Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

Mazda BT-50

ความสุขของการเดินทางในรูปแบบการขนส่งที่เป็นประโยชน์อย่างหมดจดเป็นปิ๊กปา?
อะไรที่ทำให้ญาติที่ใกล้เคียงที่สุดของรถบรรทุกกับ Leaf Springs ในระบบกันสะเทือนที่ทำงานเป็นเครื่องยนต์ดีเซลความสามารถในการขนส่งสินค้ามากกว่า 1 ตันบนเรือ? รถปิคอัพ Mazda BT-50 ใหม่เพื่อรักษาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของแทร็กที่ทนไม่ได้เสนอค่าใหม่ ส่วนของ SUVs ในรัสเซียกำลังพัฒนาขั้นตอนเจ็ด -MIMI: ในปี 2549 การเติบโตของยอดขายเกือบสองครั้งเกิดขึ้น แต่อีกสาขาหนึ่งของตระกูลของรถปิคอัพไดรฟ์ทั้งหมดไม่เป็นที่นิยม ในช่วงปีที่ผ่านมาการเติบโตของยอดขายในกลุ่มมีจำนวนเพียง 39% ทำไม ดูเหมือนว่าเรามีนักล่าจำนวนมากและมีถนนไม่กี่สาย แฟน ๆ ของกิจกรรมกลางแจ้งกำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นยานพาหนะในอุดมคติ กระท่อมสร้างหลายแห่ง อย่างไรก็ตามเซ็กเมนต์จะพัฒนาอย่างช้าๆ เห็นได้ชัดว่าคำถามอยู่ในราคา เกษตรกรที่ร่ำรวยยังไม่ได้และไม่คาดคิด ผู้อยู่อาศัยในเมืองไม่ได้ถูกไฟไหม้ด้วยความปรารถนาที่จะให้เงินจำนวนมากสำหรับมนุษย์ครึ่งโหลดครึ่งโหลดที่อึดอัดและมีชื่อเสียง แต่ทั้งสองครั้งและรถปิคอัพมีการเปลี่ยนแปลง!
 
ดังที่ Mazda Marketing Research ได้แสดงไว้ในวันนี้ 18% ของผู้ซื้อรถปิคอัพซื้อพวกเขาไม่ใช่เพื่อทำงาน แต่เป็นรถพัดลมสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง เจ้าของรถปิคอัพอีก 20% ใช้รถของพวกเขาทั้งในการทำงานและจัดเวลาว่างในช่วงสุดสัปดาห์ อย่างไรก็ตามยังมีผู้ซื้อน้อยมากที่คิดว่ารถปิคอัพเป็นรถคันเดียวในครอบครัว ดังนั้นยอดขายที่เรียบง่าย
 
มาสด้าตั้งใจที่จะทำลายแบบแผนปัจจุบัน โมเดล BT-50 พยายามก้าวข้ามจากส่วนที่เป็นประโยชน์ของรถปิคอัพไปสู่กลุ่ม SUV ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากขึ้น การทดสอบไดรฟ์ของรถในบริเวณใกล้เคียงของเอเธนส์พิสูจน์ว่าไม่มีอะไรเป็นไปไม่ได้ ปรากฎว่าในรถปิคอัพคุณสามารถรวมม้าและพายุตัวสั่นได้
แตกต่างกันไป
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 เสนอในสามเวอร์ชัน: ห้องโดยสารปกติ (สองที่นั่ง, ลำตัวยาว), รุ่นกลางของห้องโดยสารฟรี (สี่ที่นั่งเปิดในทิศทางของแถวที่สอง) และ Dawn Double Cab ส่วนใหญ่ (โซฟาด้านหลัง 3 ที่นั่ง, ประตูด้านหลังเต็มรูปแบบ) มันเป็นรถแท็กซี่สองชั้นที่จะส่งไปยังรัสเซียของเรา ยังไม่มีการขายเวอร์ชันอื่น ๆ
 
รถปิคอัพ Double Cab ประกอบขึ้นเป็นอาร์เรย์หลักของกองยานพาหนะของรถยนต์ แต่ฉันพยายามทำความคุ้นเคยกับเส้นทางจากสนามบินไปยังโรงแรมด้วยรถกระบะ BT-50 CAB ปกติ เป็นเรื่องที่น่าสนใจเสมอที่จะลองใช้รถรุ่นที่ไม่แพงและไม่โอ้อวดมากที่สุดเพราะตัวเลือกที่ง่ายที่สุดมักจะซื่อสัตย์ที่สุด มันเป็นเวอร์ชันพื้นฐานไม่ใช่การพรางตัวด้วยตัวเลือกทุกประเภทที่ทำให้สามารถเข้าใจสาระสำคัญของรถเพื่อเปิดเผยตัวละครที่แท้จริงของมัน
 
รุ่นของรถแท็กซี่ทั่วไปนั้นเรียบง่าย: ไดรฟ์ด้านหลังหน้าต่างและกระจกตั้งค่าเป็นเครื่องจักรกลไม่มีวิทยุหรือเครื่องปรับอากาศหนังเทียมเรียบง่ายบนพื้นห้องโดยสาร และอารมณ์ที่เพียงพอ! รถปิคอัพเริ่มต้นราวกับว่าอยู่ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ของมันไม่ได้ถูกเผาไม่ได้เป็นน้ำมันดีเซล แต่น้ำมันเบนซินสูง -Octane! ในโปรแกรมที่ 3 รถก็เร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพจาก 30 ถึง 120 กม./ชม. ราวกับว่ามันถูกปล่อยออกมาจากหนังสติ๊กยักษ์ ผิวร้อนสำเร็จรูป! ในมุม BT-50 2 ที่นั่งประพฤติไม่น้อย ฉันไปไกลเกินไปด้วยก๊าซและอาหารเบา ๆ พยายามที่จะบุกเข้าไปในลื่นไถล แต่การจับรถแรงงานไม่ได้เกิดจากความพยายามตอบโต้อย่างเพียงพอต่อพวงมาลัยและการตอบรับที่โปร่งใสอย่างไม่คาดคิดกับล้อ จุดเริ่มต้นที่อยากรู้อยากเห็น!
แน่นอนว่ารุ่นนี้ไม่แตกต่างกันในความสะดวกสบาย การโอนช่วงล่างของฤดูใบไม้ผลิการถ่ายโอนความผิดปกติของถนนไปยังกระดูกสันหลัง ฉันยังต้องการโหลดสินค้าที่มีประโยชน์มากมายเข้ามาในร่างกาย มีอารยธรรมมากขึ้นในเมืองถ้าคุณต้องการการปรับเปลี่ยน BT-50 เราต้องมีประสบการณ์ในตอนเช้า
มีคุณธรรมสูง
ในการปรากฏตัวของรถปิคอัพมาสด้าใหม่มีเพียงรายละเอียดเดียวที่ออกความสัมพันธ์กับฝูงชนแพลตฟอร์มสินค้าเปิด (จนถึงตอนนี้โชคไม่ดีที่มีการเสนอปกพลาสติกแบรนด์) ส่วนที่เหลือของ BT-50 ทำขึ้นตามศีลที่เข้มงวดซึ่งใช้กับคลาสไขว้ไฟเบอร์ใหม่ ช่องว่างระหว่างแผงร่างกายมีน้อยที่สุด ซับในด้านหน้าที่เป็นของแข็งรวมหม้อน้ำกันชนและไฟหน้าทำให้รถมีอารยธรรมที่มีอารยธรรมอย่างสมบูรณ์
 
ในร้านเสริมสวยต้นกำเนิดการทำงานและชาวนานั้นชวนให้นึกถึงเพียงแค่ชนบท (ผู้ผลิตจะพูดว่าเป็นจริง) พลาสติกด้านหน้าของแผงด้านหน้า แต่การออกแบบและคุณภาพของชุดประกอบการตกแต่งภายในในระดับของครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันชอบพวงมาลัยขนาดเล็กที่วางอยู่และขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอันงดงามและงดงามทั้งในโปรไฟล์และความแข็งของที่นั่งเก้าอี้ที่สามารถอิจฉาได้โดยคนขับรถซีดานจำนวนมาก ในฐานะที่เป็นตัวเลือกแม้แต่เครื่องเล่นซีดีสำหรับแผ่นดิสก์หกแผ่นก็มีปริมาณเสียงที่สามารถปรับได้ขึ้นอยู่กับความเร็ว
 
ดูเหมือนว่าเป้าหมายหลักของทีมนักออกแบบและวิศวกรของ BT-50 ใหม่คือการสร้างความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร พวกเขาพยายามทำให้รถปิคอัพสะดวกสบายสำหรับการเดินทางทุกวัน ดี, ในความคิดของฉันพวกเขาประสบความสำเร็จ ด้วยความสามารถที่โดดเด่นของ BT-50 ในการขนส่งสินค้า (หลังจากทั้งหมดมันสามารถใช้เวลา 1220 กิโลกรัมในร่างกายและลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3,000 กิโลกรัม) รวมถึงโอกาสนอกถนนที่ไม่ยอมแพ้ ร้านเสริมสวยถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง แน่นอนว่ามันทำให้เกิดความผิดปกติของแอสฟัลต์ แต่มันไม่ได้เขย่าวิญญาณ ร้านเสริมสวยเงียบ คุณสามารถพูดคุยได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียงของคุณแม้จะมีความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. โดยวิธีการความเร็วสูงสุดของรถกระบะมาสด้าใหม่นั้นไม่สบายใจ 158 กม./ชม. ด้วยความเร็วสูงสุดการควบคุม BT-50 นั้นไม่ยาก: รถถือเป็นเส้นตรงอย่างมั่นใจไม่ได้เป็นการกัดเซาะตอบสนองและตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามก่อนที่จะเปลี่ยนรถกระบะก็ยังดีกว่าที่จะล้อม: จุดศูนย์ถ่วงสูงเป็นผู้ช่วยที่ไม่ดีบนถนนที่คดเคี้ยว
 
ด้วยความสะดวกสบายในระดับที่ดีสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารความสามารถในการออฟโรดของ BT-50 ยังคงอยู่ในระดับสูงสุด เราเดินทางไปยังทรายที่หลวมและไปตามขอบของการโต้คลื่นและบนหินและบนทางหลวงพิเศษสำหรับนอกถนน Pokatushki ดูเหมือนจะไม่มีอุปสรรคสำหรับรถคันนี้ Mazda BT-50 จากสายพันธุ์นั้นเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาบอกว่าเครื่องทำความเย็น SUV ยิ่งวิ่งต่อไปหลังจากรถแทรกเตอร์
 
ที่จริงแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ BT-50 มันขึ้นอยู่กับเฟรมบันไดที่มี cruciform crossbars และกรรไกรรองรับ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของคันโยกรูป A สองตัวพร้อมโช้คอัพ สะพานด้านหลังไม่เหมาะสมบนแผ่นสปริง (พวกเขายืดยาวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ 120 มม.) ในคลังแสงออฟโรดขับสี่ล้อที่เชื่อมต่อกับการล็อคข้อต่อระยะไกลของวงล้อเอกสารที่มีการลดจำนวนเกียร์ซึ่งเป็นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น
 
วิศวกรเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่างอย่างเห็นได้ชัดปรับปรุงองค์ประกอบของพวงมาลัยเพิ่มความไวของเบรก (การเคลื่อนที่ของเบรกน้อยกว่า 10%) การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญมาก แต่ในความคิดของฉันสิ่งสำคัญที่เปลี่ยนธรรมชาติของมาสด้าปิ๊กปาเป็นเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่
ความสนใจมอเตอร์!
มันเป็นมอเตอร์ที่เปลี่ยนรถบรรทุกที่เป็นประโยชน์ให้กลายเป็นรถพัดลมคันเดียวกัน เครื่องยนต์ 4 สูบดีเซล MZR-CD ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถปิคอัพใหม่ 2.5 ลิตรได้รับ 143 แรงม้า แล้วที่ 3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 330 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที! ความลับของตัวชี้วัดที่น่าประทับใจเช่นนี้สี่วาล์วต่อสูบเพลาลูกเบี้ยวสองตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเรขาคณิตผันแปรและการระบายความร้อนระดับกลาง
 
ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น BT-50 ที่สามารถอวดแรงบิดสูงเช่นนี้ด้วยความเร็วต่ำ เป็นผลให้การตอบสนองที่งดงามของรถยนต์สำหรับการจัดหาเชื้อเพลิง รถปิคอัพขี่อย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องกระตุกในการจราจรติดขัดเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรอย่างเข้มข้นช่วยให้คุณสามารถแซงได้โดยไม่ต้องเครียด และแน่นอนแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำเป็นอาวุธที่ดีที่สุดในระหว่างการโจมตีบนท้องถนน และด้วยการออกแบบที่ทันสมัยเครื่องยนต์ประหยัด: ใช้เชื้อเพลิงเพียง 8.9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อเคลื่อนที่ในรอบรวม
คำถามของทางเลือก
ดังนั้นรถกระบะสามารถเป็นรถคันเดียวในครอบครัวได้หรือไม่? ถ้าฉันมีเวลาว่างมากขึ้นสำหรับการตอบสนองตามธรรมชาติในขณะที่ฉันจะสร้างบ้านในชนบทและไม่ได้อยู่ในมอสโก แต่อยู่ที่ไหนสักแห่งในอูราลแล้วมาสด้า BT-50 เป็นตัวเลือกในอุดมคติ เป็นเวลา 30,000 ดอลลาร์ (นี่คือรุ่น BT-50 ที่ร่ำรวยที่สุดในรัสเซีย) ฉันได้รับทุกรอบที่ไม่ยอมแพ้ซึ่งช่วยให้คุณขนส่งตัวเองครอบครัวและสินค้าพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด ทางเลือก? ใหม่ Mitsubishi L200 และ Ford Ranger สิ่งแรกสำหรับฉันคืออนาคตเกินไป ประการที่สองขออภัยสำหรับการพูดคุยกันเป็นเรื่องรอง BT-50 ถูกสร้างขึ้นโดย Mazda Engineers และ Ranger เป็นเพียงการเปลี่ยน BT-50 อีกข้อโต้แย้งที่จะเปลี่ยนวิถีชีวิต ...
ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda BT-50
ขนาด, mm 5075x1805x1755
ฐาน MM 3000
มวลพร้อมกันกก. 1805
ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล L4 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 2499
สูงสุด Power, L.S./RPM 143/3500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 330/1800
เกียร์กลไก 5 สปีด
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
สูงสุด ความเร็ว, km/h 158
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 11.9
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), l/100 km 8.9
ปริมาณถัง, L 70
    

Igor Komarov
ภาพถ่ายของผู้ผลิต
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama