ทดลองขับ Kia Optima (K5) ตั้งแต่ซีดาน 2010

Законы малого бизнеса

Много комфорта за малые деньги заветная мечта любого автомобилиста. Уже известный на нашем рынке Хёндай-NF и новичков КИА-Маджентис и Шевроле-Эпика (оба калининградской сборки) сравнивает Михаил Гзовский.
KIA MAGENTIS
Второе поколение модели представлено на автосалоне в Детройте в январе 2005 года под именем Оптима. В России по лицензии производят с конца 2006-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,7 л (144 и 188 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 6 вариантов.
Цена: 680 120840 000 руб. ($26 10032 300).

HYUNDAI NF
Модель дебютировала на Сеульском автосалоне в 2004 году под именем Соната. У нас машина известна как NF.
Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,3 л (160 и 233 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 7 вариантов.
Цена: $28 99039 490.

CHEVROLET EPICA
Совместная разработка Дженерал моторс и Дэу, пришедшая на смену Шевроле-Эванда, сходит с конвейера в Корее с середины 2006 года. В России крупноузловая сборка налажена в начале 2007-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (144 и 156 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: 5 вариантов.
Цена в России: $22 99030 430.

Когда мы готовили этот тест, я вдруг вспомнил весьма любопытные законы малого бизнеса, сформулированные экономистом Андреем Орловым, на которые случайно наткнулся где-то в дебрях интернета. Интересно, будут ли они работать применительно к автомобилям?

ЗАКОН РАДИУСА
Чем дальше от столичного мегаполиса, тем выше возможности и меньше риск. На периферии люди поскромнее.

Меньше чем в сотне километров от Москвы совсем другая жизнь. Здесь, в окрестностях Серпухова, нет кричащего столичного лоска, но автомобили встречаются весьма недешевые. Парадокс? Вовсе нет: многие работают в Москве, а потому вопрос комфортного трансфера домофис стоит весьма остро. Накануне вечером я убедился в этом на собственном опыте.

เมื่อเลือก KIA จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในศูนย์กลางของ Hearth ครั้งแรกในชั่วโมงเร่งด่วนย้ายไปที่ชายแดนภาคใต้ของเมือง กิโลเมตรแรกเปิดเผยคุณสมบัติของการระงับของ Madzhentis ใหม่: เธอแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน อาจส่งผลกระทบต่ออุณหภูมิรั้วซึ่งลดลงถึงลบ 20 องศา ด้วยโอกาสแรกฉันหันไปใช้ถนนแคบ ๆ ที่มีรถรางอยู่ตรงกลาง ความสุขและข้อต่อของแอสฟัลต์ที่มีรางไม่เพียง แต่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังไป Echo ในห้องโดยสาร แน่นอนว่ามันไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรง แต่คุณยังคงคาดหวังทัศนคติที่ระมัดระวังต่อการขี่

ในการเคลือบที่ราบรื่น Madzhentis กำลังพยายามชดใช้ เสียงของยาง studded เกือบจะไม่เจาะร้านทำเพียงเครื่องยนต์ที่ทำให้ตัวเองรู้สึกด้วยความเร่งที่รุนแรง แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรุนแรง มอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 144- ลิตรมีความสามารถมากขึ้น แต่ไม่เพียง แต่ในคู่กับออโตมิทอัตโนมัติ 4 สปีดเก่า ความช้าของมันกินความได้เปรียบที่ได้เปรียบโดยเครื่องยนต์ของวินาทีในไม่กี่วินาทีมากกว่าเพื่อนบ้านที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า

การกระโดดบนทางหลวงและได้รับความเร็วในการล่องเรือ Madzhentis เริ่มชี้แจงรอยเล็กบนถนนทั้งหมดและส่งผ่านพวงมาลัยมีเสียงรบกวนจากยางกลิ้ง แต่การกำหนดเส้นทางแนวนอนที่แย่ลงมาก: หลังจากครึ่งชั่วโมงช็อตที่ไม่มีที่สิ้นสุดค่อนข้างเหนื่อยและถูกบังคับให้รีเซ็ตก้าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่รบกวน

ดีที่จะซ่อนจากความมืดและน้ำค้างแข็งในการตกแต่งภายในใหม่ที่อบอุ่น! ในไม่ช้าฉันก็เริ่มให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ : มันเป็นความประทับใจของรถยนต์ บางคนจะเผชิญกับลักษณะไร้สาระที่เข้มงวดหรือแสงไฟ LED สีฟ้าสีขาวสีฟ้าที่สวยงามและเขาจะซื้อรถสำหรับดวงตาที่สวยงามเท่านั้น แต่ผู้ซื้อพิถีพิถันจะอารมณ์เสียโดยไม่ต้องค้นหาการปรับพวงมาลัยด้วยการออกเดินทาง ในเครื่องทดสอบแทนที่จะควบคุมสภาพอากาศเครื่องปรับอากาศธรรมดาระบบเสียงปฏิเสธที่จะทำซ้ำ MP3 และที่นั่งที่มีหมอนสั้น ๆ และไม่มีคำใบ้ของการสนับสนุนด้านข้างไม่ชอบใครจากผู้เชี่ยวชาญของเรา รถยนต์อยู่ที่ประมาณ 28,000 ดอลลาร์ แต่ผู้ซื้อสำหรับความสุภาพเรียบร้อยของพวกเขา?

กฎหมายของ Super Passion
ในรัสเซีย 2025 ความพยายามในการประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวจะต้องดำเนินการในเชิงบวกในธุรกิจขนาดเล็ก

ฉันคิดว่าคำสั่งนี้ในHöndaiจะยืนยันโดยไม่ลังเล จำไว้ว่าเป็นเครื่องที่ผ่านการรักษาในช่วงต้นทศวรรษ 1990? และตอนนี้ฮุนไดเป็นหนึ่งในผู้นำตลาด! ชาวเกาหลีรู้ว่ารัสเซียดี

Höndai-nf รับรู้ว่าเป็นรถยนต์เบา ๆ ซึ่งแตกต่างจาก Madzhentis เขาไม่ได้พยายามที่จะยึดมั่นในถนนและค่อนข้างสไลด์ก่อนออกไปข้างนอกด้วยล้อหน้า การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่นี่เหมือนกับที่ Madzhentis ซึ่งโดยทั่วไปไม่น่าแปลกใจ: รถยนต์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไปของ MG กังวลHöndai แต่มีลูกบาศก์ปริมาณ 400 รายการและ 16 HP อนุญาตให้เหยียบคันเหยียบน้อยลง

บนเส้นทาง Moscowsresserpukhov, NF ยังแสดงให้เห็นถึงการแยกแนวนอนอย่างไรก็ตามไม่เด่นชัด แต่มีความสนใจไปที่การบังคับเลี้ยวที่มีความไวต่ำ แน่นอนว่าความกังวลใจมากเกินไปในความเร็วสูงโดยรถยนต์ แต่ในกรณีนี้เธอเพิ่งเริ่มว่ายน้ำไปตามถนนบังคับให้เครียด และมันก็คุ้มค่าที่จะนอนหลับเล็ก ๆ เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือนทันทีที่พวงมาลัยซึ่งเป็นสาเหตุที่การควบคุมกลายเป็นที่ชัดเจนน้อยลง

ไม่มีแนวคิดที่สดใหม่ในการออกแบบของHöndaiจากร้านเสริมสวยที่คุณรับรู้รถเป็นอเมริกันทั่วไปสิบปีที่ผ่านมา มันไม่สะดวกสบายมากที่นี่กับคนที่มีขนาดใหญ่: การปรับที่นั่งคนขับในความยาวอาจมีความใจกว้างมากขึ้น การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน, ที่นั่งอ่อนนุ่มทั้งหมดนี้เย็นลงเล็กน้อย แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับโซนาต้าการเปลี่ยนแปลงที่ NF มารถนั้นสูงกว่ามาก: Hydraulicel ประสิทธิภาพการผลิตตัวแปรที่ทันสมัยเงียบเงียบในห้องโดยสารอุปกรณ์ที่หลากหลายและพื้นที่จากด้านหลัง ... แม้จะมีทั้งหมดนี้ NF ซื้อ ไม่สั่นหรือ valko ไม่ได้ใช้ Super Passions?

กฎของแว่นตาสีชมพู
ยิ่งคุณลบพวกเขาเร็วเท่าไหร่คุณก็จะยิ่งเท้าของคุณเร็วขึ้นเท่านั้น มองไปที่โลกด้วยดวงตาของคุณเอง

Tosca ไม่ได้อยู่ที่อารมณ์ทั้งหมดที่ฉันได้รับหลังพวงมาลัยเชฟโรเลตในเช้าวันรุ่งขึ้น เพียงแค่ในบางตลาดชื่อดังกล่าวเป็นการเน้นพยางค์แรก รับทราบฉันไม่ได้รอการเปิดเผยจากเกาหลีต่อไปกับ Spratik อเมริกัน ตามที่ปรากฎในไร้สาระ! Epika ไม่ได้ยกระดับบรรพบุรุษของ Evanda นี่คือรถยนต์ใหม่ที่พัฒนาโดยศูนย์ร่วมและ DAE ของศูนย์ร่วมในเกาหลีด้วยตาในตลาดยุโรป Magnitis และ KOKEANS ผลิตโดย KOKEANS สำหรับยุโรป แต่สำหรับอเมริกา NF อื่น ๆ สหภาพอเมริกันและเกาหลีกลายเป็นผลผลิตมากขึ้น

เชฟโรเลตในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ ความแตกต่างกับ Hyundai มีเพียง 5 แรงม้าเท่านั้น ในความโปรดปรานของ NF! อย่างไรก็ตาม EPICS เร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องจะช่วยไม่เพียง แต่แรงบิดที่ใหญ่กว่าเท่านั้น แต่ยังมีการกลั่นอัตโนมัติที่ขั้นตอนเดียวมากกว่า ที่นี่ก็มีโหมดแมนนวลและสิ่งนี้: ฉันเปิดในวินาทีและคุณไปต่อไปจนกว่าลูกศร tachometer จะขึ้นอยู่กับตัว จำกัด การปฏิวัติ

มหากาพย์ไม่อ่อนนุ่มและลูกกลิ้งเป็นฮุนไดและไม่ค่อยมีเสียงดังบนทางหลวงเช่น Kia; มันสมบูรณ์แบบบนถนนโดยไม่ต้องทำปฏิกิริยากับลมกระโชกลม ที่ความเร็วนั้นซึ่งมือของคู่ต่อสู้สองฝ่ายจับมือมหากาพย์อย่างมั่นใจถือวิถีและเบรกที่ให้ข้อมูลจะช่วยเพิ่มความมั่นใจในรถยนต์ของตัวเอง แต่จะแจ้งเตือน: เสียเปรียบอย่างจริงจังขาดในรายการตัวเลือกระบบรักษาเสถียรภาพ

Epiki มีที่นั่งคนขับสามที่ดีที่สุดคุณภาพของการตกแต่งและวัสดุที่ดี ไม่ส่วนลดและรูปลักษณ์ที่งดงาม! มันถูกพลิกกลับโดยผู้คน

ชนะคนที่ประสบความสำเร็จในการรักษากฎหมายทั้งหมดของตลาด บุคลิกลักษณะการประเมินที่เงียบขรึมของกองกำลังของเขาและแน่นอนราคาที่ยอมรับได้ กฎหมายของธุรกิจขนาดเล็กและอุตสาหกรรมยานยนต์กลายเป็นปิด ก่อนหน้านี้โดยสุจริตฉันไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ ..

Mikhail Gzzovsky: เป็นของชั้นธุรกิจต้องได้รับการยืนยันไม่เพียง แต่สูง
ราคาและขนาดที่น่าประทับใจ แต่ยังมีทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อความยาว เป็นเวลาหลายร้อยคะแนน Epic Chevrolet ดีกว่า

Kia Magentis ก้าวไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามความต่อเนื่องของคุณภาพการขับขี่และการตกแต่งในชั้นนี้ไม่ใช่ทั้งหมด
คะแนนรวม 7.5
+ กว้างขวางในเบาะหลังลักษณะที่ทันสมัยการออกแบบตกแต่งภายในที่ดี
- วัสดุผิวที่เรียบง่าย, พลศาสตร์ปานกลาง, เวลาแฝงในการทำงานของ Automaton ไม่ใช่โปรไฟล์ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดเสียงรบกวนและการกำหนดเส้นทางด้วยความเร็วสูง

Hyundai NF เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่และเบา ๆ ที่มันจะสบาย ๆ ก่อนผู้โดยสารด้านหลังทั้งหมด
คะแนนรวม 8.1
+ ความราบรื่นที่ดีของหลักสูตรเกี่ยวกับถนนที่เหมาะสมความสะดวกสบายทางเสียงอวกาศพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
- การปรับที่นั่งของคนขับไม่เพียงพอตามความยาวความไวต่ำของพวงมาลัยการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน

Chevrolet Epica ซีดานที่กว้างขวางที่สุดในราคาที่สมเหตุสมผลความรู้สึกที่มั่นใจในการขยายตัวของรัสเซีย
คะแนนรวม 8.1
+ พฤติกรรมที่มั่นใจบนทางหลวงวัสดุที่ดีเสร็จสิ้นเครื่องยนต์ผู้ต้องขังเครื่องที่ทันสมัยอุปกรณ์ที่หลากหลาย
- Невеликий дорожный просвет, не очень просторный задний диван, отсутствие полноразмерной запаски и защиты моторного отсека.

 
 
 
 
 
 
Михаил Гзовский
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"