Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-

บนดินแข็ง

สำหรับ Mercedes-Benz C-Class ใหม่เลือกพลวัตของความสะดวกสบาย คนเมอร์เซเดสต้องการพูดอะไร? รถนั้นสะดวกสบายและมีชีวิตชีวา? หรือความสะดวกสบายนั้นกำลังพัฒนาแบบไดนามิก?
 

หรือบางทีรถก็มีความสะดวกสบายมากขึ้นในการเปลี่ยนแปลง? สิ่งนี้จะแสดงการเผชิญหน้าเท่านั้นและทุกคนจะพบคำตอบของตัวเอง
 

สามเมอร์เซเดส-เบนซ์ C-classes ถูกนำไปที่ร้านขายของดีลเลอร์: คลาสสิกพื้นฐานความสง่างามขนาดกลางและ Avantgarde ชั้นนำ และทั้งสามนั้นจดจำได้ง่ายด้วยองค์ประกอบของการตกแต่งภายนอก
 

Elegance แตกต่างจากคลาสสิกที่มีแถบโครเมี่ยมบน Bumers ตามแนวธรณีประตูรอบหน้าต่างด้านข้างและหัวหมอก ซีดานในรุ่นที่ซับซ้อนที่สุดของ Avantgarde มีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของโครเมียมบนกระโปรงของกันชนหลังในการตกแต่งเช่นเดียวกับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ที่มีดาวขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง ในเวลาเดียวกันเฟืองของ Awantgarde ก็หายไปดี
 

เครื่องยนต์ใดที่ขับเคลื่อนอุปกรณ์เข้าสู่การปฏิบัติสามารถรับรู้ได้จากภายนอก รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกตัวแตกต่างจากสี่ -cylinder พร้อมท่อโทรสองรอบของระบบไอเสียบนเครื่องจักรที่มีท่อรูปไข่หกตัว
 

แต่ไม่ว่าตัวละครของ Mercedes ในทิศทางของกีฬาและลำโพงจะเปลี่ยนไปเท่าไหร่ห้องโดยสารจะยังคงเป็นวัสดุที่นุ่มและมีราคาแพงสถานการณ์ทางธุรกิจที่มีสไตล์และเครื่องมือทางเทคโนโลยีที่อยู่ในมือของคนขับเสมอ


ไม่มีการปฏิวัติมีวิวัฒนาการ: การลงจอดได้สูงขึ้นในเขตไหล่และข้อศอกกว้างขวางกว่าใน C-class ก่อนหน้า ที่นั่งด้านหน้ากำลังเคลื่อนที่ไปมาและไดรฟ์ไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าความสูงของหมอนและเอียงด้านหลังได้ง่ายขึ้น
 

ที่ด้านบนสุดของคอนโซลกลางใต้ฝาครอบเลื่อนมีจอแสดงผลสี การตัดสินใจครั้งนี้ยืมมาจากรุ่นอันดับต้น ๆ ของ Mercedes-Benz คุณสามารถควบคุมตัวรับสัญญาณวิทยุระบบนำทางหรือโทรศัพท์โดยใช้คอนโทรลเลอร์คอนโทรลเลอร์พิเศษบนที่เท้าแขนกลางหรือปุ่มตัวเลือกโดยตรง
 

ราคา
ราคา C-Class ใหม่จาก 30,500 ยูโรราคาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ขนาด 1.8 ลิตรและเกียร์ธรรมดาหกสปีด Mercedes-Benz C200K จะมีราคา 34,100 และ C350 ชั้นนำที่มีเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 272 แรงม้าและค่าใช้จ่ายเกียร์ 7G-tronic 7-speed จาก 47,800
 

ระบบควบคุมสภาพอากาศยังคงถูกใช้โดยเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบ thermatic double-zone (ในการกำหนดค่าพื้นฐาน) หรือ thermotronic สามโซน
 

สามส่วนของอุปกรณ์อ่านได้ดีและมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นระหว่างทาง (ใครจะสงสัย!) ที่วงกลมด้านซ้ายอุณหภูมิของระดับน้ำหล่อเย็นและระดับเชื้อเพลิงเครื่องวัดวามเร็วทางด้านขวาและตรงกลางมาตรวัดความเร็วที่มีหน้าจอรวมของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด
 

นอกเหนือจากการปรากฏตัวแล้วทิศทางที่กำหนดโดย CLS สี่ประตูในปี 2004 และการตกแต่งภายในที่เอียงอย่างสมบูรณ์ C-Class ได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นระบบควบคุมความคล่องตัวซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่และเลือกความแข็งแกร่งของโช้คอัพโดยอัตโนมัติ
 

และตั้งแต่เดือนกันยายนเวอร์ชันที่ติดตั้งแพ็คเกจความคล่องตัวขั้นสูงที่เป็นตัวเลือกพร้อมระบบกีฬาจะปรากฏขึ้น แพ็คเกจช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบด้วยตนเองและเลือกระหว่างการขี่ที่สะดวกสบายและกีฬา

  

ซีดานที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์สองลิตรมาหาเราเพื่อทดสอบ (ตั้งแต่เดือนกันยายนเมอร์เซเดส-เบนซ์ C180K ก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน แต่จนถึงตอนนี้เรามีเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุด) ไม่มันเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้มันประหยัดที่สุด: คุณไม่สามารถเรียกมอเตอร์นี้เพื่อให้อ่อนแอโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปรับปรุงที่นำเข้ามาในสตุตการ์ต

แรงม้าสองโหลและเพิ่ม 10 นาโนเมตรในหน่วยคอมเพรสเซอร์เรขาคณิตที่เปลี่ยนแปลงของลูกสูบและซอฟต์แวร์ใหม่ และจากข้อมูลของโรงงานมอเตอร์ใหม่ก็ยิ่งประหยัดกว่ารุ่นก่อนใช้จ่ายเชื้อเพลิงครึ่งลิตร (100 กม. ของเส้นทาง) น้อยลงในวงจรผสม
            

การตกแต่งภายในธุรกิจที่เป็นทางการของ C-Class ทำให้เกิดความรู้สึกของการลงนามในตัวเอง: คำสั่งสามารถให้ด้วยเสียงหรือนิ้วโดยไม่ต้องยืดมือ แต่มันก็ยังคงอยู่ข้างหน้านี่เป็นเพียงรถคลาสกลาง
 

แต่ฉันไม่สนใจ! ฉันพร้อมที่จะเทลงในและเทน้ำมันเบนซินลงในสองร้อยถังถ้าไม่เพียงแค่ปิดโหมดกีฬาในการส่งและไม่ยกพื้นของคันเร่งในตำแหน่งที่ไม่ทำงาน
 

Tsesha ทำงานได้ดีในมือของผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามกฎการจราจรโดยปริยาย สะดวกสบายวัด แต่ไม่ชอบเมอร์เซเดส-เบนซ์คลาสสิก มีเพียงการสัมผัสเหยียบเท่านั้นเมื่อมอเตอร์เริ่มมีชีวิตขึ้นมา เมื่อเทียบกับ 200K ก่อนหน้านี้แรงบิดที่ด้านล่างได้สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสูงสุดจาก 3,000 ถึง 4,000 แต่จาก 3,000 ถึง 5,000 รอบต่อนาที น้ำหนักของมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพและการเปลี่ยนแปลงควรหายใจ
 

มันต้อง ... แต่ไม่จับ บางทีนี่อาจหมายถึงพลวัตของความสะดวกสบาย? แม้ว่าคุณจะขับรถผู้โดยสารให้เปิดโหมดกีฬาในกล่องใช้ล้อที่แข็งแรงขึ้นและอย่าปล่อยให้คันเหยียบแก๊สตกไม่ได้ลดโหนกแก้มจากความเร็วที่รวดเร็ว คนขับรู้สึกแบบเดียวกับเมื่อก่อนกลิ้งไปตามจังหวะเมืองที่สงบ และการจัดการ C-Class นั้นดีมากและไม่เพียง แต่ความเร็วและไม่เพียง แต่ในเซ็กเมนต์โดยตรง พวงมาลัยเป็นตัวอย่างของความรุนแรงและความแม่นยำ แชสซีตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยทันที

 

ไม่น่าแปลกใจใช่มั้ย ท้ายที่สุดโครงการช่วงล่างไม่ได้เปลี่ยนแปลงมานานกว่าทศวรรษ McPherson และ Multi-leafing ยังคงอยู่ใน Mercedes-Benz แต่มีเสียงรบกวนน้อยกว่า: ความผิดปกติของถนนบินได้เกือบจะไม่มีร่องรอยและไม่รบกวนผู้โดยสารที่มีการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนโลกถูกสร้างขึ้นจากความขัดแย้ง และโลกของรถยนต์รวมถึง ทุกคนรู้ว่าถ้ารถสบายขึ้นก็มีปัญหาในการควบคุมมากมาย หากคุณเล่นกีฬามากขึ้นมันหมายถึงความแข็งแกร่งและแบบไดนามิกมากขึ้นหมายถึงอันตรายมากขึ้น
 

ก่อนหน้านี้การค้นหาความสมดุลระหว่างสองฝ่ายตรงข้ามหมายถึงการเสียสละหนึ่ง แต่เพื่อให้บรรลุในอีก เมอร์เซเดส-เบนซ์บอกว่าตอนนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ยุคของการประนีประนอม? ..
 

รถแห่งนี้จัดทำโดย Olympus ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Daimlerchrysler


ข้อความ: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: Roman Ostanin และ Mercedes
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 116/2007]