Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

ใหม่ Mazda BT-50: เราเชี่ยวชาญกฎการปรับเปลี่ยน

Mazda BT-50 เกิดในปี 2549 แทนที่ B-2500 เก่า รถปิคอัพมาถึงรัสเซียในฤดูใบไม้ผลิของปี 2550 แต่เป็นเวลานานที่มันไม่ได้ถูกกำหนดให้ขายในรูปแบบดั้งเดิม รถได้รับการอัปเดต ใช่ว่องไวดังนั้นตั้งแต่กลางเดือนกันยายนนี้ในรูปลักษณ์ใหม่มันมีอยู่ไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังอยู่กับเราด้วย สิ่งที่เปลี่ยนไปในรถและมันจะดีขึ้นมากแค่ไหนเราเรียนรู้คว้ามันไปตามชายฝั่งที่ถูกบดขยี้ของทะเลเอเดรียติกใกล้กับโครเอเชีย Dubrovnik
ดังนั้น! สิ่งแรกที่เราเห็นการเข้าใกล้ลานจอดรถกับรถยนต์ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับเราคือสีใหม่ คุณแค่มอง ในหมู่พวกเขาคือเชอร์รี่และสีเบจสีน้ำตาลและสีฟ้าสดใสและสีเขียวขุ่น! และสองสีที่สวยงาม! .. แล้วพวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าจะเห็นคนทำงานหนัก BT-50 ในเสื้อคลุมเทศกาลดังกล่าว เราเข้ามาใกล้และสังเกตได้มากขึ้นนักออกแบบเติมฟิสิกส์เล็กน้อย: พวกเขาเปลี่ยนดวงตาวางตะแกรงใหม่ฮูดและกันชนเพื่อให้อดีตความไร้ประโยชน์ไม่ได้กลิ่นที่นี่จ้องมองรถกระบะกลายเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น
เราโหลดสิ่งต่าง ๆ และนั่งลง ทุกอย่างดูเหมือนจะอยู่ในสถานที่ของพวกเขา แต่มีบางอย่างที่สดใหม่ แสงของอุปกรณ์มีการเปลี่ยนแปลงตอนนี้มันไม่สะดวกสบายและสะดวกสบาย แต่มีสีแดง aneman เช่นตัวแทนก้าวร้าวของกลุ่มซูมซูม ระบบเสียงสามารถทำงานกับอุปกรณ์เสียงภายนอกได้ด้วยตัวเชื่อมต่อ AUX ที่สร้างขึ้นในคอนโซล มีตัวเลือกใหม่หลายตัวสำหรับการดำเนินการห้องโดยสารและเพิ่มสีหน้าต่างด้านหลัง (ในรุ่นที่มีราคาแพง)
ที่นั่งด้านหน้านั้นสะดวกและมีการสนับสนุนด้านข้างค่อนข้างเพียงพอ แต่ในระดับสูงพวกเขาเหมือนเมื่อก่อน แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้รับการควบคุม ดีมาก! ฉันเลื่อนกลับไปเกือบเท่าที่จะทำได้ยกพวงมาลัยขึ้นไปที่ตำแหน่งสูงสุด (ควบคุมเฉพาะในระนาบแนวตั้ง) พอดีติดครั้งแรกปล่อยคลัทช์ แล้วฉันจะหยุด ฉันลืมที่จะปล่อยเบรกมือ, ยุ่งเหยิง! ความสับสนครั้งที่สองเขาอยู่ที่ไหน? อาจำได้ บน BT-50 มันถูกติดตั้งไม่เหมือนคนอื่น ๆ แต่ทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัย หากคุณต้องการซ่อมรถให้ดึงสโมสรด้วยตัวคุณเอง หากคุณต้องการปล่อยวางให้พลิกจับตามเข็มนาฬิกาหลังจากนั้นไดรฟ์ภายใต้อิทธิพลของการกลับมาของสปริงจะกลับไปที่ตำแหน่งเดิม
ส่วนวัสดุของการเปลี่ยนแปลงไม่ส่งผลกระทบ เกือบ. ก่อนหน้านี้ที่ห้าขึ้นอยู่กับบันไดสำหรับกรอบบันได ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแรงบิดอิสระบนคันโยกรูป A แบบขนานสปริงขึ้นอยู่กับด้านหลัง ฟาร์มแห่งนี้ดึงดีเซล MZR-CD สี่สูบเดียวกันกับระบบเชื้อเพลิงทั่วไป เครื่องยนต์โดยวิธีการทางเทคโนโลยีมาก มันมีระบบควบคุมการไหลของอากาศ VSCV (วาล์วควบคุม Swirl ตัวแปร) และยังมีระบบการหมุนเวียน EGR ของ EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) หลังทำให้เป็นไปได้ที่จะบรรลุมาตรฐานทางนิเวศวิทยาของยูโร 4 แม้ว่าจะไม่มีการใช้ตัวกรองต่อต้านทาวเวอร์ในระบบไอเสีย
จาก 2.5 ลิตร, 16 วาล์ว, พร้อมกับสองเพลาบัลแลนเซอร์และตัวทำความเย็นระดับกลาง, ออก 143 แรงม้า (ที่ 3,500 รอบต่อนาที) และรถแทรกเตอร์ 330 นิวตันเมตรอย่างแท้จริง และจุดสูงสุดนี้ต้องขอบคุณกังหันที่มีเรขาคณิตตัวแปรของอุปกรณ์คู่มือ ถึงความถี่เพียง 1800 รอบต่อนาที ดังนั้นเครื่องยนต์จะดึงตามที่ควรและในเวลาเดียวกันก็ต้องใช้เชื้อเพลิงดีเซลน้อยมาก: ในโหมดผสมมีเพียง 8.9 ลิตรที่กินในผิวหนังของ Stirlometer BT-Shchi ห้าที่นั่งเดินขบวนในผิวหนังของห้า- ที่นั่ง Bt. หินดีเซลในห้องโดยสารไม่ได้ยินจริง ข้อดีของวิศวกร Mazdovsky ซึ่งในที่สุดก็หยุดที่จะประหยัดวัสดุที่ดูดซับเสียงรบกวน
Mazda BT-50 นั้นสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ แม้แต่ในพื้นที่ข้ามหินรถปิคอัพก็มีศักดิ์ศรี ผู้พิทักษ์จะถูกเขย่าออกมาเป็นเวลานานและห้าสิบนั้นว่ายน้ำได้ดีกลืนด้วยจี้ที่คุกคามมิติของก้อนหินและไม่หายใจไม่ออก แน่นอนว่านักปั่นด้านหลังไม่สะดวกสบายเหมือนด้านหน้าพวกเขาเกือบจะอยู่ที่เพลาล้อหลัง (แอมพลิจูดของการแกว่งมีขนาดใหญ่กว่า) แต่ก็ยังไม่ใช่ตัวเลือกที่เลวร้ายที่สุด วิศวกรโช้คอัพทำให้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามการทดแทนนิสัยของรถไม่ได้ส่งผลกระทบใด ๆ แต่อย่างใดอย่างไรก็ตามสันนิษฐานว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณของเหลวควรไปเพื่อประโยชน์ของความมั่นคงของลักษณะและการเพิ่มขึ้นของอายุการใช้งาน
เตรียมออกนอกถนนด้วยอ่างโคลนโค้งที่ผ่านการตรวจสอบแล้วและพันธบัตรของ BT ก็ไปพร้อมกับปัง แต่สำหรับสิ่งนั้นเขาเป็นนอกห้องที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะติดอยู่กับมัน และคุณชอบการยั่วยุในรูปแบบของชายหาดที่หลบหลีกโดยมีก้อนกรวดเล็ก ๆ ห่างจากอาจารย์ผู้สอน? นั่นคือรถกระบะและนั่งลง รอจนกว่าเขาจะเป็นข้อเหวี่ยงของบริเวณและครวญครางบนสะพาน แต่ก็ปรับระดับทันที ร่องวางบอร์ดสองสามอันไว้ใต้ล้อที่ถูกฝัง และด้วยเพลาหน้าที่เชื่อมต่อการลดเกียร์และแม่เช่นนี้ทำให้รถปิคอัพบนนิกส์ถูกสร้างขึ้นอย่างสงบ แม้แต่ความดันในกระบอกสูบก็ไม่จำเป็นต้องเขย่า เราทิ้งไว้เกือบจะไม่ได้ใช้งานและทั้งหมดนี้เนื่องจากการลดลงจะเพิ่มแรงบิดเมื่อเทียบกับแถวบนสองครั้ง แทรคเตอร์ตรงไม่ใช่รถกระบะ! ความแตกต่างของการปิดกั้นด้านหลังของ LSD บน Essence มักจะไม่ได้ผลมากเกินไปกับการแขวนแบบทแยงมุมทำงานได้ดี เขาไม่อนุญาตให้ล้อหลังที่ไม่ได้โหลดในการหมุนฟรี ดังนั้นจึงมีแรงดึงที่เพียงพอที่จะเอาชนะกับดักกรวด ในการส่งผ่านระบบการเปิดใช้งานของฮับล้อจะถูกใช้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อสะพานด้านหน้าที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. สบายมาก!
แอสฟัลต์ BT-50 ก็ไม่ใช่ความผิดพลาดเช่นกัน แน่นอนว่ารถกระบะสูง 1.9 ตันอยู่ไกลจากแฮทช์แบ็ก C-segment แต่มันถือวิถีอย่างน่าเชื่อถือมากและมันก็ม้วนในมุมพอสมควร L-200 เดียวกันบนถนนว่ายน้ำมากขึ้น พวงมาลัยจากการหยุดไปจนถึงการหยุดทำให้มากถึงสี่รอบ อัตราส่วนเกียร์มีขนาดใหญ่ดังนั้นรถจึงไม่ได้เป็นเครื่องที่คมชัดและตอบสนองได้ จำเป็นหรือไม่? ถึงกระนั้น SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ...
สำหรับความราบรื่นของหลักสูตรเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของการระงับฤดูใบไม้ผลิให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมฉันจะแก้ไขบัลลาสต์สองเซนเตอร์ที่ขอบด้านหลังของแพลตฟอร์มสินค้า พลวัตจากสิ่งนี้ มันจะต้องทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย แต่การควบคุมและเสถียรภาพนอกจากนี้จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ท้ายที่สุด BT-50 ที่ว่างเปล่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้แรงฉุดและมุ่งมั่นที่จะเริ่มเพลาล้อหลังที่ไม่ได้โหลดลงในลื่นไถล แรงหนีบเพิ่มเติมจะมีประโยชน์อย่างยิ่งบนถนนฤดูหนาวลื่น ให้ฉันเตือนคุณว่าระบบที่ตัดกันไม่ได้ให้ไว้ที่นี่เฉพาะ ABS กับ EBD Brake Forces Regulator
ในสามฟอร์ดแรนเจอร์ (ฟอร์ดแรนเจอร์จากที่นั่น) มีเพียงรถแท็กซี่สองชั้นที่มีห้องโดยสารห้าตัวสี่ตัวที่จะนำเข้ามาให้เรา มันจะติดตั้งระบบเกียร์พร้อมไดรฟ์ล้อทั้งหมดเท่านั้น การปรับเปลี่ยนห้องโดยสารปกติ (พร้อมห้องโดยสารสองสองครั้ง) และห้องโดยสารฟรีสไตล์หนึ่งและครึ่งหนึ่ง (พร้อมห้องโดยสารยาวสี่ -สี่ -seater) อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับขับเคลื่อนล้อหลังจะยังคงเป็นชะตากรรมของชาวยุโรปและชาวเอเชีย . ตลาดรัสเซียยาวนานสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่จนถึงตอนนี้มาสด้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้ เมื่อถูกถามว่าทำไมผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคตอบอย่างชัดเจน ในออสเตรเลียมี BT-50 อัตโนมัติ! ทุกอย่างในโรงงานผลิตหรือไม่?
ด้วย Restyling Pickupian ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย: การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นของโดยตรงด้วยค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 626 พันรูเบิล (บวก 7,000) การท่องเที่ยวที่ถูกที่สุดจะมีราคา 684 พันรูเบิลแล้ว (บวก 14,000) และใช้งานอยู่ที่ 814,000 (บวก 18,000) แน่นอนว่าเกษตรกรสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีความทันสมัยและโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนของสินค้า แต่มีหนึ่ง แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่ชัดเจนและอุปกรณ์สปาร์ตันในการต่อสู้เพื่อหัวใจของเด็กและกระตือรือร้นกระตือรือร้นที่จะกลิ้งออกไปสู่ธรรมชาติด้วยแรงกระแทกคู่หนึ่งเต็นท์และเรือคายัคคุณจะไม่ออกไป และมีใครที่จะต่อสู้กับมาสดี คู่แข่งไม่หลับ ที่นี่คุณมี Nissan Navara (จาก 936 พันรูเบิล) และ Mitsubishi L-200 (จาก 639 528 รูเบิล) และ Ssangyong Actyon Sports (จาก 592 พันรูเบิล)
 
  

Vitaly Kabyshev
 

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru