Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

ฟรีอินเดีย

เกี่ยวกับรถจี๊ปและแม้กระทั่งเกี่ยวกับคนที่กว้างเราอาจรู้ทุกอย่างตั้งแต่วัยรุ่นและจบลงด้วยผู้รับบำนาญ SUV แบรนด์อเมริกันจี๊ปในตำนานในยุคของการพัฒนาของทุนนิยมหรือตามที่พวกเขาเรียกว่ายุคของการสะสมทุนเริ่มต้นเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของวิธีการใช้ชีวิตและสิ่งที่คุณต้องขี่ ที่เจ๋งที่สุดตามธรรมชาติเป็นพี่ชายของจี๊ป Grand Cherokee และผู้ที่ไม่อนุญาตให้กองทุนเดินทางในแบบจำลองที่ง่ายขึ้น เช่น Jeep Cherokee ...

อย่างไรก็ตามมันง่ายกว่าที่จะกล่าวได้ว่าเชโรกีเป็นรถเพียงเจ้าของของแกรนด์เชโรกีที่กล่าวถึงข้างต้นเท่านั้น แต่ครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงและกับความคิดเกี่ยวกับวิธีที่รถที่ดีควรเป็นโดยเฉพาะ SUV ค่อยๆ SUV ปาร์เก้ที่เรียกว่ามาแทนที่ผู้โดยสารที่แท้จริงด้วยคุณสมบัติการทำงานที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นการเปิดตัวพลวัตการออกแบบเช่นเดียวกับรถยนต์แนวคิดแห่งอนาคต โดยธรรมชาติแล้วเชอโรกีเก่าที่มีการออกแบบและการออกแบบของตัวอย่าง 1984 ไม่สามารถแข่งขันกับรุ่นดังกล่าวและแม้กระทั่ง Restyling 1996 ซึ่งการเปลี่ยนอินเดียอย่างมีนัยสำคัญกลายเป็นไม่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้ - รถช้า แต่หายไปอย่างถูกต้อง การไหลเวียน แต่ตอนนี้หลังจากการปรากฏตัวของรถจี๊ปเชอโรกีใหม่ที่สมบูรณ์แบบรุ่นนี้เป็นเหมือนดูเหมือนว่าจะไปทาง: ความแปลกใหม่นั้นดีมาก และเกี่ยวกับมันในรายละเอียดเพิ่มเติม ...

มันเป็นรถจี๊ป? นี่คือ Cherekee ?, - ท่ามกลางความประหลาดใจของแฟน ๆ รุ่นอาจจะไม่มีขีด จำกัด ความแตกต่างระหว่างเก่าและใหม่เชอโรกีไม่ได้เป็นเพียงโดดเด่นเขามักแบ่งรูปแบบเหล่านี้ ถ้ามันไม่ได้สำหรับการออกแบบลักษณะและรูปแบบของรถจี๊ปบนฝากระโปรงแล้วเดาใหม่ทายาทเชอโรกี / Lyberty ของเดิมเชิงมุมอินเดียก็จะเป็นไปไม่ได้ ถ้ามันจะไปที่รถใหม่มีมากขึ้นเช่นรถ SUV อื่นจากตระกูลจี๊ป - ชุดชั้นในประโยชน์ Wrangler เช่นเดียวกับไฟหน้ารอบชนบทกระจัง falseradiator กับช่องแนวตั้งและสัญญาณหลายรองอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้ขัดแตะตัวเองโดยวิธีการที่ บริษัท รถจี๊ปก็พยายามแม้ - จัดการของ บริษัท ฯ ดูเหมือนว่ารายละเอียดเดียวกันของใหม่ Hummer H2 ก็เหมือนกับไป Jeepovskaya ซึ่งมีอยู่แล้วในหลายรุ่นเป็นสายที่มีตราสินค้าของแบรนด์รถจี๊ป . ทรูเป็นผลให้ศาลได้รับการยอมรับการเรียกร้องของ บริษัท ที่มีหนี้สินล้นพ้นและ Hummer H2 จะยังคงอยู่กับเสียงเบสดังกล่าวซึ่งมันเป็นตัวแทนในขั้นต้นโดยสาธารณชน อย่างไรก็ตาม Hummer สำหรับเราคือไม่เกี่ยวข้องอย่างน้อยเพราะรถยนต์ดังกล่าวไม่น่าจะจ่ายให้กับการตลาดของเราไม่เหมือนใหม่รถจี๊ปเชโรกี ใกล้ชิดเป็นครั้งแรกของประชาชนที่มีรถคันนี้เกิดขึ้นห่างไกลจากมอเตอร์โชว์ปี 2002 และตอนนี้รถที่ขายดีมากอย่างแข็งขันโดยตัวแทนจำหน่าย ดีให้ดู ...

การออกแบบภายนอกของเชอโรกีใหม่สามารถพูดคุยกันเป็นเวลานานและในเวลาเดียวกันมุมมองของคู่กรณีไม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ แต่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน: รถเปิดออกที่โดดเด่นจริงๆ มันสามารถเรียกว่าตลกสวยงามหรือน่าเกลียดน่าสนใจหรือธรรมดาความจริงยังคงอยู่: มันดึงดูดความสนใจให้เขา ภายในเช่นกันทุกอย่างเป็นสิ่งที่แปลกประหลาดมาก แต่ไม่ใช่ความเสียหายของการยศาสตร์: เบเกิลสี่ปั่นนั้นสะดวกสบายและน่าพอใจในการสัมผัสและอุปกรณ์บนพื้นหลังสีขาวนั้นแตกต่างได้ดีมากในทุกเงื่อนไข ตัวเองเป็นระเบียบเองเป็นข้อมูลมากและอยู่ในแง่ของการยศาสตร์หนึ่งในภาพที่ดีที่สุดนั่นคือเพียงแค่เธอไม่มีตัวบ่งชี้ที่แสดงโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เมื่อสลับไดรเวอร์ถูกบังคับให้เปลี่ยนเป็นสัมผัสหรือแต่ละครั้งเพื่อแปลมุมมองไปยังแผนภูมิที่ดึงโดยคันโยก มิฉะนั้นทุกอย่างก็ดีมาก: ปุ่มที่จำเป็นและสวิตช์ที่จำเป็นทั้งหมดการมองเห็นเป็นสิ่งที่ดี แต่แทบจะไม่สามารถมองเห็นได้ พวงมาลัยโดยวิธีหนึ่งในความสะดวกสบายที่สุดในหมู่ SUV นั้นดีที่สุดและมีขนาดและความหนาแม้ว่าการปรับของคอลัมน์พวงมาลัยความสูงจะไม่ป้องกัน ตามคำขอปุ่มควบคุมเสียงและการล่องเรือที่ซ้ำกันสามารถติดตั้งบนพวงมาลัย

การลงจอดสะดวกต่อหน้า แต่ค่อนข้างแนวตั้งและโปรดจำไว้ว่าคุณนั่งสูงมาก โดยวิธีการเกี่ยวกับการเลี้ยว - แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์ตัวเองกลิ้งเข้ามาอย่างเข้มงวดคนขับรถและผู้โดยสารรู้สึกถึงการเลี้ยวใด ๆ ที่คมชัดและลึกมาก ที่นั่งไม่มีการสนับสนุนด้านใด ๆ ดังนั้นผู้ขับขี่แทนที่จะขับรถถูกบังคับให้ยึดติดกับล้อเพื่อที่จะไม่ขยับออกห่างจากเก้าอี้

ผู้โดยสารด้านหลังนั่งสบาย: มีสถานที่เพียงพอที่มีระยะขอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสูงและไม่มีขาที่จะใส่ จริงแม้ในของเรารถที่ค่อนข้างหรูหราไม่ได้กลายเป็นที่เท้าแขนกลางในโซฟาด้านหลังและตัวเขาเองก็ไม่ได้ขึ้นรูปสำหรับผู้โดยสารสองหรือสามคน แต่ลำตัวเป็นความฝันของเจ้าของรถใด ๆ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Cherokee เป็น SUV ที่แท้จริงแม้ว่าจะมีการบูรณาการในร่างกาย แต่ยังคงเป็นกรอบที่ตัวเองใช้พื้นที่มากลำต้นเปิดออกไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าในแสงสากล และมันมีความผิดในครั้งแรกของการสำรองทั้งหมดที่ตั้งอยู่บนประตูที่ห้า เธอไม่ได้เกิดขึ้นในลำตัวเช่นเดียวกับที่ทำใน Grand Chero-Kee ก่อนหน้านี้และอย่าแขวนอยู่ใต้ก้นล่างซึ่งจะ จำกัด ความสามารถของรถอย่างจริงจัง

คุณภาพการขับขี่ของรถจี๊ปเชอโรกีใหม่ยังไม่ผิดหวัง: รถทดสอบมาพร้อมกับหก 3.7 ลิตรพลังที่เป็น 211 แรงม้าซึ่งในตัวเองรับประกันความรู้สึกที่น่าพอใจจากการเดินทาง และเขาชอบความหวังของเราอย่างเต็มที่: 10.8 วินาทีจากที่หนึ่งถึงหลายร้อย - มันดีแม้สำหรับปาร์ชิโสเภณี เครื่องมีการจัดการได้อย่างง่ายดาย - พวงมาลัยมีศูนย์เด่นชัดโดยมีการเบี่ยงเบนซึ่งความพยายามบน RAM เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บนงูมันช่วยเพียงเล็กน้อย แต่อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วสูงคนขับไม่ได้บังคับให้ปรับหลักสูตร โดยวิธีการเกี่ยวกับความเร็ว ถ้าคุณชอบที่จะขี่เร็วไม่กระพริบอย่างถี่ถ้วนหน้าตาสูงชันหลังจากซื้อเชอโรกีคุณต้องเปลี่ยนยางบนถนน - เหล่านี้ด้วยรูปแบบสากลแม้ว่าพวกเขาจะดีบนถนนบนยางมะตอย ในสิ่งที่พวกเขามีความสามารถ และตอนนี้เกี่ยวกับ Off-Road - คุณสังเกตเห็น Cherokee จากด้านหน้าและด้านหลังคืออะไร? เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาเป็นเพียงแค่ ...

มันเป็นตัวเลือกที่ให้วัตถุประสงค์ที่แท้จริงของรถ: ทำไมบอกฉันว่ารถประเภทย่างถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับออฟโรด? และรถจี๊ปเชโรกีใหม่หากไม่ได้ตั้งใจอย่างน้อยก็ปรับให้เหมาะกับเขาซึ่งเรามีโอกาสที่จะทำให้แน่ใจ ทรูดีเท่าไหร่ที่ถนนแอสฟัลต์ SUV จะมีความสามารถในภูมิประเทศที่ขรุขระไม่กี่คนอาจคาดเดา และไม่น้อยเพราะข้างนอกหรือในเชอโรกีนั้นแตกต่างจากปาร์เก้ แม้ว่าอย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งยังคงอยู่ที่นั่น - ทางด้านซ้ายของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติมีคันโยกควบคุมการกระจาย ใน Cherokee ของเรามีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อแบบกำหนดเอง Selec-Trac มันมีให้เฉพาะเป็นตัวเลือกและในฐานข้อมูลมีคำสั่งที่ง่ายกว่าและราคาถูก TRAC - โดยไม่มีความแตกต่างระหว่างแกนกับไดรฟ์ด้านหน้าที่เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น การส่งสัญญาณที่มีราคาแพงกว่านั้นให้โอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการควบคุมรถยนต์ออฟโรด คุณสามารถเลือกหนึ่งในหลาย ๆ ตัวเลือกตัวอย่างเช่นเฉพาะไดรฟ์ด้านหลัง ในกรณีนี้มีอยู่ในเชิงพาณิชย์เพียงข้อได้เปรียบ: การเปลี่ยนแปลงที่ดีการสึกหรอการส่งสัญญาณน้อยที่สุดและแม้กระทั่งการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รถนั้นควบคุมได้ดีและมีความสุขและด้วยการเร่งความเร็วสูงสุดแม้แต่การพยายามบดแอสฟัลต์ด้วยล้อหลังชั้นนำ ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงและการควบคุมรถยนต์ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังยกเว้นว่าจุดศูนย์ถ่วงสูงและการลงจอดในแนวตั้งทำให้ตัวเองรู้สึก

นั่นเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นต่อการเคลือบยางมะตอยและในกรณีอื่น ๆ และในกรณีอื่น ๆ ... เพียงสำหรับกรณีนี้มีการให้โหมดเต็มรูปแบบและขึ้นอยู่กับสภาพถนน (หรือนอกถนน) ทั้งสี่ ล้อขับเคลื่อนล้อเชื่อมต่อแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่สองซึ่งเปิดใช้งานทันทีหลังจากโหมด 2WD ส่วนใหญ่เป็นลักษณะของรถคันนี้มากที่สุด: หลังจากทั้งหมดรถจี๊ปและไม่ใช่บางชนิดของ parcoatnik! หาก SUV ที่เรียกว่าทั้งหมดมีกล่องจ่ายถ้ายังคงมีอยู่ในหลักการที่ไม่เหมาะสมค่อยๆเคลื่อนย้ายจากโหมดง่าย ๆ ไปจนถึงโหมดที่ยากที่สุดจากนั้นผู้สร้างเกียร์เชอโรกีใหม่นั้นแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ ทันทีหลังจากที่ไดรฟ์ด้านหลังการกระจายสินค้ารวมถึงความสมบูรณ์และไม่เช่นนั้นและด้วยสะพานหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น - ที่เรียกว่านอกเวลา ในโหมดนี้เป็นไปได้ที่จะใช้งานรถในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นและเป็นไปตามการเคลือบลื่นมากที่สุดเพื่อให้ล้อหน้าและล้อหลังสามารถลื่นไถลได้

การส่งสัญญาณงานหลักการเดียวกันและ SUV อื่น ๆ แต่มีการทำเพื่อบันทึก: สะพานนอกเวลาที่เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นแทนที่การบล็อกที่แตกต่างกันระหว่างแกนซึ่งในรุ่นยุโรปและญี่ปุ่นต้นทุนต่ำนั้นไม่ง่าย เพียงแค่ใส่เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการติดตั้งที่แตกต่างกันในช่วงกลางฉากนักออกแบบทำให้การเชื่อมต่อล้อหน้าเชื่อมต่ออย่างเข้มงวดและในหลักการเล็กน้อยอย่างระมัดระวังว่าลูกค้าจะสามารถใช้ไดรฟ์เต็มรูปแบบได้เช่นเดียวกับ เป็นทางเลือกสุดท้าย รถยนต์ดังกล่าวด้วยไดรฟ์ที่เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นและแม้จะไม่มีความเป็นไปได้ของการล็อคที่แตกต่างกันฉันจำแนกโดยเฉพาะในระดับเดียวกันกับปาร์เก้ที่ทรงพลังเช่น BMW X5 - ดีกว่าที่จะมีการควบคุมผู้โดยสารและความสะดวกสบายเช่นเดียวกับการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ของการกลั่นที่แตกต่างกันมากที่สุดเหล่านี้มากกว่าการขี่ที่ง่ายที่สุดจากมุมมองของกลศาสตร์รถยนต์ซึ่งเมื่อวานนี้อาจเป็นรถกระบะที่ใช้ประโยชน์ ฉันคิดว่าทั้งเชโรกีเป็นเรื่องของกลุ่มเดียวกัน แต่รถคันนี้ประหลาดใจมากที่ฉันฟื้นฟูสมรรถภาพในเวลาเดียวกันในสายตาของการผลิตของเพื่อนชาวอเมริกันทุกคนของฉัน: โหมดการทำงานถัดไปของการจ่ายนั้นเป็นที่ชื่นชอบ 4 เต็ม โหมดเวลาของรุ่นไดรฟ์ล้อทุกรุ่น จากชื่อของเขามันสามารถเข้าใจได้ว่าโหมดนี้มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวระยะยาวของรถที่มีไดรฟ์สำหรับล้อทั้งสี่! นั่นคือแรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังความแตกต่างระหว่างเมล็ดพันธุ์จากที่มีการกระจายไปทั่วแกนและไม่มีความแตกต่างในโหมดนี้ถูกบล็อก

จาก 2WD โหมดนี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าล้อหน้าในกรณีนี้ยังเป็นผู้นำและไม่ขับเคลื่อนซึ่งส่งผลทางบวกต่อการควบคุมรถยนต์บนการเคลือบลื่น โดยวิธีการขับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่สามารถขี่และในโหมดไดรฟ์ด้านหลังและในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบคงที่น้อยมากจริงๆ SUV เหล่านี้ส่วนใหญ่มีทั้งไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรซึ่งทำให้พวกเขาน่ารังเกียจและช้ามากหรือที่อธิบายไว้ข้างต้นเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่นสี่ไดรฟ์พาร์ทไทม์ และความจริงที่ว่ารถจี๊ปเชอโรกีมีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนที่ซับซ้อนและสากลที่ซับซ้อนและเป็นสากลบ่งชี้อย่างชัดเจนว่า บริษัท เข้าหาคำถามของความเก่งกาจของรุ่นใหม่ วิศวกรอาจมีสิ่งล่อใจอย่างมากที่จะทำให้รถจี๊ปเป็นคนใหม่ที่มีการระงับอิสระของล้อทุกล้อและขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ซับซ้อน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำอะไรไม่ถูกอย่างสมบูรณ์บนการส่งสัญญาณนอกถนน และความจริงที่ว่าหลังไดรฟ์ด้านหลังทันทีในการกระจายเป็นไปตามตำแหน่งที่มีความแตกต่างระหว่างแกนที่ถูกบล็อกแสดงให้เห็นว่างานวิจัยที่จริงจังดำเนินการในการพัฒนาของโมเดลอย่างไร

เมื่อเจ้าของส่วนใหญ่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ? แม้จะมีคำแนะนำทั้งหมดของมืออาชีพส่วนใหญ่มักจะเฉพาะเมื่อล้อชั้นนำบางคนไม่รับมือกับความรับผิดชอบของพวกเขาอีกต่อไปและรถสามารถนั่งลงได้ ไดรฟ์สี่ล้อรวมอยู่ด้วยเพื่อเอาชนะพื้นที่หนักที่ไม่สามารถใช้ได้ในไดรฟ์ด้านหลัง แต่ถ้าตำแหน่งที่สองในการกระจายจะมีเพียงไดรฟ์สี่ล้อเท่านั้น แต่ไม่มีการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนซึ่งส่วนใหญ่ของเจ้าของจะทำแบบนี้ช่วยให้รถนั่งลงอย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดสำหรับพวกเขาที่มี 4 เต็มเวลานั้นเวลา Patr-Time ทั้งหมดและหากรถระเบิดได้ดีฉันกลัวที่จะช่วยเธอไม่เพียงไม่เพียง แต่จะปิดกั้นการปิดกั้นในบริเวณใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยัง ความแตกต่างของเพลาล้อหลังที่ล็อคตัวเองซึ่งตั้งค่าตามคำสั่ง

ดังนั้นแทบจะเริ่มต้นด้วยล้อหลังคนขับรวมถึงขับเคลื่อนสี่ล้อที่จริงจังรถออกจากการเคลือบที่มั่นคงและคันโยกการกระจายจะแปลเป็นโหมด 2WD อีกครั้ง - ง่ายง่ายและไม่มีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็น

นอกจากนี้ยังช่วยเรา ความผิดที่จะบรรลุการแขวนในแนวทแยงเรารีบไปตรวจสอบระดับของความสูงชันของเนินเขาที่เหมาะสมแต่ละแห่ง บนไดรฟ์ด้านหลังรถไม่สามารถไปถึงกลางสิ่งกีดขวางได้เฉพาะในกรณีที่มีการเดินทาง ด้วยคำใบ้เพียงเล็กน้อยของการแขวนล้อไดรฟ์จะตกลงไปในสลิปและรถกลิ้งกลับมา ดีเราสลับการกระจาย: ในโหมดพาร์ทไทม์การซึมผ่านเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและในที่สุดเราก็ได้รับสิ่งที่พวกเขาต้องการ - แขวนในแนวทแยงคลาสสิก โปรดทราบโดยวิธีการที่จะต้องพบกับเนินเขาสไปเนสส์แบบใดก่อนที่ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อจะแตกออกจากพื้นดิน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปต่อไป - เราหยุดสำหรับภาพที่งดงามเท่านั้นและเป็นไปได้ที่จะกระโดดผ่านสิ่งกีดขวางนี้ได้อย่างง่ายดาย แต่เราไม่ได้รวมแถวที่ลดลง ...

สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับ Jeep Cherokee ใหม่ รถที่น่าสนใจบางครั้งก็ตลกดีมากในทางเทคนิคสูงวิปปิ้งพอสำหรับเมืองและไกลจากการทำอะไรไม่ถูกปิดถนน แน่นอนว่าเจ้าของพันธมิตรสามารถเข้าใจได้: ที่เจ้าของเฉลี่ยของ SUV ความต้องการเหตุผลด้านนอกถนนทั้งหมดที่เกิดขึ้นอย่างมากและแม้กระทั่งเมื่อเกิดขึ้นมันก็ยังไม่ทราบวิธีการใช้เศรษฐกิจทั้งหมดนี้ และไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่หล่อเหลาเช่นนี้จะต้องการขับรถของเขาให้เป็นสิ่งสกปรกที่ไม่สุภาพ ดังนั้นดูเหมือนว่ามันจะกลายเป็นครึ่งหนึ่งของทุกสิ่งที่อยู่ในเชอโรกีคนนี้เจ้าของตามที่ไม่ควรจะเป็น ในทางตรงกันข้ามค้นหา SUV ที่แท้จริงด้วยการออกแบบที่น่าสนใจด้วยการส่งผ่านขั้นสูงทางเทคนิคและเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังตอนนี้ก็ยากอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมไม่ลองรับเงินมากขึ้นสำหรับเงินเดียวกัน - พลังงานความน่าเชื่อถือมากขึ้นความสามารถในการรักษาความปลอดภัย

SUV รุ่นใหม่ทั้งหมดกลายเป็น Parkelings ด้วยจี้ขยะเหล่านั้นที่ยังคงอยู่ในอุดมการณ์ที่สมบูรณ์แบบของไดรฟ์ยังคงเป็นโบราณและน่าเบื่อในแง่ของการออกแบบ ใช่และปล่อยให้พวกเขา SUV ที่แท้จริงเหล่านี้น้อยมาก - ในความคิดของฉันมีนิ้วมือข้างหนึ่งเพียงพอที่จะแสดงรายชื่อเพื่อนร่วมชั้นทุกคนของเชอโรกีใหม่ยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์จากแทร็กออฟโรด และกับพื้นหลังของการยอมแพ้แบบไม่มีเงื่อนไขของทุกรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นหน้าถนนรถจี๊ปเชอโรกีคนใหม่ดูเหมือนว่าเป็น Rambo ในด้านหน้าของทหารชักชวน ข้อได้เปรียบในทุกสิ่ง - อาจเป็นสโลแกนโฆษณาดังกล่าวจะเข้าใกล้โมเดลนี้มากที่สุดและเป็นว่าในการโฆษณาเป็นสิ่งที่หายากจะเป็นจริงอย่างสมบูรณ์ หากดูเหมือนว่าบทความนั้นน่ายกย่องเช่นกันซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้ไปที่รถจี๊ปเชอโรกีใหม่ การฝึกอบรมบนเครื่องนี้คุณจะเห็นด้วยกับข้อสรุปของฉันอย่างไม่ต้องสงสัย โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบรถคันนี้จริงๆ และถ้าฉันถูกถาม: คุณจะใช้รถจี๊ปไหมฉันจะซื่อสัตย์เช่นเดียวกับในจิตวิญญาณตอบ: มา ...

ความเห็นส่วนตัว:

(+) พลวัต, การจัดการ, คุณภาพการขับขี่, การออกแบบร่างกายและการตกแต่งภายใน, การส่งผ่านขั้นสูง, ราคาที่ยอมรับได้

(-) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง, ยางสากลเกินไป

ข้อความ: Pavel Kozlovsky และ Sergey Mitskevich
 

แหล่งที่มา: Autogase / n 25 (371) ลงวันที่ 07/10/02