ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5: สตรีมสด

ผู้สื่อข่าวของพอร์ทัล Kolesa.ru มีประสบการณ์มาสด้าใหม่เนื่องจากควรตรวจสอบการรวมตัวของแนวคิด KODO ใหม่ชื่นชมคนขับและขุ่นเคืองกับความคมชัดและการเหลื่อมจากไฮไลท์ของดวงอาทิตย์ฤดูใบไม้ผลิ

ความสนใจในตลาดรัสเซียในผู้ผลิตครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นเติบโตเป็นเวลานานและมีความจำเป็นต้องพูดว่าไม่เป็นที่รู้จัก: และนิสสันและมิตซูบิชิและโตโยต้าได้รับการจัดขึ้นอย่างมั่นคงในผู้นำการขาย อย่าตกอยู่ข้างหลังพวกเขาและฮอนด้ากับซูซูกิ และมาสด้า? แน่นอนว่าเธอมี CX-7 ซึ่งสามารถอวดความนิยมได้ อย่างไรก็ตามหนึ่งเจ็ดสำหรับแบรนด์ไม่เพียงพอ ในความยาวคลื่นของความต้องการไดรฟ์ล้อทุกล้อขนาดกลางไม่มีรถที่คล้ายกันในช่วงโมเดลของพวกเขา (และ บริษัท จากฮิโรชิม่าก็ว่างเปล่าจากฮิโรชิม่า) มันจะเป็นไปไม่ได้ในต่างประเทศ นั่นคือเหตุผลที่ไม่น่าแปลกใจที่นักการตลาดของมาสด้าเนื่องจากพวกเขาสามารถเพิ่มขึ้นพร้อมกับรอบปฐมทัศน์และผู้ซื้อชาวรัสเซียความแปลกใหม่กลายเป็นว่าสามารถเข้าถึงได้เร็วกว่ายุโรป!

ชาวญี่ปุ่นชื่นชมว่าครอสโอเวอร์นี้มีความสำคัญมากสำหรับ บริษัท และเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่เป็นแบบจำลองอื่น แต่ยังเป็นตัวอย่างเช่นเดียวกับตัวแทนคนแรกของปรัชญานักออกแบบ Kodo ใหม่ที่มีการแปลที่สำคัญทางตะวันออกของการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหว ซึ่งมาแทนที่การไหลของ Nagare ในอดีต สาระสำคัญของทิศทางโวหารใหม่สะท้อนให้เห็นถึงความกล้าหาญและแบบไดนามิกและแบบไดนามิกด้วย Shinari Shinari เลื่อนไปที่เพลาล้อหลัง

ร้านเสริมสวยของ Mazda CX-5 ใหม่จากสถานที่ปกติไม่ได้ย้ายที่ใดก็ได้ แต่ในรายละเอียดภายนอกอื่น ๆ เช่นในกรณีของตาข่ายหม้อน้ำหลายเหลี่ยมขนาดใหญ่คุณสมบัติของรถแนวคิดได้รับการอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ ได้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะมีชีวิตอยู่ CX-5 ในดวงตามันรีบไม่ได้อยู่ในสัดส่วนข้ามบรรทัดและภาพเงาติดตั้งที่มีฝากระโปรงยาวและเต็มไปด้วยผู้โดยสารเกือบทุกคน ใช่ใช่ฉันรู้ว่า: มันจะเป็นเพียงลบบนถนนสิ่งที่เราตัวเองอยู่ในภายหลังและเชื่อมั่น แต่มันดูเหมือนอะไร!


การตกแต่งภายในของมาสด้า CX-5 นั้นเข้มงวดและในเวลาเดียวกัน โล่เครื่องดนตรีที่มีสามสเกลที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เปลี่ยนแปลงด้านขวาของที่กลายเป็นหน้าจอเชิงพาณิชย์ได้รับแสงไฟสีขาวที่สงบ แผงด้านหน้าซึ่งคล้ายกับการตกแต่งภายในของรุ่น BMW และการแทรกขัดเงาด้วยพลาสติกอ่อนและจอหน้าจอสัมผัสสีเต็มรูปแบบมาถึงสัญญาณของหน้าจอสีแดงที่มีตราสินค้า โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นที่จะต้องไปถึงบนถนนด้วยการจัดการระบบมัลติมีเดียได้อย่างง่ายดายตำรวจและเครื่องซักผ้า - Dubbler ที่กำบังบนอุโมงค์ระหว่างที่นั่ง เรื่องเล็กที่น่ารื่นรมย์: เธอมีเบรกมือที่คุ้นเคยในประเทศเพื่อนบ้านของเธอดังนั้นเขาจึงเหมาะสมกว่าที่จอดรถบน CX-7 แต่มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เพื่อเลี้ยวที่คมชัดระบบรักษาเสถียรภาพมีครอสโอเวอร์ที่ไม่มีการเชื่อมต่อ แม้ว่าบางทีมันอาจจะดีกว่า ...


มาสด้าไม่ใช่ปัญหาสำหรับพวงมาลัยหนังที่เข้าใจ ทั้งคอลัมน์และผู้ล่าเองที่มีเบาะห้อยถูกปรับได้ในช่วงที่เพียงพอและอาจทำให้เกิดการร้องเรียนในไดรเวอร์ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น และหลังจะแสดงผู้โดยสารที่ไม่พอใจของพวกเขาอยู่ในแถวหลัง พวกเขาผู้หญิงที่น่าสงสารและหากปราศจากความอึดอัด: และด้วยตัวช่วยสร้างกลางและช่องในประตูซึ่งมือมักจะอยู่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขามีรูปร่างที่ไม่สำเร็จ เอาต์พุตหนึ่งพึ่งพาเส้นทางไกลไปยังที่เท้าแขนกลางซึ่งหมายความว่าไม่มีผู้โดยสารปานกลาง แต่สามที่นี่จะถูกปิด

แต่ในส่วนของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารมาสด้า CX-5 ครอสโอเวอร์ที่ความสูง: เบาะหลังด้านหลังของที่นั่งด้านหลังพับได้ด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อยของมือ (และสิ่งนี้สามารถทำได้จากลำต้น) และรูปแบบ พื้นเรียบ โดยวิธีการมีล้อมาตรฐานน้อยกว่าเล็กน้อยความกว้าง


แต่รถยนต์มาสด้าไม่ได้ถูกเลือกไม่ให้เป็นร้านเสริมสวยกว้างขวางและทริกเกอร์หม้อแปลงกว้างขวาง สำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ Koi ในรัสเซียที่สำคัญกว่าความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่ซื่อสัตย์ได้รับการจัดทำโดยรถยนต์เหล่านี้อย่างไม่เห็นแก่ตัว Mazda CX-5 ใหม่ซึ่งเป็นคนที่ไม่ได้รับการสนับสนุนมากที่สุดในการเล่นไลน์ของรัสเซียของมาสด้าไม่ได้เป็นข้อยกเว้น วิศวกรมาถึงการช่วยเหลือพัฒนาเทคโนโลยี SkyActiv โดยทั่วไปทั้งหมดที่เราไม่เห็น แต่รู้สึกเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 150 แบบสองลิตรใหม่ (พร้อมชื่อของตัวเอง SkyActiv-G) ตามการรับรองของวิศวกรญี่ปุ่นเป็นราคาประหยัดกว่าผู้บุกเบิกจำนวน 15% ในหลังมีการทำบุญอย่างมากของระบบเริ่มต้น / หยุดซึ่งฉันลืมไปอย่างสมบูรณ์และจัดการเพื่อให้ตกใจเมื่อเครื่องยนต์ของมาสด้าทดสอบนั้นเงียบสงบและประทับอย่างสงบสุข โดยวิธีการที่มอเตอร์จะเงียบเฉพาะเมื่อเหยียบเบรคถูกบีบจนกว่าจะหยุด เครื่องยนต์บรรยากาศตัวเองค่อนข้างตลกและแรงกดดันเพียงเล็กน้อยของคันเร่งกลางแจ้งเขาตอบสนองทันทีช่วยให้คุณสามารถเข้าร่วมกระแสการขนส่งที่รวดเร็วได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังช่วยเขาในเรื่องนี้และการบินแม่น้ำใหม่ SkyActiv-Drive ซึ่งเป็นอย่างนั้นโดยไม่มีกระตุกผ่านเกียร์ทั้งหกและค่อนข้างพอใจกับการทำงานภายใต้สภาวะปกติของการเคลื่อนไหว ไม่มีระบอบการกีฬาในกล่องดังนั้นทุกคนที่ตัดสินใจที่จะไม่ใช้งานหรือไม่เห็นด้วยกับการกระทำของไดรเวอร์กลไกจะต้องเลือกการถ่ายโอนด้วยตนเอง มีมาสด้าและกลไกใหม่และยังมีหกขั้นตอนและมอเตอร์ยังคงเป็นเพียงหนึ่งเดียว แม้ว่า บริษัท มีความกังวลเกี่ยวกับการมาถึงที่เป็นไปได้ในตลาดเครื่องยนต์ดีเซล 2,2 ลิตรที่มีความจุ 150 หรือ 175 แรงม้า

สำหรับแชสซีมันได้รับการกำหนดค่าแบบดั้งเดิมให้กับ CX-5 พร้อมกับโน้ตกีฬา พายุหมุนรอบเลี้ยวเป็นเรื่องง่ายและดี แต่คนขับประเภทใดที่ชอบจะไม่ชอบผู้โดยสารเสมอไป การระงับที่ยืดหยุ่นและค่อนข้างยากสำหรับครอสโอเวอร์อย่างขยันขันแข็งบิดข้อบกพร่องถนนขนาดเล็กและขนาดกลาง แต่หลุมขนาดใหญ่จะได้รับในร้านของเขย่าที่ไม่พึงประสงค์ แต่วิธีที่รถที่ชัดเจนมีวิถีที่กำหนด: แม้ในการเปิดความเร็วสูงบนทางแยกคนขับไม่จำเป็นต้องบิดและร่างกายสูงไม่ได้หวาดกลัวด้วยม้วนที่แข็งแกร่ง


แต่ความเงียบและมาสด้านี้ไม่แตกต่างกัน: ยางฤดูหนาวมีเสียงดังนกหวีดลมใกล้กับกระจกด้านนอกจะเห็นได้ชัดเจนถึง 110 กม. / ชม. และมอเตอร์มาถึงความเร็วสูงทำให้ตัวเองรู้สึกอย่างต่อเนื่อง

ฉันไม่ได้ไปที่ถนนที่จริงจังและไม่ให้เขาขับเคลื่อนล้อทุกล้อ CX-5 ที่มีคลัทช์กว้างหลายดวง แต่ก็ถูกตรวจสอบความผิดปกติทางเรขาคณิตตามที่ควร ไพน์นูนขนาดเล็กจะปรากฏขึ้นโดยไม่มีความยากลำบากมาสด้าไม่ได้ยึดติดกับด้านล่าง: ฐานล้อที่ค่อนข้างใหญ่ (2700 มม.) ของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นชดเชยการกวาดล้างถนน 210 มม. แต่ใน Sandy Scorch ที่เจ๋งที่สุดก็ตัดสินใจที่จะดู OV หน้ายาวมันจะทำงานที่นี่เป็น Bulldozer ซึ่งไม่รวมอยู่ในแผนของฉัน และโดยทั่วไปเราไม่น่าจะเห็น CX-5 พายุภูเขาและถนนที่แตกสลาย ทุกที่ที่ไขว้เหล่านี้อยู่ในเมืองและสภาพแวดล้อมของพวกเขา พวกเขาและที่นี่ทำงานที่นั่นไม่น้อยเพราะฤดูหนาวเรามีหิมะและถนนของรัสเซียส่วนใหญ่มีเฉพาะในรถยนต์ดังกล่าวและคำนวณ

ปรากฎว่าปรัชญาใหม่ของมาสด้ายังคงซื่อสัตย์ต่อประเพณีของมัน และก่อนหน้านี้หากคุณพร้อมที่จะเสียสละความสะดวกสบายเล็กน้อยคุณสามารถกลับมารับความรู้สึกของคนขับได้อย่างแท้จริง โดยวิธีการจากวิธีที่แฟน ๆ ที่อบอุ่นของแบรนด์จะยอมรับภายนอกของ CX-5 ลักษณะในอนาคตของสายรุ่นทั้งหมดของ บริษัท ขึ้นอยู่กับ บางสิ่งบางอย่างแสดงให้เห็นว่าในไม่ช้าเราจะเห็นหน้า บริษัท ในมาสด้ารุ่นเดียว

ราคามาสด้า CX-5
ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยกลไกหกความเร็วในการกำหนดค่าพื้นฐานโดยตรงอยู่ที่ 929,000 รูเบิล เช่น Mazda CX-5 ดังกล่าวจะมีเครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, หน้าต่างไฟฟ้า, ระบบเสียง, ล้อเหล็กขนาด 17 นิ้วพร้อมเซ็นเซอร์ความดัน, ระบบ ABS และระบบป้องกันระบบสั่น (DSC)

มาสด้าในรุ่นการท่องเที่ยวที่มีไดรฟ์บนล้อหน้า แต่มีค่าใช้จ่ายกล่องอัตโนมัติ 1,120,000 ตัวเครื่องปรับอากาศที่นี่จะใช้ภูมิอากาศสองโซนที่นั่งคนขับจะได้รับด้านเอวและพวงมาลัยและจับ กล่องหนังกล่องจะเพิ่มเซ็นเซอร์ของแสงและฝนตกปุ่มบนพวงมาลัยจอแสดงผลของระบบมัลติมีเดียเช่นเดียวกับล้อโลหะผสมและไฟตัดหมอก

มาสด้า CX-5 ด้วยไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อเพียงชุดที่สมบูรณ์และอยู่บนแป้งราคาแพงกว่า 90,000 และค่าใช้จ่าย 1,210,000

อุปกรณ์กีฬายอดนิยมจะดึง 1,304,000 แต่ร้านเสริมสวยของมาสด้าดังกล่าวจะเป็นหนังเคลือบสีและล้อมีขนาดใหญ่กว่า 19 นิ้ว กล้องมองหลังจะพร้อมใช้งาน


คู่แข่งมาสด้า CX-5 ในตลาดรัสเซีย:
Volkswagen Tiguan
ฟอร์ด Kuga
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [เมษายน 2555]