Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-
กระเป๋าเป้สะพายหลังบนล้อ
รถกระบะ Mazda BT-50 คืออะไร? ผู้ช่วยในช่วงฤดูร้อนที่ไม่โอ้อวดหรือมีรถที่ทนทานเต็มไปด้วยความสามารถของซีดานเมืองที่สะดวกสบายและฟังก์ชั่นของน้ำหนักเบาครึ่ง? การวิ่งมาราธอนบนถนนรัสเซียที่มีความยาว 3,500 กม. ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ให้คำตอบที่ครอบคลุมสำหรับทุกคำถาม โอ้และเขามีสุขภาพดีภาษาญี่ปุ่นแปลก ๆ นี้ตามแนวคิดของเรา! คุณยังไม่ได้นั่งอยู่ในร้านเสริมสวยคุณเริ่มเป็นตัวแทนของความหนาแน่นของการจราจรติดขัดในเมืองและเสน่ห์ทั้งหมดของการหลบหลีกด้วยความช่วยเหลือของกระจกด้านข้าง: ภายในน้ำเกลือเนื่องจากแพลตฟอร์มสินค้าของกัง . แน่นอนค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามความประทับใจครั้งแรกมักจะหลอกลวงและการขับรถกำจัดความกลัวที่ไกลออกไปอย่างรวดเร็ว
มาสด้าคำนึงถึงความคิดของรัสเซียและนำไปสู่ตลาด BT-50 ของเราในการกำหนดค่า Dubble Cab นั่นคือเจ้าของรถดังกล่าวได้รับรุ่นเต็มห้ารุ่นที่มีสี่ประตูและรับประทานอาหารในรูปแบบของแพลตฟอร์มสินค้าจากด้านหลัง ในธรรมชาติมีรถสองรุ่นนี้รวมถึงรุ่นสองรุ่นสองรุ่น แต่พวกเขาได้รับความนิยมมากขึ้นในทวีปอเมริกาและออสเตรเลีย ในวันที่ตัวเลือกทั้งหมดอยู่ในหนึ่งเดียวสำหรับเราที่ดีที่สุด ใครก็ตามที่มีประสบการณ์ใน SUV จะสบายใจทันที กว้างขวางทั้งในด้านหน้าและด้านหลังการลงจอดที่สูงและดังนั้นการทบทวนหน้าผากที่ยอดเยี่ยมและแน่นอนความสะดวกสบายของรถยนต์ดังกล่าว ไม่ใช่คำใบ้เพียงเล็กน้อยว่าในด้านบนที่เปิดหรือปิดด้านบนของ 1.51.5 ม. สามารถจัดเก็บสินค้าได้มากมาย เครื่องปรับอากาศที่เหมือนกันและตัวรับสัญญาณระดับสูงที่มี CD/MP3 แพคเกจไฟฟ้าเดียวกันการควบคุมเดียวกันและที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพของวัสดุ และเก้าอี้ด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้านข้างเต็มไม่ได้ด้อยกว่าในความสะดวกสบายแบบดั้งเดิมสำหรับมาสด้าไปยังที่นั่ง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีการปรับความสูงและการสำรองข้อมูลเอว นี่คือสิ่งที่ทำให้หยุดเพียงครั้งเดียวในระหว่างการวิ่งอย่างต่อเนื่อง 12 ชั่วโมงครั้งแรกและ
ทำเครื่องหมายด้านหลัง อีกทางเลือกหนึ่งในการปรับพวงมาลัยจะไม่เจ็บ ด้วยการเคลื่อนไหวเหยียบขนาดใหญ่ที่เพียงพอและการติดตั้งเริ่มต้นที่สูงของพวกเขาไปยังคนยกไม่สะดวกสบายเสมอไป แต่ผู้โดยสารในแถวหลังที่กว้างขวางไม่ได้สัมผัสกับความไม่สะดวกใด ๆ ยกเว้นว่าอาจจะสั่นมากเกินไป แต่สิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนที่มีการควบคุมด้วยสปริงที่มีประสิทธิภาพ ไปยังกระจกภายนอกที่ล้นหลามสามารถจัดการให้คุ้นเคยกับการใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ขอบคุณขนาดและรูปร่างของพวกเขาพวกเขาอนุญาตให้คุณดูราวกับว่าร่างกาย จริง ๆ แล้วแฟน ๆ ของการยึดติดอย่างใกล้ชิดเฉพาะตอนกลางคืนรอบ ๆ แสงไฟหน้าดังนั้นกล้องมองด้านหลังจะไม่ได้ป้องกัน แต่แนวคิดของ pickupu หมายถึงการมีอยู่ของคนขับที่มีประสบการณ์หลังพวงมาลัย
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรและความจุ 143 แรงม้า ด้วยแรงบิด 330 นาโนเมตรหน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยมและนั่นคือเหตุผล สูงสุดของช่วงเวลานั้นได้รับจาก 1600 รอบการปฏิวัติเกือบตั้งแต่ช่วงเวลาเริ่มต้นและยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงขีด จำกัด 4,500 รอบต่อนาที คุณลักษณะดังกล่าวจัดทำโดยระบบการฉีดรางคอมมอนและใช้ในการก่อสร้างเทอร์โบชาร์จ ในทางปฏิบัตินี่หมายถึงการเริ่มต้นที่รวดเร็วและมั่นใจเช่นเดียวกับการส่งด้วยตนเองห้าความเร็วการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมในช่วงความเร็วทั้งหมด หนึ่งในการซ้อมรบที่อันตรายที่สุดแซงหน้า BT-50 ดำเนินการด้วยความคล่องตัวของซีดานความเร็วสูงและทำอย่างมั่นใจในความเร็วเกือบทุกชนิด มันสะดวกสบายที่สุดในช่วง 110-
120 กม./ชม. แต่เมื่อมันปรากฏออกมาบนถนนที่ดีจะได้รับ 150 กม./ชม. โดยไม่มีปัญหาออกจากสำรองไว้ใต้คันเร่ง ในเวลาเดียวกันระดับเสียงไม่ได้อยู่ที่ดีเซลทั้งหมด BT-50 ช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพและคาดการณ์ได้ แต่ด้วยการกดที่คมชัดบนแป้นเบรกเป็นเวลาสองวินาที ABS จะถูกกระตุ้น แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดนี้ แต่ที่ 90-100 กม./ชม. เทอร์โบดีเซลไม่เกินขีด จำกัด การบริโภคสิบลิตร และนี่คือมวลรถยนต์ 2 ตันไม่นับสินค้า! เนื่องจากขีด จำกัด การทดสอบชั่วคราวและความปรารถนาที่จะลื่นส่วนที่โหลดมากที่สุดของแทร็กในเวลากลางคืนฉันต้องเสียสละความสะดวกสบายซึ่งเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็ว ยิ่งมีขนาดใหญ่กว่านั้นคือรถก็ยิ่งอยู่บนถนนที่ไม่ดีมากเท่าไหร่รถก็จะแกว่งมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางตามยาว สำหรับความอยู่รอดและความแข็งแกร่งทั้งหมดของระบบกันสะเทือนด้านหน้ารวมถึงด้านหลังที่ควบคุมด้วยสปริง-เช็กที่กล่าวถึงแล้ว BT-50 ไม่ใช่รถแรลลี่ การมีทักษะบางอย่างคุณสามารถที่จะผ่านการเลี้ยวแสนอร่อยด้วยภาระอย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวความเร็วสูงบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยไม่มี ESP ร่างกายที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่งและการกวาดล้างถนน 20 เซนติเมตรกำหนดข้อ จำกัด บางอย่าง ขับ.
การเลี้ยวไปยังประเทศที่เดินทางและการเคลื่อนไหวต่อไปตามถนนป่าที่ถูกทำลายโดยรถถังนำไปสู่การค้นพบ: รถกระบะเฟรมปรากฏขึ้นในแสงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เปลี่ยนไปใช้โหมดไดรฟ์ทั้งหมดและเลือกชุดเกียร์ที่ลดลงเป็นเวลาหลายวินาที การควบคุมพวงมาลัยของโครงสร้างแร็คที่มีการห่อด้วยไฮดรอลิกซึ่งว่างเปล่าจนถึงขณะนี้คือการเปลี่ยนนิสัยพื้นฐานได้รับความแข็งแกร่ง แน่นอนว่าฐานสามมิเตอร์ของรถไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการผ่านการขับขี่แบบหลายระดับ คุณสามารถออกไปเที่ยวหนึ่งในล้อได้แม้จะมีช่วงล่างระยะยาวนอกจากนี้ในแง่ของการล็อคเครื่องไม่ได้เป็นจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบ มีเพียงความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของสะพานที่ไม่มีเหตุผลด้านหลัง แต่ในสิ่งสกปรกลึกหรือทรายที่หลวมมันเพียงพอสำหรับดวงตา จริงมีทักษะที่เหมาะสมในการจัดการ และนี่คือเครื่องประดับที่มีแก๊สและคลัทช์เพื่อไม่ให้หักโหมด้วยแรงบิดและไม่ฝังรวมถึงการใช้ความเฉื่อย โดยวิธีการหนึ่งในคุณสมบัติของระบบไดรฟ์ทุกล้อ BT-50 ของช่วงฟรีของจังหวะฟรี RFW เมื่อกดปุ่มบนแผงด้านหน้าระบบจะส่งรถโดยอัตโนมัติจากโหมด 44 ไปยังไดรฟ์ล้อหลัง แต่มาสด้า BT-50 ตามที่ปรากฏออกมานั้นดีไม่เพียง แต่ในระหว่างการเดินทาง บอร์ดด้านหลังที่ถูกโยนเปลี่ยนเป็นโต๊ะที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการปิกนิกและห้องโดยสารที่มีหลังเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าในช่องเดี่ยว ๆ แม้กระทั่งสำหรับคนที่มีความสูง 185 ซม. เราจะไม่พูดว่าคุณ สามารถไปลาดตระเวนกับรถคันนี้ได้ แต่สำหรับการล่าสัตว์หลายวันและการตกปลาใช่แน่นอน!
แหล่งที่มา: นิตยสารรถยนต์และราคาหมายเลข 43, 29 ตุลาคม 2550
