Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

คล้ายกัน แต่แตกต่างกัน

ตลาดรถปิคอัพในรัสเซียได้รับการพัฒนาไม่ดี ในความเป็นจริงมันเป็นตัวแทนของรุ่นเพียงสี่รุ่น Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara และ Ford Ranger แต่ปริมาณการขายเพิ่มขึ้นที่นี่และตอนนี้เช่นเดียวกับในส่วนอื่น ๆ เราเปรียบเทียบรถปิคอัพ Mazda BT-50 และ Mitsubishi L200 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

 
นี่คือรถปิคอัพรุ่นที่สองของมาสด้าและมิตซูบิชิตัวที่สามที่ขายในตลาดของเรา ความต้องการแบบจำลองของคนรุ่นก่อน ๆ อยู่ในระดับต่ำอย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจ ก่อนอื่นเพราะ L200 และ B2500 เก่าเป็นรถยนต์ที่ใช้ประโยชน์อย่างหมดจด พูดง่ายๆคือรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังต่ำมีเสียงดังจี้สั่นและความสะดวกสบายปานกลางในห้องโดยสาร โมเดลของวันนี้เป็นก้าวสำคัญอย่างยิ่ง แน่นอนว่ายูทิลิตี้ไม่ได้ไปไหนเลย สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นกรอบงานหนักที่มีสะพานด้านหลังบนสปริงด้วยคุณสมบัติออฟโรดที่โดดเด่นซึ่งสามารถขนส่งได้มากกว่าการขนส่งสินค้ามากมายพ่วงรถพ่วงสามตัน ผู้ช่วยนำเข้าสำหรับเกษตรกรหรือผู้สร้าง แต่ในเวลาเดียวกันโมเดลใหม่ก็กลายเป็นอัจฉริยะมากขึ้น มากจนพวกเขามีความสามารถในการอบเค้กชิ้นหนึ่งจาก SUV และครอสโอเวอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงราคาที่เหลือเชื่อของรถปิคอัพประมาณ $ 30,000
 
คุณภาพการประกอบดีขึ้นอย่างมากทั้งภายนอกและภายใน ร้านเสริมสวยสองชั้นห้าคนต้อนรับผู้ขับขี่ด้วยความไม่เคยมีมาก่อนจนถึงตอนนี้ความสะดวกสบายและจบในระดับของรุ่นผู้โดยสาร ข้างในมันก็เงียบลงอย่างเห็นได้ชัดและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์เกียร์และจี้มีขนาดเล็กลง คอมมอนเรลรุ่นใหม่มีพลังและเจ็บปวดมากขึ้น ในมาสด้าการเติบโตของพลังงานคือ 34 แรงม้าเพิ่มขึ้น 64 นาโนเมตรและในมิตซูบิชิเพิ่มขึ้นตามลำดับคือ 21 แรงม้า และ 74 นาโนเมตร ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้ดื่มมากพวกเขาเร่งรถปิคอัพเร็วขึ้นและใช้เชื้อเพลิงดีเซลน้อยลง
 
ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถยนต์ทั้งสองคันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์ สะพานที่ไม่ละลายน้ำบนสปริงยังคงอยู่ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตและในเวลาเดียวกันจะลดการสั่นสะเทือนและปรับปรุงการจัดการ มีการเปลี่ยนแปลงด้านหน้า มิตซูบิชิมีช่วงล่างของสปริงสำหรับคันโยกตามขวางสองครั้งและมาสด้ามีแรงบิดพร้อมคันโยกรูป A สองตัว จุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้เป็นที่เข้าใจได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อนำธรรมชาติของพฤติกรรมของรถปิคอัพบนถนนไปสู่ระดับของ SUV ขนาดกลาง
 
ฉันต้องบอกว่าวิศวกรประสบความสำเร็จ แต่มากกว่านั้นในภายหลัง ในระหว่างนี้เราจะประเมินลักษณะที่ปรากฏของ L200 และ BT-50 คุณภาพของแผงร่างกายที่เหมาะสมถึงระดับของโมเดลผู้โดยสารและการออกแบบเมื่อเทียบกับรุ่นที่ผ่านมาถึงระดับใหม่ มาสด้าในคู่นี้ดูอนุรักษ์นิยม การปรากฏตัวของ BT-50 เป็นการอ่านที่ทันสมัยของคลาสสิกของซีรีย์ B เส้นตรงสัดส่วนลักษณะรีเฟรชโดยกระจังหน้าขนาดใหญ่ใหม่ของหม้อน้ำไฟหน้าใหม่และส่วนขยายของซุ้มล้อ การปรากฏตัวของมิตซูบิชิเป็นการปฏิวัติของปิ๊กปา การออกแบบที่ซับซ้อนอย่างประณีตของเขาด้วยเส้นโค้งและใบหน้าในรูปแบบองค์กรของ Mount Fuji นั้นไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ดังกล่าว
 
ฉันจะพูดมากขึ้นในความคิดของฉัน L200 เป็นคนที่ฟุ่มเฟือยมากที่สุดในช่วงโมเดลของ บริษัท ก่อนที่จะเปิดตัว Lancer ใหม่ จากนั้นตัดสินใจด้วยตัวเองว่าใครมีแนวโน้มที่จะสงบไม่ดึงดูดความสนใจส่วนเกินของการออกแบบ BT-50 หรือสไตล์ L200 ที่ควบคุมโดยตะโกน การตกแต่งภายในเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของเปลือกนอก มาสด้าเป็นแบบดั้งเดิมที่นี่มากขึ้น ไม่มีความสุข แต่มีคุณภาพสูงมากสำหรับ Pickupa แผงอุปกรณ์ที่มีสองหน้าปัดและคอนโซลกลางมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ของ บริษัท แน่นอนว่าวัสดุการตกแต่งนั้นง่ายกว่า แต่การเชื่อมต่อของแผงและองค์กรของที่ทำงานของคนขับอยู่ด้านบน การยศาสตร์อยู่ในลำดับยกเว้นสองสิ่ง: คอลัมน์พวงมาลัยที่ไม่มีการควบคุมและที่นั่งที่มีหมอนสั้น อย่างไรก็ตามมันสะดวกที่จะนั่งอย่างสะดวกสบายโดยไม่มีปัญหา จริงถ้านักปั่นหน้าสูงสูง 180 ซม. ด้านหลังจะแออัด โลกภายในของ L200 นั้นได้รับความบันเทิงมากขึ้น นี่คือแสงสีน้ำเงินดั้งเดิมของอุปกรณ์และวงแหวน microclimate ที่สะดวกและจอแสดงผลแบบอเนกประสงค์ตรงกลางและพวงมาลัยหนังและเกียร์และเอกสารประกอบคำบรรยาย
 
การตกแต่งภายในดูเหมือนจะอบอุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นที่น่าพอใจที่ช่วยให้คุณสามารถลดหน้าต่างด้านหลังได้ และผู้โดยสารด้านหลังก็กว้างขวางกว่าเล็กน้อย แต่ที่นั่งด้านหน้าไม่ชอบเลย ซึ่งแตกต่างจาก BT-50 พวกเขาไม่ได้มีการสนับสนุนด้านข้าง คนขับสูงตั้งอยู่ตลอดเวลาที่จุดที่ห้าสะโพกไม่ได้นอนบนหมอน ไม่ทราบ การลบอย่างมีนัยสำคัญของทั้งสองเครื่องคือไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระปิด ในร่างกายเปิด (ที่ BT-50 มันถูกปกคลุมด้วยไวนิลและใน L200 เป็นโลหะเปลือย) คุณจะไม่ทิ้งสิ่งของ และคุณจะไม่นำมันกลับมาถ้ามีคนนั่งอยู่ที่นั่น แต่ถึงกระนั้นการขนส่งผู้โดยสารไม่ใช่ภารกิจหลักของรถปิคอัพคุณสามารถออกจากเสื้อผ้าบนที่นั่ง อย่างไรก็ตามเราทราบอีกครั้งว่ารูปแบบและสภาพแวดล้อมทั่วไปของพื้นที่ภายในอยู่ใกล้กับครอสโอเวอร์พลเรือนซึ่งไม่สามารถชื่นชมยินดีได้
 
ถึงเวลาแล้วที่จะประเมินรถปิคอัพในระหว่างการเดินทางรวมทั้งตรวจสอบว่ารถยนต์เหล่านี้มีความสามารถในการออฟโรดอย่างไร เราไปที่ภูมิภาค Tver ไปยังเมือง Konakovo ในความคิดของฉันนี่เป็นสถานที่ที่สวยงามที่สุดในรัศมี 150 กม. จากเมืองหลวง แม่น้ำโวลก้าซึ่งมีต้นกำเนิดน้อยกว่า 200 กม. จากที่นั่นใกล้กับเซลิเกอร์ได้ไปถึง Konakovo มากกว่า 1 กม. ใน Konakovo แล้ว ไม่น่าแปลกใจที่หลายคนเรียกสถานที่นี้ในทะเลมอสโกเพราะเขื่อนของ Konakovskaya gres สามร้อยและหนึ่งร้อยหนึ่งร้อยกิโลเมตรช่วยให้เราสามารถประเมินคุณสมบัติการวิ่งของรถบนแอสฟัลต์และเลนถนนป่าและชายฝั่งทรายเป็นรูปหลายเหลี่ยมนอกหินที่ยอดเยี่ยม ในแอสฟัลต์จากครึ่ง -โหลดเราไม่ได้คาดหวังว่าการควบคุมและการเปลี่ยนแปลงที่บ้าคลั่ง อย่างไรก็ตามอาสาสมัครประหลาดใจ
 
โดยเฉพาะมาสด้า รถที่เก็บรวบรวมและควบคุมได้อย่างเพียงพอ การตีคู่ของเทอร์โบดีเซลและที่จับห้าความเร็วให้การเร่งความเร็วที่ดีมากสำหรับสอง -ตันขนาดใหญ่: เพียง 12.5 วินาทีถึงหนึ่งร้อย ในสตรีมคุณไม่รู้สึกถึงการเริ่มต้นที่เงียบสงบ ความเร็ว 140150 กม./ชม. สามารถเก็บไว้ได้โดยไม่มีปัญหา พวงมาลัยที่ยาวนาน (การปฏิวัติ 4 ครั้ง) ซึ่งประกาศในเมืองบนทางหลวงเพื่อหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนโดยไม่สมัครใจจากหลักสูตร แต่ในโค้งรถค่อนข้างชัดเจนตามมาด้วยการขับรถไปตามเส้นทางวิถีแม้ว่าจะมีข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับพวงมาลัย BT-50 แม้ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอก็ค่อนข้างเสถียร แน่นอนสะพานและสปริงทำให้ตัวเองรู้สึกจัดเรียงใหม่ในรถในโค้งหรือขยายทางเดินแบบไดนามิกเมื่อแตกตรง แต่นี่คือไม่มีการโหลด ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่มีพลังงานมากและมีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ เมื่อรวมกับยางรถยนต์ที่มีความสูงจะช่วยให้คุณบินผ่านหลุมดังกล่าวที่คุณสนุก!
 
มิตซูบิชิสบายกว่านุ่มกว่า แม้แต่รถที่ว่างเปล่าก็สงบกว่ามาสด้า ในแง่ของความเข้มของพลังงานและขนาดของการเคลื่อนไหวมันไม่ด้อยกว่า แต่มีด้านย้อนกลับความสามารถในการควบคุมได้รับผลกระทบ ในระหว่างการเดินทาง L200 จะไม่อ่อนไหวเท่ากับ BT-50 ความรู้สึกของความสามัคคีกับรถไม่สูงมากปฏิกิริยาจะถูกฆ่ามากขึ้น ใช่และการระงับการโจมตีบนหลุมบ่อที่แข็งแกร่งขึ้น นอกจากนี้รถทดสอบยังมีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดซึ่งทำให้พลวัตแย่ลงและลบออกจากกระบวนการควบคุมได้มากขึ้น แต่อีกครั้งด้วยสิ่งนี้ L200 ชนะอย่างสะดวกสบายและสะดวกสบายในการดำเนินงานในชีวิตประจำวัน และด้านหลังนั้นกว้างขวางกว่าเล็กน้อย โดยวิธีการที่ผู้โดยสารเป็นเอกฉันท์ระบุว่ามันสะดวกกว่าสำหรับพวกเขาในมิตซูบิชิ ดังนั้นจึงมีทางเลือกที่ว่องไว แต่มีความคมชัดและแข็งเกินไป BT-50 หรือไม่เร็วนัก แต่น่ารำคาญน้อยกว่าการเล่าขานของหลุมบ่อ L200
 
โดยทั่วไปแล้วรถปิคอัพทั้งสองโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการออกแบบและมวลของพวกเขาทำให้เกิดความประทับใจบนทางหลวง คุณสามารถเดินทางไกลโดยไม่คิดถึงพวกเขา ในที่สุดเราก็ไปถึงวอลก้าและข้ามไปอีกด้านหนึ่งโดยเรือข้ามฟาก สภาพอากาศในวันก่อนหน้า (ฝนตกอย่างต่อเนื่อง) ปลูกฝังความหวังสำหรับการทดสอบนอกถนนจริง และเราไม่เข้าใจผิด ถนนป่าริมฝั่งแม่น้ำในที่ราบลุ่มกลายเป็นระเบียบที่แยกส่วนจริง ในกรณีที่มีสายเคเบิลพลั่วและรองเท้ายางอยู่ด้านหลัง ซึ่งไปข้างหน้า!
 
สิ่งที่รถเหล่านี้แสดงนอกถนนเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ การเปิดแถวที่ลดลงและปิดกั้นเพลาหลัง (ทั้งหมดนี้อยู่ในคลังแสงของทั้งคู่) มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะหาสถานที่ที่รถปิคอัพเหล่านี้จะไม่สามารถขับได้ แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องพาดหัวพวกเขาลงไปในหนองน้ำหรือเอาชนะฟอร์ดในการเติบโตของมนุษย์ นอกจากนี้ความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของพวกเขานั้นถูก จำกัด ด้วยฐานที่ยาวและด้านหลังที่น่าประทับใจและมิตซูบิชิก็มีขั้นตอนที่ทรงพลังเช่นกัน พวกเขายังห่างไกลจาก UAZ หรือ Wrangler สั้น ๆ แต่ยังคงปลูก BT-50 และ L200 เป็นเรื่องยาก สองสามครั้งรถยนต์ได้รับการคัดเลือกจากสถานการณ์ที่ยากที่สุดเมื่อปากกระบอกปืนบนกันชนถูกดูดเข้าไปในสไลด์โคลนสีเข้ม ในเวลาเดียวกันก็ไม่สามารถพูดได้ว่าปืนไรเฟิลจู่โจมมิตซูบิชิเป็นอุปสรรค แม้ว่าในการสะสมปากกายังคงดีกว่า
 
สายเคเบิลโชคดีไม่ได้มีประโยชน์ และตามชายฝั่งด้วยทรายที่ค่อนข้างลึก SUV ก็เคลื่อนที่ไปพร้อม ๆ กัน ดูเหมือนว่าจะบุกเข้ามาไม่ได้ที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องแม้ในรัฐในแนวทแยงมุมก็เข้าสู่แอ่งน้ำขนาดใหญ่! มีความจำเป็นที่จะต้องจำไว้ว่าเมื่อเปิดสะพานด้านหลังรถเกือบจะไม่เปิดมันจะไปพร้อมกับคันไถ
 
เราสนุกกับวอลก้า และรถปิคอัพทั้งสองอยู่ในผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมนี้ในเรื่องนี้ อย่าปล่อยให้ลง พึงพอใจ. ระหว่างทางกลับบ้านฉันจัดเรียงเหตุการณ์ทั้งหมดในวันที่ผ่านมาในใจของฉันพยายามที่จะจัดลำดับความสำคัญและตัดสินใจว่ารถยนต์คันไหนดีกว่ากัน? งานไม่ใช่เรื่องง่าย L200 และ BT-50 มีความคล้ายคลึงกันมากในแนวคิดและวัตถุประสงค์ของพวกเขา แต่แต่ละรายการมีคุณสมบัติและรายละเอียดที่โดดเด่นมากมาย พวกเขายังคงแตกต่างกัน ใครบางคนจะชอบการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานของมิตซูบิชิซึ่งเป็นคลาสสิกมาสด้า ใครบางคนจะชื่นชมญาติ (สำหรับปิ๊กปา) และความสะดวกสบาย L200 ใครบางคนที่มีความเฉียบแหลมและการแสดงออกอย่างกล้าหาญของ BT-50 บางคนไม่ชอบเปลี่ยนโปรแกรมด้วยตนเองและพวกเขาจะพอใจกับเครื่องจักร แต่มีใครบางคนในทางตรงกันข้ามชอบคลิกปากกาด้วยตัวเอง รสชาติและสีตามที่พวกเขาพูด ... และเราจะเพิ่มว่าสิ่งเหล่านี้เป็นคู่แข่งที่มีค่า

 
ราคาและการกำหนดค่ามิตซูบิชิ L200

มิตซูบิชิ L200 มีให้บริการด้วย turbodist ที่ 2.5 L (136 แรงม้า) ในระดับการตัดแต่ง: เชิญ, เชิญ+, Intense และ Instyle เชิญและเชิญ+ มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 4WD ที่ได้รับการเลือกตั้งอย่างง่าย ๆ ด้วยการส่งผ่านแบบขับเคลื่อนด้วยล้อพร้อมกับสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวด Intense (ด้วย Super Select 4wd จาก Pajero) สามารถใช้งานเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและ Instyle ด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ตัวเลือกการส่งทั้งสองนั้นมาพร้อมกับล็อคเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ ราคาเชิญจะเริ่มต้นที่ $ 24,990 และบน Instyle ด้วย $ 33,490 เชิญมี: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ร้านทำผ้า, แผ่นเหล็ก 16 นิ้ว, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, การฝึกอบรมด้านเสียง, ปราสาทกลาง คำเชิญ+ เสริมด้วยเครื่องซักผ้าของไฟหน้าไฟหน้าหมอกและเครื่องปรับอากาศและระบบ ABS และ EBD ที่เข้มข้น, แผ่นโลหะผสม R16, กระจกที่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้าและความร้อน, กันชนหน้าในสีของร่างกาย ระบบสเตอริโอ MR3 ที่มีพลวัต 6 ครั้ง, hinds ลงมาแก้ว, พวงมาลัยหนังและกล่องเกียร์และเอกสารประกอบคำบรรยาย ฯลฯ ในที่นั่งด้านหน้าหนัง Instyle พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วและระบบเสถียร M-ASTC

 
ราคาและการกำหนดค่า Mazda BT-50

ตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการดำเนินการ Mazda BT-50 นั้นมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 สูบ 2.5 ลิตร (143 แรงม้า) และกระปุกกลไกกลไก 5 สปีดพร้อมกับการลดลงของการปิดกั้นระหว่างกันและความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานด้านหลัง มีให้โดยตรง (EBR), การท่องเที่ยว (EBS และ L01) และ Active (L02) ราคาจาก $ 23,490 ถึง $ 30,300 ในที่ง่ายที่สุด (ตรง) รถติดตั้งดิสก์เหล็ก R15, การฝึกอบรมด้านเสียง, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและการปรับความสูงของหางเสือ การท่องเที่ยวมีสีของกันชนมือจับประตูกระจก (พร้อมด้วยไฟฟ้าและความร้อน) และตะแกรงหม้อน้ำในสีของร่างกายหน้าต่างไฟฟ้าล็อคกลางความร้อนที่นั่งด้านหน้า ABS หมอนข้างโค้งและ MR3 CD-MAGNETIC พร้อมลำโพง 4 ลำ 4 ลำ . ในการท่องเที่ยว (L01) ล้อขนาด 16 นิ้วและแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงจะถูกเพิ่มเข้ามา ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดของการใช้งานสีร่างกายสองสี ($ 690) เป็นไปได้และกระจังหน้าหม้อน้ำที่จับประตูและกระจกเป็นโครเมี่ยมระบบสเตอริโอที่มีลำโพง 6 ตัวและเครื่องเปลี่ยนซีดี รถทดสอบดำเนินการโดยการท่องเที่ยว (L02) ค่าใช้จ่ายคือ $ 27,690
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2550]