Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB เอสยูวี

Magnificent "แปด"

ดีเซล Range Rover TDV8 ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องยนต์ใหม่ในสเปค 2007 เป็นขั้นตอนที่มีคุณภาพสูงไปข้างหน้า!
แรงบันดาลใจ trepid
Range Rover ที่เป็นไปไม่ได้ที่จะมองได้โดยไม่ต้องกังวลใจบางจิตวิญญาณ ตื่นเต้นเป็นแรงบันดาลใจมากชื่อตัวเองและชื่อเสียงที่ยืนอยู่ข้างหลังเขา ตื่นเต้นเป็นแรงบันดาลใจลักษณะของรถคันนี้ และไม่มากของมันโดยไม่ต้องมีการเจริญเติบโต 2 เมตรขนาดเล็กเท่าไหร่เป็นรูปแบบที่สูงซึ่งในลูกบาศก์เมตรของอำนาจนี้และความหรูหราที่ปรากฏขึ้นก่อนที่จะให้ เรายังคงเชื่อว่าเขาไม่มีคู่แข่งโดยตรงตัวแทนของแลนด์โรเวอร์ได้รับการอนุมัติ ตอนนี้พื้นที่สำหรับงบดังกล่าวได้กลายเป็นมากยิ่งขึ้น
 
ในส่วนของรถยนต์ SUV หรูอาจมีรูปแบบภายนอกที่งดงามมากขึ้น แต่ตอนแรกไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและประการที่สองผิดปกติพอติดกับความยับยั้งชั่งใจอย่างเข้มงวดของอังกฤษที่มีผลการพิจารณาเป็นจุดเริ่มต้นที่จะเล่นกับคู่แข่ง Range Rover เป็นตัวตนของสังคมชั้นสูง รสชาติที่ดีไม่ได้เป็นเพียงบายพาสที่งดงาม ลิ้มรสนี้เป็นหลักความรู้สึกของวัด ในเรื่องนี้ Range Rover เป็นขุนนางที่แท้จริงในระดับนี้
การปรากฏตัวของรถคันนี้อยู่ภายใต้การแก้ไขเครื่องสำอางที่มีน้ำหนักเบาในปี 2006 อยู่ในขณะนี้ให้ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบที่เมื่อปรับปรุงปี 2007 ก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ทางร้านได้กลายเป็นกลั่นมากขึ้นและสะดวกสบาย
 
เบรคที่จอดรถอิเล็กทรอนิกส์แทนการเริ่มต้นการอำนวยความสะดวกแบบดั้งเดิมกลอัตโนมัติปิดเมื่อเหยียบคันเร่งถูกกด และขอขอบคุณที่พื้นที่ที่มีอิสรเสรีการควบคุมบางคนอาจถูกย้ายไปยังตำแหน่งอื่น ๆ ก่อน ร่วมกับการออกแบบแผงควบคุมการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เชื่อมโยงไปถึงที่มีชื่อเสียงมากขึ้นแม้กระทั่งผู้บัญชาการ
 
กล่องถุงมือคู่กับซีดีที่ซ่อนอยู่ในนั้นปรากฏ รูระบายอากาศเพิ่มเติมลดเสียงรบกวนและการจ่ายอากาศที่ดีขึ้น, และเครื่องปรับอากาศได้กลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้น ที่นั่งใหม่ที่มีหมอนรองศีรษะที่ใช้งานมีการติดตั้งไม่เพียง แต่ร้อน แต่ยังระบายความร้อน ถุงลมนิรภัยด้านข้างจะเดินเท้าในขณะนี้ไม่ได้อยู่ในประตู แต่ในด้านหลังของที่นั่ง เคลื่อนไปกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นพร้อมกับที่นั่งที่พวกเขาให้การป้องกันที่ดีกว่า และประตูได้กลายเป็นที่แข็งแกร่ง
อัปเดตและรายการวัสดุตกแต่ง โปรแกรมอัตชีวประวัติที่มีการกระจายหลายระดับมี 1.65 ล้านตัวเลือกสำหรับการผสมผสานที่หลากหลายของร่างกายและสีภายใน นั่นคือ บริษัท สามารถรวบรวมรถยนต์ได้ 55 ปีซึ่งจะไม่มีสองเหมือนกัน
อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ในระดับที่อยู่ภายในระยะไกลอยู่ไกลจากนวัตกรรมหลักของ Range Rover 2007 ความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่หลักในช่วงเวลาแรกคือการกระแทกเบา ๆ
แสงช็อต
ฉันได้บอกแล้วว่ามันมาถึงรถคันนี้ไม่ได้โดยไม่มีความกังวลใจ แต่เห็นได้ชัดว่าระดับของการแสดงสุนทรียภาพที่ฉันนั่งลงหลังช่วงล้อรถแลนด์โรเวอร์ไม่เพียงพอ ในวันก่อนการทดสอบนี้ฉันต้องมีการสื่อสารอย่างแข็งขันกับซีดานทางธุรกิจที่มีการเรียกร้องสำหรับความคล่องแคล่วและการตั้งค่าบางอย่างจากการนั่งยังคงอยู่ในหัวของฉัน ตามธรรมชาติฉันลองใช้ล่วงหน้าเพื่อแก้ไข ฉันจำลองจากซีดานธุรกิจน้ำมันเบนซินใน SUV ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 2,700 กิโลกรัมยิ่งไปกว่านั้นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลฉันโต้เถียงกัน (ค่อนข้างจิตใต้สำนึก) เกาะอยู่บนสถานที่ของผู้บัญชาการฉันส่งเสียงครวญครางของทางหลวงสเปนอันงดงาม (การทดสอบเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของบาร์เซโลนา) รอการหยุดพักในลำธารของการขนส่งและโดยไม่ต้องใช้เวลาในการอุ่นเครื่อง พวงมาลัยที่มีปัสสาวะใส่เหยียบแก๊ส
 
ผลเพิ่มเติมไม่สอดคล้องกับความจริงที่ว่าฉันคาดหวังจากมวลดีเซล SUV ภายใต้ 3 T Range Rover ได้ลงนามในการเปิดรับแอสฟัลต์อย่างรวดเร็วและในการจัดการพวงมาลัยด้วยความมีชีวิตชีวาเช่นนี้ วินาทีในการรับมือกับรถ ฉันรู้สึกว่าร่างกายเหมือนลูกรอกบางตัวในสมองของฉันเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างรวดเร็วปรับการตั้งค่าในทิศทางสปอร์ตี้ ประโยชน์ของระบบรักษาเสถียรภาพที่ชาญฉลาดช่วยให้ฉันรอดชีวิตได้สองสามวินาที
 
เงียบสงบ! รถคันนี้สำหรับรัฐมนตรีและนักการทูตเตือนให้ฉันเป็นเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์ซึ่งกำลังนั่งอยู่ทางขวา มันจะต้องขี่ด้วยความภาคภูมิใจในตนเอง ฉันรับมือกับความตื่นเต้น (ของคุณและรถยนต์) ฉันนำ Range Rover เหมือนเรือยอชท์ขนาดใหญ่และหรูหราในหมู่เรือทางหลวง Ducky อย่างไรก็ตามแม้จะมีลักษณะการขับขี่เช่นนี้ในระหว่างการวิ่ง 100 กิโลเมตรบนทางหลวงที่สมบูรณ์แบบเราเพิ่งแซงหน้าบูมเมอร์บางชนิด ในตัวอย่างของโอกาสความเร็วสูงเราถึง 200 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัว จำกัด ตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ (หนึ่งหวังว่าผู้จัดงานปูเส้นทางบนไซต์ฟรีจากเรดาร์อัตโนมัติ) ในเวลาเดียวกันฉันมีความมั่นใจอย่างมากว่าตามลักษณะที่มีพลวัตของฉันและพฤติกรรมของฉันเกี่ยวกับยางมะตอย, Range Range ดีเซลค่อนข้างคล้ายกับซีดานน้ำมันเบนซิน บางทีปรับให้เข้ากับท่าทางที่สูงขึ้น แต่ไม่ใช่ด้วยน้ำหนักไม่ได้เร่งคุณภาพและไม่ต้องใช้ในการจัดการ รถคันนี้ไม่เพียง แต่เหมาะสำหรับนักการทูต แต่ยังเป็นนักกีฬาไม่ใช่แค่รัฐมนตรี แต่ยังเป็นนักผจญภัย โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงบุคคลที่ไม่เหมาะกับรถคันนี้ หากมีเพียงคนนี้เท่านั้นที่มีรสนิยมเพียงพอที่จะเลือกที่เหมาะสม แน่นอนเงินเพราะสิ่งที่อร่อยไม่สามารถเสียค่าใช้จ่ายได้ Range Rover TDV8 จะมีราคาต้นทุนจาก $ 11,6400
เงียบใช่เรียบเนียน
ฟังการเดินทางของ Range Rover บนยางมะตอยไปจนถึงการทำงานของเกียร์อัจฉริยะ 6 ช่วงปรับตัวภายใต้ลักษณะของการขับขี่และสภาพถนนไปยังแถวเครื่องยนต์ฉันจับตัวเองคิดว่ามันไม่สามารถเป็นดีเซลได้ดังนั้น เขาทำงานในโหมดการล่องเรืออย่างเงียบ ๆ และฉันไม่ได้อยู่คนเดียวในข้อสงสัยของฉัน
 
ดีเซลใหม่กลายเป็นพลังและสมบูรณ์แบบมากจนมีอันตรายอย่างมากที่คนขับจะใช้สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซินมิกคาเมรอนหัวหน้าวิศวกรของโปรแกรมกล่าว ในกรณีนี้ Range Rover ติดตั้งระบบป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินซึ่งขึ้นอยู่กับความแตกต่างในขนาดของปืนพกเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล ครั้งแรกนั้นนานขึ้นแล้วมันจะลึกลงไปในคอกรอกและส่งผลกระทบต่อหมุดที่เปิดใช้งานแดมเปอร์ปิดกั้นเส้นทางของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องและเจ้าของออมจากการซ่อมแซมราคาแพง และนี่ไม่ใช่เคล็ดลับการโฆษณา ในปีนี้ในสหราชอาณาจักรเพียงอย่างเดียวการเติม 100,000 เม็ดจะถูกบันทึกโดยไม่ได้ตั้งใจ นี่เป็นสิ่งที่ดีและแยกไม่ออกจากเครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย และตัวอย่าง Range Rover รุ่นใหม่ในแง่นี้ แต่เส้นทางที่มันไม่สั้น
 
การเปิดตัว Range Rover รุ่นที่สามเกิดขึ้นในปี 2002 หนึ่งปีหลังจากแลนด์โรเวอร์ย้ายจากภายใต้ปีก BMW ในครอบครัวของฟอร์ด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Range Rover รุ่นใหม่ได้รับการติดตั้งมอเตอร์บาวาเรีย เฉพาะในปี 2005 มอเตอร์ AJ-V8 ขนาด 4,4 ลิตรที่แข็งแกร่งสูงกว่า 46- ลิตรปรากฏขึ้นบนเรือธงของ บริษัท อังกฤษซึ่งเปลี่ยน BMW M62 และโมเดลด้านบนเป็น 396 ที่แข็งแกร่ง 4.2- ลิตรการปรับเปลี่ยน AJ-V8 พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
 
มรดกสุดท้ายของพันธมิตรกับ BMW ยังคงเป็น Diesel Diesel หก 2.9 ลิตรติดตั้งใน Range Rover TD6 ความจุของมันคือ 177 แรงม้าแรงบิด 390 นาโนเมตร ด้วยมอเตอร์นี้รถยนต์เร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยละ 13.6 C และพัฒนาความเร็วสูงสุด 179 กม. / ชม. ไม่น่าประทับใจเกินไป
ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิศวกรรมฟอร์ดในอังกฤษDageméeในปี 2004 พัฒนาดีเซล AJD-V6 ซึ่งในไม่ช้าก็ปรากฏตัวใน Discovery 3 และ Range Rover Sport แต่แม้แต่ 190 HP ของเขา มันไม่เพียงพอสำหรับเรือธงของ บริษัท และในปี 2550 TDV8 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหก
 
แปดยืมการดำเนินงานทางเทคโนโลยีจำนวนมาก: สี่วาล์วต่อกระบอกสองกังหันเรขาคณิตที่แตกต่างกันระบบฉีดรางทั่วไปที่มีแรงดัน 1,700 บาร์ (มากกว่า 30% มากกว่าในดีลเลอร์ของรุ่นก่อนหน้า) บล็อกของการหล่อแบบบีบอัดที่แปลกใหม่ เหล็ก. หากวัสดุอลูมิเนียมและแมกนีเซียมในศตวรรษที่ 20 จากนั้นจึงกระชับเหล็กหล่อที่ผลิตผลในศตวรรษที่ผ่านมาเป็นโลหะของปัจจุบัน มันไม่คงทนน้อยกว่าอลูมิเนียม แต่มีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่อ่อนล้ามากขึ้น วัสดุนี้อนุญาตให้เราสร้างโรงไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด (น้ำหนักแห้ง 202 กก.) ซึ่งทำให้สามารถนำรถสัตวแพทย์ไปตามขวานไปจนถึงอุดมคติ 50:50
 
อย่างไรก็ตามดีเซลใหม่ไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มขึ้นทางกลไกในสองกระบอกสูบหกกระบอก ถ้า 6- กระบอกสูบกระบอกสูบมีมุมของการล่มสลายของกระบอกสูบ 60 จากนั้นในแปดมันคือ 90 ซึ่งเป็นที่เหมาะสมสำหรับ V8 ในแง่ของการปรับสมดุล พร้อมกับบล็อกเหล็กหล่อที่เข้มงวดและการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายเช่นเพลาขับกลวงและการยึดที่ใช้งานอยู่กับแชสซีมันนำไปสู่การทำงานที่เงียบมากในทุกโหมด ดีเซลใหม่นั้นดีมากจนผู้สร้างต้องต่อสู้กับเสียงรบกวนซึ่งในเครื่องยนต์ธรรมดานั้นแยกไม่ออกอย่างสมบูรณ์ในหน้าจอโดยรวม ตัวอย่างเช่นมันได้ยินเสียงฟู่ของ Piezoquormoons ซึ่งต้องปิดฝาป้องกันเสียง
 
ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารเมื่อเทียบกับ TD6 ลดลง 75% แต่การเพิ่มพลังในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นมีจำนวน 54% แรงบิด 64% เวลาโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ลดลงเป็น 9.2 วินาทีรถได้เร็วขึ้น 42% เพื่อเร่งความเร็วในช่วง 80110 กม. / ชม. . แม้แต่ที่ 1250 RPM V8 พัฒนา 400 นาโนเมตรมากกว่าสูงสุด TD6 และในช่วงของ 20002500 รอบต่อนาทีแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 640 นาโนเมตร ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ระดับ TD6 11.3 ลิตรต่อ 100 กม. นั่นคือ TDV8 มีลักษณะการปฏิบัติงานและระดับเสียงเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน V8 แต่ในเวลาเดียวกันใช้เชื้อเพลิงไม่เกินดีเซล V6 ซึ่งมาถึงการเปลี่ยน
 
ภายใต้เครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งเบรกด้านหน้าเสริม Brembo ระบบกันสะเทือนและการส่งกำลังได้รับการกำหนดค่าใหม่ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันในปี 2550 จะติดตั้งเป็นมาตรฐานไม่เพียง แต่บนน้ำมันเบนซินทั้งสองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรุ่นดีเซล ความแตกต่างสะพานหลังที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและรุ่นที่มีบรรยากาศ V8 และมาตรฐานสำหรับ Range Rover Supercharged
 
แลนด์โรเวอร์ใด ๆ ควรจะสามารถที่จะลงมาและปีนเย็น 45 องศาและไปตามความลาดชัน 35 กังหันเมื่อดำเนินตัวเลขเหล่านี้ในที่สูงที่สุดนักบินปิดถนนมักจะต่ำกว่าระดับของกระทะน้ำมันซึ่งสามารถนำไปสู่ การละเมิดของน้ำมันหล่อลื่นและติดขัด ที่ว่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นระบบน้ำมันหล่อลื่นสูญญากาศพิเศษที่ได้รับการพัฒนาซึ่งจะช่วยป้องกันการจราจรติดขัดมากในมุมของการทำงาน
 
เพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของความเร็วและความยิ่งใหญ่ของตำแหน่งระดับสูงของล้อหลังของ Range Rover ที่ผมออกจากตาของผู้บังคับบัญชาของความกว้างอันยิ่งใหญ่ของเครื่องดูดควันที่มีการเดินทาง Signature และพูดจาโผงผางเทปยางมะตอย แต่ที่คุณรู้ว่าชีวิตประกอบด้วยไม่เพียง แต่จากถนนเรียบ ข้างหน้าเค้าร่างที่แปลกประหลาดของมอนต์เซอร์รัตลิขสิทธิ์เมาท์มอนต์เซอร์รัตเอาขึ้น เรากำลังมุ่งหน้าไปยัง Pyrenees ที่เส้นทางปิดถนนกำลังรอเราที่มีปัญหาและอุปสรรคที่มีความหลากหลายมากที่สุดจากการซุ่มโจมตีหินที่จะหยดโคลน ที่นี่เรามีการประเมินผลการไฮไลท์ของช่วงอื่นโรเวอร์ 2007
ปัญหาเดียวของเขา
ระบบ Terrain Response เป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว เธอเปิดตัวที่เกิดขึ้นในปี 2005 ที่ Discovery 3 และสำหรับปี 2007 รุ่นแรกเข้ามาในรายการของอุปกรณ์มาตรฐานของตัวเลือกทั้งหมดช่วงรถแลนด์โรเวอร์ จำได้ว่าตอบสนองของดินแดนที่ถูกออกแบบมาให้โดยอัตโนมัติเปลี่ยนการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความแตกต่างของภูมิประเทศ ในการควบคุมรอบใหญ่ห้าโหมด: หลัก trawagavisneg, dirtwin, ทราย, หิน ภูมิประเทศตอบสนองการเปลี่ยนแปลงการกวาดล้างการตั้งค่าการส่งผ่านการติดตั้งล็อคการตอบสนองของเครื่องยนต์, พวงมาลัยคมชัดโหมดอิเล็กทรอนิกส์เสริม
Jeepers ทรูไม่ชอบระบบนี้ ยังคงเป็นเพราะเธอแทนที่ประสบการณ์ของพวกเขาทั้งหมด! ด้วยภูมิประเทศการตอบสนองใด ๆ สีบลอนด์ล้อหลังของ Range Rover จะสามารถเป็นสิ่งที่เป็นอัศวินที่แตกต่างกันของการปิดถนนได้รับหายไปและความผิดพลาด แน่นอนว่ามันเป็นความอัปยศ แต่มันกลับกลายเป็นว่าภายใต้การนำถาวรของผู้ฝึกสอนอิเล็กทรอนิกส์ยังคงพื้นที่สวยสำหรับความคิดสร้างสรรค์ที่เป็นอิสระ
 
ที่น่าสนใจมากของการปรับการปรับนั่งปิดถนนก็ดูเหมือนใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์คู่มือ ยกตัวอย่างเช่นการสืบเชื้อสายมาเมื่อมีการใช้ระบบการควบคุมโคตรร็อคในโหมดการรวบรวมข้อมูล (รวบรวมข้อมูลรอบหิน) มันกลายเป็นการรวบรวมข้อมูลภายใต้ crug เบรกน่าขยะแขยง มันจะมีประโยชน์ในพื้นที่อันตราย แต่เพิ่มเกณฑ์ของแบรนด์ของแบรนด์ที่คุณสามารถจ่ายได้ที่ ย้ายเร็วพอที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติในคู่มือและเพิ่มการถ่ายโอนเป็น II หรือ III นอกจากนี้คุณยังสามารถปรับใช้ตามดุลยพินิจของคุณและโหมดการเคลื่อนไหวบนพื้นผิวลื่นที่ทำให้ปฏิกิริยาต่อการกดของคันเหยียบก๊าซนุ่ม บนเครื่องมันมักจะใช้ฉันเกียร์ได้รับการปรับปรุง ระดับของการประกันภัยต่อสามารถปรับได้โดยการสลับเกียร์ในโหมดแมนนวล
 
ทันใดนั้นโหมดการแสดงการทำงานของการส่งสัญญาณบนจอแสดงผลเป็นโหมดของการแสดงผล นี่ไม่ใช่แค่การ์ตูนโฆษณาตามที่คิดในตอนแรก การสาธิตตำแหน่งที่แท้จริงของล้อเป็นความช่วยเหลืออันล้ำค่า: นอนอยู่บนก้อนหินคุณมักจะรู้ว่าวิธีใดและในมุมที่ล้อหมุน หลังจากทั้งหมดความปลอดภัยของล้อและยางในความเป็นจริงหลักถ้าไม่ใช่ความกังวลเพียงอย่างเดียวสำหรับผู้ขับขี่ Range Rover มันจะผ่านทุกที่เท่านั้นที่ยางทนต่อ บางทีการขาดของ Caterpillar Stroke เป็นตัวเลือกและเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของยานพาหนะทุกภูมิประเทศที่หรูหรา
ข้อมูลจำเพาะช่วง rover tdv8
ขนาด, mm 4972x1956x1905
ฐาน, mm 2710
ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล V8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 3630
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 272/4000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 640/20002500
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. 200
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 9.2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม. 11.3

Leonid Sitnik
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
และ บริษัท ผู้ผลิต
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"