Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

ทดสอบไดรฟ์มาสด้า BT-50: Karelian Passions

ดาวเทียมของเราในการเดินทางไป Onega คือรถกระบะ Mazda BT-50 การเปิดตัวครั้งแรกของรัสเซียซึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 และอีกสองปีต่อมารถปิคอัพญี่ปุ่นได้เข้าพักขนาดเล็ก
เรารวบรวมการตกปลา! ใช่ไม่ใช่แค่การตกปลา แต่ในทะเลสาบ Onega ซึ่งเป็นทะเลสาบที่ใหญ่เป็นอันดับสองของยุโรป มันมีขนาดเล็กกว่า Ladoga เกือบสองเท่าและมีน้ำน้อยกว่าสามเท่า แต่น้ำ Onega นั้นสะอาดกว่า Ladoga แต่แม้แต่ Baikal
ทะเลสาบขยายออกไป 290 กม. จากทางตะวันตกเฉียงเหนือไปทางตะวันออกเฉียงใต้ที่ความกว้างสูงสุด 82 กม. ชายฝั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือถูกตัดอย่างมาก มีเสื้อคลุมอ่าวริมฝีปากและเกาะมากมาย ที่โด่งดังที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบคือจมูก Cape Dobrov ซึ่งกำหนดชื่อของกลุ่ม petroglyphs ของภาพหินโบราณจำนวนมากถือเป็นหนึ่งในวัตถุทางโบราณคดีที่มีค่าที่สุด ในบรรดา petroglyphs ที่เปิดกว้างนักวิจัยสามารถตีความได้น้อยกว่าครึ่ง
Onega Petroglyphs บางที Petroglyphs ที่ลึกลับและดั้งเดิมที่สุดในรัสเซีย สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือภาพสามภาพที่ปลายสุดยอดจมูกปีศาจ: ปีศาจ (ร่างมนุษย์ขนาดใหญ่), SOM (Burbot) และนาก (Lizard)
ต้องขอบคุณด้านบนที่ซับซ้อนของด้านล่างและน้ำสะอาดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อชีวิตของประชากรปลาถูกสร้างขึ้น ในทะเลสาบ Onega ปลาเกือบทั้งหมดพบได้ในอ่างเก็บน้ำชั้นในของคาเรเลีย
 
ดาวเทียมของเราในการเดินทางครั้งนี้คือรถกระบะ Mazda BT-50 การเปิดตัวครั้งแรกของรัสเซียซึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 สองปีต่อมารถปิคอัพญี่ปุ่นได้รับการพักผ่อนเล็ก ๆ ในระหว่างที่ Beteshka ได้รับทัศนศาสตร์ด้านหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยกันชนดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำ วัสดุการตกแต่งใหม่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารแสงอำพันของแผงหน้าปัด (แทนที่จะเป็นสีเขียวก่อนหน้า) ถักเปียพวงมาลัยหนังและอินพุต AUX เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอกเข้ากับระบบเสียง นั่นคือทั้งหมด
แต่สำหรับเราเช่นเดียวกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ Mazda BT-50 เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวไม่สำคัญ ที่นี่ความสามารถในการพกพามาก่อนซึ่งเป็น 1219 กิโลกรัมที่ปิ๊กปา ฉันต้องบอกว่าด้วยงานนี้การทดสอบ BT-50 จัดการหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ เราจัดการเพื่อวางเรือพองสองลำด้วยมอเตอร์เต็นท์จำนวนถุงนอนที่ไม่สามารถจินตนาการได้รวมถึงข้อกำหนดสำหรับคนมากถึง 13 คนที่อยู่ด้านหลังของเบตช่า นอกจากนี้ยังมีข้าวของส่วนตัวเกือบทั้งหมดและผู้โดยสารอีกสามคนอยู่ในมาสด้า
หลังจากตรวจสอบแรงดันลมยางและสูบตามคู่มือการใช้งานเราก็เริ่มต้น ข้างหน้าเป็นเส้นทางของมอสโก-ยาโรสลาฟ-เวลดี-เวทรา-พูซะซึ่งในที่สุดก็มีจำนวนประมาณ 1,100 กม. เล็กน้อยเกี่ยวกับถนน ยางมะตอยตลอดคุณภาพดี จากมอสโคว์ถึง Vologda คุณสามารถหายใจได้เพียงครั้งเดียวและหลังจาก Vologda ทำถนนป่ายืดเยื้อ (ประมาณ 270 กม.) เริ่มต้นด้วยคลื่นขนาดใหญ่ นอกจากนี้ที่ทางเข้าสู่ Vytegra แอสฟัลต์จะสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันและไพรเมอร์ปกติจะเริ่มขึ้นซึ่งจะต้องลดลงประมาณ 2 กม. ในเมืองเอง Vytegra จะต้องเอาชนะไซต์ที่เลวร้ายที่สุดตลอดระยะเวลาของเส้นทาง เมื่อพิจารณาถึงขนาดของหลุมแอสฟัลต์ไม่ได้เปลี่ยนไปประมาณยี่สิบปี แม้ในรถปิคอัพที่มียางสูงการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองมากกว่า 20 กม./ชม. ก็เป็นไปไม่ได้ เมื่อผ่าน Vythetrogri คุณจะได้พบกับพื้นที่เล็ก ๆ ของไพรเมอร์ (ประมาณ 1 กม.) และนั่นคือทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นราวกับว่าคุณได้เข้าไปในประเทศแอสฟัลต์อื่นที่สมบูรณ์แบบไปยังจุดหมายปลายทาง
แต่แล้ว Mazda BT-50 ของเราล่ะ? บนไพรเมอร์ปิคอัพที่ว่างเปล่าสามารถเขย่ากระดูกทั้งหมดจากคนขับ ช่วงล่างของสปริงด้านหลังมุ่งมั่นที่จะตีกลับทุกครั้งที่จับต้องได้ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะโหลดร้านเสริมสวยเล็กน้อยและมาสด้าก็สบายขึ้น และในกรณีของเราเมื่อไม่มีที่ว่างในด้านหลังและห้องโดยสารสำหรับเพนนีรถปิคอัพได้เปลี่ยนจากรถเป็นซับอินเตอร์คอนติเนนตัลขนาดใหญ่ที่แกว่งไปมาด้วยคลื่นจินตนาการ แต่คุณต้องระวังให้มากขึ้นเมื่อผ่านการเลี้ยว: ด้วยภาระขนาดใหญ่เพื่อความเรียบของงูเพิ่มม้วนขนาดใหญ่และคุณต้องชะลอตัวลงล่วงหน้าล่วงหน้า แต่ความเข้มของพลังงานนั้นน่าทึ่งมาก การแยกย่อยที่นี่จะไม่รอและแผ่น 16 นิ้วได้รับการปกป้องอย่างดีจากความเสียหายไปยังยางกว้างด้วยโปรไฟล์ที่ 70
ในร้านเสริมสวยมาสด้า BT-50 นั้นง่าย แต่ใช้งานได้ ที่นั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายจะไม่ปล่อยให้คุณเหนื่อยกับการเดินทางไกล แต่ในระหว่างการพักผ่อนวิศวกรญี่ปุ่นลืมที่จะเพิ่มการปรับที่นั่งในระดับความสูงซึ่งหายไปมากที่นี่ อย่างไรก็ตาม. ถึงแม้จะมีการปรับเปลี่ยนชุดที่ จำกัด ให้กับบุคคลที่มีการเติบโตโดยเฉลี่ย แต่ได้รับ Trifles ที่ล้อของ Mazda BT-50 แต่ที่โซฟาด้านหลังในการเดินทางไกลจะต้องยาก พื้นที่ จำกัด สำหรับขาและโซฟาต่ำจะทำให้นักปั่นขับรถอย่างรวดเร็ว แต่เพื่อเป็นเกียรติแก่สหายของฉันพวกเขาทนต่อการเดินทางมากกว่า 1,000 กิโลเมตรอย่างกล้าหาญไม่เคยขอหยุดเพื่อยืดขาของพวกเขา
ภาระของเครื่องยนต์ดีเซล 145 แรงม้าที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรเร่งรถปิคอัพได้ดีถึง 140 กม./ชม. หลังจากนั้นความโกรธของดีเซลก็จางหายไป เมื่อเร่งความเร็วจากสถานที่ BT-50 สามารถให้หัวเริ่มต้นกับรถยนต์ที่คล้ายกันหลายคันสิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนเป็นครั้งที่สอง เกียร์แรกสั้นเกินไป: จ้องมองเล็กน้อยและความล้มเหลวในการเร่งความเร็ว มิฉะนั้นจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับจุดตรวจสอบ 5 สปีดเชิงกล
Mazda BT-50 แสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่บนทางหลวงได้ดี: 120-140 กม./ชม. รถปิคอัพถือโดยไม่มีปัญหา เบรกดี คันเหยียบที่แตกต่างกันช่วยให้คุณใช้จ่ายไฟเบรกได้โดยไม่มีปัญหาแม้ว่ารถจะโหลดเต็ม เนื่องจาก Mazda BT-50 ไม่ได้ติดตั้งคอมพิวเตอร์เส้นทางการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงต้องได้รับการพิจารณาอย่างอิสระ จากการวัดของเราในโหมดเส้นทางกลางคืนที่ว่างเปล่าพร้อมการโหลดเต็มรูปแบบมีประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กม. มันดีมาก
แม้จะไม่มีตัวเลือกที่เรียบง่ายเช่นคอมพิวเตอร์เส้นทางมาสด้า BT-50 ของเราดำเนินการโดยใช้งานอยู่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่นั่งอุ่นหมอนความปลอดภัยที่ 6 ระบบเสียงที่เรียบง่าย footboards และ 16- นิ้วอัลลอยด์นิ้ว นอกจากนี้ประสิทธิภาพของการใช้งานเกี่ยวข้องกับสีร่างกายสองสี แต่ตัวเลือกนี้จ่าย 19 พันรูเบิล
Mazda BT-50 ติดตั้งไดรฟ์ล้อหลังคงที่พร้อมสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อ ล้อหน้าเชื่อมต่อโดยไม่มีความแตกต่างระหว่างกันดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ไดรฟ์ล้อทั้งหมดในการเคลือบลื่นเท่านั้น รูปแบบดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถใช้ไดรฟ์ทั้งหมดได้สูงสุด 100 กม./ชม. นอกจากนี้มาสด้ายังมีปุ่มพิเศษที่แผงด้านหน้าที่ช่วยให้คุณปิดไดรฟ์ล้อหน้าโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อสะพานจากการส่งผ่าน
แถวที่ลดลงจะเปิดเฉพาะบนรถยืนพร้อมการถ่ายโอนคันโยกของกล่องโอนจาก 4H ถึง 4L การเคลื่อนไหวในแถวที่ลดลงจะได้รับอนุญาตที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. สังเกตการปรากฏตัวของความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งในกรณีของการลื่นของล้อใดล้อหนึ่งจะถ่ายโอนส่วนหนึ่งของช่วงเวลา (ประมาณ 20-30%) ไปยังอีกล้อ ระบบดังกล่าวช่วยในการเคลื่อนย้ายการเคลือบลื่นและในบางสถานการณ์ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เมื่อเพลาล้อหลังถูกทำลาย แต่ด้วยการแขวนแบบทแยงมุมความแตกต่างนี้แทบจะไร้ประโยชน์
ไม่ว่าในกรณีใดในการเดินทางครั้งนี้ความสามารถนอกถนนของ Mazda BT-50 นั้นไม่เป็นประโยชน์สำหรับเราและด้วยการทำงานของรถบรรทุกขนาดเล็กมันจะจัดการหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ในตลาดรัสเซีย Bateshka มีให้บริการเฉพาะในการแสดงของสองชั้น (ห้องโดยสารสี่ประตู) และมีการส่งผ่านด้วยตนเองเท่านั้น อุปกรณ์ตรงราคาไม่แพงที่สุดที่มีกันชนที่ไม่ได้ทาสีโดยไม่มี ABS และสินค้าอื่น ๆ มีราคา 759,000 รูเบิล Touring+ รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมแพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็มเครื่องปรับอากาศและล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วจะมีราคา 899,000 รูเบิล BT-50 ของเราในการดำเนินการสูงสุดของการใช้งานนั้นมีราคาแพงกว่า 987,000 รูเบิล นอกจากนี้การจ่ายเงินอีก 45 พันรูเบิลให้กับทุกอย่างอื่น ๆ คุณสามารถเพิ่มเครื่องหนังของห้องโดยสารได้
Ruslan Galimov
บรรณาธิการของ carclub.ru ขอบคุณสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ Mazda Motor Rus สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้
 
+
สิ่งที่ดีที่สุดในระดับความสามารถในการถือครองชั้นเรียน
เครื่องยนต์ดีเซลที่เจ็บปวด
-
เกียร์ 1 สั้น
ม้วนใหญ่ในมุม
พวงมาลัย
 
 
  
ราคาของรถทดสอบคือ 1,006,000 รูเบิล
ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
กันชนหน้าสีของร่างกาย
กันชนหลังสีดำ
กระจังหน้าหม้อน้ำเป็นโครเมี่ยม
ที่จับประตูคือโครเมี่ยม
เบาะผ้าเบาะ
แผงประตูเสร็จสิ้นผ้า
ประตูด้านในที่จับโครเมี่ยม
เครื่องปรับอากาศ
หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง
กระจกมองหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าโครเมี่ยม
ปราสาทกลางพร้อมรีโมทคอนโทรล
ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า
subber ระหว่างที่นั่งด้านหน้า
พวงมาลัยปรับความสูงได้
ความแตกต่างของตัวเอง
ABS - ระบบเบรกป้องกันล็อค
ถุงลมนิรภัยชายแดน
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
Flight Wheels 16X7J, 245/70 R16 ล้อสำรอง
การฉีดพ่นด้านหน้าและด้านหลัง
ช่องว่าง
ขยายโค้งล้อในสีของร่างกาย
Radio AM/FM (RDS) พร้อมลำโพง 6 ตัวเครื่องเปลี่ยนซีดีพร้อมฟังก์ชั่น MP3
ความร้อนล่วงหน้าของระบบเชื้อเพลิง

ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทร่างกาย
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาตรของลำตัว, l -
มวลพร้อมกันกก. 1855
เต็มมวล, กิโลกรัม 3030
ความยาว mm 5075
ความกว้างมม. 1805
ความสูง, มม. 1755
ฐานล้อ MM 3000
การกวาดล้างถนน MM 205
เครื่องยนต์
พิมพ์ turbodiesel
ทำเลที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเป็นระยะยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน CM 2499
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 93.0 x 92.0
ระดับการบีบอัดคือ 18.0
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 143/3500
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 330/1800
การแพร่เชื้อ
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความเป็นอิสระโดยมีคันโยก Wilch สองตัวซึ่งเป็นตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังพร้อมสปริงแผ่นและโช้คอัพท่อ
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังเป็นกลอง
ยาง 245/70 R16
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 158
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 12.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง 10.9
รอบประเทศ 7.8
วงจรผสม 8.9
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 70
น้ำมันดีเซล
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru