ทดสอบไดรฟ์ Lexus RX 1998 - 2003 SUV

การประหยัดพลังงาน

จากบทเรียนของโรงเรียนฟิสิกส์เราจำได้ว่าถ้ามันมาถึงที่เดียวก็จะสูญเสียไปอีกแน่นอน หลักฐานต่อไปของกฎหมายนี้คือ Lexus RX300 ใหม่
เราตระหนักว่าทำไมสถานที่สำหรับการทดสอบไดรฟ์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์จึงเลือกซาร์ดิเนีย ประการแรกไม่มีคนที่อยากรู้อยากเห็นมากเกินไปโดยประมาณเนื่องจากเรามีที่ไหนสักแห่งในภูมิภาค PSKOV นี่ไม่ใช่ลักษณะของยุโรป ประการที่สองบนเกาะมีถนนที่คดเคี้ยวมากมายที่มีฝาครอบที่ยอดเยี่ยมและถนนออฟโรดทั้งหมดสามารถลดลงไปยังพื้นที่ข้ามสูงอีกครั้งกับประเทศที่สวมใส่อย่างดี ประการที่สามไม่มีสุดขั้ว แต่มีสภาพอากาศที่ดีเกือบทุกครั้งดวงอาทิตย์และทะเล สำหรับ Lexus RX300 นี่เป็นที่อยู่อาศัยในอุดมคติ
ติดอยู่กับค่าใช้จ่ายทั้งหมด ที่สนามบินเราเข้าไปในรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบจ้องมองที่นาฬิกาอย่างประหม่า - เครื่องบินสายไปนานกว่าหนึ่งชั่วโมงและเราก็มาสายสำหรับการนำเสนออย่างตรงไปตรงมา โชคชะตาพิจารณาการทดสอบครั้งแรกของการขับขี่ความเร็วสูง
จากกิโลเมตรแรกเป็นที่ชัดเจนว่ามอเตอร์เวย์เป็นองค์ประกอบดั้งเดิมของ Lexus ส่วนใหญ่ ต้องขอบคุณมอเตอร์และปืนกลที่ทรงพลัง RX300 ได้อย่างง่ายดายและราบรื่นได้รับความเร็วที่สะดวกสบาย 140 กม./ชม. มันสะดวกสบายเนื่องจากด้วยความเร็วที่สูงขึ้นในค่อนข้างสูงชันเลกซัส NO ไม่และเขาพยายามที่จะลื่นล้อหลังจากเทิร์นและอารมณ์ของผู้ขับขี่เริ่มทำให้ระบบการบำรุงรักษาอิเล็กทรอนิกส์ไม่พอใจเพื่อรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (VSC)
กล่องอัตโนมัติมีความคิด แต่อยู่ในปริมาณที่พอเหมาะ ด้วยความเร็ว 100-110 กม./ชม. จะช่วยให้คุณสามารถทำรถที่เงียบกว่าได้โดยไม่ต้องกลัว และในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อเราไปถึงขีด จำกัด โหมดเกียร์แบบแมนนวลช่วยได้มากซึ่งช่วยให้สามารถบีบแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้นเราไม่เพียง แต่จัดการเพื่อเข้าร่วมงานเลี้ยงเท่านั้น แต่ยังได้รับเวลาในการพิจารณารถใหม่อย่างระมัดระวังในลานจอดรถหน้าโรงแรมอย่างระมัดระวัง

ตาและตา ภายนอก Lexus RX300 ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อน เราทราบว่ามันมีความสง่างามและทันสมัยมากขึ้น แถบ Frivo หายไปข้างหน้า ไม่มีทรีหลอกที่ประตูด้านหน้าและด้านหลัง กระจกเติบโตจากประตูและอย่ายื่นขาเหมือนดวงตาของมะเร็ง เพิ่มบล็อกไฟหลังที่ทันสมัยยิ่งขึ้นและสปอยเลอร์สปอยเลอร์นั่นคือความแตกต่างทั้งหมดที่โดดเด่น แต่อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ feyslift แต่เป็นรุ่นใหม่จริงๆ
เริ่มต้นด้วยครั้งแรกที่มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการที่มีการติดตั้งบน Lexus RX ใหม่ สำหรับหนึ่ง - ประตูลำตัวเปิดโดยอัตโนมัติ - หูเป็นคนแรกที่ตอบสนอง มันก็เพียงพอแล้วที่จะกดปุ่มหนึ่งในสามปุ่ม - หนึ่งปุ่มบนผ้าคีย์และอีกอันหนึ่งใกล้กับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - พร้อมด้วยเสียงสารพชั่นที่น่ารำคาญ (ดูแล!) ประตูลำตัวขึ้น หากต้องการลดลงด้านหลังเพียงกดปุ่มสามปุ่มหรือคีย์ที่ขอบประตูของตัวเอง สะดวก? เป็นอย่างมาก. โดยวิธีการระหว่างการล็อคจะถูกบล็อก ขอบคุณพระเจ้าที่เราไม่ได้ทดสอบความแปลกใหม่อีกอย่างนี้เป็นหมอนความปลอดภัยที่ชวนให้นึกถึงที่นอนพองได้-มันกระโดดออกมาใต้คอลัมน์พวงมาลัยและปกป้องหัวเข่าของคนขับ ในการกำหนดค่า SUV มาตรฐานสิ่งนี้พบได้สำหรับเราเป็นครั้งแรก
การออกแบบ Lexus ใหม่วิศวกรทำให้ร่างกายยาวขึ้น 160 มม. และกว้างกว่ารุ่นเก่า 30 มม. บนกระดาษตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้สร้างความประทับใจ แต่ในทางปฏิบัติอยู่พวกเขากลายเป็นพื้นที่เพิ่มเติมที่มั่นคงสำหรับผู้โดยสาร แม้ว่าต่อหน้าอาจารย์จะแผ่ออกไปบนเก้าอี้ของเขาอย่างไม่หยุดยั้งผู้โดยสารจากด้านหลังยังคงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการรักษาศักดิ์ศรีของพวกเขา
เมื่อแซงหน้าผู้สูงอายุสมัยใหม่ที่อยู่ใกล้ที่สุด Lexus เป็นคนแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศที่สามารถเปลี่ยนการกวาดล้างได้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว ด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. ร่างกายเล็กซัสลดลง 7.5 มม. ไม่มาก แต่สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดีที่สุดในระดับของค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานด้านหน้า - 0.33
โรคคืบคลาน ในวันถัดไปบนเนินเขาที่สูงชันของเส้นทางออฟโรดเราพบกับความผิดหวัง ประการแรกนี่เป็นเพราะการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำให้เรางงงวยอย่างอ่อนโยน ลองนึกภาพสถานการณ์ ครึ่งหนึ่ง -ขึ้นเขาไปตามเส้นทางหินแคบ ที่นี่เรามีเทิร์นเจ๋ง ๆ ซึ่งเราไม่พอดีกับครั้งแรก: เส้นทางแคบ Lexus กว้าง เราส่งมอบด้านหลังเล็กน้อยนำพวงมาลัยและโอนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่ง D. ในขณะที่คนขับปล่อยคันเร่งเบรก Lexus เริ่มลื่นไปอย่างรวดเร็วในทิศทางตรงกันข้ามจากการเคลื่อนไหวที่ต้องการและแม้กระทั่ง ด้วยการเร่งความเร็วที่น่ากลัว และความลาดชันก็ไม่เล็กมาก นี่เป็นครั้งแรกสำหรับเรา! ฉันต้องทำงานเป็นคันเหยียบเช่นเดียวกับกลไกเล็กน้อย: เพื่อปล่อยเบรกและเผาไหม้ก๊าซทันที
เพื่อความอยากรู้อยากเห็นแล้วลงไปที่เนินเขาเราหยุดย้ายจุดตรวจสอบไปยังโหมดด้านหลังและปล่อยเบรกอย่างระมัดระวัง - และเล็กซัสยังคงรวบรวมข้อมูล แต่ตอนนี้ข้างหน้า เรื่องราวแปลก ๆ ปรากฏออกมา ...
ครั้งที่สองที่เราประหลาดใจกับการทำงานของเบรก แม่นยำยิ่งขึ้นระบบทั้งหมดรวมถึง ABS และ VSC ซึ่งเข้าแทรกแซงอย่างไม่เหมาะสม เราเลื่อนลงไปความชันมีขนาดเล็กและการเคลือบเป็นหินเดียวกัน เราช้าลง ไม่ถูกยับยั้ง เราช้าลงเพื่อให้เหยียบเบรกถูกกดลงบนพื้นอย่างแท้จริง ไม่ถูกยับยั้งยังคงลากต่อไป หยุด UV ... ฉันอยากจะแนะนำวิศวกรของ Lexus ให้สามารถปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีไหวพริบในการอัพเกรดรถที่ใกล้ที่สุด อันที่จริงในโรงเรียนสอนขับรถออฟโรดพวกเขาแนะนำให้คุณตัดการเชื่อมต่อ TRACSH และการควบคุมอื่น ๆ นอกแอสฟัลต์

สมาร์ทจะไม่ขึ้นเขา แม้จะไม่ได้มองย้อนกลับไปที่สอง แต่ RX300 ใหม่คุณจะไม่แปลกใจกับความสามารถของ Jeper แม้จะมีไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดในอัตราส่วน 50:50 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง นี่คือทั้งหมดไม่ใช่เครื่องจักรออฟโรดและคุณไม่ควรประเมินค่าความแข็งแกร่งของคุณสูงเกินไป แม้ว่าใน Lexus RX300 ใหม่พวกเขาปฏิเสธที่จะใช้ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด และ viscousyft ในการส่ง ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญและทำให้โครงสร้างง่ายขึ้น ตอนนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ TRC ได้รับการตรวจสอบเพื่อจับล้อซึ่งในเวลาที่เหมาะสมยับยั้งการลื่นล้อและนำแรงดึงไปยังล้อเหล่านั้นที่มีความมั่นใจในการยึดเกาะกับพื้นผิว ใช่ระบบดังกล่าวทำงานได้เร็วกว่าระบบก่อนหน้านี้มาก (ที่มีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด และ viscousyft) และมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนพื้นผิวที่เป็นของแข็ง - บนหิมะ - แคปหรือแอสฟัลต์เปียกบนถนนลูกรัง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สูญเสียกลไกในกรณีเมื่ออยู่ภายใต้ล้อสิ่งสกปรกที่ค่อนข้างลึกหรืออุปสรรคสูง เราเชื่อมั่นในเรื่องนี้เมื่อเราลองด้วยตัวเองนอกเส้นทางที่เสนอโดยผู้จัดงานเพื่อไปที่ด้านข้างของถนน RX300 ไม่สามารถเอาชนะตุ่มหินที่ค่อนข้างสูงได้ - เขาขูดอย่างเมามันด้วยล้อทั้งสี่อย่างโกรธแค้นด้วยก้อนหิน แต่ไม่ได้ปีนภูเขา
ก้าวไปทางซ้ายก้าวไปทางขวา และไม่ได้ปีนอย่างถูกต้อง และคุณไม่จำเป็นต้องกระโดดในรถคันนี้ในภูเขา: นี่ไม่ใช่ผู้พิทักษ์หรือแม้แต่ LX470 สำหรับคุณ ท้ายที่สุดแล้ว Lexus RX300 อาจเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของคลาส SUV ในตลาดของเรา: ราคาแพง แต่สะดวกสบายมีสไตล์และน่าเชื่อถือ
น่าเสียดายที่การวัดความสะดวกสบายนี้สำหรับลูกค้าของเราได้รับการวัดจากผู้ขายและผู้ผลิตแล้ว ดังนั้น RX300 ใหม่จะถูกส่งมาให้เราในสามระดับการตัดแต่งในขณะที่แต่ละชุดมีตัวเลือกที่ยากและบังคับ และแม้ว่าใครบางคนต้องการสั่งซื้อเวอร์ชันที่ถูกที่สุด แต่ด้วยระบบเสียงของ Mark Levinson ที่มีราคาแพงและดีมากและมีเงิน-มันเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากเสียงนี้ไปโดยเฉพาะในการโหลดไปยังการกำหนดค่าที่แพงที่สุดและตัวเลือกใด ๆ ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้
ในเวลาเดียวกันสมมติว่าต้องขอบคุณรัฐพื้นเมืองซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้โดยใช้การนำทาง - เล็กซัสทั้งหมดจะมาที่รัสเซียโดยไม่มีมันและดังนั้นโดยไม่มีการแสดงผลและห้องมุมมองด้านหลัง
อย่างไรก็ตามเสน่ห์พื้นฐานของ Lexus RX300 ใหม่ยังคงมีให้สำหรับระบบกันสะเทือนของรัสเซียและอากาศและระบบแสงแบบปรับตัวและประตูที่ห้าที่ชาญฉลาด ทั้งหมดนี้จะดึงดูดเจ้าของใหม่ของรถคันใหม่อย่างไม่ต้องสงสัยและ
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพถ่ายของผู้แต่ง
 
รุ่น/การดัดแปลง Lexus RX300
ผู้ผลิต/ประเทศโตโยต้ามอเตอร์ จำกัด
องค์ประกอบแบริ่งของร่างกาย
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/6/v รูป
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2995
Power (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 150 (204) ที่ 5600
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 283 ที่ 4500
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, 5 สปีด, ประเภท sectral
เบรกความปลอดภัย
ช่องระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง/ดิสก์
ABS, ช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทาง; อิเล็กทรอนิกส์เบรก (BAS) ระบบกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเบรก (EBD) ระบบสำหรับการรักษาความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน (VSC) และระบบควบคุมแรงฉุดบนล้อ (TRC)
หมอนของความปลอดภัยด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารผ้าม่านที่พองได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังหมอนด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าหมอนที่ปกป้องหัวเข่าของคนขับ
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4740/1845/1705
ฐานล้อ/การกวาดล้าง (มม.) 2715/190
ยาง 225/60 R17 หรือ 235/55 R18
น้ำหนักมวล/เต็ม (กิโลกรัม) 1835-1915/2380
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 72
ความเร็วสูงสุด (km/h) 200
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 9.0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 16.9/9.4
ราคาในมอสโกคือ $ 54.9,000

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"