ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

เวลาอนุรักษ์นิยม

มีเพียงไม่กี่คน - ยานพาหนะที่แข็งแกร่งทั้งหมด - ยานพาหนะที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าขึ้นอยู่กับ พวกเขาคือใคร: ไดโนเสาร์ที่ซุ่มซ่ามในยุคที่ผ่านมาหรือผู้สืบทอดที่มีค่าของประเพณี?
 
ตำนานของใครสวยกว่ากัน?
Slavic ตู้วางขายที่นี่หรือไม่? ไม่สายลับอาศัยอยู่บนพื้นด้านบน ... ในรถประเภทนี้ตำนานไม่สำคัญไปกว่าในหมู่ลูกเสือมืออาชีพ โชคดีที่ผู้สมัครทั้งสองมีบางอย่างที่จะบอก
เรื่องราวของแบรนด์รถจี๊ปตามเจ้าของปัจจุบันคือ บริษัท เดมเลอร์-โคริสเลอร์มีมากกว่า 60 ปี Willis-Sovereland คนแรกได้รับการปล่อยตัวเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 1941 แม้ว่า Mark Jeep เองก็ลงทะเบียนในปี 1950 เท่านั้นดังนั้นเส้นทางชีวิตของมันจึงสั้นลงเกือบทศวรรษ ครึ่งศตวรรษเหล่านี้เปลี่ยนการปรากฏตัวของนักรบขับเคลื่อนทุกล้อ -จากกระดูกกองทัพธรรมดาของ Kostotryas ที่ไม่มีหลังคาและประตูมันกลายเป็นรถพลเรือนที่สะดวกสบายและหมดจดของความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น เปรียบเทียบ Willismb Times ของสงครามโลกครั้งที่สองและ Jeep Grane Cheroka: จากคุณสมบัติทั่วไปพวกเขามีไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมดและรอยแตกแนวตั้งเจ็ดตัวบนแผ่นหม้อน้ำ
เรื่องราวของ Nissan -Patrol มีมากกว่าครึ่งศตวรรษแม้ว่าจะแตกต่างจากรถจี๊ป แต่การลาดตระเวนครั้งแรกของรุ่นปี 1951 ไม่ได้เป็นหนี้ทหาร - รถยนต์เหล่านั้นเป็นความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่เกษตรกรและ บริษัท ก่อสร้าง ทศวรรษต่อมามีตัวเลือกที่สะดวกสบายมากขึ้นคล้ายกับรุ่นปัจจุบันมันกินเวลาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงจนถึงปี 1980 รุ่นต่อไปกินเวลาจนถึงปี 1988 และในปี 1998 ช่วงเวลาของการลาดตระเวนสมัยใหม่มาถึง
 
งานและการออกแบบ
ทางเลือกที่แท้จริงคือก่อนอื่นจี้ขึ้นอยู่กับและเฟรม ประสบการณ์ครึ่งศตวรรษที่เชื่อมั่นว่าในสภาพที่ยากลำบากเท่านั้นการรวมกันสามารถมั่นใจได้ว่าความน่าเชื่อถือและความทนทาน สะพานทั้งด้านหน้าและด้านหลังอาจไม่อนุญาตให้บรรลุค่าบันทึกของการกวาดล้างถนน แต่การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนนั้นไม่ได้เป็นอิสระสองสามอย่างและหน่วยได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ ไม่มีการสำรองยางและลูกบอลรองรับ - ทุกอย่างเรียบง่ายและเหล็ก ปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้รับการแก้ไข - ในที่สุดสปริงก็พ่ายแพ้ต่อใบไม้ ความสะดวกสบายและการจัดการสามารถให้ได้โดยอัตราส่วนที่เลือกอย่างระมัดระวังของคันโยกและแท่งจำนวนมาก ไฮไลต์ของ Nissana -Patrol เป็นตัวปรับความเสถียรที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติของความมั่นคงไกลด้านหลัง การกดปุ่ม - การเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจของระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมมาก
นอกจากนี้เฟรม - คุณต้องดูว่ามันหายใจได้อย่างไรเมื่อระบบกันสะเทือนทำงานเพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรโหลดประสบการณ์รถยนต์ในพื้นที่ข้าม การทรมานอย่างแท้จริงสำหรับร่างกายที่มีน้ำหนักมากพร้อมช่องว่างของประตูและแว่นตาติดกาว แต่เราจะไม่ได้รับบทละครโดยไม่จำเป็น: ผู้เชี่ยวชาญจะไม่ล้มเหลวในการเตือนคุณว่า Jeep Grand Cheroki เพิ่งถือร่างกาย
อย่างเป็นทางการพวกเขาถูกต้อง แต่เมื่อมองใต้รถจี๊ปคุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่ามีความยาวตลอดความยาวของรถ - มันยังคงเป็นเหมือนเฟรมที่เชื่อมไปด้านล่าง ...
อย่างไรก็ตามในขนาดที่พวกเขายังไม่ได้เป็นเพื่อนร่วมชั้น: นิสสันเกือบครึ่งเมตรกว้างกว่า 100 มม. และสูงกว่า ดังนั้นโดยไม่มีกลอุบายใด ๆ มันเป็นไปได้ที่จะวางที่นั่งสามแถว แต่ในการลงจอดของผู้ขับขี่มีจำนวนมากเหมือนกัน - ในรถยนต์ทั้งสองคันมันอยู่ใกล้กับผู้โดยสารมากกว่ารถบัส ความแตกต่างคือ Nissan-Patrol นั่งอยู่หลังพวงมาลัยเกือบจะสูงกว่า
 
การรวบรวมข้อผิดพลาด
ดีเซลที่ทรงพลังและเป็นภาระปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของโหลดได้อย่างสมบูรณ์แบบ - วลีทั่วไปจากแป้งในรุ่นยานยนต์ใด ๆ พวกเขาแต่ละคนเพื่อสิ่งที่ดีที่สุดของกองกำลังมีส่วนทำให้การเสริมสร้างความเข้มแข็งของตำนานถัดไป เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำที่มีปริมาณที่น่าประทับใจโดยไม่ต้องเพิ่มความไม่แยแสต่อโหลดอย่างสมบูรณ์ยังคงอยู่ในอดีตอันไกลโพ้น ผู้สืบทอดของพวกเขาง่ายขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นประหยัดกว่า แต่ ... มีช่วงการทำงานที่แคบกว่ามาก และมีเพียงเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรของแข็งที่มีระดับการใช้งานที่ค่อนข้างปานกลางเท่านั้นที่สามารถรวมเศษซากจากที่ไม่ได้ใช้งานไปยังเส้นสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วกับเส้นสีแดงของเครื่องวัดวามเร็ว และไม่มีการส่งเสริม ... ในอเมริกาพวกเขารู้จักสิ่งนี้มานานแล้ว ไม่เชื่อ? จากนั้นพยายามหาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยในวรรณคดีอ้างอิงซึ่งมีแรงบิด 90% ที่ประสบความสำเร็จในการปฏิวัติที่หลากหลาย ... คุณแทบจะหาไม่ได้ และเครื่องยนต์เบนซินนั้นง่ายและราคาถูกกว่าในการผลิต แต่ราคาของเชื้อเพลิงในยุโรปไม่ได้ให้โอกาสใด ๆ กับเครื่องยนต์เบนซินหลายใบ - ความอยากอาหารทั้งหมดของพวกเขามีความผิด
วอร์ดของเรายังไม่บ่นเกี่ยวกับเขา: การบริโภคโดยเฉลี่ยสำหรับการทดสอบของรถยนต์ทั้งสองอย่างน้อยเล็กน้อย แต่เกินกว่าเครื่องหมายทางจิตวิทยาที่สำคัญ 20 ลิตร/100 กม. แน่นอนว่าในการเคลื่อนไหวที่วัดได้ตามทางหลวงการบริโภคจะลดลงเหลือ 12-15 ลิตรต่อร้อยที่ยอมรับได้มากขึ้น แต่ผู้ที่ชอบเหยียบก๊าซอาจทิ้งลูกธนูไว้ในระดับของระดับ
เครื่องไม่ได้ใช้สำหรับออฟโรด - ตำนานที่หยั่งรากอีกครั้ง เราจะไม่พูดถึงการจู่โจมอย่างหนักในสถานที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ แต่ในชีวิตจริงมีประโยชน์มากกว่าจากอันตราย การเลือกการส่งสัญญาณที่ไม่เหมาะสมได้รับการยกเว้นการสัมผัสกับการเคลือบลื่นจะได้รับการปรับปรุงตัวแดมเปอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นในการส่งสัญญาณที่ทำให้แรงกระแทกลดลงเมื่อรถเกินกว่า tubercles และหลุม และเพื่อไม่ให้เดือดในสภาวะที่ยากลำบากจริงๆมีการส่งสัญญาณและเซ็นเซอร์อุณหภูมิลดลง อย่างไรก็ตามการเผาคลัทช์ธรรมดาพยายามที่จะออกจากสิ่งสกปรกง่ายกว่ามาก ...
 
ภายในคืออะไร?
ร้านเสริมสวยเก๋ไก๋พร้อมเก้าอี้หนังที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนแผงด้านหน้าไม้และพวงมาลัยการติดตั้งภูมิอากาศอัตโนมัติระบบเสียงราคาแพง - ทั้งหมดนี้อยู่ในเครื่องทั้งสอง แต่รถจี๊ปค่อนข้างก่อนการตกแต่งทั่วไปและความอิ่มตัวด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม ข้อได้เปรียบของคอมพิวเตอร์ที่ให้บนบอร์ดบนคอนโซลเพดาน, การควบคุมสภาพอากาศแยก, เซ็นเซอร์ฝนบนกระจกหน้ารถและซุ้มโค้งบนมือถือบนศาสนาหลังคา เราได้พบกับ Gran ของรุ่นที่สอง Cheroki (Zr, 2000, No. 12) จากนั้นร้านเสริมสวยก็กลายเป็นที่กว้างขวางมากแม้กระทั่งสำหรับคนขับสูง คราวนี้มีข้อมูลที่แตกต่างกันเล็กน้อย ฟักคือการตำหนิ - เขากินประมาณ 50 มม. เหนือหัวคนขับดังนั้นผู้ขับขี่ที่สูงกว่า 190 ซม. จะต้องมองหาการประนีประนอมในการลงจอด
เพื่อความประหลาดใจการลาดตระเวน Nissan GR/› Nissan Patrol ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นไม่ได้ให้ข้อดีสูง ขีด จำกัด ของการปรับที่นั่งด้านหน้าทำให้นึกถึงต้นกำเนิดของรถญี่ปุ่นทันที คุณสามารถขับรถขึ้นไปที่พวงมาลัยได้อย่างใกล้ชิด แต่มันจะไม่ทำงานไกลพอที่จะออกไป อย่างไรก็ตามมีเพียงผู้ที่สูงกว่า 190 ซม. และยิ่งกว่านั้นมีปัญหายาวนานเท่านั้นที่จะประสบปัญหา
ความยาวที่น่าประทับใจของร้านเสริมสวยอนุญาตให้วางที่นั่งสามแถวในการลาดตระเวนและสถานที่พับสองแห่งในลำตัวไม่ได้เป็นเด็กทุกคน แถวกลางสามารถเลื่อนไปมา 100 มม. ในตำแหน่งด้านหน้าที่นั่งของแถวที่สามค่อนข้างเหมาะสำหรับการเติบโตของผู้ใหญ่สูงถึง 180 ซม. แต่จากนั้นผู้โดยสารที่เหลือไม่ควรสูงขึ้น หากจำเป็นต้องสร้างความสะดวกสบายห้าค่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยเด็กเท่านั้นที่จะสะดวกในแถวที่สาม
 
บนถนนและไม่มีพวกเขา
ชุดการทดสอบของเราสำหรับการทดสอบในวันนี้คือ: ถนนในเมืองของแถบทุกสายตั้งแต่โอกาสหลายแถวไปจนถึงเลนที่อุดตันรถยนต์ที่จอดอยู่อย่างใดมีการใช้จ่ายโดยแอสฟัลต์มอดของทางหลวงชานเมืองซึ่งเป็นทางหลวงที่ดี และยัง ... เส้นทางมอเตอร์ครอสแทบจะไม่ละลายภายใต้ดวงอาทิตย์ฤดูใบไม้ผลิ
คนแรกที่ไปเส้นทางคือ Gran Cheroki ในตรอกซอกซอยแคบเขาค่อนข้างสบายใจเฉพาะเมื่อที่จอดรถในสภาพที่ จำกัด นั้นถูกคร่ำครวญในรัศมีการหมุนที่ใหญ่กว่าของรถโดยสาร ไม่ใช่คำถามที่จะออกจากสัญญาณไฟจราจรครั้งแรก - เฉพาะผู้ที่มีม้ามากกว่า 200 ตัวภายใต้ประทุนของรถธรรมดาเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับรถจี๊ปได้ ส่วนที่เหลือเพียงสั้น ๆ เห็น W8 4.7L HO: เอาท์พุทสูง - การกำหนดองค์กรของมอเตอร์ที่ถูกบังคับ กล่องเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กับมันก็ไม่ได้ไร้ความคิดสร้างสรรค์ - เธอมี ... การส่งสัญญาณสองวินาที วินาทีแรกใช้สำหรับการเร่งความเร็วปกติและอีกอันคือเมื่อกดแก๊สไปที่หยุด แต่แม้ว่าคุณจะนับการส่งสัญญาณที่สองสำหรับหนึ่ง แต่ก็ยังมีห้าขั้นตอน แต่สองของพวกเขาก็เกินกว่า นี่คือที่ที่นักออกแบบสามารถนำข้อกำหนดสำหรับการลดการไหล!
เมื่อได้รับเรือลาดตระเวน 100 กม./ชม. การประมวลผลเชอโรกิแกรนด์ก็อยากได้มากถึง 12 ลิตร/100 กม. และเปลี่ยนเป็นรถลีมูซีน - เร็วสบายและเงียบ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารยังคงมีความสนุกสนานสำหรับคลังแสงทั้งหมดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: ระบบควบคุมความเร็วคงที่การควบคุมระยะไกลการติดตั้งสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากระบบเสียงที่มีเครื่องเปลี่ยนซีดีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมเมนูรถยนต์เบื้องต้น อินเทอร์เฟซของเศรษฐกิจที่กว้างขวางดังกล่าวนั้นง่ายมากจนคุณไม่สามารถใช้เวลาอ่านความเป็นผู้นำได้
อย่างไรก็ตามการรักษาความเร็วสูงบนถนนที่คดเคี้ยวขับรถจี๊ปไม่ง่ายนัก ในช่วงปกติของความเร็วของปฏิกิริยาของเขามันค่อนข้างคาดเดาได้ แต่หลังจาก 130 กม./ชม. ไม่ใช่คุณสมบัติที่ดีที่สุดที่ปรากฏโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลื่นของการเคลือบ ในความล่าช้าของพวงมาลัยเครนของร่างกายปรุงรสด้วยเอฟเฟกต์สเก็ตบอร์ดที่เห็นได้ชัดเจนจะถูกนำมาใช้ เมื่อใช้ร่วมกับยางรถยนต์ต่ำ -โปรไฟล์ที่มีการออกเดินทางเล็ก ๆ ส่วนผสมที่ระเบิดได้โดยตรง ... และถ้าคุณพิจารณาว่าต้องขอบคุณมอเตอร์ที่ทรงพลังรถเล่น 180 กม./ชม. ดังนั้นข้อสรุปของเรานั้นเกินแชสซีอย่างจริงจัง บนถนนแม้กระทั่งสถานการณ์ดีกว่ามาก - ความเร็วสูงนั้นค่อนข้างอนุญาตและพวงมาลัยมีเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ชัดเจน แต่เป็นการยากที่จะประเมินการชะลอตัว - มีความพยายามน้อยเกินไปสำหรับคันเหยียบ อย่างไรก็ตามในกรณีที่รุนแรง ABS ที่มีการกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์ของกองกำลังเบรกจะช่วยได้
ดังนั้นเราจึงเข้าหาสิ่งที่น่าสนใจที่สุด: เราไปที่เส้นทางครอสที่ละลายแล้ว ไม่จำเป็นต้องมีการเตรียมการ - Cheroki Gran เหมือนผู้บุกเบิกพร้อมสำหรับการโจมตีบนท้องถนนเสมอ ระบบ Quadra Drive II ภายใต้สภาวะปกติบ่งบอกถึงแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังล้อหลัง แต่สามารถถ่ายโอนไปยังสะพานด้านหน้าได้ในเสี้ยววินาที และด้วยความแตกต่างที่ล็อคด้วยตนเองรถจี๊ปสามารถเคลื่อนที่ได้หากอย่างน้อยหนึ่งล้อมีสิ่งที่ต้องจับ ขาดแรงบิด? สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับการลดเกียร์ 2.72: 1 Cheroki คว้า Gran Cheroki ได้อย่างง่ายดายแม้จะมียางถนนล้วนๆ แต่การแจ้งเตือนทางเรขาคณิตของเขานั้นไม่สำคัญ: ในการดัดงอเร็วเกินไปมันเริ่มที่จะป้องกันกล่องแจกจ่าย ไม่น่าแปลกใจ - ภายใต้มันน้อยกว่า 200 มม. และมันแขวนอยู่ตรงกลางฐาน พยายามที่จะเอาชนะความผิดปกติจากหลักสูตรเราต้องระมัดระวัง - ความเข้มของพลังงานของจี้มีขนาดเล็ก มันค่อนข้างเพียงพอสำหรับข้อบกพร่องของยางมะตอย แต่ห่างไกลจากหลุมที่ลึกที่สุดบนไพรเมอร์ทำให้การทำงานของตัว จำกัด การเคลื่อนไหวอยู่แล้ว ความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานแทบจะไม่ได้ซึ่งลดการม้วนในมุมได้กลายเป็นตัว จำกัด ตามธรรมชาติของการเคลื่อนไหวช่วงล่าง
ที่วงล้อของ Nissan-Patrol แม้แต่เลนที่คุ้นเคยก็คือ U'zhe ซอกล้อขยายทำให้ระมัดระวังอย่างมากในระหว่างการเดินทางอย่างใกล้ชิด แต่ความคล่องแคล่วของรถดูเหมือนจะค่อนข้างเพียงพอ ไม่น่าแปลกใจเพราะมีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัดรัศมีการหมุนของนิสสันนั้นเป็นเพียงแค่รถจี๊ป
มิติที่น่าประทับใจนั้นไม่ได้เป็นลบในสถานการณ์ที่ขัดแย้งกัน และผู้พูดก็เพียงพอที่จะดำรงตำแหน่งเชิงกลยุทธ์อย่างมั่นใจก่อนที่ทางแยกและส้อม สำหรับสัญญาณไฟจราจรเท่านั้นมันอาจจะไม่เพียงพอและถึงแม้ว่าเครื่องยนต์ของนิสสันจะขอโทษอย่างขยันขันแข็งสำหรับมวลที่น่าประทับใจของรถ แต่การเปลี่ยนขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.5 ตันเป็นรถสปอร์ตยังไม่สามารถทำได้
บน Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol มันไปถึง 150 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดายการโอเวอร์คล็อกเพิ่มเติมจะได้รับแรงงานที่เห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามความเร็วนี้เพียงพอที่จะเข้าใจ: ความเร็วสูงไม่ใช่องค์ประกอบของเขา ในตอนแรกจี้นิสสันดูเหมือนจะค่อนข้างนุ่ม แต่ความรู้สึกนี้หลอกลวง หลุมและหลุมบ่อมีความไวต่อ sciatic มาก อย่างไรก็ตามอย่าลืม - จี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับโหลด 3/4 ตัน อย่างไรก็ตามบนถนนที่ดีมากหรือน้อยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ จะถูกกลืนกินอย่างสมบูรณ์แบบโดยยางที่มีขนาดใหญ่ 275/70R16
เส้นทางมอเตอร์ครอสกำลังรอเราอีกครั้ง ก่อนการจู่โจมอย่าลืมเชื่อมต่อสะพานด้านหน้า -Nissan -Patrol ไม่มีความแตกต่างของศูนย์กลางและเป็นข้อห้ามสำหรับแอสฟัลต์ด้วยไดรฟ์ล้อทั้งหมด แฟน ๆ เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและมองหาการผจญภัยบน ... ที่นั่งคนขับสามารถตัดการเชื่อมต่อข้อต่อของล้อหน้าได้เช่นเดียวกับ UAZ ... ความแตกต่างระหว่างปกติและการปล่อยโคลงด้านหลัง ต้องขอบคุณการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ของการระงับและลูเมนที่น่าประทับใจในกลางฐานความยาวและเงอะงะ -ดูนิสสันได้อย่างง่ายดายเป็นอุปสรรค แม้ว่าด้วยความแตกต่างด้านหลังที่ถูกบล็อกคุณต้องสามารถจัดการได้ - รถจะเปลี่ยนรถบนความลาดชัน
 
เฟิร์นพ่อ
ดังนั้น Cheroki Jeep-Grane จึงแข็งแกร่งขึ้นในสาขาวิชาและง่ายขึ้นในการจัดการบนถนนลื่น Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol มีความล่าช้าอย่างมากในการเปลี่ยนแปลง แต่มากกว่าการชนะอย่างถี่ถ้วนในด้านความสามารถในการรับความสามารถและความสามารถข้ามประเทศ ดูเหมือนว่า Cheroki Gran ไม่เคยตัดสินใจว่าเขาควรจะเป็นใคร -SUV ความเร็วสูงคู่แข่งกับ BMW X5 หรือยานพาหนะทั้งหมดที่ไม่ยอมแพ้ทั้งหมดที่ยังคงประเพณีอันรุ่งโรจน์ของ Willis แต่พวกเขาเกือบจะเชื่อมั่น - ในรุ่นต่อไปรถคันนี้จะได้รับความมั่นใจในที่สุดและในที่สุดก็จะรีบเข้าไปในป่าแอสฟัลต์ติดอาวุธด้วยจี้อิสระ
เครื่องยนต์เบนซิน Nissana -patrol ที่ทรงพลังเป็นเพียงองค์ประกอบของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนน้อยลงพลวัตที่ดีขึ้นทุกอย่างดีสำหรับผู้บริโภค สำหรับค่าใช้จ่าย - คนที่จ่าย 60,000 สีเขียวสำหรับรถจะพบหนึ่งพันรูเบิลสำหรับถังเต็ม และตัวละครและสายพันธุ์จากการลาดตระเวนไม่สามารถดึงออกมาได้: ทั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินเป็นสิ่งที่ร้ายแรงทุกรอบพร้อมที่จะทนต่อความยากลำบากของถนนที่ยากที่สุด
 
ข้อมูลสั้น ๆ
Jeep Grand Cherokee Overland
มันผลิตในสหรัฐอเมริกาและออสเตรียตั้งแต่ปี 2541
ปัจจุบันเครื่องยนต์สามประเภทติดตั้ง: น้ำมันเบนซิน V8, 4.7 ลิตร, มีความจุ 164 และ 190 กิโลวัตต์และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลห้าตัวที่ 2.7 ลิตร, 120 กิโลวัตต์ คงที่ทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อ เกียร์อัตโนมัติ
การตั้งค่าสำหรับตลาดรัสเซีย - จำกัด และโอเวอร์แลนด์ ด้วยเครื่องยนต์ 190 กิโลวัตต์ทางบกเท่านั้น
ราคา - จาก $ 46 900 (4.7 L, อุปกรณ์ จำกัด ) จาก $ 57,490 ความสะดวกสบาย ราคาในการกำหนดค่าที่ระบุคือ $ 57,490
Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol GR 4.8
มันผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2541
ตัวเลือกตัวเลือก: สาม -ประตูหรือห้าประตูรถเกวียน เชื่อมต่อไดรฟ์ทั้งหมด กล่องเกียร์เชิงกลหรืออัตโนมัติ
Комплектации для российского рынка - четырехцилиндровый дизельный и шестицилиндровый бензиновый двигатели 3,0 и 4,8 л, мощностью 116 и 180 кВт.
Цена - от $48 500 (дизель, комплектация Luxury) до $60 500 (бензиновый 4,8, Elegance). Цена в указанной комплектации - $60 500.
Генератор и компрессор кондиционера наверху - это рудименты.
Сзади предпочтительнее сидеть вдвоем.
Джип уверенно чувствует себя на скользкой дороге.
Откидное стекло задней двери удобно для мелкой поклажи.
Светлые циферблаты - признак спортивности?
Это не V-образная восьмерка - это рядная шестерка.
Подголовники третьего ряда функциональны, но излишне массивны.
Благодаря огромным ходам подвески можно преодолевать полуметровые уступы.
Двойной козырек - всесторонняя защита от солнца (слева).
Деревянные вставки и электролюминесцентная подсветка приборов - современный шик.
 
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Угол въезда, град 35 37
Угол съезда, град 28 31
Угол рампы, град 16 27
Дорожный просвет:
под мостами 206 220
в пределах базы 188 355
 
สรุป
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Отличные динамические качества, хорошо согласованные двигатель и коробка передач, богатые возможности трансмиссии, мощная защита агрегатов, хорошее оснащение.
- Высокий расход топлива, небольшой дорожный просвет, недостаточная энергоемкость подвески.
Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol GR 4.8
+ Тяговитый двигатель, большие ходы подвески, просторный салон с возможностью семиместной компоновки, хорошая геометрическая проходимость.
- Отсутствие межосевого дифференциала, посредственная плавность хода.
 
 
 
 
 
АНАТОЛИЙ ФОМИН.
ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»