Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

คุณต้องมีรถปิคอัพสูงถึง $ 35,000

ชื่อ: Konstantin Shumilo อายุ: 31 ปี งาน: ผู้จัดการแบรนด์ Rides: Ford Focus เขาต้องการ: ดีเซลทั้งหมด -รถปิคอัพขับเคลื่อนล้อซึ่งจำเป็นต้องส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ งบประมาณ: สูงถึง $ 35,000
ฉันมีงานอดิเรก: ฉันชอบนั่งกับก้านตกปลาไปที่ฝั่ง และความต้องการของฉันสำหรับรถเกี่ยวข้องกับการตกปลา ประการแรกไดรฟ์ทุกล้อทุกครั้งไปที่ที่ไม่มีถนนธรรมดา ประการที่สองแพลตฟอร์มการโหลดเพื่อพับข้าวของของด้านขวา และแน่นอนว่าราคาเพียงพอ
Mazda BT-50
เลือกเพราะ: รถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพมานานแล้ว
ฟอร์ดแรนเจอร์
เลือกเพราะ: สิ่งที่มีความปรารถนาที่จะค้นหาว่ารถกระบะอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุด
Ssangyong Actyon Sports
เลือกเพราะ: รถมีการออกแบบที่ไม่ธรรมดาคุณสามารถซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ภาพ
ไม่มีอะไร. ฉันหมายความว่ามันไม่สำคัญมาก การปฏิบัติหลักคือสำหรับฉัน! และแน่นอนคุณภาพ
สไตล์
แน่นอนว่าไม่ใช่คนอเมริกันที่มีขนาดใหญ่ไม่ชอบพวกเขา และไม่มีผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนฉันอยากจะทำ
คุณภาพของ shodal
บนทางหลวงเป็นแบบไดนามิกผ่านได้บนถนน ไม่จำเป็นต้องรอความสะดวกสบายจากรถคันนี้ ที่จริงฉันไม่รอ
เศรษฐกิจ
ยิ่งกินน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดี คุณต้องไปไกลจากมอสโคว์เป็นระยะและมีโอกาสที่จะวิ่งเข้าไปในเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงที่สูงกว่าที่บ้าน
ภายใน
แข็ง. เพื่อให้แผงเบาะไม่สั่นสะเทือนทุกครั้ง ร้านเสริมสวยที่สะดวกอย่างน้อยก็ชดเชยความแข็งแกร่งของการระงับเล็กน้อย
อุปกรณ์
เครื่องปรับอากาศ, ล้ออะไหล่ขนาดเต็มเช่นตัวเลือกสำหรับกันสาดสำหรับแพลตฟอร์มสินค้า
ความสุขคืออะไรทุกคนเข้าใจในแบบของตัวเอง วลีทั่วไปจาก Gaidar Chuk และ Huck เพื่อนของฉันทุกคนอาจจำได้ดี สำหรับพวกเขาบางคนเพื่อความสุขใช้เวลาช่วงเย็นในไนท์คลับหรือเล่นปาร์ตี้กับบิลเลียดมีคนรวบรวมรถยนต์รถยนต์และมีคนชอบเปลี่ยนตอนเย็นในผู้หญิง ต่อกันของเขาแต่ละคนของเขาเอง สำหรับฉันทางออกจากความกังวลในชีวิตประจำวันคือการตกปลา ปล่อยให้กิโลเมตรเป็นเวลาสามร้อยทำลายเต็นท์แสงไฟกองไฟโยนความฝันของความฝัน! โดยพื้นฐานแล้วฉันออกไปคนเดียว: คู่สมรสไม่ค่อยปล่อยสหาย ของฉันคุ้นเคยแล้ว แต่มันเกิดขึ้นและเรากำลังสั่นคลอนกับ บริษัท เรือ, อุปกรณ์, โต๊ะ, เก้าอี้, อุปกรณ์อาหารอยู่ไกลจากรายการขยะที่คุณต้องลากไปกับคุณ หรือด้วยตัวคุณเอง: การซ่อมแซมช่วงล่างของฟอร์ดโฟกัสถูกห้ามแล้ว ดังนั้นคุณโยนรถแล้วเดินด้วยการเดินเท้าหิว ดังนั้นค่อยๆฉันมาถึงข้อสรุปว่าฉันต้องการการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับทริป SUV ดังกล่าว! ด้วยความคิดนี้ฉันกระโจนเข้าสู่การศึกษาของตลาดซึ่งทำให้ความกระตือรือร้นของฉันเย็นลงอย่างรวดเร็ว: ทางเลือกที่ร่ำรวยคือฉันยากจนมาก อย่างไรก็ตามฉันไม่จำเป็นต้องเศร้าเป็นเวลานาน ไปรับ! นี่คือทางออก! ไดรฟ์เต็มล้อหนึ่งครั้งช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางสองราคาที่ซับซ้อนสาม! บางทีรถที่เหมาะสมกว่าไม่สามารถหางานอดิเรกของฉันได้
Ssangyong Actyon Sports
แย่คุณอาจดื่มในชีวิต: มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถชื่นชมการออกแบบดังกล่าวได้ แม้ว่าฉันจะชอบการปรากฏตัวที่ไม่ใช่มาตรฐานของเกาหลี แม้จะมีความจริงที่ว่าฉันเป็นผู้ยึดมั่นในรูปแบบคลาสสิก ด้านหน้าคุณสะดุดกับรูปลักษณ์ที่รุนแรงของวิงค์ทันทีเจาะคุณด้วยคำถามโง่ ๆ : คุณเป็นผู้สนับสนุนของพิเศษหรือศัตรูหรือไม่? และถ้าคุณมาในเชิงบวก Ssangyong ยิ้มอย่างอาย ๆ ที่มุมปากของหม้อน้ำเตาย่างจ้องมองดวงตาของ Fara และถ้าคุณเป็นฮาวายคนต่อไปรถกระบะที่ขมวดคิ้วคิ้วของคุณแสดงให้เห็นถึงปากตาข่ายที่กินสัตว์อื่น ชอบอยู่ให้ดีขึ้น โปรไฟล์รูปลิ่มที่มีการปั๊มลึกบนผนังให้รถเป็นภาพ พลวัตราวกับว่าการเพิ่มการเพิ่มของกีฬาในชื่อ และมีเพียงอาหารที่สูงและมีขนาดใหญ่เช่นกำแพงป้อมปราการในความคิดของฉันเท่านั้นที่รวมอยู่ในความไม่ลงรอยกันกับรูปแบบโดยรวมของร่างกาย นอกจากนี้โซลูชันการออกแบบดังกล่าวทำให้ฉันได้เห็นฉันกลับมาเป็นเรื่องยาก แต่บางทีนี่อาจเป็นช่วงเวลาที่อึดอัดอย่างแท้จริงขับรถ: ฉันไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดระเบียบพื้นที่ของคนขับ
มีมากมายที่นั่งสะดวกสบายการควบคุมระบบบนบอร์ดนั้นเป็นที่เข้าใจได้ นี่คือการควบคุมสภาพอากาศนี่คือตัวควบคุมไดรฟ์ที่นี่ทำให้ความร้อนของที่นั่ง ทางด้านหลังด้านหลังพวงมาลัย (อยู่ที่ไหน?) กุญแจของการตั้งค่าของกระจกมองข้างและปุ่มที่ไม่ทำงานของการควบคุมที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา เครื่องบันทึกเทปถูกนำไปที่พวงมาลัยเอง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ง่ายต่อการทำใจ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพฤติกรรมของกีฬา Actyon บนท้องถนน ฉันไม่สงสัยว่าเขาจะสละมากเกินไป แต่คุณสามารถตอบสนองได้เร็วขึ้นเล็กน้อยกับคันเหยียบแก๊ส? ไม่แทนที่จะให้โอกาสได้รับความเร็วอย่างรวดเร็วในการเริ่มต้นหรือแซงเขาจะค่อยๆออกจาก turboyam พร้อมกับการถ่ายโอนที่ถูกต้องของปืนกล และพวงมาลัย? คุณไปที่การเชื่อมต่อกับล้อดูเหมือนว่าเพียงพอ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นความแม่นยำของปฏิกิริยาก็หายไปที่ไหนสักแห่งและความเข้าใจผิดบางอย่างปรากฏขึ้น: ฉันถูกสร้างขึ้นมาใหม่แล้วและคุณ? และไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก
สไตล์
สดและเป็นต้นฉบับ มีเพียงการออกแบบของท้ายเรือเท่านั้นที่ตรงกันข้ามกับรูปแบบของด้านหน้าของร่างกาย
คุณภาพของ shodal
turboyam ที่จับต้องได้มากและกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ซบเซาทำให้ภาพไดนามิกเป็นไปอย่างมาก ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นการเชื่อมต่อของพวงมาลัยกับล้อจะอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัด
ภายใน
ร้านเสริมสวยกว้างขวางและสะดวกสบาย มีข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปความประทับใจนั้นเป็นบวก
เศรษฐกิจ
จากเอกสารทางเทคนิคการบริโภคโดยเฉลี่ยของรถยนต์รุ่นนี้คือ 8.7 ลิตรต่อร้อย ฉันชอบรูปนี้
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
มันค่อนข้างเพียงพอสำหรับความต้องการของฉัน ตัวอย่างเช่นฉันไม่ได้นับรวมถึงการควบคุมสภาพอากาศ
ข้อดีและข้อเสีย
+ ลักษณะฟุ่มเฟือยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเบรกที่เชื่อถือได้
- พวงมาลัยที่ว่างเปล่าเครื่องที่มีน้ำใจราคาสูง

ข้อกำหนด
Mark and Model - Ssangyong Actyon Sports
ขนาด - 4965/1900/1755 มม.
เครื่องยนต์ - Turbodiesel, 1998 CM3, 141 hp/4000 นาที -1
เกียร์ - อัตโนมัติ 4 -speed
พลวัต - 165 กม./ชม.; 16 s ถึง 100 km/h

Mazda BT-50
ฉันจะกำหนดการออกแบบรถคันนี้ค่อนข้างเรียบง่ายแม้จะน่าเบื่อ คุณจะไม่หันหัว และถ้าคุณเปลี่ยนมันจากนั้นในระหว่างการโต้แย้งเพื่อกำหนดแบรนด์ และนั่นคือโอกาสที่จะสูญเสีย: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้เป็นตัวแทนของนางแบบล่าสุดจากอาณาจักรกลางอีกต่อไปอย่างไรก็ตามอย่างที่กล่าวมาแล้วฉันมักจะเห็นอกเห็นใจสำหรับโซลูชั่น Avant -garde น้อยกว่าคลาสสิก และฉันไม่ต้องการความสุขของนักออกแบบจริงๆ จากใบหน้าอย่างที่คุณรู้อย่าดื่มน้ำ การปฏิบัติหลักคือสำหรับฉัน และ BT-50 มีรถที่มีรถเข็น ประการแรกความสนใจน้อยกว่าที่รถดึงดูดความเป็นไปได้ที่ต่ำกว่าที่ป่าเถื่อนบางคนต้องการที่จะดำเนินการ minuet บนฮูดเดินไปรอบ ๆ บนกระดานหรือตัดหลุมในเต็นท์ ร่างกาย. โดยวิธีการสำหรับการอ้างอิง: ค่าใช้จ่ายของหลังสำหรับ batesska สำหรับเจ้าหน้าที่เริ่มต้นด้วย 33,000 rubles และในกีฬา actyon ที่มี 90,000 คิดว่าตัวเองตัดสินใจด้วยตัวเองมีหรือประการที่สองความสามารถในการบรรทุกของรถคันนี้เป็นหนึ่งและ สูงกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ครึ่งหนึ่งรุ่นทดสอบ (1175 กับ 786 กิโลกรัม) มันไม่สำคัญสำหรับฉันว่ามันเป็นเรื่องดีที่จะตระหนักถึงโอกาสของเขา (และของคุณเอง!) และการโหลดนั้นง่ายกว่า: ด้านหลังไม่หนัก ฉันไม่รู้สึกถึงความสะดวกสบายในห้องโดยสารในห้องโดยสารเฉพาะในความกว้างของสถานที่นั้นมีขนาดเล็กลงอย่างชัดเจน แต่องค์กรปกครองที่นี่มีแนวโน้มมากขึ้น คันโยกมือมาสด้านั้นมีมากกว่าสำหรับฉันมากกว่าหน่วยงานกำกับดูแลที่เรียบง่ายบนแผงหน้าปัด Ssangyong ในระดับที่ใช้งานง่ายจะทำให้ความไว้วางใจมากขึ้น เช่นเดียวกับกลไกเก่าที่ BT-50 เร่งง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เกาหลี. แต่รถปิคอัพญี่ปุ่นพวงมาลัยแย่กว่านั้น แม้ที่ความเร็วต่ำความเชื่องช้าของปฏิกิริยาของเขาต่อการเลี้ยวของค่ายทหารทำให้เกิดภาวะซึมเศร้าซึ่งมีเพียงเบรกที่มีสติเท่านั้นที่สามารถรับมือได้ ให้เกียรติพวกเขาและสรรเสริญ!
สไตล์
เรียบง่ายโดยไม่มีความสุข แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารถปิคอัพไม่จำเป็นต้องเป็นพิเศษ: มันก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะทำในเชิงคุณภาพและประหยัด
คุณภาพของ shodal
ด้วยกระปุกกลไกเชิงกลและตัวเลือกอื่น ๆ สำหรับ BT-50 รถไม่ได้ให้การเร่งความเร็วและชะลอตัวลงอย่างมั่นใจ แต่ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็ไม่เต็มใจ
ภายใน
ดูดี. แต่คุณภาพของวัสดุการตกแต่งทำให้เกิดความกังวลว่าร้านเสริมสวยจะเต็มไปด้วยการเล่นที่ไม่ใช่ทางดนตรี และพื้นที่ว่างไม่ได้มีมากมาย
เศรษฐกิจ
การบริโภคดีเซลนั้นค่อนข้างมีความสุขกับฉัน
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
อนิจจาในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดไม่มีแม้แต่ ABS พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะทำด้วยเครื่องปรับอากาศ
ข้อดีและข้อเสีย
+ การออกแบบที่ไม่เด่น, เบรกที่ชัดเจน, พลวัตเร่งที่ดี, เบรกที่เข้าใจได้
- ร้านเสริมสวยคับแคบปฏิกิริยาช้าต่อพวงมาลัยของพวงมาลัย
ข้อกำหนด
Mark and Model - Mazda BT -50 2.5
ขนาด - 5075/1805/1755 มม.
เครื่องยนต์ - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 นาที -1
การส่งสัญญาณ - กลไก, 5 -speed
พลวัต - 158 กม./ชม.; 12.5 S ถึง 100 km/h

ฟอร์ดแรนเจอร์
โอ้อย่างไร! ปรากฎว่าไม่เพียง แต่รถกระบะอเมริกันตัวจริงเท่านั้นที่จะเป็นเช่นนั้น! มีความซับซ้อนพร้อมร้านทำหนังเก๋ไก๋ส่วนโค้งด้านหลังแผ่นดิสก์ที่สง่างามและคุณลักษณะอื่น ๆ ของรถยนต์ของเกษตรกรคาร์บอนซึ่งเคยถูกเรียกด้วยกำปั้น ... และฉันคิดว่าอยู่เบื้องหลังมหาสมุทรที่พวกเขารักหัวข้อนี้ ภาพไม่มีคำพูด! จริงสิ่งเหล่านี้ไร้ประโยชน์สำหรับฉัน: มันทำให้ราคาสูงขึ้นอย่างเจ็บปวดและมันก็น่าเสียดายที่จะขับมันเข้าไปในโคลนด้วยเสน่ห์ แต่ยังคงอยู่ภายนอกเรนเจอร์ฉันชอบมากที่สุด เนื่องจากกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำจึงดูก้าวร้าวมากขึ้นซึ่งเน้นสีของเครื่องพิษเป็นพิษอีกครั้ง ยั่วยุ ตามที่ฉันเข้าใจผู้ทดสอบก่อนหน้าและสิ่งนี้ในความเป็นจริงรุ่นเดียวกัน? หน่วยและลักษณะเหมือนกันหรือไม่? และแน่นอนบนถนนเขาทำงานในลักษณะเดียวกัน ปฏิกิริยาที่ไม่ถูกต้องที่ไม่ถูกต้องต่อการหมุนพวงมาลัยการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ดีการทำงานของเบรกที่เพียงพอ ใช่และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยโดยผู้ผลิตที่ตัดสินนั้นเหมือนกับญี่ปุ่น: 8.9 ลิตรของเครื่องยนต์ดีเซลเทียบกับ 8.7 สำหรับ Ssangyong Actyon Sports จริงฉันเชื่อในเรื่องนี้ด้วยความยากลำบาก: ฉันจะรู้สึกถึงมันกับลำไส้ที่พวกเขาจะมีความอยากอาหารมากขึ้น

สไตล์
มันเสแสร้ง แต่มันดูสวยงาม เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ฉันมีรถแสดงโดยไม่จำเป็น
คุณภาพของ shodal
แฟน ๆ ที่ดึงดูดความสนใจบนท้องถนนจะมีความสำคัญค่อนข้างมั่นใจการเร่งความเร็วของรถคันนี้และไม่สามารถควบคุมได้ไม่สมบูรณ์
ภายใน
พลาสติกราคาไม่แพงของผิวจะผสมผสานอย่างกลมกลืนกับที่นั่งของที่นั่ง
เศรษฐกิจ
ฉันไม่คิดว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดังกล่าวจะได้รับผลกระทบอย่างมาก แม้ว่าตัวเลขจะถูกประเมินต่ำกว่าเล็กน้อย
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานรถก็ติดตั้งอย่างมากมายจนคุณไม่สามารถคิดถึงอุปกรณ์เพิ่มเติมได้

ข้อดีและข้อเสีย
+ รูปลักษณ์ที่น่าสนใจร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายมีค่าของคุณสมบัติแบบไดนามิกเบรกที่ดี
- การจัดการปานกลาง
ข้อกำหนด
Mark and Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
ขนาด - 5165/1805/1795 มม.
เครื่องยนต์ - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 นาที -1
การส่งสัญญาณ - กลไก, 5 -speed
พลวัต - 158 กม./ชม.; 12.5 S ถึง 100 km/h

ตัวเลือกของฉัน
พูดตามตรงฉันได้พิจารณาสิ่งที่ชื่นชอบสำหรับตัวเองทันทีหลังจากที่ฉันพบราคารถยนต์ ใช่ฉันพร้อมที่จะใช้เงินกับงานอดิเรกของฉัน แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ขึ้นอยู่กับเหตุผลทางเศรษฐกิจการซื้อ Ssangyong หรือ Ford ดูเหมือนจะไม่สามารถทำได้ ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สองมีการชำระเงินมากเกินไปที่จับต้องได้สำหรับอุปกรณ์ที่หลากหลาย และฉันไม่ต้องการมัน: รถปิคอัพถูกนำไปใช้เฉพาะสำหรับทริปตกปลา ดังนั้นหากไม่มีร้านทำหนังปืนกลและรูปลักษณ์ที่สดใสของรถฉันสามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นฉันจึงให้ความสนใจกับหัวใจเบา Mazda BT-50 ซึ่งดูเหมือนสำหรับฉัน
การใช้งานจริงที่สุดของตรีเอกานุภาพ

Dmitry Tytyuchenko
รูปถ่าย: Sergey Krestov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มีนาคม 2551]