Mazda CX-5 Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 ครอสโอเวอร์

Mazda CX-5 ทดสอบไดรฟ์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ความเหนือกว่าในทุกประการ

นี่คือดีเซล? ..
ฉันถูกนำไปทดสอบไดรฟ์เป็นเวลา 90 นาทีเช่นเดียวกับคู่รักที่มหาวิทยาลัย

หลังจากได้รับงานจากสำนักงานบรรณาธิการเพื่อถ่ายภาพรถในทุกมุมฉันเริ่มเครื่องยนต์ดังขึ้นจากที่จอดรถของโรงแรมและรีบไปหาคู่ทั้งหมดไปยังสถานที่ทดสอบ

ฉันจำความรู้สึกแรกจากรถได้ดี นี่คือดีเซลหรือไม่ฉันไม่เชื่อ เดือนที่ผ่านมาฉันได้ทดสอบมาสด้า CX-5 แล้วด้วยเครื่องยนต์เบนซินแล้วและคราวนี้เป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบขนาด 2.2 ลิตรทำหน้าที่เป็นวัตถุของไดรฟ์ทดสอบ ก่อนที่คุณจะไปบนถนนโดยตรงฉันหยุดรถเปิดเครื่องยนต์อีกครั้งด้วยปุ่มและเริ่มต้นการทดสอบไดรฟ์

ดังนั้นมาดูกันว่ารุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลที่สะอาด ผู้ขับขี่ที่ซึมซับอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการขับขี่และไม่ใส่ใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นเดียวกับผู้ที่ไม่ได้ฝึกงานส่วนใหญ่จะไม่สังเกตเห็นว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลในรถคันนี้ หากคุณมีหูเก่าที่ดียืนอยู่ข้างๆเครื่องแล้วเสียงของดีเซลก็ยังสามารถได้ยินได้ อย่างไรก็ตามหากคุณเปิดประตูและมองเข้าไปข้างในคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเงียบที่สมบูรณ์ในห้องโดยสาร ดังนั้น Mazda CX-5 จึงสามารถอวดฉนวนกันความร้อนที่งดงามโดยไม่ต้องมีความสุภาพที่ไม่จำเป็น รุ่นดีเซลและการเคลื่อนไหวในพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดเกินกว่าน้ำมันเบนซิน ในเรื่องนี้มันคล้ายกับโมเดลดีเซลยุโรปซึ่งอย่างที่คุณทราบถือว่าดีกว่าน้ำมันเบนซิน

มันไปโดยไม่บอกว่าผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ใด ๆ ดีกว่าผลิตภัณฑ์ก่อนหน้านี้เสมอ อย่างไรก็ตามการดูประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลญี่ปุ่นนั้นเพียงพอที่จะเข้าใจว่าโมเดลดีเซล CX-5 ไม่ได้เป็นเพียงการปรับปรุงซ้ำซาก แต่เป็นการพัฒนาที่แท้จริง หากเราเปรียบเทียบมอเตอร์นี้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ของรถยนต์ในชั้นเรียนเดียวกันก็จะเห็นได้ชัดว่า CX-5 เกินกว่า Nissan X-Trail และ Mitsubishi Pajero บนหัว ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ CX-5 คือราคาถูกกว่ารุ่นข้างต้น

ในเมือง HACOC ฉันได้ทดสอบไดรฟ์ล้อหน้าและ XD รุ่นขับเคลื่อนทั้งหมดของ XD และสำหรับการเปรียบเทียบฉันได้สัมผัสกับรุ่นน้ำมันเบนซินอีกครั้ง

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่
ความแปลกประหลาดของเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรขนาด 2.2 ลิตรใหม่ที่มีระบบคู่เทอร์โบคือมันน่าประหลาดใจกับความเงียบสงบและแม้กระทั่งการทำงาน การปฏิวัติกำลังได้รับอย่างราบรื่น ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จ (ด้วยกังหันขนาดใหญ่และขนาดเล็ก) ความเร็วจะได้รับอย่างรวดเร็วและผลัดกันถึงขีด จำกัด ได้อย่างง่ายดายเมื่อพวกเขาเข้าใกล้ขีด จำกัด สูงสุดในขณะที่พลังงานสูงสุดถูกบีบออก รู้สึกว่ามอเตอร์อุดตันด้วยสิ่งที่มันมักจะเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการตอบสนองที่อ่อนแอ ในคำหนึ่งหน่วยพลังงานนี้ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติเป็นพิเศษ

กำลังขับสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลคือ 175 แรงม้า คุณลักษณะนี้เกินกำลังของเครื่องยนต์เบนซินอย่างมีนัยสำคัญสูงสุดซึ่งมีเพียง 155 แรงม้า แรงบิดสูงสุดซึ่งมาถึง 2,000 รอบการปฏิวัติต่อนาที 42.8 kg-m

จริงๆแล้วหลังจากศึกษาลักษณะแล้วฉันคาดหวังแรงบิดที่ยิ่งใหญ่จริงๆ แต่สิ่งนี้ยังคงอยู่ในความฝันของฉัน ถ้าเราพูดถึงความประทับใจครั้งแรกฉันก็อยากจะรู้สึกถึงพลังมากขึ้น อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นี้ดีกว่าเครื่องยนต์สดจำนวนมากที่แสดงให้เห็นถึงแรงบิดขนาดใหญ่ในเกียร์ต่ำ

ถนน Hacoco เกือบจะว่างเปล่า แต่ระบบ Start-Stop ซึ่งติดตั้งรุ่น XD ก็เปิดอยู่อย่างไรก็ตาม ฉันมักจะให้ความสนใจกับการทำงานของระบบเริ่มต้นในรถโดยสารปกติเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรผนังของเสียงยืนอยู่ในห้องโดยสารขณะขับรถหายไปราวกับคลื่นของไม้กายสิทธิ์เวทย์มนตร์ ตรงกันข้ามกับสิ่งนี้เครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ยังทำงานได้อย่างเงียบ ๆ ในระหว่างการนั่งดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์หยุดความรู้สึกแปลก ๆ ของความเงียบอย่างฉับพลันนี้ขาดหายไป

ความเร็วของการรีสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับในระบบ Mazda I-Stop

ในดีเซล 2.2 ลิตร CX-7 ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปของเหลว AdBlue (สารละลายของยูเรียสังเคราะห์ในน้ำ) ใช้เพื่อทำให้เป็นกลางไนโตรเจนออกไซด์ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์รุ่นใหม่ SkyActiv-D 2.2 แม้จะไม่ได้ใช้ระบบการประมวลผลที่ตามมาก็เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของกฎระเบียบระยะยาวโพสต์ใหม่

ตัวกรองเขม่าดีเซลถูกจัดเรียงเพื่อให้เขม่าสะสมถูกเผาด้วยช่วงเวลา 250 กม. ของการวิ่งและการฟื้นฟูจะเปิดตัวโดยอัตโนมัติ

ระบบนี้ไม่สามารถปรับได้อย่างอิสระเช่นเดียวกับใน X-Trail คุณต้องพึ่งพาการควบคุมอัตโนมัติเท่านั้น

เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินดีเซล
หากคุณเปรียบเทียบโมเดลไดรฟ์ทั้งหมดและรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าฉันสามารถพูดได้ว่าหลังทำให้ฉันประทับใจด้วยความเบา (น้ำหนักของเครื่องจักรดังกล่าวน้อยกว่า 100 กิโลกรัม) พวงมาลัยที่นี่ยังเบาซึ่งทำให้ฉันมีความสุขมากขึ้นจากการขับรถ

ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ CX-5 คุณควรชนเล็กน้อยสัมผัสกับล้อบิดขณะที่พวกเขาบุกเข้าไปในกล่องทันที คุณไว้วางใจอะไร? แรงบิดของรถคันนี้อยู่ไกลจากความอ่อนแอ อุปกรณ์ที่มี 4WD ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจที่ล้อแม้ในความเร็วสูงและตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหน้าในทางตรงกันข้ามนำประสาทและประสบการณ์ที่ไม่จำเป็นมากมายเพื่อความปลอดภัยของคุณเอง ฉันคิดว่าเมื่อซื้อมาสด้า CX-5 มันมีเหตุผลที่จะเลือกการกำหนดค่าด้วยไดรฟ์ทุกล้อ มีเพียงเธอเท่านั้นที่สามารถให้ความสุขกับแรงบิดมากกว่าสี่สิบกิโลกรัม

Уровень продаж MazdaCX-5 превысил все мыслимые и немыслимые ожидания. Что примечательно, 70% из них составила дизельная комплектация XD. Однако разработчики заявляют, что на городских дорогах с большим количеством пробок бензиновая модель предпочтительнее. Я со своей стороны не могу с этим согласиться. Дизель не доставит абсолютно никаких проблем во время езды по городу на низких скоростях.

После тест-драйва Mazda CX-5 XD я решил проехаться по извилистым дорогам на бензиновой модели 20S с передним приводом. Она на 70 кг легче, чем переднеприводная XD, в чем и заключается одно из преимуществ 20S по сравнению с дизелем.

Однако в плане набора скорости она не идет ни в какое сравнение с XD. При выходе из поворота хочется добавить побольше тяги. Давишь на педаль до конца, но реакция на кик-даун 6-ступенчатой АКПП не такая, как в случае двигателя с системой i-stop. Даже если бу не было кик-дауна, всё равно ощущается огромная разница с XD и его мощным крутящим моментом. К тому же бензиновая модель CX-5 шумит сильнее, чем дизельная.

В этот раз мне не удалось замерить расход топлива, однако само собой разумеется, что покупать дизельное топливо гораздо выгоднее, нежели бензин. По крайней мере в Японии.

Сегодняшний тест-драйв позволил мне сделать следующий вывод: если мне придется выбирать между двумя моделями Mazda CX-5, безусловно, свое предпочтение я отдам именно дизельной версии.
    
Технические характеристики Mazda CX-5 в комплектации XD 4WD
Общая длина: 4540 мм
Общая ширина: 1840 мм
Общая высота: 1705 мм
Колесная база: 2700 мм
Масса: 1610 кг
Привод: полный
Двигатель: 2,2-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный DOHC с турбокомпрессором
Максимальная выходная мощность: 175 л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 42,8 кг-м (420 Нм) при 2000 об/мин
Базовая стоимость: 2 790 000 иен (около $34 900)
Стоимость тестовой модели: 3 001 250 иен (около $37 500): пакет Discharge 80 000 иен (около $1000); система круиз-контроля 78 750 иен (около $980); шины 225/55 R19 и 19-ти дюймовые алюминиевые диски 52 500 иен (около $660)


 

แหล่งที่มา: webcg.net