รถทดสอบ Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ปี 2548 SUV

สัตว์

ใครมีมากขึ้น
ในอเมริกาผู้หญิงมักจะขี่รถจี๊ปขนาดใหญ่เช่นนี้ พวกเขาไปอย่างช้าๆในซุปเปอร์มาร์เก็ตเพื่อติดผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปฟาสต์ฟู้ดทั้งหมดและแวะที่เด็กหลังเลิกเรียน ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่เคยย้ายออกจากยางมะตอย แต่พวกเขาไม่ได้ยินเกี่ยวกับประเภทของไดรฟ์ (นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของแต่ละรุ่นสามรุ่น!) ด้วยวิธีการนี้ศักยภาพของเครื่องจะถูกใช้โดยสามสิบเปอร์เซ็นต์ น่าเสียดายที่รถยนต์มีความสามารถมากขึ้น
ทั้งสามเล่นในสนามเดียวกันตามมาตรฐานของอเมริกา SUV ขนาดกลางขนาดกลางชั้นเรียนเป็นเรื่องธรรมดามาก บริษัท ทั้งสามรัฐมีคลังแสงของพวกเขาสำหรับรถยนต์ดังกล่าว แต่ถ้าฟอร์ดและเชฟโรเลตผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 เป็นที่รู้จักกันดีของเราและได้ตีหน้านิตยสารของเราซ้ำแล้วซ้ำอีกแล้วรถจี๊ปยังไม่ได้รับความสับสนและทำให้เกิดความสนใจเป็นพิเศษ
หากคุณดูทรินิตี้ทั้งหมดอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นคุณสามารถสังเกตได้ว่า Chevy นั้นยาวที่สุดมีประสิทธิภาพมากที่สุดและในเวลาเดียวกันเขาก็มีปริมาณเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดและมีเพียงหกกระบอกสูบกับแปดในหมู่คู่แข่ง ฟอร์ดเป็นเพียงหนึ่งในสามเจ็ด -เจ็ดและมันยืนสูงกว่าเหนือถนน และยิ่งใหญ่คือการออกแบบในยุโรปมากที่สุด บริษัท Daimlerchrysler Cheroka มีไดรฟ์ทุกล้อคงที่ตรงกันข้ามกับแยงกี้พันธุ์บริสุทธิ์อีกสองตัวซึ่งรูปแบบพื้นฐานนั้นคลาสสิกและด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยระบบ TOD และพวกเขาไม่มีความแตกต่างตรงกลาง
ใครจะสงสัยว่าแก้วของประตูที่ห้านั้นจำเป็นต้องแกว่งขึ้นไปด้วยตนเองอย่างอิสระ สิ่งนี้ถูกวางตามเงื่อนไขของเกม: มันไม่ได้สร้าง SUV ขนาดใหญ่เพื่อโยนกระเป๋าใส่ลงไปในลำไส้หรือไม่? ควรมีที่ใส่ถ้วยให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อที่จะไม่ปฏิเสธโซดาเหนียวในแก้วลิตร นอกจากนี้พวกเขาจะมีประโยชน์บนชั้นวางของราวจับเพื่อคว้าพวกเขาในการกระแทก ใช่ฉันเกือบจะลืมโหนดเหยียบเพียงแค่ต้องเปลี่ยนไฟฟ้า! ด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อว่ามันง่ายและถูกกว่าการปรับการสลายตัวของพวงมาลัย โอเคนี่คือความคิดของชาวอเมริกัน
ฟอร์ดเป็นตรีเอกานุภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและไม่ศักดิ์สิทธิ์ที่การปลูกขั้นตอนภายนอกนั้นค่อนข้างเกี่ยวข้อง แต่ภายในพื้นที่กว้างขวางที่สุด อย่างน้อยด้านหน้า ฉันกำลังนั่งอยู่สูงฉันมองไปไกลเกี่ยวกับเขา แต่เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นจากด้านหลังคุณต้องเดา Kutsy ซึ่งเป็นกระจกมองข้างที่ตัดไม่ได้อย่างไม่อาจเข้าใจได้ด้วยชั้นวางที่กว้างและพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารคนที่ห้า ใช่ในลำธารใกล้เมืองนักสำรวจอาจเป็นช้างในร้านปล่องไฟ แถวที่สองมีอะไรบ้าง? ในรถขนาดใหญ่เช่นนี้ควรมีขนาดกว้างขวาง เมื่อมองแวบแรกมันคือ แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยตัวคุณเอง แต่ในกรณีนี้การปฏิบัติไม่ได้ยืนยันทฤษฎี ประตูหลังแคบ ๆ เท้าของผู้ขับขี่ไม่ปีนขึ้นไปใต้เก้าอี้ด้านหน้าและเพดานแม้จะสูงขึ้นเหนือศีรษะก็ยังคงกดที่ด้านบนของศีรษะ (อย่างน้อยฉัน) ตะขอที่ไม่พึงประสงค์ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับเสื้อผ้าที่ทำจากพลาสติกแข็งไถไปที่ชั้นวางใกล้หัวของด้านนอก -แถวออกจากแถวที่สอง และบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ squiggle นี้จงจงจงตัวคุณอย่างต่อเนื่องในวัด ถ้าฉันเป็นคนอเมริกันฉันก็จะฟ้องร้องเพื่อความพยายามในเรื่องร่างกายของฉัน (และคำนึงถึงสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นและสุขภาพจิต)
Trailblazer จากทั้งหมดของ Trinity เป็น Fenghuya มากที่สุด ในนั้นทุกอย่างอยู่ในมือและในรูปแบบไม่มีอะไรน่ารำคาญ แต่ที่นี่ตามพื้นผิวของวัสดุตะเข็บที่สมบูรณ์ ชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดเป็นเหมือนในโรงเรียนอาชีวศึกษาทดลองสำหรับวัยรุ่นที่ยากลำบาก การสร้างสรรค์คุณภาพมีความผันผวนในช่วงของการประเมินตั้งแต่ปานกลางไปจนถึงความน่าสะพรึงกลัว แต่ถึงกระนั้นถ้าคุณไม่เจาะแผงหน้าปัดด้วยเซนกิ แต่เพื่อดูสภาพแวดล้อมถ้าเป็นไปได้บนท้องถนนการระคายเคืองจะหายไปและข้อสรุปสองข้อแนะนำตัวเอง ครั้งแรก: ทัศนวิสัยที่นี่อยู่ในระดับที่ดี และที่สองมีหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาตรีเอกานุภาพทั้งหมดในห้องโดยสาร จริงในแถวที่สองสำหรับสองคนทั้งสามคนแออัด เห็นได้ชัดว่าในตอนกลางควรมีลูกของบ้านขึ้นเครื่องควรตั้งอยู่เนื่องจากพนักพิงศีรษะไม่ได้อยู่ที่นั่นและดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะใช้กระจกร้านเสริมสวย แต่ทั้งหัวหรือหัวเข่าไม่ได้ก้มลงไปในสิ่งใดและดีคุณยังสามารถมองไปที่ถนนเหนือยอดของนักปั่นด้านหน้า
Grand Cherokee ใหม่ได้กลายเป็นชาวยุโรปในการเติม แม้แต่การควบคุมของที่ปัดน้ำฝนก็ยังดำเนินการบนคันโยกพวงมาลัยที่ถูกต้อง และที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องไขปริศนาอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าและด้านหลัง ในรถจี๊ปตรงกันข้ามกับ Shevy และ Ford ซึ่งสร้างความรำคาญให้กับความลึกลับของการเลี้ยวและการกดที่จำเป็นสำหรับโหมดการทำงานที่หลากหลายอินเตอร์เฟสของแดชบอร์ดทั้งหมดนั้นมีเหตุผลมาก ฉันชอบที่นั่งด้านหน้า: ลึกกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่เหมาะสม แผงพลาสติกนั้นเลวร้ายยิ่งกว่าสิ่งที่เรียกว่าดูอ่อนนุ่มมีลักษณะอ่อนนุ่ม จากมุมมองของการมองเห็นและความรู้สึกของมิติเครื่องนั้นเพียงพอมากที่สุด เป็นเรื่องง่ายที่จะไปถึงแถวที่สอง แต่ขายังไม่เพียงพอ แม้ว่าในรุ่นที่ผ่านมาของแกรนด์มันก็ยิ่งใกล้มากขึ้น
รถยนต์ทั้งสามคันที่นำเสนอมีทั่วไปไม่ได้อยู่ในคุณสมบัติอื่น ๆ ของ Pluses พลวัตที่ดีและเสียงคำรามที่ดีและมีเสียงดังของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ของค่าคลัทช์ในระหว่างการเบรกหมาป่าและพวงมาลัยที่ว่างเปล่า อย่าลืมเกี่ยวกับความอยากอาหารในเมืองที่คุณรับประกันการบริโภคที่สูงกว่า 20 l/100 กม.
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในตัวเลข แต่ความรู้สึกของไดรเวอร์ก็แตกต่างกัน ดังนั้นนักสำรวจจึงดูขี้เล่นมากขึ้น คำอธิบายของความเร็วง่าย ๆ ในนั้นเป็นที่สังเกตได้มากที่สุด แต่สิ่งนี้ไม่น่ารำคาญ แต่ค่อนข้างจะเติมพลัง เขามีการเริ่มต้นอย่างแข็งขันโดยมีการนั่งยองบนล้อหลังดังนั้นจึงมีการขนถ่ายแนวหน้าที่ควบคุมได้ ด้วยก๊าซที่สมบูรณ์การส่งผ่านได้รับความเดือดร้อนค่อนข้างเร็วโดยไม่ลังเล ในโหมดตัวแปรทำให้ฟอร์ดสลับตามที่คุณต้องการไม่ใช่เรื่องง่าย เราทิ้งโมเมนตัมและจากที่สี่ถึงสามที่เราไม่ต้องการข้ามเราจะไม่ทำให้เครื่องยนต์ช้าลง และการควบคุมแบบแมนนวลของกล่องที่นี่แน่นอนไม่ใช่ ฉันสงสัยว่าพูดได้อย่างไรว่าจะลงจากเสือภูเขา? แล้ว kik-downs ล่ะ? เรายอมแพ้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับก๊าซอีกครั้งก่อนฟอร์ดพยายามที่จะไม่ใส่ wist ในเกียร์เดียวกัน แต่ถ้ามันไม่ได้ผล
Shevrolet ในเรื่องนี้มีความอ่อนไหวมากขึ้น เขาเป็นผู้มีอำนาจมากที่สุดในสามคน และผู้โดยสารมากที่สุดในการลาก พฤติกรรมของเครื่องในการเร่งความเร็วนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับคันเร่ง แต่ใน Grand Cherokee การพึ่งพาอาศัยกันนี้อ่อนแอกว่า ที่นี่เหยียบคันเร่งจะถูกกดจนจบหรือแทบจะไม่มีความแตกต่างอย่างสมบูรณ์ ถ้าคุณต้องการที่จะมาเป็นหยดอย่างรวดเร็ว! แต่กล่องของทั้ง Chevy และ Jeep นั้นค่อนข้างอ่อนไหวและรวดเร็ว
จากมุมมองของการเปลี่ยนแปลงของเบรกนั้นเพียงพอหรือน้อยกว่า เว้นแต่ฟอร์ดจะช้าลงอย่างช้าๆ แต่ในการเปรียบเทียบกับนักสำรวจที่ผ่านมาซึ่งเหยียบต้องจมน้ำตายบนพื้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสองหรือสามครั้งตัวอย่างปัจจุบัน
ด้วยความสามารถในการควบคุมของชาวอเมริกันขนาดใหญ่ทุกอย่างก็เปิดตัวอยู่เสมอ นั่นเป็นสิ่งสำคัญในระดับใด ในการทำเช่นนี้คุณควรเจาะลึกลงไปในคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของทั้งสามของเรา Grand Cherokee มีการขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความแตกต่างระหว่างกัน อีกสองคือไดรฟ์หลัก นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งของอัตโนมัติโดยใช้การเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อเพลาหน้าเมื่อลื่นล้อหลังหนึ่งล้อ และหากคุณต้องการใช้โหมด 4x4 คุณจะต้องมีเนื้อหาด้วยช่วงการใช้งานของรถที่ไม่ต้องขับอย่างรวดเร็ว และจากนั้นหากไม่มีความแตกต่างของศูนย์กลางคุณจะต้องใช้ยางทรมานการส่งผ่านและอย่าบินออกจากถนนเป็นเวลานาน นี่คือทฤษฎี การฝึกฝนการเดินทางบนฟอร์ดและเชฟโรเลตแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยบนพื้นผิวดิบหรือหิมะทั้งสองคันรู้สึกสะดวกสบายมาก พวงมาลัยชักเย่อจริงๆและปฏิกิริยาของเครื่องต่อการกระทำของพวงมาลัยนั้นล่าช้า จากนั้นเรายังคงไปยังโหมด 4x2 สำหรับฟอร์ดสิ่งนี้เกือบจะไม่มีใครสังเกตเห็น และในเชฟโรเลตจะแสดงในลักษณะของปฏิกิริยาที่อ่อนไหวมากบนพวงมาลัย นี่เป็นเครื่องที่มีขนาดใหญ่อย่างน่าประหลาดใจพร้อมห่อไฮดรอลิกที่ทรงพลังและสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำมาก อีกอย่างคือถ้าคุณปล่อยมันไปลื่นไถล ในการโค้งงอเนื่องจากไม่มีอะไรทำเพื่อให้แก๊สและเส้นทางเดินหางของพวกเขา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับลวดลายของการจัดการอีกต่อไป แต่บวกหรือลบครึ่งเมตรสามารถเปิดตัวได้โดยพัดลมในเทิร์นและแม้แต่จับมันในตอนท้าย หากคุณเบื่อที่จะกระตุ้นประสาทของคุณมันเป็นเรื่องง่ายที่จะยืดวิถีด้วยการรีเซ็ตการปฏิวัติ เค้าโครงคลาสสิกลักษณะเฉพาะ! ใครชอบขับรถด้วยวิธีนี้จะขอบคุณอย่างแน่นอน
ด้วยฟอร์ดเกมดังกล่าวอาจไม่จบลงด้วยดี มันยากกว่าที่จะปล่อยมันไปด้านข้าง แต่ถ้าคุณถูกฉีกขาดไปแล้วการจับก็คล้ายกับปากกาแมมมอ ธ ในบ่วง มันกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่ส่วนผสมรถจะบินไปที่ไหนสักแห่งด้วยความกระตือรือร้นที่ไม่สามารถควบคุมได้ และถ้าถนนยังคงอยู่ในหลุมบ่ออยู่ในช่วงเปลี่ยนของนักสำรวจภายใต้อิทธิพลของแรงแบบแรงเหวี่ยงค่อยๆจัดเรียงขาของเขาอย่างช้าๆให้เป็นรัศมีที่เพิ่มขึ้น
สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับแกรนด์ สะพานด้านหลังที่แข็งพร้อมแรงขับตามขวางของ Panar แม้กระทั่งกระโดดขึ้นไปบนพื้นผิวที่เรียบและพยายามที่จะหยุดรถออกไป แต่การผลัดกันของตัวเองนั้นเป็นระบบขับเคลื่อนล้อทุกล้อได้อย่างง่ายดาย จากมุมมองของการเปลี่ยนแปลงดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จี๊ปนั้นน่าเบื่อเป็นพิเศษและเครื่องไม่ให้ความเร่งที่คุณคาดหวังจากมอเตอร์ 4.7 ลิตร แม้ว่าบางทีเหตุผลก็คือความเรียบเนียนและการป้องกันเสียงที่ดีที่สุดทั้งสาม ความเร็วเพียงแค่ปกปิด
เนื่องจาก SUV เฟรมเต็มทั้งสามตัวพวกเขาจะต้องได้รับการปล่อยตัวเป็นระยะต่อสิ่งสกปรกมิฉะนั้นพวกเขาจะสูญเสียทักษะดั้งเดิมของพวกเขา สำหรับการขาดสิ่งสกปรกในฤดูหนาวคุณต้องพอใจกับหิมะ แม้ว่าความสมบูรณ์ของรถยนต์และกันชนอย่างน้อยก็จะดียิ่งขึ้น ใช่และมันง่ายกว่าที่จะหยุดเดินด้วยพลั่วและแช่แข็งทันที ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้
ความหวังสูงสุดได้รับมอบหมายให้ฟอร์ด ดังนั้นเขาจึงเป็นคนแรกและนั่งลง เขานั่งแน่นและแน่นในร่องน้ำแข็ง ล้อจมลงที่ไหนสักแห่งภายใต้ระดับของพื้นผิวม้วนและเริ่มหมุนอย่างหมดหนทาง รถหนักวางอยู่บนท้องและแผ่นป้องกันเครื่องยนต์กลายเป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุด สาเหตุที่ชัดเจนของการลงจอดดูเหมือนจะเป็นเพียงคันโยกระยะสั้นของช่วงล่างอิสระด้านหลัง เธอติดอยู่หลายวิธีเพื่อเห็นแก่ความกะทัดรัดและตำแหน่งของที่นั่งแถวที่สามด้านบน แต่สำหรับการแจ้งเตือนนี่เป็นลบ โดยทั่วไปฉันต้องมองหารถแทรกเตอร์
Trailblazer ลื่นไหลผ่านเส้นทางเดียวกันด้วยเกียรติและเพื่อบรรเทาโดยไม่ต้องกระตุ้น แต่ในพื้นที่ที่มีส่วนเกินที่สูงชันมีปัญหาเกิดขึ้น และหากไม่มีสิ่งนั้นเกณฑ์ต่ำได้สวมมงกุฎด้วยขั้นตอนการตกแต่งอย่างรวดเร็วยึดติดกับดินและชะลอการเคลื่อนไหว แม้ว่าการประชุมท้องถิ่นดังกล่าวจะไม่มีผลกระทบใหญ่ ตามกฎแล้วมันเป็นไปได้ที่จะเลื่อนกลับหรือแก้ปัญหาในเวลาสองสามนาทีของการทำงานกับไม้พายซัน ใช่และเชฟโรเลตที่ยื่นออกมาด้านหลังยาวไม่ได้เพิ่มการแจ้งเตือนทางเรขาคณิต
รถจี๊ปไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เราด้วยความมั่นใจเป็นพิเศษในคุณสมบัติของเขาในการปรากฏตัวของเขา แต่เมื่อมันปรากฏออกมาพวกเขาก็พบกับเสื้อผ้าเท่านั้น Grand Cherokee มีอาการจี้ระยะยาวแรงบิดสูงที่ความเร็วน้อยที่สุดยืดและมุมที่ใหญ่ที่สุดของทางลาดสภาคองเกรสและทางเข้า ยิ่งไปกว่านั้นผ้ากันเปื้อนของกันชนหน้านั้นสามารถคลิกได้อย่างง่ายดายและจากนั้นคุณสามารถบุกขีด จำกัด ที่สูงมากไม่สามารถเข้าถึงคู่แข่งได้ แต่แม้ว่าคุณจะไม่ทราบสิ่งนี้ผ้ากันเปื้อนนี้ก็ไม่น่าเสียดายและทำจากพลาสติกสีดำอ่อนและมันก็ยากที่จะทำ
ในกรณีปัจจุบันลำดับความสำคัญเรียงรายอย่างไม่น่าสงสัยและวลีที่ปลอบโยนเช่นนี้เป็นสิ่งที่ดีในหนึ่ง แต่เขาไม่เหมาะสมในอีกด้านหนึ่ง เราต้องระบุ: นักสำรวจแน่นอนว่าเป็นรถที่ดีและเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษของเขาก็ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก แต่ในการทดสอบนี้เขาด้อยกว่าคู่แข่งของเขา เชฟโรเลตสามารถตั้งค่าได้อย่างปลอดภัยเป็นครั้งที่สองและรถจี๊ปทำให้เราพอใจมาก (ยกเว้นราคา) ในกรอบของประเภทนี้ที่เราจะพยายามขี่มันเร็ว ๆ นี้กับคู่แข่งรายอื่น แต่เพื่อความซื่อสัตย์พวกเขาจะไม่ง่าย
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

แหล่งที่มา: รถยนต์