ทดสอบไดรฟ์ Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

ความลับของคันเหยียบที่สาม

ลัทธิและหายากอย่างมากในรัสเซียฮอนด้า Sivik กับนวนิยายของฤดูกาลนี้ Kia Sid และ Toyota-Auris รถยนต์และเหนือสิ่งอื่นใดมีอิทธิพลต่อธรรมชาติของการส่งสัญญาณหุ่นยนต์และอัตโนมัติของพวกเขาโดย Sergey Voskresensky รูปถ่าย: Alexander Kulnev
 
ฮอนด้าซีวิค
รุ่นปัจจุบันถูกนำเสนอในแฟรงค์เฟิร์ตในปี 2548 แฮทช์แบ็กและซีดาน 5 ประตูได้รับการปล่อยตัวด้วยร่าง
เครื่องยนต์: ในน้ำมันเบนซินรัสเซีย 1.8 ลิตร (140 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 6 สปีด (หรือหุ่นยนต์), 5 สปีดอัตโนมัติ
เสร็จสมบูรณ์: กีฬาสามตัวเลือกการดำเนินการ
ราคา: 665 550768 736 RUB ($ 26,00030,000)
Kia Ceed
แฮทช์แบ็กห้าประตูเปิดตัวในเดือนกันยายน 2549 ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ในช่วงฤดูร้อนปี 2550 เริ่มขึ้น ยอดขายในรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (109143 HP) และดีเซล 1.62.0 L (115140 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5-, 6 สปีด, 4 สปีดอัตโนมัติ
เสร็จสมบูรณ์: LX, Ex.
ราคา: 452 800616 000 ถู ($ 17,70024,000)
Toyota Auris
แฮทช์แบ็ก (ในเวอร์ชันที่ผ่านมาของ Corolla) ได้รับชื่อของตัวเองและร่างกายอื่น การเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549
เครื่องยนต์: ในน้ำมันเบนซินรัสเซีย 1.41.6 ลิตร (97124 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไกหรือหุ่นยนต์ 5 สปีด (1.6 L)
การกำหนดค่า: Eleganes, Prestige
ราคา: 517 000635 500 RUB ($ 20 20024 800)
ผู้สร้างแฮทช์แบ็กเหล่านี้พยายามทำให้พวกเขาเป็นพิเศษและแสดงออกเพื่อให้พวกเขามีความสามารถที่โดดเด่น เทคนิคใช้เทคนิคที่แตกต่างกัน บางครั้งดูเหมือนว่ามันไม่เพียง แต่ในการแก้ปัญหาด้านเทคนิคและโวหาร แต่ยังอยู่ในแนวทางอายุ ดูเหมือนว่ารถคันหนึ่งได้รับการออกแบบโดยคนที่เป็นผู้ใหญ่พวกเขาเลือกระหว่างการปฏิบัติจริงและความงามโดยมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่กว้าง อีกสิ่งหนึ่งที่ไม่มีอะไรกลัวต้นฉบับที่ออกแบบมาเพื่อเด็ก ...
การวางอุบายของแป้งคือนอกเหนือจากคุณภาพของผู้บริโภคที่หลากหลายเครื่องยนต์ที่มีปริมาณต่าง ๆ (1.8 ลิตรของฮอนด้าและ 1.6 ลิตรของโตโยต้าและเคีย) และกล่องเครื่องจักรกลหุ่นยนต์ที่ได้รับการเริ่มต้นจากปืนกลปกติ ดังนั้นรถยนต์ที่ไม่มีคันที่สาม
 
แขกรับเชิญจากอนาคต
อาจเป็นเพื่อนร่วมงานที่ถูกต้อง: Sivik ปัจจุบันคือจักรวาล ... ความฉลาดแกมโกงของเส้นการเปลี่ยนแปลงในอารมณ์ของนักออกแบบการวิ่งระหว่างฟังก์ชั่นและความปรารถนาที่จะทำให้ประหลาดใจ ดังนั้นในภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมพวกเขาแสดงรถแห่งยุคแห่งอนาคต แม้จะมียอดขายระยะยาว แต่รถยังคงดึงดูดความสนใจบนถนน หลายคนไม่ทราบว่าฮอนด้าได้หายไปแล้วสำหรับมือจับประตูภายนอก สำหรับขาตั้งด้านหน้าที่เกลื่อนไปด้วยสไตล์ธนูโค้งคำนับ! และความอึดอัดที่เกิดจากขนาดของหน้าต่างด้านข้างและด้านหลัง
ดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมามากสำหรับ 20 ปีอาจจะอายุ 30 ปี แม้ว่าส่วนที่เหลือในฮอนด้าจะไม่มีอะไรผิดธรรมชาติ ที่นั่งกายวิภาคที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยด้ามจับที่ดีคันเหยียบที่มีรูพรุน การรุกรานเล็กน้อยระเบิดจากทุกรายละเอียดของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามมีเพียงคนหนุ่มสาวเท่านั้นที่สามารถมองเห็นทัศนวิสัยที่ไม่สมบูรณ์การผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ที่สดใส แต่ไม่สบายใจซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้กับฟันที่ชัดเจน ...
เริ่ม! ผูกปม? หยุดชั่วคราวและในที่สุดเสียงดั้งเดิมของมอเตอร์ตื่นขึ้นมาหลังจากสารประกอบการส่งผ่านที่ราบรื่นอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ดูเหมือนว่าเขาจะร้องเพลง: ฮอนด้าฮอนด้าฮอนด้า ... จากนั้นพยักหน้ายาวของหัวโดยความเฉื่อยมาพร้อมกับการหยุดชั่วคราวที่ไม่มีที่สิ้นสุดอย่างแท้จริงในการสลับและการเร่งความเร็ว 13 วินาทีเป็นร้อย ไม่นี่ไม่ใช่ฮอนด้าอีกต่อไป!
เธอพยายามที่จะพิสูจน์ความได้เปรียบกับพลังทั้งหมดของเธอ: เธอรีบไปข้างหน้าด้วยการสัมผัสกับตัวเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อย (ซึ่งบังเอิญรบกวนการจราจรติดขัดเป็นอย่างมาก) การเรียงลำดับอย่างเมามันผ่านการส่งผ่านกลไกหุ่นยนต์ 6 สปีด ของกลีบพวงมาลัย แต่มันก็คุ้มค่าเชื่อใน 140 ม้าเพื่อกระตุ้นพวกเขาในการแซงโดยไม่บังคับให้เลือกการถ่ายโอนโรงละครที่จำเป็นอีกครั้ง จากนั้นการระเบิดของอารมณ์ทั้งคนขับและรถจบลงด้วยการเรียกร้องร่วมกัน ใช่การส่งสัญญาณเป็นลิงค์ที่อ่อนแออย่างชัดเจน
อาจเป็นไปได้ว่าการตำหนิจะได้รับน้อยกว่ามากหากทุกอย่างถูกเรียกเก็บเงินตามโปรแกรมกีฬา และที่นี่รถพวงมาลัยประสาทที่อ่อนไหวโดยตรงไม่ได้ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย แต่เป็นแรงผลักดันที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่ซึ่งทำให้ Sivik หลงทางทันที คุณกำลังรอแผนกยาง, ม้วนตัว, ความล่าช้า แต่ดูเหมือนว่าฮอนด้าจะได้รับการออกแบบมาอย่างดีเยี่ยมสำหรับการขี่แหวน แน่นอนเช่นเดียวกับเครื่องมือที่ปรับแต่งอย่างประณีตมันไม่ได้ทนต่อ panrabic โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลือกความเร็วที่ทางเข้าสู่เทิร์น แต่สิ่งนี้เน้นการต่อสู้ อนิจจาการระงับของสิ่งมีชีวิตที่บอบบางนั้นไม่ได้ออกแบบมาเพื่ออะไรเลย แต่แม้แต่แอสฟัลต์ Sivik นั้นสะดวกสบายกว่าที่คุณคาดไว้ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปรากฏขึ้นอย่างผิดปกติอย่างรุนแรงของการระงับทันทีและส่งเสียงดังกึกก้องโดยไม่ต้องให้อภัยการต่อต้านใด ๆ โดยทั่วไปแล้วฮอนด้า Sivik นั้นน่าสนใจ แต่ขัดแย้งกันมาก
คนรับใช้ของสุภาพบุรุษที่แตกต่างกัน
ในแง่ของความเป็นปัจเจกชน Kia Sid อยู่ไกลจากอุดมคติมันยากที่จะแข่งขันกับ Honda แต่เบื้องหลังรูปลักษณ์ระหว่างประเทศที่สวยงามซ่อนรถที่มุ่งเน้นไปที่ยุโรปอย่างแน่นอน เขาเป็นคนต่างด้าวในการตะโกนเขาเสนอให้ประเมินช่องเปิดประตูจำนวนมากร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและเบาและเสร็จสิ้นราคาแพง บนที่นั่งที่โอ้อวด แต่ค่อนข้างสะดวกสบายคุณนั่งอย่างสบาย ๆ ยึดติดกับพวงมาลัยอย่างน่าเชื่อถือโดยวิธีการปรับได้ในสองทิศทาง ที่พบมากที่สุดในเวลาเดียวกันการผสมผสานที่กว้างขวางและเป็นมิตรของอุปกรณ์การตั้งค่าที่เข้าใจได้ของการติดตั้งภูมิอากาศ แค่ไหนคุณสามารถไปได้! ตรงกันข้ามกับ Avant-garde Sivik ไปยัง Kia คุณไม่จำเป็นต้องคุ้นเคยกับการปรับตัวโน้มน้าวตัวเองว่าไฮเทคนั้นทันสมัยและจำเป็น
ชุมชนของเครื่องยนต์ 122 แรงม้าที่มีระบบสืบพันธุ์แบบไฮโดรเมอร์แบบดั้งเดิมทำให้เกิดอารมณ์โคลงสั้น ๆ เริ่มต้นจากสถานที่การเร่งความเร็วที่ราบรื่นเกือบจะเปลี่ยนเกียร์ หลังจากงานหุนหันพลันแล่น แต่ค่อนข้างโง่ ๆ ของการส่งผ่านฮอนด้ากระบวนการเร่งความเร็วของ SID ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบแค่ไหนน่าเบื่อ แน่นอนว่าคุณสามารถทำให้มอเตอร์คำรามเป็นความเครียดและไกลจาก Sivik ที่ฉ่ำ Revy ด้วยเสียง แก๊สกับพื้นและหลังจากหยุดสั้น ๆ ซิดก็รีบวิ่งไปข้างหน้าอย่างเชื่อฟังฝึกซ้อมอย่างตรงไปตรงมา 13.8 วินาทีถึงหลายร้อย เขาจะให้คู่แข่งเล็กน้อยในจำนวนพิธีการ แต่พฤติกรรมที่คาดการณ์จะทำให้เกิดการตำหนิและไม่พอใจน้อยลง
อย่ารีบเร่งที่จะเขียนในหมวดหมู่ของรถยนต์หญิงสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติที่ราบรื่นการเร่งความเร็วแบบสงบนั้นแทบจะไม่ได้สำหรับเพศที่อ่อนแอกว่าอย่างไม่คาดคิดจี้กล้ามเนื้อ พวกเขาทำซ้ำโปรไฟล์ของถนนในรายละเอียดและในเวลาเดียวกันทำให้การกระแทกของบ่อและหลุมบ่ออ่อนลงอย่างน่าเชื่อถือ ใช่และแรงพวงมาลัยที่คมชัดและคมชัดมากทำให้การเคลื่อนไหวแต่ละครั้งด้วยพวงมาลัยเทด้วยการตอบรับที่ยอดเยี่ยม มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะประหลาดใจที่ความเร็วสูง SID นั้นรุนแรงหุนหันพลันแล่นและต้องมีสมาธิที่น่าทึ่งจากคนขับ นักกีฬาคนอื่น?
ความก้าวร้าวปฏิกิริยาที่แน่วแน่ที่ทางเข้าสู่เทิร์นประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน แต่ถึงกระนั้นชาวเกาหลีก็ไม่ได้มีความแม่นยำในการจัดการเขามีชิปมากขึ้นของร่างกายและกลับกลายเป็นว่าเขาพยายามที่จะหลุดออกมาอย่างแข็งขันมากขึ้น ในคำหนึ่งคุณคาดหวังจากรถมากกว่าที่จะให้
หลักการของความไม่พอด้วยตนเอง
ในอีกไม่กี่วันมันเป็นเรื่องยากที่จะเปิดเผยความลับทั้งหมดของโตโยต้า แต่ไม่ว่ารูปลักษณ์จะเป็นวัสดุของการตกแต่งภายในหรือไม่ความเป็นไปได้ที่เลื่อนไปมาในไม่ช้าคุณก็เห็นว่า Auris เป็นคนรู้จักเก่าแก่แล้ว มันไม่ได้มีอายุที่เด่นชัดเป็นหมวดหมู่มันอยู่ในตัวของมันเอง คุณสามารถวิพากษ์วิจารณ์เบรกมือที่สวยงาม แต่อึดอัดอย่างสมบูรณ์โคกใต้ใบพัดไหล่ซึ่งป้องกันไม่ให้คุณนั่งที่พวงมาลัยอย่างสบาย
แต่ต้องแน่ใจว่า: เวลาน้อยมากจะผ่านไปและร่างกายของคุณจะเข้ารับตำแหน่งปกติแขนและขาจะรู้สึกถึงตรรกะของการตัดสินใจด้านการจัดการและดวงตาของคุณจะเรียนรู้ที่จะเพิกเฉยต่อส่วนเกิน จากนั้นปรากฎว่าหุ่นยนต์โตโยต้านั้นแตกต่างจากเพื่อนร่วมชาติ นี่คืออัลกอริทึมการสลับที่ชัดเจนยิ่งขึ้นและการปรากฏตัวของระบอบกีฬา (ES Tumbker) ช่วยให้เข้าใจการส่งผ่าน คันเหยียบแก๊สที่มีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ช่วยในการควบคุมการโอเวอร์คล็อกอย่างมีเหตุผลประหยัดเมื่อทำการสลับ และในที่สุดห้าขั้นตอนนั้นมีเหตุผลและง่ายกว่าหกขั้นตอน!
อย่างไรก็ตามการหยุดชั่วคราวระหว่างโปรแกรมในตอนแรกแทรกแซงทุกครั้งที่บังคับให้คำนวณจังหวะสบาย ๆ เมื่อแซง แต่ ... การกระทำของผู้ขับขี่ที่ไม่พยายามที่จะก้มคันเร่งคันเร่งบนพื้นนั้นถูกต้องมากขึ้นเรื่อย ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณสถานการณ์ล่วงหน้าได้อย่างราบรื่นขึ้นเล็กน้อยและจะช่วยให้คุณทำแผนได้เร็วขึ้นมาก เครื่องยนต์จะรับและฉ่ำในโน้ตสูงแสดงให้เห็นว่าไม่ธรรมดาเลย Auris ซึ่งดูเหมือนจะเป็นความสงบในทันใดทันใดนั้นก็รีบวิ่งไปข้างหน้าจับคู่กับฮอนด้าได้อย่างง่ายดายและทิ้งไว้ข้างหลังเกาหลีบิดมอเตอร์อย่างขยันขันแข็งในแต่ละเกียร์
ใช่ในเวลาเดียวกันเขาจะไม่สร้างความรู้สึกของลักษณะข้อศอกของ Sivik จะไม่ให้การจัดการที่ก่อความไม่สงบ แต่มันจะกลายเป็นสิ่งที่ดีกว่ามากในการตั้งค่าของจี้ มันจะไม่แปลกใจกับความคมชัดที่รุนแรงของปฏิกิริยาต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยเช่น SID แต่ในเวลาเดียวกันในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วมันจะทำงานได้ง่ายขึ้นและเข้าใจได้ง่ายขึ้นและที่สำคัญที่สุดก็คาดการณ์ได้ บางทีมันอาจเป็นวิธีที่สมดุลกับงานใด ๆ ที่ความลับหลักของโตโยต้า-อริสสรุป
ใจหรือหัวใจ?
หรือบางทีผู้ขายฮอนด้านั้นถูกต้องซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่รีบร้อนที่จะเติมชาวรัสเซียด้วย Siviks อันที่จริงในความสัมพันธ์กับรถเส้นต่อปีที่มีหางเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมในการตรวจสอบความตั้งใจ บางทีรถยนต์ดังกล่าวอาจได้รับการออกแบบมาสำหรับนักชิม พวกเขาคิดว่าพวกเขาจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าซื้อแฮทช์แบ็กด้วยหุ่นยนต์หรือปากกาการเลือกแฟนฮอนด้าที่แท้จริงนั้นชัดเจน
Kia-Sid เป็นแอพพลิเคชั่นที่จริงจังสำหรับความสำเร็จ: อุปกรณ์ระดับสูงชุดเลื่อนที่น่าสนใจ เจ้าของที่มีศักยภาพควรเป็นตัวแทนของความคาดหวังของรถยนต์อย่างชัดเจน ผู้ที่กระหายอารมณ์มีข้อห้าม
หากคุณจำกล่องอัตโนมัติโตโยต้าในรุ่นที่ผ่านมาและลองใช้กับ Auris ทุกอย่างจะเข้าที่และรถจะพิชิตด้วยพลวัต อย่างน้อยสำหรับผู้ที่พร้อมสำหรับการประนีประนอมสำหรับการละทิ้งคันเหยียบที่สามการเปลี่ยนไปสู่หุ่นยนต์จะไม่เจ็บปวด
รถยนต์ได้รับการจัดหาโดยตัวแทนของ Honda Motor Rus, Toyota Motor และ Inkom-Auto
Sergey Voskresensky: เมื่อฉันเห็นรถที่ลังเลในระหว่างการสร้างใหม่และจากนั้นก็รีบเข้าไปในแถวใกล้เคียงฉันแสดงให้เห็นถึงคนขับของเขา: ไม่ใช่หุ่นยนต์เป็นอย่างอื่นแน่นอนการส่งผ่าน อย่างไรก็ตามคำถามชี้ให้เห็นว่า: ทำไมเราควรปรับตัวเข้ากับพวกเขาไม่ใช่พวกเขากับเรา?
ฮอนด้าซีวิคแสดงออก แต่เราหวังว่าคุณจะได้รับการปฏิบัติมากขึ้นอย่างน้อยก็ในแง่ของการปรับตัวให้เข้ากับถนนของเรา
การประเมินทั่วไป 7.6
+ การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ลำตัวกว้าง, ที่นั่งสะดวกสบาย, การจัดการที่งดงามและเบรก
- พลวัตที่ไม่มีตัวตนความเข้มของพลังงานต่ำของจี้การมองเห็นปานกลาง
Kia Ceed เป็นการผสมผสานที่ผิดปกติของความน่าเชื่อถือในยุโรปและการตั้งค่าของจี้และพวงมาลัย
การประเมินทั่วไป 7.9
+ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว้างขวางคุณภาพสูงของวัสดุการตกแต่งการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่แชสซีหุนหันพลันแล่น
- พลวัตที่เรียบง่ายในรุ่นนี้จี้แข็งคันเหยียบเบรกที่ไวเกินไป
Toyota Auris ยับยั้งการแก้ปัญหาและรอบคอบมาก แม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่อง แต่รถก็รู้วิธีการโน้มน้าวใจถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญ
การประเมินทั่วไป 8.1
+ อุปกรณ์ในระดับสูงเครื่องยนต์อารมณ์ความรู้สึกที่ดีเสียงที่ดีพฤติกรรมที่สมดุลบนท้องถนน
- ลำตัวเล็ก ๆ การกำหนดค่าที่ไม่สบายของด้านหลังของที่นั่งคนขับ
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"