ทดลองขับ Lexus GX ตั้งแต่ 2010 SUV

ฝาแฝด

มันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะต่อต้านการล่อลวงและไม่บอกเกี่ยวกับรถสองคันนี้ในเวลาเดียวกัน ในท้ายที่สุดพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวและพวกเขาพบได้ทั่วไปในพวกเขามากกว่าในฝาแฝดจากภาพยนตร์ฮอลลีวูดที่มีชื่อเสียง Cornocarty ทั้งสองดูเหมือนว่า Schwarzeneggers ทั้งคู่มีความสามารถและทั้งสองใช้ชื่อเสียงที่สมควรได้รับความซื่อสัตย์ (ในแง่ของกรอบ) และ SUV ที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง แต่ยังมีความแตกต่างในปริมาตรของกล้ามเนื้อในที่ดินที่แตกต่างกันในที่สุด

I. Prado
ใน Lapland ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและหนาวจัดที่บ้านแรกของฉันกับ Toyota Land Cruiser Prado เกิดขึ้นไดรฟ์ทดลองเป็นเหมือนการสัมมนาทางเทคนิคในสภาพการต่อสู้ สั้น ๆ เบื้องต้นและที่นี่คุณสามารถชื่นชมประโยชน์ของระบบเลือกหลายภูมิประเทศ (MTS) และที่นี่โดยทั้งหมดใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลและอย่าลืมคลิกที่ปุ่มจารึกโหมดกล้องเพื่อแสดงภาพสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ตอนนี้บนทางหลวงแรลลี่แล้วบนน้ำแข็งสะอาดที่อื่นที่คุณรู้สึกถึงอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของการส่งแบตเตอรี่ทุกล้อและคุณจะเข้าใจที่จุดใดที่คุณควรใช้ล็อคที่แตกต่าง? และคุณมีระบบป้องกันการสั่นไหวของ Kinetic ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ KDSS อย่างไร ..

ในคำว่าอาจารย์ผู้สอนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษมักจะมีและควบคุมทุกการกระทำการห้ามเด็ดขาดภายใต้สถานการณ์ใด ๆ ที่จะตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาเสถียรภาพ เป็นผลให้ฉันอาจอ่านรายละเอียดในรายละเอียดโดยมีอาร์เซนอลออฟโรดทั้งหมดซึ่งปราโดมีและที่ฉันจะพยายามบอกอาร์เซนอลอย่างเต็มที่ แต่ฉันไม่ได้อยู่ห่างเพียงห้านาทีกับรถยนต์ซึ่งตรงไปตรงมาทำให้ฉันเข้าใจวิธีการเข้าใจเขาเพื่อสร้างความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นฉันหวังว่าจะได้รับมันสำหรับช่วงเวลาที่เหมาะสมมากขึ้นหรือน้อยลงในมอสโกและยังคงกลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับมันในหน้าของ AI นอกจากนี้ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงรุ่นน้ำมันปราโดและดีเซลได้เปิดตัวในตลาดแล้ว

แต่ก่อนที่จะกลับไปที่การสัมมนาทางเทคนิคฉันจะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับภายนอกภายในและอุปกรณ์ Prado

วิวัฒนาการผลไม้
โดยวิธีการที่รุ่น Land Cruiser Prado เป็นที่รู้จักกันโดยไม่ต้องมีขนาดเล็ก 60 ปีและในช่วงเวลานี้มีการจัดการเพื่อ smire ในหกทวีปรวมถึงทวีปแอนตาร์กติกา ตามที่ระบุไว้นี้เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อในโลกในระหว่างการดำรงอยู่ของมันเสียที 5 ล้านคนจาก 176 ประเทศ

แล้วอย่างรวดเร็วใน Prado ใหม่ก็เพียงพอที่จะเข้าใจเขายังคงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของครอบครัวลักษณะแข็งแรงของเขายังคงมั่นใจในไดรเวอร์และดูเหมือนตอนนี้ค่อนข้างทันสมัย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่รถ SUV เริ่ม 45 มมอีกต่อไปและ 10 มิลลิเมตรกว้าง 20 มิลลิเมตร แต่ด้านล่างซึ่งได้รับอนุญาตโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้บรรลุค่าสัมประสิทธิ์ที่ดีขึ้นของความต้านทานอากาศพลศาสตร์ (CX \u003d 0.35) และในเวลาเดียวกันเพื่อให้น่าแปลกใจที่ไม่ใช่บรรเทารัศมีวงเลี้ยว 5.8 เมตร แล้วหนึ่งในตัวบ่งชี้นี้สามารถตัดสินบนความคล่องแคล่วของรถที่มีขนาดใหญ่ ด้านหน้าปรากฏกันชนที่มั่นคงมากขึ้นด้วยในตัวหมอก, กระจังหน้าใหม่ที่มีสายไฟในแนวตั้งและบล็อกขนาดใหญ่พร้อมกับโคมไฟซีนอนที่ด้านข้าง เมื่อมองไปที่รายละเอียดรถพัดลมรูปแบบสามารถสังเกตเห็นว่าที่เรียกว่าเส้นรอบเอวจะเพิ่มขึ้น (20 มิลลิเมตร) และเครื่องดูดควันจะเลื่อนไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด ในขาประจำของตัวชี้หมุนและไฟท้ายโคมไฟสามัญวิธีที่จะทำให้ไฟ LED

ประตูหลังอนิจจายังคงหมดล็อบบี้ซึ่งไม่สบายเกินไปในสภาพนครหลวง จำกัด ทรูมีโอกาสที่จะเปิด (ขึ้นไป) แก้วเท่านั้นในประตูนี้

เจ้าของที่มีศักยภาพ Prado จะไม่ได้เป็นที่รู้จักกันว่าการกวาดล้างถนนขั้นต่ำคือ 220 มม; มุมของรายการลาดชันซึ่งเขาสามารถใส่โดยไม่ต้องสัมผัสหน้ากันชน 32 องศามุมของการพลิกคว่ำ 42 องศาและความลึกสูงสุดของอุปสรรคน้ำที่มีช่องโหว่ 700 มิลลิเมตร ผมคิดว่าคนรักการเดินทางจะเห็นด้วยกับฉันนี้เป็นลักษณะที่ดีมาก

การตกแต่งภายในก็ยังกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างทั่วถึง แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางกับจอสี 4.2 นิ้วจากด้านบนเป็นมันถูกแบ่งออกเป็นหลายระดับอำนวยความสะดวกในการอ่านข้อมูลและการเข้าถึงการจัดการของระบบต่างๆ วัดความเร็วและการอ่านมาตรกับเรืองแสง Optitron เดิมเช่นเดียวกับบอร์ดคอมพิวเตอร์จะอ่านได้อย่างง่ายดายด้วยแสงใด ๆ การตกแต่งของร้านจะมีความหลากหลายที่มีรสชาติของแทรกเลือกสำหรับโลหะหรือช้างกระดูก

ที่นั่งมีความสะดวกสบายมากในสิ่งเหล่านี้คุณจะไม่เหนื่อยกับถนนที่ยาว นอกจากนี้พวกเขามีการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างกว้างรวมถึงระดับของการสำรองข้อมูลเอว พวงมาลัยยังคงมีความสูงและเที่ยวบิน เบาะรองนั่งที่สอง (40:20:40) สามารถเคลื่อนย้ายได้ภายใน 135 มม. แยกต่างหากจากหลังดังนั้นผู้โดยสารพื้นที่ชั้นมีความสามารถในการปรับอิสระ และในแถวที่สามมีเก้าอี้เต็มสองตัวที่มีหัวยับยั้งชั่งใจที่ง่ายต่อการพับทำให้มั่นใจได้ถึงพื้นเรียบในช่องเก็บสัมภาระ ความจุของช่องขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนที่เลือก 5 หรือ 7 เตียง ในกรณีแรกวอลุ่มแตกต่างกันไปจาก 621 ถึง 1935 ลิตรในครั้งที่สองจาก 104 ถึง 1834 ลิตร แน่นอนว่ามีนิชและช่องที่แตกต่างกันในห้องโดยสารสำหรับทุกสิ่ง ในรถมีซ็อกเก็ตที่ 12 และ 220 V

จากอุปกรณ์คุณจะพูดถึงความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรถยนต์โดยไม่มีกุญแจควบคุมสภาพอากาศสามโซนและระบบของ Surround Sound JBL กับลำโพงที่ 14 ซึ่งมีให้ในการกำหนดค่าบางอย่าง

และตอนนี้ถึงเวลากลับไปสัมมนาแล้ว

อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่กลัว
หากคุณประเมินระบบนวัตกรรมที่วางไว้ในปราโดซึ่งสั้นอาจกล่าวได้ว่าพวกเขากำลังขยายศักยภาพนอกถนนและบางทีอาจเพิ่มความเสี่ยงที่คนขับสามารถไปได้ ใช่พวกเขาเกือบทั้งหมดได้รับการรู้จักมากับฉันในเรือลาดตระเวนสองร้อยคนและ Lexus LX รุ่นสุดท้าย แต่สิ่งที่ปรากฏใหม่ ฉันจะแสดงให้เห็นถึงข้อความเหล่านี้เกี่ยวกับตัวอย่างของการทำงานของระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลในคู่ที่มีมอนิเตอร์หลายภูมิประเทศ

ในการเริ่มต้นด้วยการเข้าสู่ระบบที่เลือกหลายภูมิประเทศและเลือกหนึ่งในสี่โหมดโคลนและทราย (ดินและทราย), ร็อคหลวม (กรวด), Mogul (พื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ) หรือหิน (พื้นผิวหิน) จัดการ ACP จำเป็นต้องแปลเป็นช่วง H4 หรือ L4 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเลือกพารามิเตอร์ที่ดีที่สุดของระบบการเร่งความเร็วและการเบรกทั้งหมดโดยอัตโนมัติ ABS และอื่น ๆ แต่ที่นี่คุณขับรถเข้าไปในพื้นที่ที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราพูดว่าลื่นด้วยหิมะโคลนและหินยกเย็นที่ไม่สามารถผ่านได้ ถึงเวลาที่จะใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลการควบคุมที่ความเร็วต่ำแม้ว่าแม้ในกรณีนี้คุณสามารถทำให้รถเคลื่อนที่ช้าลงหรือเร็วขึ้น ด้วยการติดตั้งสวิตช์บนคอนโซลกลางในตำแหน่งที่ต้องการคุณสามารถลืมเรื่องเหยียบได้อย่างปลอดภัยและมุ่งเน้นไปที่การขับขี่รถยนต์ด้วยตัวเองและดื้อรั้นจะคลานไปข้างหน้า แต่ที่นี่ คุณขับรถบนเนินเขาและเห็นเฉพาะท้องฟ้าในกระจกหน้ารถไม่มีสิ่งที่รอคุณอยู่
เพื่อนในการสืบเชื้อสาย ในสถานการณ์เช่นนี้แม้แต่คนที่มีเส้นประสาทเหล็กจะไม่อยู่ในตัวเอง แต่ไม่ใช่ในปราโด! เนื่องจากกล้องตั้งอยู่ข้างหน้าและด้านข้างให้ภาพที่ครบถ้วนสมบูรณ์ของสิ่งที่อยู่ข้างหน้าและใต้ล้อ นอกจากนี้เส้นสีเหลืองเสมือนจริงจะออกจากล้อหน้าแต่ละล้อซึ่งระบุทิศทางการเคลื่อนไหวที่ตำแหน่งพวงมาลัยนี้ ดังนั้นคุณเอาชนะพล็อตอย่างเย็นชาที่มีการพายุก่อนที่มันจะไม่ค่อยตัดสินใจ

ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับระบบอื่น ๆ และก่อนอื่น ๆ เกี่ยวกับระบบ Full Drive มันขึ้นอยู่กับ torsen ที่แตกต่างที่พิสูจน์แล้วอย่างสมบูรณ์แบบ ในโหมดการเคลื่อนไหวตามปกติแรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลังในอัตราส่วน 40:60 และสามารถแจกจ่ายซ้ำได้ในช่วงตั้งแต่ 50:50 ถึง 30:70 อัลกอริทึมดังกล่าวทำให้พฤติกรรมของรถในเงื่อนไขใด ๆ ของการเคลื่อนไหวที่คาดการณ์ได้ แม้กระทั่งบนน้ำแข็ง (โดยเฉพาะถ้าคุณปิดระบบรักษาเสถียรภาพ) คุณคาดหวังการขับขี่และควบคุมรถยนต์ได้ดี นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการปิดกั้นความแตกต่างด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีความสำคัญเมื่อมีการติดตั้ง Off-Road Outlets หรือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ปรับได้หรือระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกที่ควบคุมได้ทางอิเล็กทรอนิกส์

ในความเป็นจริงคนขับมีความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของการระงับ (AVS) โดยเลือกหนึ่งในสามตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าพารามิเตอร์การทำให้ผิดปกติความสะดวกสบายหรือกีฬา ฉันคิดว่าคำอธิบายไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่

ฉันชอบระบบรักษาเสถียรภาพของ Kinetic (KDSS) ฉันจะไม่เข้าไปในคำอธิบายของอุปกรณ์ฉันจะบอกว่าวิศวกรสามารถหาทางออกที่มีไหวพริบมากเชื่อมโยงล้อทั้งสี่ที่มีรูปร่างเดียว เป็นผลให้บนถนนระดับร่างกายจะถูกย่อให้เล็กสุดรถไม่ได้ทนทุกข์ทรมานกับการกลิ้งมีความสามารถในการหมุนอย่างสมบูรณ์แบบและดังนั้นจึงมีการจัดการที่ดี และบนถนนในทางตรงกันข้ามล้อกำลังเบ่งบานและแสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวดังกล่าวที่ยากต่อการสงสัย

มีระบบอื่น ๆ ในความคิดของฉันเล็กน้อยและฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขาในกรณี

ศักยภาพ
ภายใต้ประทุนของเรือลาดตระเวนที่ดิน Prado V6 อัพเกรดได้รับการติดตั้งด้วยเพลาลูกเบี้ยวบนสองชิ้นและระบบสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสของ Dual VVT-I แม้จะมีพลังงานเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นก่อนหน้านี้วิศวกรสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และให้การปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร-5

ศักยภาพของเครื่องยนต์นี้เพียงพอที่จะรู้สึกค่อนข้างมั่นใจบนทางหลวงและนอกถนน มันจะตอบสนองอย่างชัดเจนในการทำงานคันเร่งคันเร่งและให้ SUV สองตันเป็นลักษณะแบบไดนามิกที่ดีมาก การดำเนินการตามความสามารถของเครื่องยนต์มีส่วนช่วยในการตั้งค่าของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมกับระบบ AI-Shift และ Endowed ด้วยโหมดกีฬา ACP นั้นปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่อย่างรวดเร็วเพื่อให้มีการขับขี่แบบไดนามิกไม่จำเป็นต้องแปลที่จับไปยังตำแหน่ง Electronics ในตำแหน่งที่จะสนับสนุน RVS สูงเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ารถกระบะในช่วงเวลาที่เหมาะสม จริงกับการขับขี่เช่นนี้คุณไม่ควรใส่ใจกับความจริงที่ว่าตัวบ่งชี้ ECO ไม่ต้องการสว่างขึ้นบนแดชบอร์ดแสดงให้เห็นชัดเจนในโหมดการเคลื่อนไหวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดที่ดีที่สุด

ฉันอาจจะบอกว่าราคา Prado เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 2 ล้าน 165,000 รูเบิล

ครั้งที่สอง GX 460
ในแง่ของสภาพอากาศการทดสอบเล็กซัส GX 460 นั้นแตกต่างกันมากจากการทดสอบของปราโด: หิมะและเย็นเดียวกันแม้ว่าจะอยู่ภายใต้ปีเตอร์และมันก็ใกล้กับฤดูใบไม้ผลิมากขึ้น และด้วยเหตุผลบางอย่างประณามมันต้องการนำเสนอ SUV ที่หรูหรานี้ในสภาพที่อยู่อาศัยที่สะดวกสบายมากขึ้น ดังนั้นฉันจึงปฏิเสธเซสชั่นภาพฤดูหนาวและหยุดในสิ่งที่ บริษัท จัดระเบียบอย่างชัดเจนในขอบที่อบอุ่น นอกจากนี้เมื่อหนังสือพิมพ์ฉบับนี้จะได้รับการปล่อยตัวและเราหวังว่ามันจะอบอุ่น

แต่ในแง่ขององค์กรการทดสอบไดรฟ์ทุกอย่างแตกต่างกัน แน่นอนว่ารถคันนี้ยังคงเสนอให้ทดสอบในป่าที่ไม่เป็นไรและในรูปหลายเหลี่ยมถัง แต่ความสนุกทั้งหมดเริ่มต้นด้วยไมล์สะสม 120 กิโลเมตรบนถนนปกติซึ่งเป็นไปได้ที่จะประเมินความท้าทายของรถ

ความเร็วและความราบรื่น
เมื่อได้เรียนรู้ว่าในเว็บไซต์ที่ยาวนานที่เราควรย้ายบนยางมะตอยฉันจะถ่ายโอนช่วงล่างเข้าสู่โหมดกีฬาทันทีและไม่เคยเสียใจ ประการแรกโหมดนี้ไม่ได้หมายความว่า GX กลายเป็นอุจจาระมันรองรับความสะดวกสบายมากกว่าระดับที่ดีแม้ว่าจะมีถนนกะพริบระหว่างทาง ไม่มีพวกเขาหลายคนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประการที่สองความราบรื่นที่น่าทึ่งของหลักสูตรนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าคุณไม่ได้เคลื่อนไหวใน SUV ที่ค่อนข้างหนัก แต่ในซีดานของระดับพรีเมี่ยมเดียวกัน ในที่สุดโหมดกีฬาในการตั้งค่าการระงับจะให้ความรู้สึกหมวกกันน็อกและความยั่งยืนเพิ่มเติมที่ความเร็วสูง และอะไรคืออะไรและการขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว Lexus GX สามารถทำได้ สำหรับฉันโดยวิธีการที่ยังคงเป็นปริศนาที่ทำให้ความเร็วสูงสุด จำกัด อยู่ที่ 175 กม. / ชม. รู้สึกเหมือนเขาอาจมีการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและรวดเร็วยิ่งขึ้น คำถามอื่นคืออะไรเหรอ?

V8 ขนาด 4,6 ลิตรทำให้เกิดการได้ยินเป็นกิจวัตรที่สูงส่งในการปฏิวัติสูงให้ออฟโรดที่มีศักยภาพแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม 8.3 วินาทีถึงหนึ่งร้อยคนนี้เชื่อฉันเป็นตัวเลขที่ดีมากสำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักสองและครึ่งตัน ไม่สามารถบ่งบอกน้อยลงและความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติที่ความเร็วสูงถึงสูงสุดคุณมักจะมีแหล่งจ่ายไฟเพียงพอสำหรับการกระตุกภายใต้เท้าขวา ในระหว่างการเดินทางฉันเชื่อมั่นในเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้งเร่งและจาก 120s และจาก 160 ด้วยความสำเร็จเดียวกัน (และตำรวจจราจร St. Petersburg ให้อภัยฉันดังนั้นหลังจากการทดสอบทั้งหมด) ในเวลาเดียวกันฉันก็สังเกตเห็นว่านกหวีดลมไม่เจาะลึกเข้าไปในร้านหรือเสียงนอกอื่น ๆ ถ้าเขาไม่มาราวกับว่าจากระยะไกลยางฤดูหนาวและหินโรตารีซึ่งได้รับอนุญาตให้พูดโดยไม่เพิ่มเสียง

ที่นี่คุณควรจ่ายส่วยให้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดกรอกด้วยระบบควบคุมการส่งข่าวกรองเทียม (ข่าวกรองประดิษฐ์ - เปลี่ยน AI-Shift) ไม่เพียง แต่ปรับให้เข้ากับการขับขี่โดยไม่ชักช้า ACP พอใจการขาดของกระตุกน้อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนช่วง หากไม่มีความสามารถเช่นนี้อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวที่เล็กที่สุด แน่นอนว่ากล่องมีโหมดกีฬาและช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งข้อมูลในโหมดแมนนวล และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง: แม้ในขณะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้สีเขียวจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ดระบุว่าในขณะที่เรากำลังไปในโหมดการขับขี่เชิงนิเวศ

มันดีเกินกว่าที่จะบอกว่าเล็กซัส GX ที่อธิบายไว้ข้างต้นระบบป้องกันการสั่นไหวของ Kinetic (KDSS) แสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด: มีรอยแตกมากเกินไปในระหว่างดิสก์และการเบรกไม่มีม้วนที่น่ากลัวด้วยการสร้างใหม่อย่างรวดเร็วและเปลี่ยน อาจกล่าวได้ว่าสิ่งนี้และระบบอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องเมื่อขับรถไปตามทางหลวงอย่างเต็มที่รับมือกับงานที่ยากลำบากเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการที่มั่นใจในระดับสูงของความสะดวกสบายมาก คุณไม่เคยปล่อยให้ความรู้สึกควบคุมรถอย่างสมบูรณ์

สำหรับคุณภาพของ Off-Road GX ในแง่นี้ว่ามันไม่ได้อนุมานกับปราโดแม้ว่าจะมากขึ้นและหนักกว่า SUV จากโตโยต้าเล็กน้อย แต่มีพลังมากขึ้น และแน่นอนว่าเขาไม่เพียง แต่สร้างกรอบเดียวกันในอาร์เซนอลของเขา แต่ยังรวมถึงระบบใหม่ล่าสุดทั้งหมดที่มีความกังวล ฉันมั่นใจในความสามารถของเขาอย่างแน่นอนหลังจากที่เราบุกเข้ามาเพื่อความเป็นถิ่นทุรกันดารซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่ลุกขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งด้วยตัวเอง

สไตล์และความสะดวกสบาย
ซึ่งแตกต่างจาก Prado, GX ไม่ได้มีประวัติศาสตร์อันยาวนานรูปแบบเป็นที่รู้จักกันตั้งแต่ปี 2003 และตอนนี้ปรากฏในรุ่นที่สองเท่านั้น อย่างไรก็ตามมันมีการจัดการเพื่อให้ได้รับความนิยมในตลาดหลักสำหรับตัวเองในอเมริกาและมีความต้องการค่อนข้างคงที่ในทวีปอื่น ๆ รวมถึงในรัสเซีย

สร้างขึ้นตามปรัชญาองค์กรเล็กซัส L-Finesse, GX 460 เป็นตัวตนที่มีลักษณะที่สองในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วคุณสมบัติที่เข้ากันไม่ได้ความรุนแรงและความซับซ้อน อย่างไรก็ตามเขายังอยู่ในสาระสำคัญในแง่ของแชสซีสิ่งที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว กล้ามเนื้อและในเวลาเดียวกันการรวมกลุ่มที่ราบรื่นของร่างกายรวมกันหากคุณดูด้วยรายละเอียดที่คุณจะไม่ปฏิเสธในพระคุณที่แน่นอน ใช้รูปร่างของไฟหน้าหรือแผลของการบริโภคอากาศกว้างด้วยหมอกจับประตูหรือซับโครเมี่ยม นักกีฬาที่สง่างามที่มี โดยวิธีการ GX 460 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนกลายเป็น 25 มม. นานขึ้นและ 20 มม. ด้านล่าง

การตกแต่งของ GX Salon ใหม่ Bribes Harmony การรวมกันของหนังนิ่มตกแต่งไม้และโลหะดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติและรอบคอบ มันเหมาะกับกลิ่นของความหรูหราอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่ได้หมายถึงความเสียหายของการยศาสตร์และการทำงาน บนที่นั่งคนขับมันสะดวกเก้าอี้นุ่มปานกลางและแน่นอนว่ามีการปรับเปลี่ยนกับหลากหลาย บนเครื่องดนตรีและแผงด้านหน้าทั้งหมดและคอนโซล Cetral ที่มีจอภาพขนาด 8 นิ้วดีที่จะโยนดู

ในวันที่สองและแม้กระทั่งในแถวที่สามของที่นั่งก็สามารถสบายสบายได้สะดวกสบาย ในเวลาเดียวกันแถวที่สามฉันบันทึกมีไดรฟ์ไฟฟ้าและพับมันก็คุ้มค่าที่จะกดปุ่ม ทุกที่ที่ผู้โดยสารจัดขึ้นพวกเขาจะมีผู้ถือและรถถังสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ในมือ

ระบบควบคุมสภาพอากาศสามโซนช่วยให้คุณติดตั้ง microclimate แยกต่างหากสำหรับไดรเวอร์ผู้โดยสารด้านหน้าและผู้โดยสารของแถวที่สองของที่นั่ง ตัวกรองเครื่องปรับอากาศสามารถบันทึกร้านเสริมสวยจากฝุ่นละอองและเกสรและระบบเครื่องปรับอากาศอัจฉริยะดำเนินการรีไซเคิลอากาศในลักษณะที่อากาศผ่านไปผ่านทางอากาศหน้าผ่านผ่านตัวกรองการทำความสะอาดที่ดี

GX ใหม่มาพร้อมกับระบบเสียง Mark Levinson พร้อมกับ Dynamics ที่ 17 และความสามารถในการเล่น DVD สำหรับผู้โดยสารด้านหลังระบบความบันเทิงที่มีจอภาพขนาด 7 นิ้วสองเครื่องที่ฝังอยู่ในหัวยับยั้งศีรษะที่นั่งด้านหน้า มันถูกควบคุมจากระยะไกลโดยแต่ละจอแสดงผลสามารถเปิดแยกต่างหากได้ นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางดิสก์ที่เข้มงวดที่ให้คุณคัดลอกซีดีและเก็บข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย เมื่อจอดรถบนจอภาพเดียวกันในคอนโซลกลางรูปภาพจะปรากฏขึ้นว่ารูปแบบระบบการตรวจสอบมัลติภูมิประเทศที่ติดตั้งอยู่ในวงกลมและด้านหน้าและในส่วนด้านหลังของรถยนต์และด้านข้าง คนขับสามารถเลือกมุมมองเพื่อที่จะไม่มีสิ่งกีดขวางที่จะหลุดออกจากสนามของวิสัยทัศน์ของเขา

ในรัสเซียเล็กซัส GX 460 มีให้ในสี่ชุดที่สมบูรณ์แบบของความสะดวกสบายผู้บริหารระดับพรีเมี่ยมและความหรูหรา ช่วงราคาจาก 2 980,000 ถึง 3,465,000 รูเบิล


Oleg Osipov
ภาพถ่ายโตโยต้าและเล็กซัส

   

แหล่งที่มา: รถเข้าสู่ระบบ Izvestia [เมษายน 2010]