Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
มีเพียงการตระหนักถึงความซับซ้อนของงานที่ตั้งไว้ก่อนที่วิศวกรรถกระบะและแกว่งไปมาในโหมดที่หลากหลาย ปรับปรุงบทเรียนกระบะ อย่างไรก็ตามสถานการณ์ตลาดผลักดันให้ผู้ผลิตอัปเดตโมเดลที่ประสบความสำเร็จเช่น Mazda B-Series เปลี่ยนชื่อเป็น BT-50
ผู้ซื้อมักคาดหวังจากรถปิคอัพ? ประการแรกความน่าเชื่อถือและความไม่โอ้อวดในการดำเนินงานและประการที่สองคือการแจ้งเตือนที่ดี นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญของคนขับราคาที่ดีการตกแต่งภายในที่สะดวกแพลตฟอร์มสินค้าขนาดใหญ่คุณภาพการทำงานที่ดีบนแอสฟัลต์ ฯลฯ ติดตาม นอกจากนี้บางครั้งข้อกำหนดบางอย่างขัดแย้งกัน ตัวอย่างเช่นวิธีการทำรถเชิงพาณิชย์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากในร่างกายที่สะดวกสบายในตำแหน่งที่ไม่ได้โหลดและรักษาราคาของรุ่นพื้นฐานภายใน 611,000 รูเบิล? เราใช้เวอร์ชันยอดนิยมพร้อมตัวเลือกมากมายสำหรับการทดสอบและราคาของมันคือ 822,000 รูเบิล
มีเพียงการตระหนักถึงความซับซ้อนของงานที่ตั้งไว้ก่อนที่วิศวกรรถกระบะและแกว่งไปมาในโหมดที่หลากหลาย
การทดสอบเริ่มต้นด้วยการเดินทางออกนอกเมืองเป็นเวลา 350 กม. และฝนตกไปพร้อมกัน เมื่อเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรรถปิคอัพอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถสปอร์ตจริง ยางสากลที่ไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับฝนและแม้กระทั่งการขาดภาระที่เพลาล้อหลังช่วยให้คุณสามารถจัดเรียงการลอยได้จริง และต้องขอบคุณฐานล้อยาว ยิ่งกว่านั้นแรงขับของเทอร์โบดีเซลนั้นยอดเยี่ยมมากจนล้อสามารถลื่นได้แม้ในเกียร์ที่สาม แฟน ๆ ของการขี่ที่ปลอดภัยสามารถแก้ปัญหาได้เพียงคันโยกบนอุโมงค์เพื่อเชื่อมต่อสะพานด้านหน้าและแทนที่จะขัดยางมะตอยแทนที่จะขัดด้วยการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจะเร่งรีบไปข้างหน้า อย่างไรก็ตามเราต้องไม่ลืมว่าเทคนิคดังกล่าวใช้ได้เฉพาะกับการเคลือบแบบเปียกหรือลื่นเท่านั้น สะพานด้านหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาโดยไม่มีส่วนต่างส่วนกลางซึ่งนำไปสู่การเพิ่มแรงโหลดบนมอเตอร์และการส่งผ่านในมุมและในเวลาเดียวกันจะเพิ่มการสึกหรอของยางและการหมุนนั้นมีความทุกข์เล็กน้อย แต่การเร่งความเร็วชนะหลายครั้ง
บนทางหลวงชานเมืองมาสด้านั้นน่าประหลาดใจด้วยการล้าง: ในตอนท้ายของความยาวตรงลูกศรความเร็วสูงถึง 175 กม./ชม. แม้ว่าตามข้อมูลโรงงานความเร็วสูงสุดไม่เกิน 158 กม./ชม. เป็นการยากที่จะบอกว่านี่เป็นข้อผิดพลาดมาตรวัดความเร็วหรือลมที่ยุติธรรม บางทีเหตุผลก็คือสภาพอากาศที่เย็นสบายเพราะความอยากของเทอร์โบดีเซลขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกอย่างเห็นได้ชัดกว่าความดันอากาศยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยการขับรถอย่างสงบในการเลือกเกียร์คุณไม่สามารถคิดได้เลยและโดยการแซงนอกเมืองขอแนะนำให้รักษาความเร็วเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 2,500 รอบต่อนาทีแม้ว่าการยกกังหันจะสังเกตเห็นได้หลังจาก 1,500 รอบต่อนาที โดยวิธีการตามผลการเดินทางการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ pickupa อยู่ที่ประมาณ 9 ลิตรซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับรถ 2 ตัน
สิ่งเดียวที่รบกวนด้วยความเร็วสูงคือการสะสมในแนวตั้งของแนวหน้า: ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนของแรงบิดจะไม่ดีกับภาระที่กำหนดไว้หรือโช้คอัพนั้นค่อนข้างส่งมอบหลังจากทำงานทดสอบเหนื่อย มิฉะนั้นจะไม่ยากที่จะควบคุม pickupa มาสด้าตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยด้วยความเกียจคร้านที่ถูกควบคุมและคาดหวังค่อนข้างมากและเบรกก็รับมือกับงานของพวกเขาได้ดี แน่นอนว่าในโค้งของรถปิคอัพมันค่อนข้างรีบเร่งและแม้กระทั่งฉีกล้อหลังหนึ่งล้อจากถนน แต่สิ่งนี้ไม่ได้คุกคามความมั่นคงอย่างน้อยก็จนกว่ารถจะโหลด ... มันเป็นบาปที่จะเก็บสัตว์ประหลาดไว้ในโรงรถ และที่นี่เราอยู่กับ BT-50 พายุนอกถนน ในตอนแรกประเทศหมู่บ้านค่อนข้างสามารถผ่านได้แม้กระทั่งบนหลังคาของแขวนลอยขนาดใหญ่จนไม่มีอันตรายใด ๆ ที่จะแขวนล้อ ในการแขวนในแนวทแยงการบิดเฟรมสปาร์ก็เห็นได้ชัดเจนเช่นกันซึ่งเป็นเสียงดังลั่น แต่ไม่ใช่ล้อเดียวที่สัมผัสกับถนน ต้องมีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนล้อเต็มล้อเมื่อยางล้อหลังที่มีดอกยางสากลบนดินที่ยอมจำนนให้มีโอกาสมากขึ้น BT-50 จะยังคงเดินไปบนฉากหลัง บนถนนแบบออฟโรดจะเป็นการดีกว่าที่จะรวมไดรฟ์ล้อทั้งหมดเข้ากับเกียร์ที่ลดลงทันที การจัดหาแรงฉุดเพิ่มขึ้นทันทีหนึ่งครั้งครึ่งและในการกระแทกขนาดใหญ่โดยเครื่องนั้นสะดวกกว่าในการควบคุม และสำหรับการเร่งความเร็วก่อนการจู่โจมอุปสรรคสามารถข้ามผ่านการส่งผ่านของพิกปาได้อย่างมั่นใจในการเพิ่มความเร็ว
เมื่อกลิ้งออกมามากมายคุณสามารถมองไปรอบ ๆ ในห้องโดยสาร คุณภาพของพลาสติกคาดว่าจะค่อนข้างจากรถของชั้นเรียนนี้และในราคานั้นมันยากอย่างแน่นอน แต่ฝุ่นและสิ่งสกปรกใด ๆ ที่สามารถเข้าไปในการตกแต่งภายในในขณะที่เอาชนะอุปสรรคได้อย่างง่ายดาย BT-50 ของเราในการกำหนดค่าสูงสุดได้รับการติดตั้ง CD-MR3 Chander ไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดพิเศษอีกต่อไป เครื่องปรับอากาศแพ็คเกจไฟฟ้าและการควบคุมระยะไกลของล็อคล็อคกลางเป็นเวลานานถือว่ามีขั้นต่ำสำหรับรถยนต์ใด ๆ มากกว่า 25,000 ดอลลาร์ แต่ที่สำคัญที่สุดทั้งหมดก็ประทับใจกับเบรกมือที่หดได้แม้ว่าเขาจะไม่น่าจะเป็นเรื่องแปลกใหม่สำหรับแฟน ๆ ของ SUV โดยวิธีการมันค่อนข้างสะดวกที่จะใช้และบนอุโมงค์มีสถานที่สำหรับที่วางถ้วยและภาชนะบรรจุสำหรับ trifles แถวหลังของที่นั่งมีความสะดวกสบายน้อยกว่าอย่างมาก โดยหลักการแล้วมีสถานที่เพียงพอในทุกทิศทางแม้กระทั่งสามครั้ง แต่กองกำลังร้านค้าที่ยากลำบากในการลงจอดด้วยหัวเข่าในระดับหน้าอก
แต่สิ่งที่รถปิคอัพรู้สึกประหลาดใจอย่างน่ายินดีดังนั้นจึงเงียบในห้องโดยสารโดยไม่ต้องเปล่งเสียงแม้ที่ความเร็ว 150 กม./ชม. รถของคลาสนี้เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เสียงทั้งหมดเช่นหลุมบ่อเล็ก ๆ ยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ไกลเกินกว่าร้านเสริมสวย ดังนั้นใน BT-50 คุณสามารถเดินทางไกลได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยกันหรือสามครั้งเพื่อให้ผู้นั่งสามารถนอนลงได้ แม้จะมีความจริงที่ว่า BT-50 สร้างความประทับใจที่ดีมาก แต่เราก็แยกทางกันโดยไม่เสียใจมากแม้ว่าจะมีข้อตกลงที่มั่นคงที่จะพบกันเป็นระยะและออกไปสู่ธรรมชาติด้วยกัน ข้อดีเช่นการปลูกสูงการแจ้งเตือนและการบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลต่ำร่วมกับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างมั่นใจนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ แต่บนคลื่นการสะสมในแนวตั้งประกาศ แม้ว่าสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยในฤดูร้อนหรือกิจกรรมกลางแจ้งที่รักในป่า แต่ Pickupian อาจกลายเป็นรถยนต์คันแรกและคันเดียวในครอบครัว
ปรากฎว่ารถปิคอัพรุ่นสุดท้ายเช่น Nissan Navara, Mitsubishi L200 และ Mazda BT-50 ถูกแทนที่ด้วย SUV แบบดั้งเดิมที่ผลิตเมื่อ 10-15 ปีก่อน สิ่งที่ตั้งใจไว้อย่างแม่นยำเพื่อที่จะนวดสิ่งสกปรกและอยู่รอดในเงื่อนไขเหล่านี้มานานหลายทศวรรษและไม่ได้เป็นภาพสะท้อนของอัตตาของเจ้าของและแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและการจัดการแอสฟัลต์ แล้วรถปิคอัพส่วนใหญ่จะถูกขายด้วยโครงสร้างที่เหนือกว่าที่เปลี่ยนรถบรรทุกให้เป็น SUV แบบดั้งเดิม และหากความต้องการรถปิคอัพยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องอาจเป็นรูปลักษณ์ของรุ่นที่สั้นลงด้วยร่างกายสากลทั่วไปอาจไม่ไกล ดังนั้นวิวัฒนาการของยานยนต์จะทำให้รอบและกลับไปสู่วงโคจรในอดีตที่ซึ่งผู้รักชาติ UAZ ยังคงมีชีวิตอยู่และข้อพับที่แท้จริงเช่นนี้
ป.ล. เมื่อถูกถามว่าตัวย่อ BT-50 หมายถึงอะไรนักการตลาดมาสด้าตอบอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามในที่สุดมันก็ยังไม่ยอมรับอะไรเลย เว้นแต่ว่าการกล่าวถึงรถปิคอัพก่อนหน้านี้และที่เหลืออย่างที่พวกเขาพูดนั้นเป็นคำสีแดง แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะเข้าสู่รถกระบะเข้าไปในการเล่นแบบเรียวที่มีอยู่ของผู้เล่นตัวจริงของญี่ปุ่นพูดว่ามาสด้า BT-9 หรือมาสด้า breaktrue
ป.ล. ในขณะที่รถปิคอัพอยู่ในการทดสอบของเราเพื่อนจำเป็นต้องนำรถคูเป้และแตงโมเต็มรูปแบบจากอุซเบกิสถานจากสถานี ดังนั้นแตงโม 800 กิโลกรัมปีนขึ้นไปในตัวรถกระบะซึ่งขายดี ปรากฎว่าแทนที่จะวางเต็นท์ที่อยู่กับที่คุณสามารถขับรถไปยังสถานที่ที่แออัดที่สุดใน BT-50 ซึ่งรับประกันการขายที่ยอดเยี่ยมและขาดการชำระเงินสำหรับสถานที่ อย่างที่พวกเขาบอกว่าธุรกิจประสบความสำเร็จ
ข้อความ: Leonid Pavlov
ข้อดี:
ความสามารถข้ามประเทศ
ราคา
มอเตอร์ประหยัดและเดิน
ลบ:
เบาะหลังที่ไม่สบายใจ
เทปร่างกาย
ราคาของรถทดสอบคือ 822,000 รูเบิล
ชุดของรถทดสอบ:
ถุงลมนิรภัยชายแดน
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
เอบีเอส
เกียร์ไดรฟ์แบบเต็มล้อ
เครื่องขยายเสียง
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้
ความร้อนไฟฟ้าของเบาะหน้า
ปราสาทกลางห่างไกล
เครื่องปรับอากาศ
ไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจกภายนอก
ลิฟท์ Elect -Glass อยู่ด้านหน้า
หน้าต่างไฟฟ้าด้านหลัง
ระบบ CD-Audio
เครื่องเปลี่ยนซีดี
ไฟตัดหมอก
ล้ออัลลอยด์
ล้ออะไหล่ขนาดใหญ่
สีเมทัลลิก
ข้อมูลจำเพาะ:
ขนาดของร่างกายมม. 1530/1456
ร่างกาย
รถปิคอัพประเภท 4 ประตู
จำนวนสถานที่ 5
มวลพร้อมมวล, กก. 2511
เต็มมวล, กิโลกรัม 3030
ความยาว mm 5075
ความกว้างมม. 1805
ความสูง, มม. 1755
ฐานล้อ MM 3000
การกวาดล้างถนน MM 205
เครื่องยนต์
พิมพ์ turbodiesel ด้วยตัวทำความเย็นระดับกลาง
ตำแหน่งด้านหน้าตามยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 2499
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 93x92
ระดับการบีบอัดคือ 18
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 143/3500
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 330/1800
การแพร่เชื้อ
กล่องเกียร์ 5 สปีดกลไก
ไดรฟ์เชื่อมต่อเต็มด้วย demultiplier
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระแรงบิด
ขึ้นอยู่กับช่วงล่างด้านหลังสปริง
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังเป็นกลอง
ยาง 245/70 R16
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 158
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 12.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง 10.9
รอบประเทศ 7.8
วงจรผสม 8.9
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 70
เชื้อเพลิง DT
แหล่งที่มา: carclub.ru
