ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

ฮีโร่ของแอสฟัลต์

รถจี๊ปเรือธงได้ปรับปรุงลักษณะถนนอย่างมีนัยสำคัญโดยนำรุ่นแรกไปสู่ตลาด Grand Cherokee ย้อนกลับไปในปี 1992 นักการตลาดให้ความสำคัญกับคุณสมบัติออฟโรดของความแปลกใหม่ เป็นที่เข้าใจได้: ภายใต้แบรนด์รถจี๊ปมีการผลิตยานพาหนะทั้งหมดเท่านั้น อย่างไรก็ตามการโกงที่เป็นแบบอย่างนั้นหรูหราและสะดวกสบายมากมีแกรนด์เชโรกีครั้งที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2541

อย่างไรก็ตามเวลามีการเปลี่ยนแปลงและกับมูลค่าตลาด SUV ระดับพรีเมี่ยมของวันนี้ในวันนี้ไม่เพียงพอที่จะพิชิตนอกถนนและประพฤติตนอย่างเหมาะสมกับแอสฟัลต์จากมันคาดว่าจะไร้ที่ติและเกือบจะควบคุมผู้โดยสารได้ สอดคล้องกับแนวโน้มเหล่านี้ Grand Cherokee ในปัจจุบันซึ่งเพิ่งปรากฏในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียได้รับการพัฒนา การรักษาลักษณะครอบครัวทั้งหมดของ Jeep SUVs เรือธงใหม่ของแบรนด์ถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอนโดยคำนึงถึงแนวโน้มที่ทันสมัยในการออกแบบรถยนต์แนวคิดหลักที่นักกีฬา ฝากระโปรงยาวและโค้งล้อที่ทรงพลังเน้นตัวละครกีฬาของ Grand Cherokee รถเพิ่มขนาดยาวขึ้นและกว้างขึ้น แต่ต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ตัวหมอบรวมกับร่องที่ขยายตัวของล้อหน้าและล้อหลังทำให้เครื่องมีความมั่นใจและแสดงถึงความมั่นคงบนท้องถนน ลุคแบบไดนามิกที่ทรงพลังคือเส้นเอวที่สูงขึ้นและความลาดชันของชั้นวางด้านหน้าและล้อขยับไปข้างหน้าจากฐานของกระจกหน้ารถซึ่งมุ่งเน้นไปที่ช่องมอเตอร์

ตามที่เหมาะสมสำหรับรถหรูร้านเสริมสวยอันหรูหราของ Grand Cherokee ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียดและคุณภาพของการดำเนินการที่มีคุณภาพสูงสุดด้วยการสัมผัสกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ตัวอย่างเช่นที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อความสะดวกในการเดินทางไกลไม่เพียง แต่หุ้มด้วยผิวที่มีราคาแพงของสองเฉดสีเท่านั้น แต่ยังตกแต่งด้วยโลโก้รถจี๊ปนูน อีกครั้งพลาสติกสีสองสีของแผงด้านหน้าเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสรายละเอียดอยู่ติดกับไร้ที่ติ คอนโซลกลางได้รับการตกแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยเม็ดมีดใต้ต้นไม้ การรวมกันของอุปกรณ์ใหม่เป็นเพียงสี่เครื่องชั่งพื้นฐาน (มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็วและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและการจัดหาเชื้อเพลิง) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งรวมถึงโวลต์มิเตอร์และตัวบ่งชี้ของลักษณะอุณหภูมิน้ำมันของ SUV, แผงจะดูกระชับและเหมือนเดิม

เนื่องจากช่วงการปรับที่นั่งขยาย (ยาวเพิ่มขึ้น 50 มม. และเคลื่อนที่ในแนวตั้ง 54 มม.) เกือบทุกคนสามารถจัดเรียงการเปลี่ยนแปลงในคอลัมน์พวงมาลัยและไดรฟ์ไฟฟ้าของโหนดคันเหยียบ

นอกจากนี้ยังจะสะดวกยิ่งขึ้นใน Grand Cherokee ใหม่ ที่นั่งของพวกเขาสูงขึ้น (เมื่อเทียบกับหมอนที่นั่งด้านหน้าโซฟาด้านหลังจะเพิ่มขึ้น 17 มม.) ซึ่งไม่เพียง แต่ให้ทัศนวิสัยที่ดีที่สุด แต่ยังเพิ่มความสะดวกสบาย ที่นี่ผู้ใหญ่สามคนสามารถรองรับได้โดยไม่มีปัญหา (แม้ว่าจะอยู่ด้วยกันแน่นอนว่ามันสะดวกกว่า) อย่างไรก็ตามอุโมงค์กลางขนาดใหญ่จากผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะถูกรบกวนอย่างเห็นได้ชัด

ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงในช่องเก็บสัมภาระที่พรม Poddon สองด้านใหม่ปรากฏขึ้น: ในมือข้างหนึ่งการเคลือบเสาเข็มและอีกด้านหนึ่งพลาสติกผงซักฟอกได้ง่าย สำหรับการขนส่งกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่เบาะหลังจะพับได้อย่างง่ายดายในอัตราส่วน 60/40 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าที่กว้างขวาง สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถโยนเข้าไปในลำตัวผ่านกระจกยกของประตูที่ห้า

อย่างไรก็ตามการตรวจสอบที่สำคัญที่สุดไม่ได้อยู่ภายใต้ภายนอกและร้านเสริมสวย แต่โดยแชสซีของ Grand Cherokee ใหม่ ก่อนหน้านี้รถจี๊ปเรือธงมีสะพานที่ไม่แน่นอนซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาทั้งหมดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่กลายเป็นการขาดการจัดการแอสฟัลต์ SUV รุ่นล่าสุดได้รับการระงับอย่างอิสระของล้อหน้าบนคันโยกรูปตัว A สองตัวที่มีความยาวไม่เท่ากันซึ่งให้ปฏิกิริยาและความแข็งแกร่งในทิศทางตามขวางมากกว่าระบบที่มีสะพานที่ไม่แน่นอน ระบบกันสะเทือนล้อหลังยังคงขึ้นอยู่กับ แต่ตอนนี้สะพานติดอยู่กับร่างกายโดยใช้คันโยกที่วางไว้ห้าอย่างที่ จำกัด การบิดสะพานและเพิ่มความแข็งแกร่งตามขวาง การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ทำให้สามารถลดมวลที่ไม่มีเงื่อนไขได้ 45.5 กก. และจังหวะการระงับทั้งหมดเพิ่มขึ้น 29 มม. และเป็น 225 มม. ซึ่งปรับปรุงความเรียบเนียนที่โดดเด่นของหลักสูตรเชอโรกี ระบบพวงมาลัยใหม่ยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะถนนของ SUV (กลไกการใช้เกียร์พร้อมการถ่ายโอนตัวแปร) ซึ่งโดดเด่นด้วยข้อเสนอแนะที่ดีที่สุด

แน่นอนการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติของรถจี๊ปในการออกแบบของแชสซีไม่ได้เปลี่ยน Grand Cherokee ให้กลายเป็นรถ แต่ความสามารถในการควบคุมของเครื่องได้ดีขึ้นอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่นมันง่ายกว่ามากที่จะพอดีกับการเลี้ยวความเร็วสูง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน SUV นั้นมีอาการน้อยลงและแกว่งไปมาบนคลื่นและพวงมาลัยก็มีความคมชัดและให้ข้อมูล

เบรกที่ล้อมรอบเครื่องจักรหนักอย่างมั่นใจแม้ที่ความเร็วสูงจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ และด้วยการเร่งความเร็วของ Grand Cherokee โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 5.7 ลิตรเชื่อฉันทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ! เครื่องยนต์ที่พัฒนา 326 แรงม้าและแรงบิดที่น่าประทับใจ 500 นาโนเมตรเร่งความเร็ว SUV เป็น 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.4 วินาทีและความเร็วสูงสุด 208 กม./ชม. ในสายของหน่วยพลังงานของรถจี๊ปใหม่มอเตอร์ PowerTech V8 ขนาด 4.7 ลิตรก็คุ้นเคยกับลูกค้าเช่นกัน เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตอนนี้ออก 231 แรงม้า และ 410 นาโนเมตร นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ร่วงรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซลสามลิตรใหม่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ (218 แรงม้าและ 510 นาโนเมตร) จะปรากฏในตลาดรัสเซีย ด้วยคุณสมบัติแบบไดนามิกที่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 4.7 ลิตร (ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. การเร่งความเร็วเป็นดีเซล 9 วินาที) จะประหยัดกว่า ในวงจรผสมแกรนด์เชอโรกีน้ำมันเบนซินกิน 16 ลิตร/100 กม. และดีเซล 10.2 ลิตร/100 กม.

แต่ถ้าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการรับรู้แล้วตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Hemi 5.7 ลิตรทำให้ประหลาดใจจริงๆ ต้องขอบคุณระบบ MDS (ระบบการกระจายแบบหลายตัว) ซึ่งจะปิดครึ่งกระบอกสูบเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่และการเร่งความเร็วที่ราบรื่นเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20% (ในรอบผสม SUV กินเพียง 15.4 L/100 km)

อย่างไรก็ตามใครมีความสนใจในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นเมื่อ Hemi V8 ในตำนานอยู่ภายใต้ประทุน! เหยียบกับพื้นและไป เป็นเรื่องน่าเสียดายที่กล่องเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดถึงแม้ว่าจะดีขึ้น แต่ก็ยังไม่ได้กำจัดความล่าช้าในการตอบสนองต่อการทำงานของตัวเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้มันสามารถควบคุมได้โดยอัตโนมัติและด้วยตนเอง และเราทราบว่าโหมดแมนนวลที่นี่ค่อนข้างซื่อสัตย์: เครื่องยนต์หมุนไปที่หยุด

ดังนั้นบนแอสฟัลต์รถจี๊ปเรือธงทำงานได้ดี มันยังคงตรวจสอบบนถนนออฟโรด เราจะทำการจองทันที: การทดสอบแบบออฟโรดในกรอบของการนำเสนอของรัสเซียของ Grand Cherokee ใหม่จัดขึ้นบนทางหลวงที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษโดยผู้จัดงาน บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นในเหตุการณ์ดังกล่าวการสร้างถนนออฟเฟียร์ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายที่ไม่สร้างความรำคาญเพื่อเน้นศักดิ์ศรีของแบบจำลอง ในกรณีนี้การเน้นคือความสามารถข้ามทางเรขาคณิต Cool Hill แสดงให้เห็นถึงมุมของทางเข้าและสภาคองเกรสการเคลื่อนไหวขนานกับความลาดชันของเนินเขาเอาชนะการทดสอบหลุมบ่อลึกสำหรับการแขวนในแนวทแยง

การออกกำลังกายครั้งสุดท้ายควรบอกรายละเอียดเพิ่มเติม ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quadra-Drive II ซึ่งรวมถึงกล่องส่งมอบและความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงสามแบบ (Intericosa และคู่ของวงจรระหว่างกัน) Grand Cherokee สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ในขณะที่ยึดดินกับดิน รักษาอย่างน้อยหนึ่งล้อ การจัดการการส่งผ่านนั้นง่ายมาก มีเพียงการเปิดใช้งาน demultipliter (คุณต้องดึงคันโยกขนาดเล็กที่อยู่ติดกับตัวเลือกปืนกล) ส่วนที่เหลือจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่สิ่งที่ดีที่สุดในสภาวะการเคลื่อนไหวเหล่านี้รถยนต์ก็จะเลือกเกียร์เอง (โดยไร้ประโยชน์ว่าในชุดเกียร์อัตโนมัติที่ลดลงจะเข้าสู่โหมดแมนนวลโดยอัตโนมัติ) ความผิดพลาดของผู้ขับขี่บนถนนอาจมีราคาแพงเกินไปที่จะไว้วางใจ Autopilot

ข้อความ: Andrey Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [20.06.2005]