Mazda BT-50 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549-
หมู่บ้านในเมือง
ผู้คนมีอะไรชี้นำโดยการเลือกรถในรถกระบะกลับ? ในอเมริกาการพิจารณาภาพ ในประเทศเกษตรกรรมในยุโรปเช่นกรีซหรือโปรตุเกสรถปิคอัพเป็นชาวนาทำงาน ในรัสเซียมีการซื้อรถปิคอัพเป็นส่วนใหญ่เพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ SUV ขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ (แน่นอนใหม่และนำเข้า) มีผลรวมสูงถึง $ 30,000 สำหรับรถปิคอัพสดเช่น Mazda BT-50 ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและด้วยภาพและด้วยความสามารถในการทำงานและด้วยราคาสำนักงานตัวแทนรัสเซียมาสด้าจัดงานนำเสนอความแปลกใหม่ที่ Pirovo Resort ใกล้มอสโก ในการกำจัดนักข่าวเป็นเส้นทางออฟโรดอย่างกะทันหันและ BT-50 หกครั้งแรกมาถึงรัสเซีย
สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาการออกแบบที่ทันสมัยของตัวถังคู่ที่มีที่นั่งเต็มสองแถวเต็มรูปแบบสำหรับเก้าอี้สีเทาห้าตัว (สองรุ่นของแบบปกติและสี่แบบเฟรม ). ระดับคุณภาพการประกอบที่เพิ่มขึ้นครั้งที่สอง
เมื่อเทียบกับรุ่นมาสด้าก่อนหน้าความยาวเพิ่มขึ้น 70 มม. ความสูงของประตู 30 มม. และด้านข้างของช่องเก็บสัมภาระ 60 มม. ซับในด้านหน้าของแข็งปรากฏขึ้นซึ่งรวมกระจังหน้าของหม้อน้ำเข้ากับแถบหนาและสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของมาสด้ากันชนไฟหน้าด้านหน้าและหมอก ทั้งหมดนี้ประกอบกับล้อหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้วโค้งงอขนาดใหญ่เท้าที่จับประตูโครเมี่ยมและกระจกห้องเก็บสัมภาระด้านนอกที่มีด้านพับทำให้ปรากฏตัวของความแข็งแกร่งของรถยนต์และนักกีฬา ช่องว่างระหว่างแผงร่างกายลดลงอย่างมีนัยสำคัญเกือบจะเหมือนในรุ่นผู้โดยสาร การตกแต่งภายในยังเห็นได้ชัดว่าใกล้เคียงกับระดับความสะดวกสบายและการตกแต่งของรถซีดานมาสด้า ที่นั่งที่สะดวกสบายแผงหน้าปัดสามหน้าปัดคอนโซลสีเงินกลาง (พร้อมเพลงและที่จับไมโครไลทเมนต์สามตัว), การระบายอากาศที่มีร้านค้า, คันโยกเกียร์และระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนทุกล้อควบคุมทุกอย่างสอดคล้องกับสไตล์ Zoom-Zoom การลงจอดยังเป็นผู้โดยสารเช่นกัน จริงไม่มีการปรับพวงมาลัย แต่ตำแหน่งที่ดีที่สุดคือไม่ยาก
ภายใต้ฝากระโปรงของมาสด้า BT-50 ใหม่ 2.5 ลิตร 16-valve turbodiesel MZR-CD รางรถไฟพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอินเตอร์คูลเลอร์และกังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตผันแปร พลังงานตอนนี้คือ 143 แรงม้าและแรงบิดคือ 330 นาโนเมตร
โดยการเข้าใกล้คุณภาพของการดำเนินการและความสะดวกสบายของ BT-50 ให้กับโมเดลผู้โดยสารมากที่สุดมาสด้าไม่ได้ละเมิดความสามารถนอกถนน นี่ยังคงเป็นเฟรมที่ซื่อสัตย์นักสู้ขับเคลื่อนทุกล้อ เอกสารประกอบการเสริมทำงานเป็นคู่กับกลไก 5 สปีดซึ่งรถสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังหรือด้านหน้าที่เชื่อมต่อ (รวมถึงความแตกต่างของศูนย์กลางล็อคอย่างเข้มงวด) หรือแม้กระทั่งการปิดกั้นบางส่วนใน สะพานด้านหลัง (ความแตกต่างของการล็อคตัวเองเพิ่มขึ้น) คลังแสง gazepa ที่จริงจังเติมเต็มการระงับแรงบิดที่สอดคล้องกันกับคันโยกรูปตัว A ด้านหน้าและสะพานที่ไม่แน่นอนบนแผ่นน้ำพุจากด้านหลัง แน่นอนว่าการระงับดังกล่าวจะไม่ทำงานได้ดีบนแอสฟัลต์ แต่คุณไม่สามารถจินตนาการได้ดีกว่าสำหรับภูมิประเทศที่ข้าม
ในการเคลือบอย่างหนักมันเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมิน BT-50 ในงานนำเสนอ แต่ฉันมีความคิดเกี่ยวกับการแจ้งเตือน แทร็กที่วางอยู่บนชายฝั่งของอ่างเก็บน้ำ Klyazminsky สามารถเรียกได้ว่า Off -Road มีเงื่อนไขอย่างมาก ผู้จัดงานไม่สามารถเข้าใจได้ว่าไม่มีใครต้องการที่จะจมน้ำตายรถยนต์ใหม่ในหนองน้ำหรือกระโดดผ่านพวกเขาผ่านคูน้ำ แต่ในทางกลับกันเราทอพอ เมื่อมาสด้าลดลงในบริเวณใกล้เคียงเขาก็มั่นใจว่าเนินทรายปีนขึ้นไปบนทรายที่เพิ่มขึ้นเมื่อท้องฟ้ามองเห็นได้ผ่านกระจกหน้ารถ เพียงแค่มีเวลาบิดพวงมาลัยสี่รอบการปฏิวัติตั้งแต่หยุดไปจนถึงจุดหยุด!
การออกกำลังกายหนึ่งครั้งนั้นค่อนข้างจริงจังสะพานลอยที่มีความลาดชันตามยาวประมาณ 30 ปีมันเป็นไปได้ที่จะแขวนรถในแนวทแยงมุมหยุดแล้วลองย้ายอีกครั้ง และฉันก็ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะไม่ใช่ครั้งแรก ความจริงก็คือเมื่อรถแขวนอยู่บนสองล้อและคุณกดแก๊สล็อคในสะพานด้านหลังจะทำงานได้หลังจากผ่านไประยะหนึ่งซึ่งล้อจัดการเพื่อทำการปฏิวัติหลายครั้งซึ่งในความคิดของฉันมีความสำคัญน้อยกว่า การเคลือบที่มั่นคง นอกจากนี้การล็อคไม่ยาก (ไม่เกิน 45%) นี่เป็นการประนีประนอมเนื่องจากการหมุนที่ไม่เพียงพอ 100% จะแข็งแกร่งเกินไปรถจะไปด้วยคันไถ
แต่ถึงแม้จะมีความแตกต่างกันนิดหน่อย แต่ BT-50 เป็นตัวอย่างของรถยนต์จริงสำหรับทิศทาง และความผิดปกติของถนนออฟโรดนี้พร้อมกับร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายสูงห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางระดับเสียงที่ค่อนข้างต่ำและเป็นที่ยอมรับสำหรับดีเซลทุกล้อระดับความสะดวกสบายสำหรับอานม้าห้าราคาจาก $ 24,000 ถึง $ 24,000 ถึง $ 24,000 ถึง $ 24,000 ถึง $ 30,000. คู่แข่งโดยตรงของ BT-50 Mitsubishi L200, SUVs เต็มรูปแบบอื่น ๆ ของการผลิต Nerossian ที่สามารถย้ายไปรอบ ๆ เมืองไม่มีอยู่ในช่วงราคานี้
ราคาและการกำหนดค่า
Mazda BT-50 ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 สูบ 2.5 ลิตร (143 แรงม้า) และกระปุกกลไกกลไก 5 สปีดพร้อมการล็อคกลางที่อยู่ใกล้เคียงลดลงและความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานด้านหลัง โดยตรง (EBR), การท่องเที่ยว (EBS และ L01) และ Active (L02) มีให้บริการ ราคาจาก $ 23,490 ถึง $ 30,300
Dmitry Krotov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤษภาคม 2550]