ทดลองขับ Kia Sportage 2008 - SUV 2010

โจรชายชรา

หากมีการหาแพลตฟอร์มที่จัดตั้งขึ้นล่วงหน้าและม้วนไขว้ของผู้ผลิตทั่วโลกทุกคนในนั้น Hyundai Santa Fe Classic และ Kia Sportage นั้นหายไปได้อย่างง่ายดายในงานโต๊ะเครื่องแป้งนี้
รถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถคลายเกลียวศีรษะไปที่หาวได้: ลักษณะปกติและพวกเขาไม่น่าทึ่งในระหว่างการเดินทาง แต่ราคาของพวกเขาค่อนข้างมีการแข่งขันซึ่งพร้อมกับคุณสมบัติของผู้บริโภคที่คุ้มค่าทำให้รถยนต์เหล่านี้เป็นข้อเสนอล่อ ๆ
การเรียนรู้จากที่จอดรถบน Santa Fe Classic ใหม่ใน Indecision ฉันหยุดที่ด้านหน้าของขอบถนน (นี่คือที่เมืองหลวง; ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ปัดน้ำฝน) เพื่อกระโดดบนถนน ตัวเลขของลักษณะทางเทคนิคปรากฏขึ้นในหัว แต่เส้นของคลิองจะหายไปอย่างสิ้นหวังในมุมของหน่วยความจำ
  cunning พวกเขา crossovers เหล่านี้: คุณจะไปหาพวกเขาสักพักหนึ่งแล้วไม่ควรคำนึงถึงความคิดที่บ้าคลั่งเพื่อโพสต์สิ่งสกปรกที่อยู่นอกเมืองหรือใช้ประโยชน์จากการออกเดินทางที่สั้นที่สุดจากที่จอดรถผ่าน คำสั่ง.
และมันไม่สม่ำเสมอหนึ่งชั่วโมงความเป็นไปได้ของรถยนต์จะจบลงเร็วกว่าที่คุณต้องการ และชิ้นส่วนของร่างกายพลาสติกโอ้มีราคาแพง
เวลานี้ทุกอย่างจบลงด้วยดี: 207 มม. ของถนนลูเมนเป็นสิ่งที่สำหรับการซ้อมรบเช่นนี้ มันไม่ได้ปั๊มขึ้นและสปอร์ตซึ่งตามมาแม้ว่าการกวาดล้างถนนของเขาจะน้อยกว่า: 195 มม.
ไม่เลวดีมาก! ดังนั้นบางทีมันอาจไม่จำเป็นที่จะต้องเป็นซูเปอร์โมodicหรือยังเด็กมากที่จะส่งมอบความสุขเพียงเล็กน้อยและแม้กระทั่งชัยชนะทุกวันกับเจ้าของ?
เหล่านี้เป็นรถยนต์เก่าในตลาด ซานตาเฟปรากฏโดยทั่วไปในปี 2544; ห้าปีต่อมารุ่นที่สองของรุ่นมาแทนที่ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงในกรณีนี้คำนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด: การผลิตเวอร์ชั่นเก่าย้ายไปที่ Tagaz ได้รับคำนำหน้าคลาสสิกในชื่อและขายควบคู่ไปกับใหม่
Sportage ค่อนข้างอายุน้อยกว่ารุ่นปัจจุบันตั้งแต่ปี 2004 ด้วยวิธีนี้รุ่นนี้มีพี่ชายของ Twin Hyundai Tucson แต่เราเอาการทดสอบ KIA เพราะแบบจำลองภายใต้แบรนด์นี้อยู่ในตำแหน่ง (เราไม่มีผู้ผลิตในหนึ่งข้อกังวล) ค่อนข้างต่ำกว่าฮุนได แต่มันเป็นเรื่องจริงเหรอ?
นักออกแบบฮุนไดในวัยเด็กที่ดูเหมือนจะไม่เล่น กลายเป็นผู้ใหญ่ที่พวกเขาไม่ได้อารมณ์ขันสูญเสียและหลักการจิ๊กโก๋เล็กน้อย: และเราจะทำในทางของคุณเอง! สำหรับพวกเขายังคงอยู่ในขั้นพื้นฐาน
  รูปแบบที่เป็นของแข็งร่างกายล่าของร่างกายหรือไม่ เพียง แต่ไม่ได้ที่นี่! ซานตาเฟดูเหมือนว่าไม่ใช่ลูกสุนัข ด้านหยักมันป่องไม่ได้ดูท้าทายและในรูปลักษณ์ของไฟหน้าลู pylorous อ่านความเรียบง่ายไร้เดียงสา
ยืนอยู่ข้าง Kia Sportage ๆ อีกมากที่เข้มงวด: เขาแผงร่างกายเกือบจะเรียบและมีเพียงซุ้มล้อที่มีการขยายตัวเล็กน้อยรอบปริมณฑล จากนี้ภาพเครื่องที่ดูเหมือนว่ามากน้อยกว่าคู่แข่ง แต่ในความเป็นจริงความแตกต่างในขนาดที่ไม่ใหญ่มาก: ความยาว Kia คือ 4350 มมกับ 4500 ที่ฮุนได
แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของเครื่องทั้งสองเป็นรูปแบบคลาสสิก ไม่มีแนวโน้มที่ทันสมัยอยู่ที่นี่ แต่มันก็เป็นแฟชั่นที่เดียวที่กำหนดโดยคุณภาพของรถ?
เมื่อภายใน Hyundai Santa Fe, คุณอีกครั้งดูเหมือนจะจุ่มลงไปในโลกของวัยเด็กกระจ่าง คุณมีเกือบสองร้อยกองกำลังภายใต้ฝากระโปรงหน้าและไดรฟ์ทั้งสี่ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว แต่คำแนะนำที่จะไม่เกี่ยวกับมันและเพิ่มขึ้นใน
  ไม่มีที่สิ้นสุดในโลกวุ่นวายเกือบหลบเส้นพลาสติกโค้งรู้สึกเหมือนอยู่ในดิสนีย์แลนด์ แต่หลังจากครึ่งชั่วโมงของที่อยู่อาศัยดังกล่าวในการตกแต่งภายในที่คุณจะเริ่มค้นหาวาล์วโลภผ่านที่ร้านนี้ตายส่วนใหญ่สามารถกล่าวหาเล็กน้อย
ตามการยศาสตร์ที่มีการเรียกร้องไม่มากดังนั้น ใช่ไม่ได้เก้าอี้ที่สะดวกสบายที่สุดโดยไม่ต้องอะไรสนับสนุนด้านข้างที่มีตัวตน ใช่พวงมาลัยคืนของขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางไม่ดีนอนอยู่ในฝ่ามือ ใช่การอ่านการอ่านควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเป็นความสะดวกสบายจากเบาะหลังถ้าคุณมองไปที่ช่วงเวลาระหว่างสองเก้าอี้ด้านหน้าแล้วนอน
แต่วิธีการที่ดีคือการตรวจสอบและวิธีการที่พื้นที่เหนือศีรษะของคุณมาก! และคุณสามารถนั่งอยู่ในร้านโดยไม่ต้องสะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่เท้าจะต้องดำเนินการครั้งแรก: คุณเพียงแค่ต้องใช้เวลาและนั่งลง และคุณมีขนาดกว้างขวาง และมันก็เป็นสิ่งสำคัญ
ทั้งหมดนี้อย่างเต็มที่นำไปใช้กับ Sportage ในความรู้สึกของพื้นที่ที่อยู่อาศัย, นักออกแบบไม่ได้เสียใจ
แต่สำหรับการออกแบบตกแต่งภายในที่นี่เป็นอีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถดู deflectors เป่าเคราคอนโซล? พวกเขาเป็นรูปสี่เหลี่ยม และผู้ที่อยู่ในมุมของแผงด้านหน้าที่กระจกหน้ารถ? รอบเหล่านั้น
และอื่น ๆ ในตลอดทั้งตารางหัวข้อเปิดเผยสมบูรณ์ (บางทีอาจจะมากเกินไป) และถ้าคุณรู้สึกในร้านซานตาเฟในขณะที่ห้องเด็กเล่นแล้ว Sportage ตกแต่งภายในเป็นมากขึ้นเช่นสำนักงานธุรกิจ: เข้มงวด แต่ที่น่าเบื่อ
ผู้โดยสารของแถวที่สองของที่นั่งพอใจกับทั้งสองเครื่องและหลังจากขั้นตอนการพับของเก้าอี้หลังถูกแบ่งออก ใน Kia Sportage การดำเนินการผ่านโดยไม่มี CLAUSES: ดึงที่จับที่ด้านหลังและตอนนี้ต่อหน้าคุณไซต์ขนส่งสินค้าที่ราบรื่น
Hyundai Santa Fe มีความซับซ้อนมากขึ้น: ควรถอดปลอกกระส่ายหัวจากนั้นยกหมอนด้านล่างแล้วจึงลดด้านหลังเท่านั้น แต่บ้านฤดูร้อนตัวยงได้ถูมือในซานตาเฟสามารถยั่วเย้าเพื่อบันทึกปริมาณที่มีประโยชน์ 2100 ลิตร!
Sportage Modest: สูงสุด 1411 ลิตร และการเข้าถึงลำตัวนั้นสะดวกสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันหรือผ่านประตูประตูหรือผ่านหน้าต่างด้านหลัง
ในหลักสูตรทั้งคู่เก่ามีความยินดีและไม่เพียง แต่สิ่งที่เรามีรุ่น 2.7 ลิตรสูงสุดทำไมหลอกลวง? แน่นอนความจริงและความยินดี! ในเมืองรถยนต์แสดงให้เห็นว่าตัวเองน่าอายเหมือนกัน: เร่งความเร็วสูงถึง 60-70 กม. / ชม. สำหรับพวกเขาในความสุข
  การระงับที่ปรับให้แน่นที่ Santa Fe เป็นหลุมกลืนกินได้ดีและไม่อนุญาตให้เป็นกิจวัตรประจำวันของร่างกาย! เมื่อเราออกจากการติดตามกฎหมายของนักฟิสิกส์เริ่มรู้สึกไพ่ที่คมชัดขึ้น: Hyundai หนักเริ่มขี้เกียจภายใต้ความชื้นมันเป็นการบอกกล่าวอย่างชัดเจนว่ามันสะดวกสบายเพียงที่ความเร็วที่กำหนดโดยกฎการจราจร
KIA ที่เบากว่าที่ความเร็วสูงมีแนวโน้มมากขึ้น แต่กับเบรคของรถที่คุณต้องคุ้นเคยกับการให้ข้อมูลน้อยและ wadded พวกเขาเพิ่มอะดรีนาลีนที่ไม่จำเป็นด้วยการซ้อมรบที่คมชัด
ออฟโรด? ดี! เพื่อนร่วมงานกล่าวว่าและเราเปลี่ยนถนนในชนบทบนฝนตกหลังฝนตก ในคลังแสงของทั้งเครื่องทั้งสองที่เชื่อมต่อกับไดรฟ์สี่ล้อโดยอัตโนมัติและการขาดเกียร์ที่ต่ำกว่าซึ่งในหลักการจะช่วยให้คุณเทถนนในข้อ จำกัด ที่ทราบ
นอกจากนี้ในการสวดมนต์เพื่ออะไรที่การกวาดล้างน้อยลงมีการปิดกั้นความแตกต่างของตะแกรงกลาง ในซานตาเฟมันไม่มีมันในการกำหนดค่าใด ๆ ดังนั้นจึงไปพิชิตปานกลางออฟโรด
บนถนนลื่นมีลักษณะคล้ายกับค็อกเทลที่ทำจากดินเหนียวและสิ่งสกปรก KIA เคลื่อนไหวโดยทั่วไป แต่มั่นใจเมื่อการเบรกช่วย ESP (โดยวิธีการตัดการเชื่อมต่อ) Hyundai ระบบนี้ถูกลิดรอนดังนั้นจึงเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยการกดเบรกแต่ละครั้ง
มีอะไรไปข้างหน้า - โคตรเย็น ๆ ? ดีลองดูดีทั้งสองคันมีโหมดออฟฟิศที่ทำด้วยมือซึ่งทำให้สามารถยับยั้งเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความลาดยางลื่นดังกล่าว แต่ที่นี่ที่ที่ถนนถูกข้ามไปด้วยมันเทศลึกเราไม่สับ: ล็อคของความแตกต่างของล้อนั้นถูกกีดกันจากทั้งสองคัน แต่แขวนล้อในแนวทแยงมุมในไขว้ - เรื่อง: การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็ก
  ดังนั้นใครคือโจรของเราเท่ากับไขว้สมัยใหม่หรือเศษซากที่ผ่านมา? Hyundai Santa Fe Classic ที่ค่อนข้างล้าสมัยไม่สามารถตีจินตนาการได้ แต่ค่อนข้างจริงและน่าพอใจในสาขาการขับขี่ ข้อโต้แย้งอื่นสำหรับรถค่อนข้างว่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นหลังของคู่แข่ง)
Kia Sportage มีความร่วมสมัยมากขึ้นและมีการติดตั้งที่ดีขึ้นด้วยถนนที่มากขึ้น แต่คู่แข่งของญี่ปุ่นและอเมริกามีค่าใช้จ่ายมากขึ้นและตัวเลือกที่เสนอเกือบจะเหมือนกันเพื่อให้ถ้าเรายังคงพบกับแพลตฟอร์มที่มีชื่อเสียงซึ่งพวกเขากล่าวถึงจุดเริ่มต้นเราจะนำไปสู่ชายชราที่ไม่รู้ตัวกับผู้ควบคุมวง พวกเขาสมควรได้รับ.
 
การทดสอบโดยไม่มีอันตราย
Hyundai Santa Fe ต่อสู้ตามวิธี Euro NCAP ในปี 2002 จากนั้นเขาแสดงให้เห็นโดยทั่วไปผลลัพธ์ที่ดีค่อนข้างได้รับทั้งหมด 4 ดาว การระเบิดด้านข้างของรถคือการทนต่อการพิมพ์ 16 คะแนนจาก 16 จุดที่เป็นไปได้ แต่การชนด้านหน้าถูกเข้ารหัส: คนขับรถบรรทุกของคนขับนั้นยอดเยี่ยมมาก รวม 9 จาก 16 คะแนน
การทดสอบในยุโรป KIA Sportage ไม่ผ่าน แต่ระดับความปลอดภัยของเครื่องสามารถตัดสินได้จากผลลัพธ์ของพี่ชายของชาวพื้นเมืองของรุ่น Hyundai Tucson เครื่องจักรมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบการตกแต่งใช่ใช่ในลักษณะที่ปรากฏ
ทูซอนได้รับการทดสอบในปี 2549 และได้รับวิธีเดียวกับซานตาเฟ 4 ดาว
ด้านข้างของรถได้รับความเคารพนับถือ 16 คะแนน; การชนด้านหน้าผ่านไปเล็กน้อย: 11 คะแนนจาก 16 เป็นไปได้ พวกเขารวมภาระหนักเหมือนกันทั้งหมดบนหน้าอกของคนขับ
รถยนต์จัดทำโดยตัวแทนจำหน่าย Hyundai อย่างเป็นทางการของ Automir และตัวแทนจำหน่าย Kia อย่างเป็นทางการของ Dakar

ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
   

 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2008]