ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

มาสด้าในหน้ากาก

คุณสมบัติที่น่าสนใจเสมอ! ดังนั้นข่าวเกี่ยวกับการมาถึงต่อไปโดยการถ่ายภาพโดยเครื่องอนุกรมในอนาคตจะถูกกำจัดไปตามความนิยม และมันไม่สำคัญว่ามันจะดื้อรั้นในลายพรางไม่ดื่มด่ำกับสิ่งเดียวกัน แต่ข้อมูลใด ๆ เป็นเพียงผลไม้ของจินตนาการของใครบางคน สิ่งสำคัญคือมีเรื่องสำหรับการอภิปรายและการอภิปรายมากมาย ผู้ที่คาดไม่ถึงมีคำเชิญให้อยู่อีกด้านหนึ่งของเครื่องกีดขวาง!


วัตถุประสงค์: มาสด้า CX-5 และแม่นยำยิ่งขึ้นต้นแบบการผลิตก่อนการผลิต ที่ตั้ง: เกาะเกาะห่างไกลเกือบเท่ากันจากยุโรปและอเมริกาเหนือ ภารกิจ: ลองรถในระหว่างการเดินทางก่อนปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของเธอ! และในเวลาเดียวกันแบ่งปันกับความประทับใจกับวิศวกรมาสด้าและผู้เชี่ยวชาญ โอกาสที่ดีที่จะพยายามทำให้รถอนุกรมในอนาคตดีขึ้นเล็กน้อย หลังจากทั้งหมดแม้แต่รถยนต์สมัยใหม่ก็มักทำบาปด้วยความผิดพลาดเล็ก ๆ บางอย่างก็ดูเหมือนว่าช่วงเวลาที่เห็นได้ชัด

ติดอาวุธด้วยกล้องเรา (และจากรัสเซียมีนักข่าวเพียงสามคนเท่านั้นจากทั่วทุกมุมโลก) ไปที่ประเทศน้ำแข็ง อย่างไรก็ตามความหวังที่จะได้รับสแน็ปช็อตพิเศษที่หายไปทันทีเครื่องจะวางฟิล์มกาวสีดำและสีขาวเพียงจานใบอนุญาตและอุปกรณ์ให้แสงสว่างยังคงอยู่ ใช่และการตกแต่งภายในจะประกอบซึ่งเรียกว่าบนเข่า นั่นคือภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของมาสด้าได้ตีพิมพ์แล้วดังนั้นฉันจึงยังคงเป็นความลับอีกวิธีที่เธอขี่?


ทำไมเกาะ? Mazdovtsy อธิบายว่าถนนที่หลากหลายมากมายที่นี่และไม่มีการจราจร แต่น่าเสียดายที่เราเดินทางไปที่แอสฟัลต์เท่านั้นและแม้กระทั่งบนเส้นทางวงแหวน และค่าปรับสำหรับการเร่งความเร็วที่นี่มีขนาดใหญ่มาก! 126 กม. / ชม. พร้อมใช้งาน 90 ที่ได้รับอนุญาตให้เป็นหนึ่งในเพื่อนร่วมงานใน 325 ยูโร! และนี่คืออีกส่วนที่มีส่วนลด 25 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเจ้าหน้าที่ตำรวจท้องที่กรุณาให้ ชอบส่วนลดเป็นครั้งแรก ...

ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าไขว้ขนาดกะทัดรัดให้ฉัน แต่มันไม่ได้ทนต่อล้อของ CX-5! ทำไม? มาสด้าไม่นานมานี้มาสด้าจัดสัมมนาทางเทคนิคในแนวคิด Skyactiv ใหม่ สำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นนี่คือการปฏิวัติในทางปฏิบัติที่ยอดเยี่ยมที่สุดคือเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบขององค์กร เป็นไปได้ที่จะรู้รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งนี้ในการตรวจสอบ SkyActiv ของเราและถ้าสั้น ๆ ญี่ปุ่นได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่อย่างแน่นอนเครื่องกลและเกียร์อัตโนมัติและยังดูแลน้ำหนักตัวและแชสซีลดลง และการกลืนครั้งแรกซึ่งเทคโนโลยีเหล่านี้เป็นตัวเป็นตนกลายเป็นเพียง CX-5 แล้วเกิดอะไรขึ้น?


เมื่อภาพถ่ายแรกของมาสด้า CX-5 ปรากฏขึ้นหลายคนแนะนำว่าจะแข่งขันกับ Mitsubishi ASX นิสสัน Qashqai และ Skoda Yeti แต่ CX-5 มีความสำคัญมากขึ้น! ความยาว 4.54 ม. (โดย 24 ซม. ASX อีกต่อไปและ 22 Qashqai), กว้าง 1.84 เมตร (+7 และ +6 ซม. ตามลำดับ) และฐานล้อ 2.7 ม. (+ 3 และ 7 ซม. ตามลำดับ) น่าเสียดายที่มวลการตัดของ CX-5 ยังคงเป็นความลับเราไม่สามารถหาได้

ในการตอบคำถามนี้เรามีการสื่อสารสามชั่วโมงกับวิศวกรและเหมือนกับโปรแกรมกลิ้ง ในรถยนต์เรานั่งลงทีละคนที่ถูกต้องหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ที่รับผิดชอบเรื่องนี้หรือแง่มุมของการพัฒนา และบันทึกคำพูดทุกคำในแง่ของการสังเกตการพวงมาลัย พวกเขากำลังจะเปลี่ยนอะไรบางอย่างในรถซึ่งหลังจาก 10 วันจะมีอยู่ที่การแสดงอัตโนมัติแฟรงค์เฟิร์ตและหกเดือนต่อมาใส่สายพานลำเลียง?


เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายในตอนนี้มันเป็นการดีกว่าที่จะยกระดับปฐมทัศน์ในแฟรงค์เฟิร์ตเนื่องจากหลายแผงทำจากพลาสติกเทคโนโลยีที่ปิดเฉพาะ แต่การออกแบบนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมสำหรับมาสด้า และสถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าการแทรกการตกแต่งขนาดใหญ่และบล็อกสภาพภูมิอากาศเตือน BMW

ต้นแบบมีสี่ เหล่านี้เป็นสองครอสโอเวอร์กับเกมดีเซลที่มีด้ามจับซึ่งมีปืนกล และสองด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และพวกเขาอยู่ในข้อกำหนดที่แตกต่างกัน! ครั้งแรกคือรุ่นยุโรปในกลไกและกับไดรฟ์ด้านหน้าและที่สองทำโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย พยายามคาดเดาสิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้ร่างกาย?


เพื่อต้นแบบทัศนคติพิเศษ แม้ว่ารถจะอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการตกแต่ง แต่ยังคงมีประสบการณ์ ดังนั้นหลังจากการทดสอบแต่ละครั้งวิศวกรจะอ่านตัวบ่งชี้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์และตรวจสอบว่าไม่มีข้อผิดพลาดหรือไม่ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์คันหนึ่งหลอดไฟควบคุมของระบบ I-stop มักถูกบล็อก (มันเป็นการสับเครื่องยนต์ที่หยุด) โดยวิธีการที่ฉันหยุดทำงานการสั่นสะเทือนที่ชาญฉลาดมากเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์น้อยที่สุดและเวลาตอบสนองคือ 0.35 ° C สำหรับมอเตอร์น้ำมันเบนซินและ 0.4 - สำหรับดีเซล

เดาโดยทั่วไปง่าย เราจะได้รับ CX-5 ด้วยการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่นี่ไม่มีตัวเลือก หลักสูตรเกียร์อัตโนมัติ และเครื่องยนต์และที่นี่ก็ไม่น่าประหลาดใจน้ำมันเบนซิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดของเราพลังงานของมันลดลงจาก 165 ถึง 150 ม้า เพื่ออะไร? ตามที่ปรากฏออกมาโดยเฉพาะเนื่องจากมีผลผูกพันกับภาษีการขนส่ง นั่นคือเชื้อเพลิงไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน


แผงหน้าปัดเป็นหนึ่งสำหรับทุกรุ่น (ใน CX-5 จะไม่เป็นไฮไลท์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเช่น Mazda3) และแตกต่างกันเพียงโดยเครื่องวัดความเร็วสูง (เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกวางเป็น 6) ระบบมัลติมีเดียไม่อนุญาตให้เราใช้งานอ้างถึงความจริงที่ว่าการทดสอบนั้นทุ่มเทให้กับแชสซีเท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าทุกคนไม่ได้อาย
คุณสามารถควบคุมการนำทางเพลงและคุณสมบัติอื่น ๆ โดยใช้จอแสดงผลแบบสัมผัสสีที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วและคอนโทรลเลอร์ที่อยู่ด้านหลังก้านตรวจสอบ และความสามารถของพวกเขานั้นซ้ำซ้อนอย่างสมบูรณ์
ทั้งหมดที่อยู่ใต้การขึ้นรูปแนวนอนที่แผงด้านหน้ามีแสงไฟสีเหลืองอำพันและอะไรสูงกว่าสีขาว เพื่ออะไร? มันกลายเป็นนักออกแบบที่ต้องการแบ่งโซน พวกเขาพูดทุกสิ่งที่อ้างถึงการขับขี่สีขาวโดยตรงและใช้ส้มที่อบอุ่นและตัดกันน้อยกว่าสำหรับอุปกรณ์รอง วิธีนี้ดูเหมือนว่าเราจะแปลก โดยวิธีการบล็อกควบคุมสภาพภูมิอากาศพลาสติกโปร่งใสมองอย่างมาก ค่าใช้จ่ายของรุ่นที่มีอคติหรือไม่
หน้าต่างทั้งหมดมีโหมดการทำงานอัตโนมัติ (ในที่สุด!) อย่างไรก็ตามเฉพาะปุ่มแก้วของไดรเวอร์เท่านั้นที่ไฮไลต์ ประหยัด? ผู้เชี่ยวชาญด้านการตกแต่งภายในพยายามที่จะละเลงจากฉันด้วยวลี: ด้วยความเร็วสูงมันง่ายกว่าที่จะค้นหาปุ่มของคุณเองโดยไม่ต้องเสียสมาธิริมถนน แต่ทำไมคุณถึงเปิดหน้าต่างด้วยความเร็วสูง?
อัลกอริทึมของโหมด sequented ของหุ่นยนต์ที่เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับมาสด้า จากตัวเองลงมากกว่า ส่วนตัวโครงการนี้ดูเหมือนว่าสะดวกสบายมากขึ้นกับผมกว่าหนึ่งฤๅษี ยังคงต่ำอุปถัมภ์ในการเบรกเป็นตรรกะมากขึ้นและเป็นธรรมชาติ ไม่น่าแปลกใจโครงการนี้จะใช้ในการแข่งรถมอเตอร์

ญี่ปุ่นเป็นอย่างแน่ใจว่าเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัด 14: 1 จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำมันเบนซิน 95 ของเรา อย่างไรก็ตามสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น SZh ลดลงถึง 13: 1 เพื่อให้มอเตอร์สามารถย่อย 92 วันโดยไม่มีผลกระทบเชิงลบ (ในสหรัฐอเมริกาได้อย่างแม่นยำนั่งบน 92) แปลกทำไมไม่นำหน่วยนี้กับเรา? หลังจากที่ทุกคนของเราและเพื่อ defodes ถึง 150 กองกำลังและโบนัสในรูปแบบของความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเบนซิน 92 รัสเซียที่มีความเกี่ยวข้องมาก ผมไม่สามารถตอบคำถามนี้ผมไม่สามารถทันที แต่บันทึกไว้ในสมุดบันทึกของเรา


แม้จะมีความจริงที่ว่า CX-7 ฐานล้อเป็น 5 ซม. ยาวกว่า CX-5 หลังเท้าของเท้า! และที่นั่งด้านหน้าพอใจกับรายละเอียดที่ดีและการสนับสนุนด้านข้าง เครื่องที่มีเครื่องอัตโนมัติพร้อมกับเก้าอี้ไฟฟ้าไดรฟ์และมีเก้าอี้บ้าหนัง

ดีขอลองใช้ตัวเลือกของเรา มอเตอร์สองลิตรมั่นใจลาก CX-5 ต้นแบบเกี่ยวกับการปฏิวัติ 3000 และการเปลี่ยนแปลงในความรู้สึกประมาณสอดคล้องกับระดับของการขับเคลื่อนล้อหน้าของมาสด้า CX-7 2.5 นั่นคือประมาณ 10-11 วินาทีก่อนร้อยซึ่งค่อนข้างเพียงพอสำหรับรถของชั้นนี้ นั่นเป็นเพียงเสียงของเครื่องยนต์ที่ด้านบนจะกลายเป็นที่ไม่จำเป็นโดยการครอบงำ และมันก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะบิดมัน. พลังงานสูงสุดคิดเป็น 6000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 4000 รอบต่อนาที โดยวิธีการที่แม้จะมีการสูญเสียของ 15 ม้าในครั้งเดียวในการเปรียบเทียบกับเวอร์ชั่นยุโรปที่ขณะนี้ได้ลดลงเพียง 210-208 นาโนเมตร


เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ SKYACTIV-G มีปริมาณ 1,997 ก้อนและการฉีดโดยตรง อัตราส่วนการอัดเป็นจริงบันทึกสำหรับยานยนต์อนุกรม 14: 1 อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นยืนยันว่าไม่มีปัญหาการระเบิดเกิดขึ้นได้แม้ในหน่วยควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงสามัญใหม่ดิ้นรนกับปรากฏการณ์นี้ในเชิงลบที่มีประสิทธิภาพมาก ในการปรับเปลี่ยนสำหรับยุโรปหน่วยพัฒนา 165 แรงม้า และ 210 นาโนเมตร สำหรับการตลาดของเราตัวชี้วัดที่จะถ่อมตัว 150 แรงม้า และ 208 นาโนเมตร โดยวิธีการในอนาคตของมาสด้าเป็นไปได้ที่จะจินตนาการรุ่นองคาพยพของมอเตอร์นี้ ทรูก็ไม่เป็นที่รู้จักไม่ว่ามันจะปรากฏอยู่ภายใต้ฝากระโปรง CX-5

แต่ถ้าบรรยากาศของรัสเซียไม่ได้กลายเป็นวิวรณ์แล้วเครื่องจะประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน! เขาไม่เพียง แต่จะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ก็คุ้มค่ากับก๊าซในคันเหยียบ แต่ยังมีขั้นตอนที่ต่ำกว่าหากผู้ขับขี่เป็นไปอย่างแข็งขัน ฉันชอบวิธีที่กล่องทำงานในโหมดเกียร์ธรรมดาสวิทช์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น และเครื่องไม่เชี่ยวชาญถ้าคุณชอบที่จะตัดมันจะไม่ขึ้นไปทุกอย่างซื่อสัตย์ แต่แจ้งเตือนแอมพลิฟายเออร์แบบขับเคลื่อนระบบไฟฟ้า ในลานจอดรถ Baranca ไม่มีน้ำหนักและยอดเยี่ยม และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันจะถูกเทด้วยความพยายาม อย่างไรก็ตามด้วยลมที่แข็งแกร่งคุณจะต้องบิดในขณะที่มีความไวไม่เพียงพอในโซนที่ไม่สมบูรณ์คุณไปที่การสัมผัส เขียนเขียนบนสมุดบันทึกของคุณ!


เครื่องจักร SkyActiv-Drive และ Mechanic SkyActiv-MT ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในผนังของมาสด้า คำถามที่ทำไมพวกเขาไม่ได้สั่งกระปุกเกียร์จาก บริษัท พิเศษ Masahiro Moro ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดมาสด้าบอกว่าเขาราคาถูกกว่าสำหรับ บริษัท ที่ค่อนข้างเล็ก นอกจากนี้ภายใน บริษัท เดียวกันมันง่ายกว่าที่จะสร้างการรวมที่ตรงกับข้อกำหนดที่จำเป็นอย่างเต็มที่ และการส่งอัตโนมัติและ MCPP ผลิตในสองรุ่น สำหรับเครื่องยนต์เบนซินขีด จำกัด ของแรงบิดที่ส่งคือ 270 นาโนเมตรสำหรับดีเซล 460 นาโนเมตร โดยธรรมชาติแล้วกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างใหญ่และยากขึ้น

แต่ในความสุขที่เป็นของแข็งที่ยาวนานมุมของการเปลี่ยนพวงมาลัยคือการเลือกที่แน่แท้ มันน่าเสียดายที่ในเส้นทางของเราไม่มีการรั่วไหลช้าๆสำหรับการแสดงผลครั้งแรกของแชสซีที่นี่มีความคมชัดต่ำกว่าผู้ขับขี่ที่รักแทร็กที่คดเคี้ยว ม้วนมีปานกลางเก้าอี้ค่อนข้างดีถือร่างกาย (และไม่ว่าจะถูกปกคลุมด้วยผ้าหรือผิวหนัง) และพวงมาลัยนั้นสะดวกมาก แต่การระงับเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับมาสด้าแข็งและทำซ้ำรายละเอียดถนนอย่างละเอียด

และยังลอสของกระจกซึ่งพอใจมากจากมุมมองของการมองเห็นที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. กลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียงอากาศพลศาสตร์ที่ชัดเจน พันธมิตรของฉันในทุกรถทำให้ฉันมั่นใจได้ว่านี่เป็นเพราะฟิล์มพราง ตรวจสอบในอนาคต! แต่ถ้าฟิล์มสามารถลบออกได้การขาดฉนวนของซุ้มล้อที่ล้อไม่ได้รับอนุญาตในห้องโดยสารอีกครั้งฟังเสียงที่คงที่ของยางรถยนต์ คุณต้องเชิญภราดรภาพนักเขียนที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? มองไปข้างหน้าสมมติว่าทั้งหมดข้างต้นเกี่ยวข้องกับรุ่น CX-5 ใด ๆ ในความเป็นจริงความแตกต่างทั้งหมดระหว่างต้นแบบเหล่านี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงเท่านั้น


การทดสอบระยะสั้นในไอซ์แลนด์นี้ให้เข้าใจเทคโนโลยี SkyActiv ที่จะเป็น! นี่ไม่ได้เป็นเพียงการตลาด, วิศวกรมาสด้าสามารถทำสิ่งที่พวกเขาพูดเพื่อจัดการ CX-5 นั้นดีมากและแม้กระทั่งระหว่างการเดินทางครึ่งชั่วโมงความรู้สึกที่ไปราวกับว่าฉันไปที่รถคันนี้เป็นเวลานานไม่จำเป็นต้องมี ทำความคุ้นเคยกับทุกสิ่ง ชื่นชม

น้ำมันเบนซินบนด้ามจับคาดว่าจะเร็วขึ้นแม้ว่าจะจำเป็นต้องคำนึงถึงกล่องกลไกไม่เพียง แต่อีก 15 กองกำลังและยังลดลงเนื่องจากการขาดมวลไดรฟ์เต็มรูปแบบ แต่วันนั้นฉันมีความโดดเด่นมากและพอใจกับคนอื่น สิ่งที่ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรเลยและไม่ได้คิดว่ากลุ่มรัสเซียจะนำมาขี่ต้นแบบด้วยเครื่องยนต์นี้ ดีเซล! จนถึงจุดนี้ฉันเชื่อว่าดีเซลที่มีกลไกเป็นเพียงสำหรับคนที่เอนกายขับรถไปในระยะทางไกลและประหยัดเชื้อเพลิงหรือสำหรับการจู่โจมตัวยงหรือเพียงแค่ทำร้าย ช่วงการทำงานแคบ ๆ ที่บิดก้านเกียร์อย่างต่อเนื่องและคลัตช์แข็งบนคันเหยียบที่การสั่นสะเทือนมีชีวิตอยู่ตลอดเวลามันคุ้มค่าที่จะอดทนปล่อยให้เขาได้รับแรงฉุดดีเซลกลับมา? หากแม้แต่มอเตอร์ BMW 320D ที่แข็งแกร่ง 184 คนไม่ได้แตกต่างจากมารยาทที่ดีแล้วสิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ Ssangyong New Actyon ซึ่งหน่วยพลังงานเต้นออกจากการตามล่าทั้งหมดเพื่อให้อยู่หลังพวงมาลัย


เครื่องยนต์ดีเซล SkyActiv-D ความก้าวหน้าสำหรับมาสด้า อย่าให้ไม่มีใครสับสนในปริมาณเดียวกัน (2148 ลูกบาศก์) เป็นเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้า ในความเป็นจริงเขาเป็นคนใหม่ที่สมบูรณ์ที่นี่เป็นอีกหนึ่งจังหวะและลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยบล็อกอลูมิเนียมของกระบอกสูบเช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว หนึ่งขนาดเล็กใช้งานได้กับการปฏิวัติขนาดเล็กกำจัดมอเตอร์จาก Turboyama ที่สองใหญ่เข้างานในภายหลัง ระดับของการบีบอัดจะถูกบันทึกไว้สำหรับดีเซลผู้โดยสาร (เช่นกัน, 14: 1) ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์แรงดันสูงราคาแพงและการลดลงของมวลของแท่งเชื่อมต่อ - กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงทำให้สามารถเพิ่มการปฏิวัติขีด จำกัด ได้ ตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจ: 175 แรงม้าที่ 4,500 รอบต่อนาทีและ 420 เมตรนิวตันที่ 2000 รอบต่อนาที นอกจากนี้จะมี CX-5 ด้วยการดัดแปลงที่ผิดปกติของเครื่องยนต์เดียวกัน (150 HP, 380 NM)

ยังคงมาจาก tapura ลักษณะและสั่นสะเทือนขนาดเล็กที่เปลี่ยนไม่ได้ใช้งานไม่ได้จัดการเพื่อกำจัด แต่สิ่งที่เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นสิ่งที่ดี SKYACTIV-D ในระหว่างการเดินทาง! คลัทช์ไม่ต้องใช้ขาของ weightlifted และกลศาสตร์จะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าในรุ่นเบนซิน แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ ในความทรงจำที่ยังคงมีชีวิตอยู่การแสดงผลของการกระทำ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนไป 3000 และไม่ต่ำกว่ามาตรลูกศรด้านล่างเครื่องหมาย 2. แต่มันกลับกลายเป็นว่าปริมาณของเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรมั่นใจดึงและครึ่งหนึ่งพันประสงค์ด้วยความเร่งที่มีประสิทธิภาพขึ้นไปถึงห้า! และมันหมายความว่าเมื่อแซงบนถนนสองทางก็ไม่จำเป็นที่จะใกล้ชิดใกล้มาตร ชอบและข้อเสนอแนะก๊าซอย่างรวดเร็วและเหยียบตัวเองในชั้น CX-5!


เมื่อวานนี้เพียงมาสด้าตีพิมพ์สองรูปใหม่ ๆ ของ CX-5 และถ้าทุกคนที่สนใจได้เห็นแล้วใบหน้าแล้ว ...

และเสียงรบกวนของมอเตอร์ไม่เป็นเช่นนั้นจางหายเข้าไปในร้านเช่นน้ำมันเบนซิน CX-5 มิราเคิลและมีเพียง แต่การรวมกันของเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องจะยิ่งสะดวกสบายมากขึ้น! หิมะถล่มของแรงบิดได้อย่างง่ายดายช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับโหมดคู่มือแม้ว่ามันจะปีนคันโยกไปข้างหน้ากลับไปฉวัดเฉวียน กล่องได้อย่างรวดเร็วตอบสนองให้กับทีมงานเพื่อลดการถ่ายเทและมอเตอร์มีเวลาที่จะทำให้ทางเดินจึงเป็นสวิทช์ได้อย่างราบรื่นมาก! ถ้าดวงตาของฉันผูกขึ้นและปิดหูของฉันฉันจะไม่เชื่อว่ากลองเครื่องยนต์ภายใต้ประทุนที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้เป็นเพราะไวไฟต่อการบีบอัด ฉันไม่เชื่อ! จับคืออะไร? บางทีในค่าใช้จ่ายของรุ่นดีเซลหรือไม่ ว่าราคาแพงคือการแก้ไขดังกล่าวหรือไม่ อนิจจาเพื่อให้ห่างไกลไม่เป็นที่รู้จัก


... ฟีดแบบอนุกรม CX-5 ที่เราเห็นเป็นครั้งแรก

เป็นผลให้การสนทนาทั้งหมดที่ถูกลดลงเพียงเพื่อการอภิปรายของดีเซล และดูเหมือนว่าเราจะจัดส่งโดย Mazdovets หูของทุกคนสำหรับพวกเขาสัญญาว่าจะคิดเกี่ยวกับโอกาสในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ในตลาดของเรา แต่มีความกังวลเป็นธรรมดังกล่าว CX-5 จะเสียค่าใช้จ่ายแพงเกินไปและสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลในช่วงฤดูหนาวเป็นหวย (ซึ่งแน่นอนจะบอกว่าในช่วงฤดูหนาวหรือฤดูร้อนน้ำมันดีเซลจะตกอยู่ในถัง? ) ดังนั้นในขณะที่การแก้ปัญหาไม่เป็นที่ยอมรับ เป็นที่รู้จักกันเท่านั้นที่อนุกรมสด้า CX-5 จะปรากฏขึ้นในรัสเซีย! ซึ่งคาดว่าในเดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนมีนาคมปีถัดไปและป้ายราคาบนทุกล้อไดรฟ์พื้นฐาน CX-5 2.0 เกียร์อัตโนมัติจะพยายามที่จะระงับภายในล้านรูเบิล แต่ถึงแม้จะขึ้นมาถึงจุดนี้การทดสอบรอบปฐมทัศน์ของรถที่จะจัดขึ้น และสิ่งที่เราได้เรียนรู้วิธีการที่ญี่ปุ่นตอบสนองต่อความเห็นของเรา ไม่ได้อยู่ในไร้สาระเรามีความสุขไปกับทัศนียภาพของคนต่างด้าวของประเทศไอซ์แลนด์ใน บริษัท กับรุ่นก่อน seventive?

Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและ บริษัท มาสด้า

 

แหล่งที่มา: AUTO.Mail.Ru.