Mazda CX-5 Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 ครอสโอเวอร์

Mazda CX-5 เทียบกับ Volkswagen Tiguan การต่อสู้ของเทคโนโลยี

ชาวญี่ปุ่นอ้างว่ามาสด้า CX-5 ใหม่ของพวกเขาเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน นั่นคือไม่คล้ายกับสิ่งที่ผลิตก่อนหน้านี้โดย บริษัท นี้

Mazda SC-5 ราคา: จาก 911 000 p ขาย: ตั้งแต่ปี 2555
VW Tiguan ราคา: จาก 896,000 p ขาย: ตั้งแต่ปี 2554

Oleg Kalaushin อายุ 42 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 23 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - เรโนลต์

พวกเขาเรียกว่าการปรับปรุงเทคโนโลยี SkyActiv ของคุณสมบัติการทำงานไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ยิ่งน่าสนใจยิ่งกว่าการเปรียบเทียบความแปลกใหม่กับเครื่องจักรที่สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิมคือ VW Tiguan

พวกเขาจะไม่พูดว่า Mazda CX-5 นั้นง่ายกว่า VW Tiguan ในมือของญี่ปุ่นดูเหมือนจะแย่กว่าและหนักกว่าคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันของเขาอย่างชัดเจน CX-5 หนาขึ้นและแข็งกว่า แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูลักษณะทางเทคนิคเนื่องจากคุณเข้าใจทันทีว่ารูปลักษณ์ที่หลอกลวงสามารถเป็นอย่างไร ความแตกต่างของมวลที่ติดตั้งระหว่างรถสองคันนี้เกือบ 200 กิโลกรัม นั่นคือ Tiguan ที่ดูบอบบางยิ่งขึ้นกลายเป็นเรื่องหนักกว่ามาก ที่นี่คุณมีข้อโต้แย้งแรกในความโปรดปรานของเทคโนโลยีใหม่ที่ญี่ปุ่นโอ้อวด โดยวิธีการที่ควรสังเกตว่าความสว่างของร่างกายไม่ได้ไปที่ค่าใช้จ่ายของความแข็งแรงยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากการใช้วัสดุใหม่และสารประกอบกาวมันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตามเราจะดำเนินการต่อ

ใช่ Tiguan หนักกว่าคู่และน้อยกว่า แต่นี่หมายความว่ามาสด้า -Tech สูงนั้นกว้างขวางกว่ามากหรือไม่? ยิ่งกว่านั้นเราเชื่อมั่นว่าการปรากฏตัวจะเป็นการหลอกลวงมากแค่ไหน เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันเป็นสากลลองดูที่ลำตัว เมื่อมองแวบแรกมาสด้ามีปริมาณมาก แต่เราใช้ TTX และปาฏิหาริย์ในมือของคุณ! Tiguan มีขนาดใหญ่กว่าลำตัว แต่มันจะเป็นอย่างไรเพราะมันมีมากขึ้นสำหรับมาสด้า! ความลับอยู่ในความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลง ในความแตกต่างจาก CC-5 Tiguan สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยปริมาณสินค้าไม่เพียง แต่พับหลัง แต่ยังผลักที่นั่งไปข้างหน้า แน่นอนในกรณีนี้ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่สะดวกสบายมากนัก แต่มีผู้คนหนาแน่น แต่ไม่ใช่ความผิด ในมาสด้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ผู้โดยสารจะต้องปลูก แต่เพื่อที่จะวางที่นั่งไม่จำเป็นต้องคลานไปตามห้องโดยสารเพื่อค้นหาลูปหรือที่จับที่สอดคล้องกัน มาสด้านั้นง่ายกว่ามากมีที่จับสามตัวในลำตัวดึงกลไกการพับที่เราขับรถในขณะที่ที่นั่งลงและไปข้างหน้าและด้านหลังตกลงไปในระดับ สามารถทำได้ด้วยที่นั่งทั้งซ้ายและขวาและด้วยบล็อกกลาง หลังมีให้เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งระยะยาวไม่ว่าจะเป็นสกีหรือสโนว์บอร์ด แต่สำหรับตัวบ่งชี้นี้ Tiguan ยังคงดำเนินต่อไป ในการขนส่งสายพันธุ์ยาวไม่เพียง แต่ส่วนกลางของที่นั่งจะถูกพับในนั้น แต่ยังอยู่ด้านหน้าด้านหลัง นั่นคือโหลดสามารถวางจากแผงหน้าปัดไปยังประตูที่ห้าซึ่งคือ 2.5 เมตรไม่น้อย


แล้วผู้โดยสารล่ะ? ดูเหมือนว่าเราจะได้รับความสะดวกสบายอย่างมากจะถ่ายโอนถนนสายยาวไปยัง Tiguan ประการแรกด้านหลังของเขาถูกปรับตามมุมเอียงเราไม่พบฟังก์ชั่นดังกล่าวใน CX-5 และประการที่สองท่ออากาศสองท่อจะเข้าหาโดยผู้โดยสารแถวที่สองซึ่งไม่ได้อยู่ในมาสด้า อย่างไรก็ตามเพื่อความเป็นกลางเราทราบว่ามีสถานที่มากมายสำหรับทั้งสองขาในรถคันแรกและคันที่สอง ใช่และเหนือหัวของเขาก็เพียงพอแล้ว โดยวิธีการย้ายจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งไม่สามารถสังเกตเห็นได้ว่าแถวที่สองในมาสด้าอยู่ด้านหน้าด้านหน้าและใน Tiguan ในทางอื่น หลังเกิดจากภายนอกของรถยนต์ มาสด้ามีหลังคากลิ้งมากขึ้นและตัวรถก็ต่ำกว่า โดยวิธีการที่ความสูงเป็นตัวบ่งชี้โดยรวมเพียงอย่างเดียวที่ Tiguan แซงหน้ามาสด้า

เรายังคงเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสาร เราไม่รู้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่แผงหน้าปัด CX-5 เกือบจะคัดลอกแผงหน้าปัด BMW อย่างสมบูรณ์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนินักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่มีการลอกเลียนแบบร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่มันก็คล้ายกันมาก แม้แต่เครื่องดนตรีก็ยังคงแบน และไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับคอนโซลกลาง


สถาปัตยกรรมของบาวาร์ซที่มีชื่อเสียงนั้นถูกติดตามอย่างที่พวกเขาพูดจากและไป แต่เรามีสิ่งที่เรามีและฉันต้องบอกว่าการตกแต่งภายในนั้นดูกลมกลืนกันมากในรถคันนี้ แต่การยศาสตร์ผิดหวัง ตัวอย่างเช่นผู้โดยสารด้านหน้าไม่สะดวกมากที่จะปิดประตูที่จับอยู่ไกลมาก หรือยังไม่ชัดเจนว่าทำไมฟักเปิดในโหมดอัตโนมัติและคุณต้องปิดด้วยการถือกุญแจตั้งแต่ต้นจนจบ

ในเรื่องนี้ Tiguan มีประโยชน์มากกว่า ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรและในกรณีที่จำเป็น สิ่งเดียวที่ผู้ขับขี่สามารถบ่นได้ในขณะที่ขับรถคันนี้เป็นพื้นที่ไม่เพียงพอของกระจกภายนอก พวกเขามีความเจ็บปวดอย่างเจ็บปวดเมื่อเทียบกับ CX-5 เมื่อการพลัดถิ่นกลับด้านกล้องมองด้านหลังจะช่วยได้มาก แต่สถานที่ของมันก็เป็นที่ต้องการมาก ความจริงก็คือมันตั้งอยู่ที่จุดต่ำสุดของประตูที่ห้าและดังนั้นการทบทวนแนวตั้งจึงไม่เพียงพอ กล้องมาสด้านั้นสูงกว่ามากดังนั้นการตรวจสอบจึงดีกว่ามาก เนื่องจากเราพูดคุยเกี่ยวกับกล้องเราจึงทราบว่าภาพจะแสดงจากที่ใด ในรถคันแรกและที่สองสิ่งเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีขนาดใหญ่ แต่ Tiguan ยังสามารถทำซ้ำได้บนจอแสดงผลขนาดเล็กบนแผงหน้าปัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสามารถให้คำแนะนำของระบบนำทางที่นั่นในขณะที่จอแสดงผลหลักจะเกี่ยวข้องกับสิ่งอื่น

สำหรับการทดสอบเราใช้รถยนต์ที่มีกล่อง 6 สปีดอัตโนมัติและเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มอเตอร์ -Tech ที่สูงของมาสด้าสามารถบีบม้าออกได้ 150 ตัวไม่มีเครื่องยนต์เทคโนโลยี Tiguan ไม่น้อยกว่า 170 ตัว ตอนนี้เมื่อดูที่ตารางลักษณะทางเทคนิคคุณเข้าใจว่าความแตกต่างนี้อยู่ในม้าแม้ว่ามันจะดี แต่ไม่มีนัยสำคัญเพราะลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์นั้นเหมือนกัน แต่ความรู้สึกของ Tiguan ยังคงคล่องแคล่วมากขึ้น และก่อนอื่นเนื่องจากความจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดมีให้ที่นี่ที่ 1700 รอบต่อนาทีในขณะที่ CC-5 ต้องบิดมากถึง 4,000


Tiguan มีชีวิตชีวามากขึ้นตอบสนองต่อการกระทำของคันเร่งคันเร่งถอดโปรแกรมเร็วขึ้นมากขึ้นและโดยทั่วไปในการกระทำของเขามีชีวิตมากขึ้น แม้แต่ในมุมเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่แน่นขึ้นมันก็ไม่ได้ม้วน มาสด้าแม้จะมีลักษณะคล้ายกัน แต่ก็ไม่ได้ใช้งาน โดยทั่วไปแล้วเธอก็กลายเป็นคนอื่น นี่ไม่ใช่การส่งเสียงพึมพำอีกต่อไปการขว้างหางไปที่มุมและสั่นสะเทือนทั้งจิตวิญญาณของไฟแช็กบนถนนที่ไม่ดี มันมีระดับและการคาดการณ์มากขึ้น เธอกลายเป็นตัวตนของความสะดวกสบายและศักดิ์ศรีและในเวลาเดียวกันถ้าคุณถามมันมากมันอาจกลายเป็นหน้าด้านเล็กน้อยเพียงเล็กน้อย ใช่บนเส้นตรงเนื่องจากความหนักหน่วงของพวงมาลัยอย่างแท้จริงมันเป็นตัวอย่างของความมั่นคง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเลี้ยวอย่างที่คุณรู้ว่าไม่มีการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมได้ .

เมื่อพูดถึงครอสโอเวอร์เราไม่สามารถพูดถึงความเป็นไปได้ของพวกเขาในการเอาชนะการออกนอกถนน มันเกิดขึ้นเช่นกันว่าทั้งในมาสด้าและใน Tiguan ไม่มีล็อคที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้ ในการเชื่อมต่อนี้ทุกอย่างที่รถสามารถวางบนถนนได้ในระหว่างการออกแบบ และอนิจจาทั้ง CX-5 และ Tiguan (ในกรณีนี้เครื่องได้ติดตั้งแพ็คเกจออฟโรด) ไม่สามารถโอ้อวดลักษณะที่โดดเด่น ระบบที่เลียนแบบการทำงานของการปิดกั้นว่าครั้งแรกที่สองไม่ทำงานอย่างเพียงพอและดังนั้นแม้กระทั่งการเคลื่อนที่ไปตามหิมะตื้นอาจจบลงสำหรับพวกเขาแต่ละคนด้วยเชลย ทันทีที่หนึ่งในล้อกำลังสูญเสียคลัตช์มันก็เริ่มหมุนอย่างช่วยไม่ได้ลึกลงไป และมีแนวโน้มที่จะให้แก๊สเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและช่วงเวลาจะถูกแจกจ่ายซ้ำ แต่ฉันไม่ต้องการทำสิ่งนี้: คุณเข้าใจอย่างสมบูรณ์ และที่นี่จะไม่มีการแจกจ่ายซ้ำจะช่วย ดังนั้นโดยวิธีการเกิดขึ้นกับ Tiguan

แต่ไปตามเส้นทางที่กลิ้งและค่อนข้างเป็นเนินเขาทั้งคู่เพิ่มการกวาดล้างอย่างรวดเร็ว 200 มม. อนุญาตให้ทำสิ่งนี้ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ถึงกระนั้นการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตเนื่องจากฐานล้อขนาดเล็กก็ดีขึ้นเล็กน้อยสำหรับ Tiguan


 

Mazda CX-5 จาก 911 000 p

การขับรถ
แม้จะมีน้ำหนักจริง แต่รถก็ดูหนักกว่าที่เป็นจริง ความเฉื่อยชาของเกียร์อัตโนมัติได้รับผลกระทบ

ร้านเสริมสวย
คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไม่รู้สึกไม่สบาย แต่ด้านหลังของแถวที่สองนั้นเป็นแนวตั้งเกินไป

ความสบายใจ
ฉนวนกันเสียงและช่วงล่างในระดับ

ความปลอดภัย
6 หมอน, esp, abs

ราคา
ในระดับของคู่แข่ง


VW Tiguan จาก 896 000 p

การขับรถ
พลวัตนั้นดีมากไม่มีปัญหาและการจัดการ

ร้านเสริมสวย
มันสะดวกพอ ๆ กันสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เป็นไปได้ที่จะเพิ่มช่องเก็บสัมภาระเนื่องจากการปรับระยะยาวของที่นั่งแถวที่สอง

ความสบายใจ
การระงับนั้นรุนแรง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายเป็นพิเศษ

ความปลอดภัย
6 หมอน, esp, abs

ราคา
การแข่งขัน.


ดูเหมือนว่าจะเป็นโพรงที่ตื้น แต่หากไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอกไม่สามารถออกไปได้อีกต่อไป
 
คำตัดสินของเรา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mazda CX-5 เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยและเทคโนโลยี แต่เราไม่ได้ทำอย่างมั่นใจอย่างสมบูรณ์ว่าเทคโนโลยีที่พบในนั้นทำให้โมเดลนี้อยู่บนหัวเหนือคู่แข่ง โฟล์คสวาเกน Tiguan ไม่ได้มีเทคโนโลยีน้อยกว่ามากและในการรวมของคุณสมบัติมันไม่ได้ด้อยกว่าที่อายุน้อยกว่า เว้นแต่เขาจะสูบน้ำหนัก แต่เขาจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ดังนั้นเขาจึงมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 Wheel [เมษายน 2012]