Тест-драйв Infiniti Fx 2002 - 2008 Внедорожник

Рожденный мегаполисом

Компания Nissan должна быть благодарна серым дилерам за что, что те за три года раскрутили в России ее американский люксовый брэнд Infiniti. В связи с чем кроссовер FX45 можно считать новинкой рынка лишь формально.
Дебют семейства FX состоялся четыре года назад. Тем не менее, внешне автомобиль не устарел ни на йоту, выглядит злободневно. В 2003 году Nissan сделала ставку на дизайн, и FX один из первых автомобилей японской компании, которые изменили восприятие ее продукции потребителем. Сегодня Infiniti не только синоним высококачественного исполнения, богатой отделки и мощных моторов, модели марки рассматриваются в первую очередь как наиболее интересные по дизайну. Тот же FX, несмотря на солидный возраст, в своем сегменте в этом плане вне конкуренции до сих пор.
Сев за руль FX45, я удивился. Внутри автомобиль оказался больше, чем я ожидал. Дело в том, что машина в базе комплектуется гигантскими колесищами 20 дюймов. На таких катках даже самое громоздкое автомобильное тело покажется изящным и менее габаритным. Вот и я обманулся. Здоровенный он, этот FX! Ощущение усиливается, когда сидишь на первом ряду сидений. Подушка кресла расположена низко, а спереди возвышается большая передняя панель, которая имеет покатую форму. Окошки маленькие, сразу возникает ощущение отстраненности от забортной жизни (возможно, чувство защищенности точнее, несмотря на затертость определения).
Однако у медали есть обратная сторона. Обзорность назад серьезно затруднена малым размером окна пятой двери и широченными задними стойками. Присутствует камера заднего вида, однако по мне уж лучше поставили бы парктроник. К камере приходится привыкать, чувство задних габаритов формируется далеко не сразу, и в тесных темных дворах, заставленных автомобилями, на первых порах приходится не сладко.
โดยวิธีการแบบฟอร์ม FX45 แบบโค้งมนควบคู่ไปกับกระจกที่มีข้อ จำกัด ที่กล่าวถึงนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันยากที่จะกำหนดแม้จะมีขนาดด้านหน้า คุณมองไปข้างหน้าและมีคลื่นของฝากระโปรงซึ่งมันจบลงอย่างไม่อาจเข้าใจได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งการออกแบบที่ไม่ใช่มาตรฐานก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่ใช่มาตรฐานในทางใดทางหนึ่ง ไม่ว่าในกรณีใดทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยนิสัย ตัวอย่างเช่นฉันรู้สึกว่า FX45 ในวันที่สี่ของแป้งค่อนข้างดี
การลงจอดอยู่ในระดับต่ำเช่นเดียวกับในรถโดยสาร มันแปลกถ้ามันแตกต่างกัน ท้ายที่สุดครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบพยายามที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นเก้าอี้จึงติดตั้งเกือบบนพื้น ฉันทราบว่านี่เป็นหนึ่งในคุณลักษณะของรถสปอร์ตและโดยวิธีการที่ FX45 อยู่ในตำแหน่งเป็นแบบจำลองที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกีฬา
ธรรมชาติใกล้เคียงกับกีฬามีรายละเอียดอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นตัวป้องกันเครื่องมือได้รับการแก้ไขบนคอลัมน์พวงมาลัยและเมื่อปรับพวงมาลัยเคลื่อนที่ด้วย (ใช้สารละลายที่คล้ายกันกับ Nissan 350Z) ลำตัวของสาม -พูดที่ปกคลุมไปด้วยหนังและส่งแบบสไตลิสอีกครั้งไปยัง 350Z พวงมาลัยมีขนาดเล็กขอบกว้าง คันเหยียบทำจากอลูมิเนียม เก้าอี้ขนาดใหญ่ที่มีโปรไฟล์เด่นชัดที่ด้านข้าง พื้นผิวของผิวหนังซึ่งปกคลุมไปด้วยที่นั่งนั้นแปลกใจเล็กน้อย เธอหยาบคายอย่างตรงไปตรงมาทั้งการสัมผัสและภายนอก
กุญแจสำคัญคือสมาร์ท (คีย์อัจฉริยะ) และมอเตอร์เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนด้ามจับ Uniconsean พิเศษทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัย โดยวิธีการที่ชิปคีย์ตัวเองจะปลดล็อคและล็อคประตูและหากรถยืนอยู่ใต้แสงแดดแผดเผาคุณสามารถลดกระจกหน้าล่วงหน้าได้ล่วงหน้าสำหรับสิ่งนี้คุณต้องเก็บปุ่มเปิดประตูเป็นเวลาสามวินาที การจัดการคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและฟังก์ชั่นอื่น ๆ นั้นได้รับความไว้วางใจจากศูนย์ควบคุมเที่ยวบินเดียวกันกับที่เราพบกับซีดาน M45 โดยทั่วไปมันสะดวก แต่ความเป็นไปได้ในการแก้ปัญหาเดียวกันโดยปุ่มที่แตกต่างกันยังคงสับสนเล็กน้อย
ด้านหลังกว้างขวาง แถวที่สองถูกบดบังสำหรับนักปั่นสองคนจอมอนิเตอร์ขนาดเจ็ดนิ้วของระบบมัลติมีเดียที่มีเครื่องเล่นดีวีดีติดตั้งบนเพดาน (มีหูฟังไร้สายคู่หนึ่งและรีโมทคอนโทรล) การนั่งในแถวที่สองจะสามารถได้รับความสะดวกสบายเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงของหลัง มันจะเป็นประโยชน์ที่จะทราบว่าด้านหลังเหล่านี้สามารถพับได้ในสัดส่วน 60/40
FX Trunk เป็น 531 L ที่กว้างขวาง หลังจากดำเนินการอย่างดีที่รู้จักกับเบาะหลังแล้วมันสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1207 ลิตร เขินอายเล็กน้อยโดยความสูงของการโหลดขนาดใหญ่ แต่ที่ด้านหน้าของพื้นมีช่องสำหรับเก็บเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจว่าประตูที่ห้าแสง (ทำจากวัสดุคอมโพสิตบนโครงเหล็ก) มีไฟฟ้าใกล้กว่า
การขับรถและออกจากที่จอดรถใต้ดินฉันสังเกตเห็นทันทีว่าพวงมาลัยหนักมาก ด้วยความเร็วที่จอดรถและด้วยพวงมาลัยที่รวดเร็วพร้อมเซพชั่นจำเป็นต้องมีความพยายามที่สำคัญ บางทีผู้หญิงอาจไม่สบายใจ ในทางกลับกันการออกกำลังกายมีความเกี่ยวข้องในวันนี้
ด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังและระบบกันสะเทือนกีฬาซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ FX45 รถจากมิเตอร์แรกทำให้ชัดเจนว่าเขารักไดรเวอร์ที่ร้อนแรง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มักจะโชคดีทุกที่และเครื่องอัตโนมัติที่รวดเร็วพร้อมอัตราเกียร์ที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีพร้อมกับการปรับการไหลของพลังงาน ศักยภาพแบบไดนามิกของครอสโอเวอร์ที่ง่ายที่สุดไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนโดย 6.8 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งไดรเวอร์ที่ร้อนแรงสามารถควบคุมการส่งสัญญาณอัตโนมัติในมือของพวกเขาเองได้อย่างแน่นอนมีโอกาสเช่นนี้
รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม FM (Front Midship) ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานถูกติดตั้งในฐานข้อมูลด้านหลังล้อหน้าดังนั้นทิศทางใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบ แกนด้านหน้า FX45 คิดเป็น 54% ของมวล 46% ต่อด้านหลัง (ในรุ่น 3.5 ลิตรตัวบ่งชี้จะดีกว่า 53/47 เล็กน้อย) การมีส่วนร่วมที่เป็นไปได้ในการจัดการและความมั่นคงของรถยนต์บนท้องถนนนั้นทำโดยระบบทางปัญญาของ Atessa E-TS โดยค่าเริ่มต้นรถ FX อยู่ด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อ (โดยวิธีการครอสโอเวอร์รุ่นราคาไม่แพงที่สุดคือไดรฟ์ล้อหลังในอเมริกา)
อย่างไรก็ตามในช่วงเริ่มต้นพลังของมอเตอร์จะไปที่ล้อทั้งสี่ทันทีและหากสภาพการจราจรมีความซับซ้อนมากความอยากสามารถแบ่งระหว่างแกนได้ นอกจากนี้ระบบจะเลียนแบบการทำงานของล็อคระหว่างแกนซึ่งทำให้ล้อสลิงช้าลงทำให้รถเคลื่อนที่ไปตามถนนได้อย่างเสถียรด้วยค่าสัมประสิทธิ์คลัตช์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เป็นผลให้ FX45 ไม่สั่นคลอนเมื่อเคลื่อนที่ตามการเคลือบประเภทใดก็ได้
ควรสังเกตว่ารถอเมริกันถูกปรับให้เข้ากับถนนรัสเซีย น่าเสียดายที่ฉันไม่มีโอกาสเดินทางกับเวอร์ชั่นสีเทาดังนั้นฉันจึงสามารถเปรียบเทียบกับคู่แข่งได้เท่านั้น และการเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นว่า FX45 มีตัวละครเครื่องจักรจริงๆ ค่อนข้างทำลายกีฬาที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ (แน่นอนโดยคำนึงถึงการปฐมนิเทศทางแพ่งของเครื่อง) ยกเว้นมวลขนาดใหญ่และยังคงเป็นจุดศูนย์ถ่วงสูง ยิ่งไปกว่านั้นล้อขนาด 20 นิ้วจะได้รับในการระงับด้วยการสั่นสะเทือนรองเมื่อผ่านส่วนที่ไม่ดีของถนน
อย่างไรก็ตามหากแอสฟัลต์ราบรื่นคุณจะได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากแอโรบิก! ครอสโอเวอร์อย่างเชื่อฟังตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยที่แน่นหนาซึ่งมีข้อเสนอแนะที่มั่นคงอยู่เสมอ รถในมุมมีการแตะที่ไม่สอดคล้องกันมันยืนอย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้งที่รวดเร็วและมีเส้นความเร็วสูงอย่างแน่นหนาแม้ว่าแอสฟัลต์ที่หักอยู่ใต้ล้อ ไม่น่าแปลกใจเพราะโครงสร้าง FX45 เป็นรถผู้โดยสารสากลที่ทรงพลัง และนิสัยของเขามักจะเป็นผู้โดยสาร เราไม่แนะนำให้โจมตี FX45 ใน FX45 ในเวลาเดียวกันการละลายสากลและการละลายแสงจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาเนื่องจากการลงจอดสูงและช่องว่างสั้น ๆ
อย่างไรก็ตามองค์ประกอบ FX45 คือเมืองและแม้กระทั่งทางหลวง โดยทั่วไปนี่เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรายแรกของความคิดของ SUV หรูหราตัวอย่างของรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สร้างขึ้นอย่างเก๋ไก๋โดยไม่ต้องดูการขับรถนอกถนนและในเวลาเดียวกันก็มีการออกแบบที่แสดงออกมาก .
FX45 สามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายด้วยมอเตอร์ V6 3.5L (280 HP) หรือ V8 4.5L (328 л.с.). Коробка передач только автоматическая пятиступенчатая, привод полный. Комплектаций две: Elegance и Premium. Автомобиль с V8 предлагается только в варианте Premium.
В комплектацию Elegance входят: передние и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, полный электропакет, кожаный салон с алюминиевыми вставками и отделкой деревом, передние сиденья с электрорегулировками (водительское с памятью) и вентиляцией, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема Bose с CD-чейнджером, ксеноновые фары, камера заднего вида, люк, 18-дюймовые легкосплавные диски.
В комплектацию Premium добавлены: спортивная подвеска, диски 20 дюймов, отделка салона вставками под карбон, алюминиевые накладки на педали, информационно-развлекательный центр с цветным дисплеем.
นอกจากด้านบน FX45 ยังมีรางลำตัวอลูมิเนียมบนหลังคาแล้วแม่พิมพ์โครเมี่ยมบนกระจก ตัวแทนจำหน่ายขายรถยนต์จาก $ 69900 สำหรับเวอร์ชัน FX35 เป็น $ 82900 สำหรับ FX45 ในการกำหนดค่าสูงสุด
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม-กุมภาพันธ์ 2550]