจริง ๆ ที่จะช่วยบรรณาธิการของเราที่มีสิทธิ์ลงคะแนนเลือกรถเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ถูกตรวจพบเมื่อคุณนั่งหลังล้อที่มีวัตถุประสงค์เฉพาะ เป็นเช่นนั้นการตัดสินใจของมาสด้าที่จะรวมการปฏิบัติจริงอย่างง่าย ๆ กับพลวัตกีฬากลายเป็นที่ชัดเจน จากนั้นคุณจะพบว่าการจัดการของมันสะอาดและแม่นยำและการตอบสนองต่อการทำงานเหยียบแก๊สนั้นเฉียบพลันและทันที
หากคุณถ่ายโอนหลายครั้งจากมาสด้าใน Hyundai และย้อนกลับไปในช่วงเวลาของการแข่งขันหลายครั้งในทางหลวงความเร็วที่มีการเปิดโล่งอย่างราบรื่นความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงนั้นค่อนข้างราบรื่น Hatchback นั้นคมชัดกว่าเล็กน้อยเขาตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในตำแหน่งของคันเร่งคันเร่งเขามีการเบรกที่ควบคุมได้มากขึ้น แต่ปฐมกาลไม่ล้าหลังมันมักจะประกอบและแม่นยำมาก แต่ถ้าคุณขับรถไปบนถนนแคบ ๆ ที่มีการปิดที่คมชัดทันทีจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์จากค่ายกีฬาและซึ่งเป็นหนึ่งล้ออย่างแน่นหนาในลีก Grand Touring League
การเต้นรำของปฐมกาลรอบความจริงที่ไม่ใช่รถสปอร์ตที่มีพระคุณที่น่าประทับใจ ความเสถียรของฐานล้อยาวจะซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังความสามารถของไดรฟ์ด้านหลังเพื่อตอบสนองต่อการทำงานของล้อและก๊าซ พวงมาลัยของมันให้การตอบสนองมากพอที่จะทำให้โซลูชั่นความเร็วสูงจะไม่ถูกนำมาเปรียบเทียบกับความแม่นยำที่คมชัดของการมีดโกนของมาสด้า และเขาก็เพียงพอที่จะเบรก แต่ไม่ได้ทันทีและใกล้กับจุดสิ้นสุด
หากการเดินทางไปตามถนนที่คดเคี้ยวจะล่าช้ามันจะไม่สำคัญว่าไดรเวอร์ปฐมกาลจะลองมาสด้าเขาเพียงแค่ไม่โกรธ

ตัวเลขระหว่างสตริง
การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของ Geeks ในปฐมกาลในวันที่ร้อนแรงที่สุดของปีทำให้สามารถตรวจจับข้อได้เปรียบอีกครั้งของปฐมกาลด้านหลัง: มันรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการทดสอบการเร่งความเร็วเราได้รับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับ Hyundai Coupe ตั้งแต่เริ่มต้นถึง 96 กม. / ชม. ใน 5.9 วินาที ปริมาณที่เขาเอาชนะได้ใน 14.2 วินาทีได้รับการยอมรับเมื่อเสร็จสิ้นไปที่ 158 กม. / ชม. ดังนั้นมาสด้าทั้งในการทดสอบ
แต่ความแตกต่างไม่ดี มาสด้ามีการกำจัดแรงบิดมากขึ้นและมีอัตราส่วนพลังงานที่เป็นประโยชน์มากขึ้นและดังนั้นเมื่อโอเวอร์คล็อกจาก 35 ถึง 140 กม. / ชม. ด้อยกว่าคู่แข่งเพียง 0.36 วินาที มันแลกเปลี่ยนหลายร้อยสำหรับ 6.3 S และหนึ่งในสี่ไมล์บินไป 14.4 วินาทียอมรับเมื่อถึง 160 กม. / ชม.
เบรกตามเนื้อผ้าด้านที่แข็งแกร่งของรถยนต์มาสด้าก็กลับกลายเป็นว่าดีกว่าที่ Hyundai จาก 96 กม. / ชม. MAZDASPeed 3 หยุดสำหรับ 36.27 เมตร (1.8 เมตรมากกว่า Mazdaspeed 3 ครั้งแรกซึ่งเราทดสอบ) ในขณะที่ Hyundai ใช้เวลาเพียง 34.75 เมตรไม่มีรถยนต์ที่ค้นพบความเหนื่อยล้าที่เห็นได้ชัดของเบรกหลังจากการเบรกหลายครั้งและ แต่เราประทับใจมากกับการทำงานของเครื่อง Brembo ซึ่งติดตั้ง Hyundai มากกว่าที่เราคาดไว้ หลังจากการเบรกที่ก้าวร้าวของ Mazda Brakes แผนภูมิเริ่มต้นหายไปเล็กน้อย แต่ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ
การเปรียบเทียบปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานเลย ในโหมดผสมมาสด้าบริโภค 11.82 ลิตรต่อ 100 กม. ฮุนได 12,19 ลิตร
อุปกรณ์ Liche ของ
ในการทดสอบในการจัดการผู้นำเปิดออกมาเป็นมาสด้า ความเร็วในสลาเป็น 114.4 km / h, ซึ่งเป็น 6 กม. / ชมมากกว่าฮุนได (108 กิโลเมตร / เอช) ในแป้งในการเร่งด้านข้างมาสด้ายังเปิดออกมาจะดีกว่าที่แสดงให้เห็นถึง 0.91g 0.89g กับฮุนได ถ้าคุณเป็นแฟนของการใช้ระบบการรักษาเสถียรภาพเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วสูงระบบ MAZDA จะช่วยให้คุณขับรถที่ใกล้ชิดกับขีด จำกัด ของความสามารถของตนกว่าระบบฮุนไดยุ่งกับการกระทำของคุณบ่อยขึ้นและก้าวร้าว
อธิบายความรู้สึกจากการจัดการเครื่องเหล่านี้ดำเนินงานโดยเฉพาะตัวเลขไม่ได้เกือบ ส่วนใหญ่นี้เป็นผลมาจากความจริงที่ว่ามาสด้าเป็นอย่างมากประกอบเพิ่มเติมได้ที่ความเร็วสูงกว่าพระธรรมปฐมกาล ฮุนไดเป็นอย่างดีถือจังหวะที่กำหนดบนถนนสายรองเขาสามารถที่จะสร้างความประทับใจความสมดุลของการจัดการที่สมบูรณ์แบบและมารยาทที่ดี แต่ภายในของมาสด้าคุณเปิดออกจะถูกดูดซึมอย่างสมบูรณ์โดยความสามารถของรถคันนี้จะครอบคลุมระยะทางไกลที่ความเร็วบ้า
ที่ดีกว่าใน
เราไม่ได้คาดหวังว่าถูกกว่ามากมาสด้าจะนำเสนอคุณภาพของการตกแต่งและตัวเลือกในระดับฮุนไดและสูงขึ้น แต่ที่เราพบว่ามันมีการพิจารณาทั้งสองคันจากภายใน ตัวอักษรทั้งหมดที่ล้อมรอบในการขับรถของมาสด้าที่มีคุณภาพดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวงมาลัยซึ่งในปฐมกาลลักษณะพลาสติกและไม่ดีเกินไปที่จะสัมผัส
เนื่องจากอุปกรณ์มาสด้ามาตรฐานมีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนพร้อมการกำหนดที่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในหน่วยงานกำกับดูแล ว. การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นของ Genesis มีโซนเดียวและลูกบิดควบคุมอุณหภูมิไม่สะดวก ยานพาหนะทั้งสองติดตั้งระบบเสียงระดับพรีเมี่ยมพร้อมระบบลำโพงสิบลำเป็นตัวเลือก 242 วัตต์ระบบ Bose ในมาสด้าและระบบอินฟินิตี้มาตรฐานในปฐมกาล เราชอบอินเทอร์เฟซของระบบเสียงในมาสด้าโดยมีการควบคุมฟังก์ชั่นหลักสามตัวในขณะที่ Genesis มีระบบทั้งหมดควบคุมโดยใช้มือจับหนึ่งและปุ่มต่าง ๆ
แพคเกจตัวเลือกเทคโนโลยียังหมายความว่ามาสด้ามีระบบนำทาง เมื่อพบกับเธอเล็กน้อยเราตระหนักว่าหน้าจอของเธอเล็กเกินไปที่จะใช้งานได้ในหลาย ๆ สถานการณ์และอยู่บนพื้นหลังของฮุนไดซึ่งระบบดังกล่าวไม่ได้เป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยม เมื่อเร็ว ๆ นี้ฮุนไดได้พัฒนาระบบนำทางจอแสดงผลแบบสัมผัสที่มีอยู่ในตัวเลือกมูลค่า $ 1,000 รวมถึงสำหรับ Genesis Coupe แต่เราได้รับตัวอย่างโดยไม่มีเช่นนี้
เบาะหนังของห้องโดยสารที่ Hyundai เป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนแรง มาสด้าไม่มีเช่นนี้
อย่างไรก็ตามเราชอบการผสมผสานของผิวหนังและผ้าที่ใช้ในเบาะของที่นั่งมาสด้าเนื่องจากเป็นการรวมกันเช่นการรวมกัน (Sidewalls หนังและพื้นผิวแนวนอนเนื้อเยื่อ) ช่วยระงับจุดที่ความเร็วสูง
มันไม่มีความลับที่เราชอบสไตล์ของ Genesis Coupe เพราะรถคันนี้สามารถดึงดูดความสนใจไปยังสถานีเติมแม้หกเดือนหลังจากการเริ่มต้นของการขาย สไตล์มาสด้าแม้จะมีการทำงานอย่างระมัดระวังและมีรูปแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้นของ Mazdaspeed เมื่อเปรียบเทียบกับมาสด้าตามปกติไม่ก่อให้เกิดความประทับใจอย่างรวดเร็ว ในความเห็นของเรานี่เป็นสิ่งที่เหมือนกับ Megan Fox ถ้าคุณลบรอยสักความงามที่ขึ้นอยู่กับมุมการถ่ายภาพที่เลือก
มุมขวา
มุมมองที่ดีที่สุดในกรณีนี้เกิดจากพวงมาลัย Hatchback ที่กระทำมากกว่าปกจากมาสด้าชนะชัยชนะที่กระจ่างใจในประเภทการนั่งที่ร่าเริง ใช่มันด้อยกว่าไม่กี่วินาทีที่สิบเมื่อเร่งตัวเป็นเส้นตรง แต่โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์นั้นคล้ายกันว่าการแข่งขันในกรณีนี้เมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรจะอยู่ระหว่างไดรเวอร์และไม่ได้อยู่ระหว่างรถยนต์ ในการทดสอบเกี่ยวกับการควบคุมของมาสด้ามันเป็นผู้นำที่ไม่น่าสงสัย
แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับชัยชนะนั้นเกิดขึ้นกับต้นทุนและการปฏิบัติจริง เมื่อแตกในค่าใช้จ่ายของ $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8 มีความจำเป็นต้องครองแต่ละหมวดหมู่ที่นำเสนอเพื่อออกจากการต่อสู้ครั้งนี้กับผู้ชนะ เขานำไปสู่ในแง่ของอุปกรณ์ให้บริการที่นั่งอุ่นเบรกสี่พิกเซลขับเคลื่อนล้อหลังและความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงด้วยการโต้แย้งที่มีน้ำหนักราคาถูกกว่าในการเติมเชื้อเพลิงแต่ละครั้ง
แต่นี่ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะรถสปอร์ต Mazdaspeed 3 ซึ่งเป็นที่แน่นอนซึ่งเป็นขั้นสูงและน่าสนใจอย่างยิ่ง มันจะโง่เขลาที่จะเพิกเฉยต่อความได้เปรียบของการปฏิบัติจริงของรถคันเดียวในครอบครัวเพราะรถยนต์เหล่านี้จะเป็นรถยนต์ดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่
นั่นคือเหตุผลที่เพื่อนของฉัน Mazdaspeed 3 ชนะในการทดสอบของเรา คำขวัญของรูปแบบที่จะเกียร์ไปที่ตูดทุกคนได้รับการประกาศนานก่อนที่จะออกจากรถคันนี้ในแสงเดียวกันก็ยิ่งดีกว่า แต่ก่อน เรากำลังรวบรวมรายชื่อผู้ที่พ่ายแพ้โดยชื่ออื่น
Jason Kazenai บรรณาธิการด้านเทคนิค:
ไม่มีโอกาสที่เครื่องปรับจูนของเครื่องประหยัดจะคล้ายกับพลวัตด้วยความเร็วไดรฟ์ล้อหลัง ไม่เพียงเล็กน้อย ความคิดโดยประมาณนั้นรีบเข้าไปในหัวของฉันก่อนที่จะเริ่มการทดสอบเปรียบเทียบนี้ ก่อนหน้านี้ฉันไม่ได้ไปที่ Genesis Coupe จริง ๆ แต่ฉันเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าเขาจะออกจากการขับเคลื่อนล้อหน้า mazdaspeed3 ในควันจากล้อหลังของเขา
เมื่อคุณเข้าใกล้รถยนต์เหล่านี้ Hyundai จะบอกคุณทุกชนิดของคุณ: กีฬา มันดูงดงามที่มาสด้าดูเหมือนขนมปังก้อน แต่รอมันเหรอ? Mazdaspeed 3 Salon มีราคาแพงกว่าและรู้สึกขุ่นเคืองมากขึ้น และป้ายราคาของมาสด้าน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ทริปสำรองโดยรถยนต์เปิดตาของฉัน ฮุนไดเป็นเหมือนรถ GT ที่มีความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่และผ่อนคลายที่คุณลอยไปตามทางหลวงหรือมุ่งเน้นไปที่เรือของคุณเพื่อเลี้ยว Apex จำเป็นต้องทำงานอย่างเข้มข้นกับคันเร่งในระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การจัดการรถยนต์แปลกประสาทเล็กน้อย ปฐมกาลเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับแบรนด์เกาหลี แต่สำหรับการสร้างกีฬา - Karov ทารก Hyundai ยังคงไม่มีนมอยู่บนริมฝีปาก
มาสด้าเป็นสปริงอัด แม่นยำ. ตอบสนองมากขึ้น รัดที่เหมาะสมยิ่งขึ้นของการขี่ที่รวดเร็วมันคมชัดกว่าและให้ความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือ ลองนึกถึงมันเป็นฮาร์ดไดรฟ์ล้อหน้า Hatchback ที่มี 4 ประตูน่าสนใจยิ่งขึ้นในฐานะรถสปอร์ตกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังสองประตู คนรักลำเอียงที่จะคิดว่าหัวของพวกเขาจะทำลาย
 
หมายเหตุจาก Drom.ru ในรัสเซีย Hyundai Genesis Coupe ถูกขายไปอย่างเป็นทางการแล้วอย่างไรก็ตามในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร (213 แรงม้า) ป้ายราคาในโมเดลเริ่มต้นด้วย 1,229,900 รูเบิล กีฬาราคาไม่แพงจาก Mazda Model Mazda3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร, อะนาล็อกเต็มรูปแบบของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบโดยชาวอเมริกันต้นทุนจาก 1 216 500 รูเบิล
 
   
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline