ทดลองขับ Kia Optima (K5) ตั้งแต่ซีดาน 2010

อำนาจของการโต้แย้ง

รอบปฐมทัศน์ของ Kia Magentis เกิดขึ้นเมื่อ 5 ปีก่อน ในไม่ช้ารถก็เริ่มผลิตในรัสเซียบน Kaliningrad Avtotor สองฤดูกาลต่อมามีการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นในลักษณะที่โดดเด่นและตอนนี้รถยนต์ใหม่ที่ผลิตในเกาหลีใต้มาถึงตลาด

การปรากฏตัวของ Magentis แรกที่เกี่ยวข้องกับเซ็กเมนต์ยุโรป E นั้นถือได้ว่าเป็นคำแถลงซอฟต์แวร์โดยผู้ผลิตเกาหลี KIA Motors ทำให้ชัดเจนว่ามันจะไม่นั่งในย่านที่สะดวกสบายของรถยนต์ราคาประหยัด อย่างไรก็ตามราคาแน่นอนยังคงเป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่ง ต้องขอบคุณความแข็งแกร่งและต้นทุนต่ำรถได้กลายเป็นยานพาหนะที่ชื่นชอบของเจ้าหน้าที่มือสองที่ไม่ควรขี่ BMW และ Mercedes-Benz

หากคุณเปรียบเทียบ Maigentis ใหม่กับบรรพบุรุษแล้วทั่วไปจะล้มเหลวในการตรวจสอบ Kia เป็นเหมือน Hyundai NF มากขึ้น ความคล้ายคลึงกันสามารถเห็นได้ในรูปแบบของด้านข้างและท้ายเรือ ไม่น่าแปลกใจ ทั้งสองรถทองเหลืองหนึ่งข้อกังวล ด้านหน้าของ Magentis ได้รับการเตือนจากรุ่นเล็กซัส ไฟหน้าสามเหลี่ยมมีความโดดเด่นในระดับความลึกที่เลนส์ใกล้กับแสงใกล้ ๆ จะถูกซ่อนอยู่ กระจังหน้าหม้อน้ำภายนอกที่สมบูรณ์แบบทาสีใต้โครเมี่ยม

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของมือใหม่ที่มีรูปแบบ NF แต่แพลตฟอร์มของเขาก็ยืมมาจาก บริษัท อังกฤษที่ล้มละลาย MG เป็นผลให้รถได้สูงกว่า 7 ซม. และฐานล้อขยายขนาด 2 ซม. ในกรณีนี้ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 420 ลิตร หากคุณต้องการคุณสามารถพับเบาะหลังในอัตราส่วน 60/40 แต่พื้นในกรณีนี้ไม่สม่ำเสมอและรูผลลัพธ์เป็นเรื่องยากที่จะตั้งชื่อขนาดใหญ่ ดังนั้นสำหรับการขนส่งสินค้ามิติขนาดมหึมาไม่เหมาะ แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ซีดานตัวแทนปัจจุบัน

ในห้องโดยสารของรถงานที่ดำเนินการพร้อมกันในเกาหลีสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกคุณตระหนักดีว่า Magentis ใหม่ได้กลายเป็นตัวแทนที่แท้จริงของชั้นธุรกิจ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องนั่งที่นี่ไม่ได้อยู่ข้างหน้า แต่ที่โซฟาด้านหลังที่สะดวก เราสังเกตเห็นว่าร้านเสริมสวยเพิ่มขนาด สถานที่มากมายและเหนือศีรษะของคุณและเท้า หากคุณต้องการคุณสามารถรับตำแหน่งครึ่งแถว

คุณภาพของวัสดุที่มีการสั่งซื้อ แอปพลิเคชั่นพลาสติกสำหรับต้นไม้หายไปจากการตกแต่งภายในซึ่งลดลงอย่างหนักห้องโดยสาร ในสถานที่ของมันเม็ดมีดที่ทันสมัยภายใต้อลูมิเนียมในรูปแบบของเทคโนโลยีชั้นสูงมา ชิ้นส่วนพลาสติกได้รับการยอมรับลักษณะความงามและกลายเป็นที่น่าพอใจต่อการสัมผัส

น่าเสียดายที่นักบินทดสอบมี 5 ล้อของคนขับรถส่วนตัว ดังนั้นเราจึงก้าวไปข้างหน้าและประเมินที่นั่งคนขับ การขับขี่ทันทีด้วยความสะดวกสบายล้มเหลว จุดนี้ไม่เพียงพอช่วงการปรับ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของคอพวงมาลัย

ส่วนบนของแดชบอร์ดได้กลายเป็นนุ่ม TRUE พวงมาลัยพวงมาลัยพลาสติกที่แท้จริงและคันเกียร์ ดูเหมือนว่าด้วยองค์ประกอบเหล่านี้พวกเขาก็เสิร์ฟผิว เห็นได้ชัดว่าเบาะหนังจะปรากฏในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า

ควบคุมและควบคุมร่างกายสะดวก การจัดการของพวกเขาสามารถเรียกว่าใช้งานง่าย แท้จริงในไม่กี่นาทีมือที่ถูกต้องรวมและปิดอุปกรณ์ที่จำเป็น บนคอนโซลกลางมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวสามจอ ในหัวข้ออันดับต้น ๆ เวลาและข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับผู้โดยสารที่ไม่มีการประกอบตัวจะปรากฏขึ้น ความสนใจเป็นพิเศษต้องใช้ระบบการแจ้งเตือนของไดรเวอร์ที่ผิดปกติ มันก็เพียงพอที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์เนื่องจากระบบประสาทจะดับโดยคู่หู ความปลอดภัยด่ามัน! จอแสดงผลเครื่องเล่น Console Center Center ด้านล่างหน้าจอที่มีข้อบ่งชี้การตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ ในการแสดงข้อมูลปัจจุบันรวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์และหมายเลขเชื้อเพลิงจอแสดงผล LCD เช่นกัน เครื่องชั่งทั้งหมดเหล่านี้จำนวนและป้ายกำลังส่องแสงสีน้ำเงินที่น่ารื่นรมย์ มันยังคงเพิ่มการกด TACHOMETER และ SPEEDOMETER ที่ได้รับ Chrome Edging

การเริ่มต้นของมอเตอร์จะมาพร้อมกับตัวสั่นร่างกาย Unimproving เสียงด้านนอกเพื่อไม่รบกวนผู้โดยสารที่โซฟาด้านหลังพวกเขาไม่ได้เจาะลึกเข้าไปในร้านเสริมสวย เป็นที่ทราบกันดีว่างานแยกต่างหากได้ดำเนินการมากกว่าฉนวนกันเสียง เสียงเครื่องยนต์สามารถได้ยินได้เมื่อเอาชนะเครื่องหมาย 5,000 นาที -1 โดยวิธีการในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายสามารถหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรเท่านั้น แต่ในไม่ช้ารุ่น 2.7 จะมาถึง บางทีดีเซล 2 ลิตรอาจถูกเดบิวต์ในรัสเซีย แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงนักการตลาดระดับสูงเท่านั้นที่เป็นที่รู้จักกัน

Динамику 145-сильного двигателя трудно назвать выдающейся. Но так ли она нужна солидному седану? Не добавляет прыти, но облегчает жизнь водителя в мегаполисе автоматическая коробка передач. Имеется и ручной режим переключения скоростей, который, впрочем, не сильно ускоряет разгон. Машина как бы настраивает на умеренное, неспешное передвижение.

Во время маневрирования рулю несколько не хватает обратной связи. Зато траектория движения прослеживается четко. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, автомобиль прекрасно держит дорогу в поворотах.

Внушительные свесы бамперов компенсируются солидным клиренсом. А еще Magentis порадовал маневренностью. При длине более 4,5 метра он легко разворачивается на двухполосной дороге.

Старую версию можно было приобрести за $ 17 тыс. Новинка стоит минимум $ 24 тыс. Теперь в базовую комплектацию входят ABS, система курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Конкурентами корейского дебютанта можно считать Toyota Camry, а также собрата по концерну Hyundai NF. Причем Magentis оказывается самым дешевым, не уступая соперникам в техническом оснащении.

+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция.
Посредственная динамика, шумность подвески.

Технические характеристики Kia Magentis

Снаряженная масса, кг 1491
Полная масса, кг 1920
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,8
- смешанный 8,1
Объем топливного бака, л 62
เครื่องยนต์:
- тип бензиновый
- рабочий объем, см3 1998
- мощность, л.с. при мин-1 145/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 193/4250
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Цена, $ 24 000

Текст: Максим Егоров
 

แหล่งที่มา: Журнал 5 Колесо [06/2006]