ทดลองขับ Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Knight Green Ovala

Land Rover Discovery III สามารถเป็นสีใดก็ได้หากสีนี้ไม่ใช่สีดำ! บล็อกแอนทราวิตส์หล่อที่ขอบของสีน้ำเงินเข้มดูดซับความแตกต่างของสไตล์ดั้งเดิมซึ่งตามการออกแบบของนักออกแบบแลนด์โรเวอร์ควรทำให้รุ่นที่มีชื่อเสียงเป็นที่รู้จักและนำไปสู่หมวดหมู่ของสิ่งต่าง ๆ และถ้าเป็นเช่นนั้นปล่อยให้การหดตัวของรูปแบบในที่สุดเรามาพูดคุยกันดีขึ้นเกี่ยวกับเนื้อหา

สิ่งแรกที่ทำเครื่องหมายการเลือกที่จอดรถให้คะแนนเป็นทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทางและรัศมีขนาดเล็กที่ไม่คาดคิดของเทิร์น เมื่อขับรถบน SUV ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีปัญหากับการทำความคุ้นเคยกับมิติ แต่ไม่ใช่ในกรณีของดิสโก้ใหม่

เป็นไปได้ที่จะไปทดลองใช้รถจี๊ปมือสมัครเล่นอย่างน้อยก็จากนาทีแรกของล้อหรือสำหรับการยอมแพ้ในการสอบปฏิบัติในตำรวจจราจร จำที่จอดรถในแนวทแยงแรกของคุณ? ฉันมั่นใจว่าบนแลนด์โรเวอร์การดำเนินงานที่ขับเคลื่อนด้วยวิญญาณนี้จะติดแท็กเพื่อพูดติดตลก: นอกเหนือจากมิติที่สมบูรณ์แบบแล้วมันจะช่วยโดยการ Tronik ที่ Tronic ประจำการทำหน้าที่ไปมา คุณสามารถปิดการใช้งานบนถนนนอกถนนเพื่อที่จะไม่ใช้ตัวเองและผู้โดยสารที่มีจุดสูงสุดจากแต่ละพุ่มไม้ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะนอกคุณก็ยังต้องไปที่นั่น ...

การทดสอบเกือบทุกครั้งเริ่มต้นด้วยแอสฟัลต์และทุกวินาที - จากปลั๊ก นั่นคือเมื่อมีเวลาที่จะประเมินการลงจอดที่สูงความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและระบบเสียง คู่แรกอยู่ที่ความสูงและที่สองก็ค่อนข้างผิดหวัง หากในการสั่งซื้อรูปภาพดังต่อไปนี้ ... พารามิเตอร์ตามหลักสรีรศาสตร์ของแลนด์โรเวอร์แลนด์ถนัดมือซ้ายทุกครั้งก็สมมติว่าเป็นพิเศษ คุณอาจรู้จักพวกเขา - อย่างน้อยก็เป็นไปอย่างน้อยตามการทดสอบของเรา การลงจอดที่สูงมากขยับไปที่ประตูของเก้าอี้ขยับไปยังคอนโซลกลางบล็อกคันเร่ง พวงมาลัยอ้วนชนิดอัลกอริทึมสำหรับการสลับแสงและเครื่องซักผ้า / น้ำยาทำความสะอาดแก้ว ... กับแต่ละรุ่นใหม่สถานการณ์เปลี่ยนไปดีขึ้นกลายเป็นในที่สุดในที่สุด - นั่นคือในกรณีนี้คุ้นเคยมากขึ้น - ในช่วงนี้ที่คุ้นเคยมากขึ้น - ในช่วงนี้ . การค้นพบใหม่รักษาทิศทางที่เป็นบวกกำจัดได้จริงจากทุกสิ่งที่ส่วนใหญ่พิจารณาข้อบกพร่อง

ฉันถูกระบุไว้ข้างต้นและตอนนี้ฉันสามารถพูดถึงคุณธรรมมีจิตสำนึกที่สะอาด เชื่อมโยงไปถึงสูงซึ่งอังกฤษจะเรียกว่า Comand ตำแหน่งช่วยให้คุณรู้สึกว่าพระมหากษัตริย์ของถนน - และไม่เพียง แต่ นั่งเกือบแนวตั้งในภูมิประเทศขรุขระเช่นได้รับการออกจากหน้าต่างและเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ด้านหน้าและด้านหลังล้อ ฉันไม่ได้มีมากพอกับความสูงของฉันอย่างเห็นได้ชัดข้างต้นปรับเท่านั้นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ระยะทางไปเหยียบ แต่ค่อนข้างบิต - คู่ของเซนติเมตร นอกจากนี้รถที่ไปกับเราสำหรับการทดสอบไม่ได้พร้อมกับการปรับเปลี่ยนไปได้ทั้งหมดของที่นั่งคนขับ - เพียงด้านเอวและการเปลี่ยนแปลงในระดับของหมอนสำหรับส่วนใหญ่ของขอบด้านหลังถูกนำเสนอจาก เพิ่มเติมความสุขของชีวิต ถ้ามันเป็นไปได้ที่จะยกและด้านหน้าแล้วไม่พบความผิด

ฉันไม่สามารถตั้งค่าให้สอดคล้องกับรสนิยมของตัวเองและระบบทำความร้อน ในโหมดอัตโนมัติ, ความร้อนทั้งหมดไปกับเท้าและการผสมอากาศเย็นเกือบบนกระจกหน้ารถ แต่ lobovik เป็นอุปกรณ์ที่มีอิสระร้อนซึ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยหัวข้อบางเท่านั้นถ้าคุณรู้จักที่จะมองหาพวกเขา โดยวิธีการที่สัญญาว่าระบบเสียง Harmann-Kardon ของโฆษณากับลำโพง 14 - ในรถของเรายืนอยู่ที่ระดับเฉลี่ย CD-รับหกคอลัมน์ แน่นอนความไวของผู้รับก็เพียงพอ แต่ขับรถจาก Linn ประวัติหายเฉดสีตระการตาที่มีชื่อเสียงบนความถี่เฉลี่ย เอาล่ะเราจะรอรุ่นด้านบนของแลนด์โรเวอร์ค้นพบที่สามที่เรามีอยู่แล้วฟังทาวน์ High End

การแสดงผลแบบ dual ซ้ายพฤติกรรมของแลนด์โรเวอร์ใหม่บนถนนสาธารณะ ตื่นขึ้นมาในครั้งเดียวการจัดส่งการกู้คืนที่โดดเด่นของรุ่นก่อนหน้านี้เมื่อเปิดผลัดกันเรารอเวลาท่าทางการถือครองแม้ที่มั่นคงมากขึ้นจากรูปแบบใหม่ มันกลับกลายเป็นว่ามีความมั่นใจมากขึ้นความมั่นคงมีเพศสัมพันธ์ของม้วนเอสยูวีมันก็กลายเป็นผู้กระทำมากขึ้น หรือความเร็วเหนือ? อย่างไรก็ตามถ้าคนขับมีความกล้าหาญพอที่จะไม่ใส่ใจกับม้วนในอุปกรณ์ของการค้นพบ III เพียงอยู่ยงคงกระพัน ขออภัยในความดาษดื่น แต่ยกเว้นกับ BMW X5 เปรียบเทียบมันอาจจะไม่มีอะไรกับ มันดูเหมือนว่าแม้ Range Rover ไม่เป็นเช่นนั้นอย่างชัดเจนเขียนเส้นโค้งอย่างรวดเร็ว และเล็กซัส RX300 และวอลโว่ XC90 ไม่ได้อยู่ที่ยืนอยู่ทุกที่ทุกคน!

Rover แลนด์ใหม่โดยตรงถือเป็นอย่างน้อย - อย่างน้อย 80 กม. / ชม. อย่างน้อย 160 ความแตกต่างเป็นเพียงในการเป่าลมเท่านั้น ทั้งเสียงของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีที่ความเร็วใกล้เคียงกับค่าสูงสุดอย่าระคายเคือง และการโอเวอร์คล็อกคืออะไร! ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่คืออะไร! ใช่ฉันลืมที่จะพูดว่า: ดิสโก้ของเราติดอาวุธด้วย Tubodiesel V6 ล่าสุดซึ่งสนับสนุนในการขายดีที่สุดในรัสเซีย ฉันยังคงคิดว่าเมื่อฉันได้ยิน: ทำไม? ดูเหมือนว่า Kerosinks ของเราไม่เคยรู้สึกทึ่งกับ ... ฉันรู้ว่าบางคนปฏิเสธที่จะรับ Land Rover II เนื่องจากหน่วยพลังงานดีเซลที่ซบเซาเกินไป โอ้จะมีดิสโก้ใหม่! จะวางข้อสงสัยทั้งหมดว่าฉันเกี่ยวกับความสำเร็จในอนาคตของรุ่นที่มี TDV6 ที่แข็งแกร่ง 190-strong สุจริตไม่เคยพบเครื่องยนต์ดีเซลที่เงียบสงบและรวดเร็ว! แม้แต่เครื่องยนต์ BMW และโตโยต้าที่งดงามก็ไม่ดีเท่านี้ ... เรามาดูกันว่าเขาจะมีความสามารถในการปิดถนน

ในระหว่างนี้เราบินไปที่แผ่นสำหรับการทดลองเกี่ยวกับการจัดการในโหมดวิกฤติโดยสังเกตความสะดวกสบายของการระงับและการทำงานที่ชัดเจนของกล่อง 6 สปีดอัตโนมัติ เครื่องมีสองโหมดเพิ่มเติม - กีฬาและมือแรก บนมอเตอร์แรกจะเปลี่ยนจากแรงบิดสูงสุดก่อนที่จะเริ่มลดลงพลังงานและวินาทีที่สองช่วยให้คุณสามารถชะลอเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการค้นพบเบรกทำงานอย่างชัดเจนว่าไม่มีความต้องการนี้ ที่ความเร็วต่ำระบบเบรกจะต้องทำให้ระบบเบรกตกใจ: ดูเหมือนว่าแท่นวางเหยียบแทบจะไม่ได้รับการแทรกอยู่แล้ว! และกดก๊าซเล็กน้อย - และกระโดดไปข้างหน้าเป็นที่พิสูจน์แล้ว แต่งตัว - ชั้นสูงสุด! อย่างไรก็ตามนี่เป็นแพลตฟอร์มที่สัญญาไว้ด้วยหิมะที่มีน้ำแข็งที่มียางมะตอยอย่างถูกต้อง

New Rover Rover Discovery มาพร้อมกับระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก - ตามที่เราคิดปิด แต่ปรากฎว่า DSC ตรวจสอบไดรเวอร์และรถยนต์อย่างเคร่งครัดแม้จะถูกเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการและรบกวนสถานการณ์เมื่อคนขับขับรถดึงพวงมาลัยหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว ไม่ว่าในกรณีใดดิสโก้แสดงให้เห็นถึงการกลึงไม่เพียงพอที่ชัดเจนเคลื่อนไปสู่การรื้อถอนที่สม่ำเสมอหากการหมุนล่าช้า ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะฉีกในธนาคาร เฉพาะที่ทางออกของเทิร์นถ้าคุณปิดพวงมาลัยสองสามครั้งมันบอกใบ้ที่คล้ายกับลื่นไถล แต่ที่นี่ที่นี่เครื่องใช้ไฟฟ้าไม่ได้นอนหลับ: ไม่สามารถใช้งานได้แล้วมันซ่อนวิถี ความจริงที่ว่า DSC ตรวจสอบพฤติกรรมของรถอย่างระมัดระวังในกรณีนี้มันน่ายกย่องเพราะตัวเลขของนักบินที่สูงที่สุดที่เรียกว่าหูอนิจจาไม่มีใครถูกยกเลิกและคุณสามารถใส่รถใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ...

ส่วนที่น่าสนใจที่สุดของการทดสอบผ่านไปตามธรรมชาติบนถนนนอกถนนและระบบนวัตกรรมการตอบสนองเชิงนวัตกรรมที่ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งในความเป็นจริงในบางโหมดจัดการกลไกทั้งหมดของรถ หน่วยควบคุมถูกปิดใช้งานบนเครื่องยนต์เกียร์, ระบบกันสะเทือนนิวเมติก, กล่องจ่าย, ความแตกต่างและระบบป้องกันการสั่นไหว บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะขัดขวางการกระแทกไฟฟ้าขนาดเล็กในที่นั่งคนขับเพื่อที่จะไม่ลืมเปลี่ยนเป็นเครื่องลดลงเมื่อต้องใช้อุปกรณ์แสดงผล Distille ฉันไม่ลืม

ห้าโหมดหรือมากกว่าห้าตัวเลือกสำหรับเงื่อนไขการเคลื่อนไหวจะถูกวางเป็นพื้นฐานและสะท้อนให้เห็นถึงการตอบสนองการตอบสนองของภูมิประเทศ ผู้เชี่ยวชาญของ Land Rover วิเคราะห์ครอบคลุมครอบคลุมหลายสิบแห่งที่เป็นไปได้ซึ่งเจ้าของค้นพบใหม่อาจพบ ส่งไปยังข้อมูลเฉพาะของรถยนต์โดยเฉพาะพวกเขาได้รับเทมเพลตซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดที่มีศักยภาพนอกถนนดิสโก้ III ซึ่งไม่เลวอยู่แล้ว

สร้างขึ้นบนกรอบร่างกายแบบบูรณาการ, Land Rover Discovery III แม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้นรวมถึงฐานล้อและความพร้อมใช้งานของการระงับอิสระอย่างเต็มที่ แต่ก็ยังคงสามารถเข้าถึงได้ง่ายและทนทานในรถยนต์ ในรุ่นที่มีความสูงของการนั่งช่วงล่างของอากาศสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 240 มม. และมุมของการเข้าและออกในเวลาเดียวกันกลายเป็นไม่แย่กว่ารุ่นก่อน เจ็บจุดที่แลนด์โรเวอร์ทั้งหมดยกเว้น Korotkobaznym ผู้พิทักษ์มันเป็นส่วนที่ยาวยื่นออกมา สิ่งที่คุณดูแลและปกป้องรถถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใส่ใน Peresechenke อย่างจริงจังมีแน่นอน Tail Discovery III สามารถกระแทกลาดอย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวความเสียหายอะไรเลย ตอนนี้เขากำลังสำรองหรือมากกว่านั้น Dokatka ฉันตัวเองผ่านคูน้ำแคบ แต่ลึกปิดผนึกอย่างทั่วถึงกับความลาดชันที่เอาท์พุท มันลื่นเกินไปและไม่ว่าจะพยายามเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเพียงใดและมันก็ยังคงเร็วขึ้น ผลกระทบรู้สึกว่า

จากความน่ากลัวฉันกระโดดออกไปดูกันชนเนื้อฉีกขาดและพบว่าไม่มีความเสียหายเลยเพียงเครื่องหมายสกปรกบนล้อยางอะไหล่ แต่ห้องด้านหน้าดึงโดยสุจริต ... แต่การค้นพบที่ดินด้านล่างของ Rover III นั้นได้รับการคุ้มครองอย่างดีมากที่เสียใจมีเพียงแค่เสียเซลล์ประสาท ผิดปกติไม่มีปัญหากับมุมที่เรียกว่าการข้ามตามยาว เพียงใส่หน้าท้องเราไม่ได้สัมผัสกับอุปสรรคเช่นเดียวกับน็อต หิมะลึกและสิ่งสกปรกที่แช่แข็งอย่างสมบูรณ์ดังนั้นเรียนรู้วิธีการทำงานของการระงับอิสระนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเพลาลำแสงเราไม่สามารถทำได้

เนื่องจากหิมะวางเกือบทุกที่เราใช้ระบอบหิมะกรวดหญ้าที่สอดคล้องกับการเคลือบที่ลื่นที่สุด คุณรู้ว่าการขี่มันเป็นความสุขที่มั่นคง ดีเซลกลับกลายเป็นแทร็คประมาณและการถ่ายโอนการลดการถ่ายโอนของกล่องโอน - 2.93: 1 - อนุญาตให้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการขาดแรงขับ แสดงให้เห็นถึงการแขวนในแนวทแยงฉันเปลี่ยนไปใช้ Rock-Crawling - โหมดปีนเขาหิน เครื่องยนต์เริ่มตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งมีชีวิตอยู่มากขึ้นระบบตรงข้ามไม่อนุญาตให้ล้อหมุนล้อและเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยสัมผัสกับมุมที่ใหญ่ที่สุดของการโจมตี มันสะดวกสบายมาก! รถเป็นเพียงมุมที่เหลือเชื่อไม่ต้องเครียดอย่างแน่นอน SUV อื่น ๆ จะได้รับการช่วยเหลือแล้วและการรวบรวมข้อมูลและการรวบรวมข้อมูลนี้ ฉันสงสัยว่าดึงคีย์เบรกมือบนนิ้วของฉัน - และคุณสามารถออกไปมองไปรอบ ๆ ระบบยังคงตาย จากนั้นเขากดแป้นหมุนแก๊สเครื่องยนต์ได้คะแนนการหมุนเวียนแลนด์โรเวอร์ปลิ้น - และเบรกก็ถูกปล่อยออกมาโดยอัตโนมัติ ตอนนี้ไม่มีใครจะสัมผัสเบรกมือ! แม่นยำยิ่งขึ้นตอนนี้ทุกคนสามารถสัมผัสกับเบรกมือเขาจะปิดตัวเอง ...

หลังจากได้ลองใช้โหมดตอบสนองภูมิประเทศที่เหลืออยู่เรามาถึงข้อสรุปว่าอุปกรณ์ช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการหยดออกนอกถนนโดยไม่เครียดโดยไม่ต้องรอตามปกตินั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับเพียงหนึ่งวินาทีที่คุณฟุ้งซ่านเพื่อให้สัมผัสกับวิทยุ และพร้อม - ติดอยู่ มันน่าเสียดายที่ไม่มีสิ่งสกปรกและทรายแห้ง แต่เวลาจะมาถึงพวกเขา

การพูดเกี่ยวกับร้านเสริมสวยฉันไม่ได้พูดถึงการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและชิปที่มีตราสินค้า - จำนวนเก้าอี้ที่สามขนาดเต็ม รับ Seven Seven Sevens ที่เต็มเปี่ยมในกรอบรถยนต์จริงของขนาดนี้เป็นการโทรหาคู่แข่งอย่างจริงจัง! เราตั้งรกรากกลับกันค่อนข้างสะดวกสบายยกเว้นหัวเข่าที่เกี่ยวข้องกับพนักพิงของเก้าอี้แถวที่สอง ทั้งสองที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยสามจุดและแม้แต่หมอนด้านข้างสำหรับผู้โดยสารชั้นนำและแผงควบคุมเสียงส่วนบุคคลที่พบในตัวเลือกและแผงควบคุมเสียงแต่ละตัว ในรถยนต์ของเราบนไซต์หมอนเป็นขนาดที่เหมาะสมของ Rhunduch โดยทั่วไปแล้วสถานที่สำหรับการเก็บรักษาความยาวถนนใน Land Rover Discovery III นั้นอุดมสมบูรณ์ กล่องถุงมือคู่หนึ่งกล่องและกล่องคอนโซลอันยิ่งใหญ่ของสิ่งที่ยืนอยู่! แต่ในลำตัวคุณไม่สามารถเดินได้พื้นเช่นนี้ไม่ได้ซ่อนอยู่ใต้มัน - นี่ไม่ใช่พื้น แต่ด้านหลังของแถวที่สาม

สุดท้ายคู่แข่งที่มีศักยภาพ อุปกรณ์และการทำงานที่มีต่อการค้นพบแลนด์โรเวอร์ที่สามเป็นที่ใกล้เคียง Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, โตโยต้าพราโด้และแปลกเสียง Range Rover ยางมะตอยกับดิสโก้อาจโต้แย้งใด ๆ ของพวกเขา แต่จริง off-road บางทีอาจจะเป็นเพียงที่ผ่านมาทั้งสอง แต่ก็สามารถขับรถช่วงพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของเขาสำหรับ $ 100,000 ข้ามเท่านั้นที่สามารถบ้าและเราและใน Prado อนิจจาไม่มีรุ่นเจ็ดตะวันตกดีเซลของเธอเป็นที่เลวร้ายและการจัดการในระดับของเรื่องของเราเป็น ไม่ขยายตัว Touareg และปอร์เช่ในหลักการจะมีอาวุธที่ไม่เลวร้ายยิ่งกว่า Land Rover แต่ทั้งสองไม่ได้บึกบึนเกินไป แต่ในครั้งที่สองเพียงแค่ว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีก็จะรุนแรงขึ้นสำหรับยางมะตอย ถ้าเราคำนึงถึงช่วงราคาที่การทดสอบของเราจาก $ 53,000 ถึง $ 72,000, สามารถสรุปได้ว่าดีเซลแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟ III ซึ่งเป็นในส่วนล่างของมันจะยังคงยาวเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในตลาดรัสเซียเอสยูวี และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดรวมโดยเฉลี่ยเราไม่เกิน 13 ลิตร 100 กิโลเมตร ในความคิดของฉันดีมาก ...

เกี่ยวกับกลางแจ้ง

มันดูเหมือนว่าแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟ III ออกแบบไม่ได้ศิลปินรถ แต่สถาปนิก ประวัติศาสตร์ดังกล่าวเชื่อเท่านั้นจากรถที่รู้จักกันหนึ่งที่ได้ตั้งข้อสังเกตเมื่อเร็ว ๆ นี้ครบรอบไตรมาสเวลา ความจริงหากจักรวรรดิยิ่งใหญ่ปรากฏอยู่ในมันแล้วในตัวละครของเรามีบางสัดส่วนกรีก แม้โค้งคู่ที่มีชื่อเสียงเป็นที่เก็บรักษาการนับถอยหลังจาก Rolls-Royse และการขึ้นรูปเส้นนูนพื้นและหลังคาของที่ดินและ Range Rover ความคล้ายคลึงกันของ DISCO ใหม่ที่มี Range Rover มากขึ้นดูเหมือนและได้แล้วเฉพาะในด้านหน้า นอกจากนี้ในช่วงปีนี้จะมีการปรับปรุงและจากนั้นความแตกต่างจะกลายเป็นมากยิ่งขึ้น

ในขณะเดียวกันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่า monumentalism ของแลนด์โรเวอร์ค้นพบคือพูดน้อย ลักษณะของมันจะไม่มากเกินไปกับรายละเอียดและเงาที่ทำให้มันยากที่จะจำการปฏิบัติจริงมากกว่าเกี่ยวกับจินตนาการของนักออกแบบ เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบลักษณะดังกล่าวของการตกแต่งที่เป็นยกในพื้นที่ของเก้าอี้ด้านหลัง, เครื่องดูดควันที่มีมุมกว้างชัดเจนประตูที่ห้าเดิมผ่านที่มันสะดวกจริงๆที่จะโหลดกระเป๋าเดินทางเช่นเดียวกับกันชนขนาดใหญ่และกว้าง ประตูดำเนินการออกแบบและไม่เสียค่าใช้จ่ายศิลปะ หลังจากที่ทุกคนที่คุณรู้ว่านักออกแบบต้องแรกคิดว่าวิธีการที่จะทำให้มันสะดวกและหลังจาก - วิธีที่จะทำให้สวยงาม อย่างไรก็ตามในกรณีของดิสโก้ที่สามก็ดูเหมือนว่าฉันและอื่น ๆ ...

ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ

เป็นครั้งแรกที่ Discovery ถูกแสดงบน Frankfurt Motor Show ในปี 1989 จากนั้นเขาก็บอกเกี่ยวกับ ... SUV สำหรับครอบครัว ในระดับหนึ่งมันเป็นความจริง มีขนาดค่อนข้างกว้างขวางสำหรับห้าคนและต่อมาสำหรับเจ็ดคนรถคันนี้ยังคงเป็น SUV ที่แท้จริงซึ่งจะได้รับการยืนยันอย่างมีชัยในระหว่างถ้วยรางวัลอูฐ ในตอนแรกรถยนต์รุ่น 3 ประตูที่ยืมมาจากส่วนของ Range Rover ขององค์ประกอบของแชสซีเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณหนึ่งปีต่อมารุ่นรุ่นเสร็จสิ้นรุ่น 5 ประตูเสร็จสมบูรณ์ รถใช้แปด -1- ลิตรที่สมควรได้รับอย่างดีและ Tubodiesel 2.5 ลิตรใหม่ที่มีการฉีดโดยตรง การอัปเดตครั้งสุดท้ายของการค้นพบแบบคลาสสิกเกิดขึ้นในปี 2002 เมื่อเขาได้รับเครื่องมือแสงใหม่และปิดกั้นกล่องจ่ายเงินทำความสะอาดในปี 1998 ที่ร้านเติมเต็มครั้งต่อไป ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เกี่ยวกับความสุขของแฟน ๆ ของแบบจำลองคุณสมบัติหลักของการค้นพบแลนด์โรเวอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามรุ่นใหม่ที่มองเห็นได้ชัดเจนชัดเจน

เครื่องยนต์

สำหรับ Land Rover Discovery III มีสามมอเตอร์ น้ำมันเบนซิน 6 สูบรูปตัว V 4.0 ลิตรพัฒนา 215 ลิตร S. ออกแบบโดย FORD, V8 ที่ 4.4 ลิตรและกำลังการผลิต 295 ลิตร กับ. จากัวร์ถูกยึดและปรับปรุงและ Tubodiesel ได้รับการออกแบบโดย Peugeot-Citroen กังวลกับ Ford, Jaguar และ Land Rover และยังได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดโดยคำนึงถึงการใช้งานบน SUV อุปกรณ์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นให้สูงที่สุดรั้วน้ำมันจะถูกจัดระเบียบเพื่อให้มันไม่ขาดตอนที่มุมใด ๆ ของการทำงานฝุ่นและความชื้นจะเพิ่มขึ้น ดีเซลและรูปตัววีที่มีให้กับตลาดรัสเซีย

บอดี้บอดี้เฟรมแบบบูรณาการ

Land Rover Discovery III นั้นคล้ายคลึงกับญาติขององค์กร - Ford Explorer รุ่นล่าสุด อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างมากมายเพียงไดอะแกรมวงจรแนวคิดและการกำหนดค่าขององค์ประกอบบางอย่างเท่านั้น ตัวอย่างเช่นแพลตฟอร์มที่มีเฟรมรวมนั้นมีลักษณะเฉพาะในร่างกาย ในความเป็นจริงการรวมหมายความว่าในกระบวนการของการออกแบบและร่างกายและกรอบถูกคำนวณเป็นจำนวนเต็มเดียวซึ่งรายละเอียดพลังงานของที่อยู่อาศัยอาจย้ายเข้าสู่พื้นที่เฟรมเสริม รวมถึงโซนของยูนเพลิลและสถานที่ที่มีการผ่านการสื่อสารมีการเชื่อมต่อโหนดเชิงกล นอกจากนี้แผงร่างกายล้อมรอบกรอบจากสามด้านมันไม่สามารถมองเห็นได้ เป็นผลให้ปรากฎว่าเป็นเธอที่โหลดโหลดในระยะยาวเพิ่มความอดทนและความแข็งแกร่งโดยรวมของการออกแบบมีประโยชน์บนท้องถนนการปรับปรุงการจัดการและการปรับปรุงความปลอดภัย

การตอบสนองภูมิประเทศ

ยางมะตอย. ปฏิกิริยาต่อเหยียบคันเร่งจะถูกกำหนดโดยลักษณะของการขับขี่เริ่มจากการส่งครั้งแรก ความแตกต่างฟรีระงับในระดับเฉลี่ย
ลื่นไถลเคลือบ ปฏิกิริยาต่อเหยียบถูกยืดออกไป เริ่มจากที่สองหรือการถ่ายโอนครั้งที่สาม ความแตกต่างทำงานโดยอัตโนมัติ รวม HDC เปลี่ยนการติดตั้งการควบคุมการฉุด ระงับที่ระดับสูงสุดภายใต้การส่งที่ลดลง
ติดตาม. ปฏิกิริยาแก๊สยืด ความแตกต่างในการต่อสู้พร้อม แนะนำการส่งที่ต่ำกว่าและการระงับสูง
ทราย. การเร่งความเร็วก้าวร้าวในภายหลังเปลี่ยนเกียร์ การติดตั้ง ABS, DSC และอื่น ๆ มีการเปลี่ยนแปลง - ตัวอย่างเช่นการลื่นไถลและปิดกั้นล้อเมื่อเบรก
หิน. การรวมการส่งและการติดตั้งที่ลดลงของระดับการระงับสูงสุด ปฏิกิริยาที่อ่อนนุ่มต่อก๊าซ ความแตกต่างถูกบล็อกในความต้องการครั้งแรก เปิดโคตรจากเนินเขาไม่อนุญาตให้สลิป

ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: วารสาร 4x4 [02/2005]