Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

การพูดคุยนามสกุล

ชื่อฮุนไดเป็นหนี้ชื่อศูนย์การบริหารของนิวเม็กซิโกในสหรัฐอเมริกา มันมีเหตุผล: เดิมรถถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดของประเทศนี้ แต่มันได้รับความนิยมในภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก คุณสมบัติระดับชาติของเวอร์ชันที่พบบ่อยที่สุดได้รับการศึกษาโดย Pavel Leonov รูปถ่าย: George Sadkov
การนำเสนออย่างเป็นทางการของซานต้า (มักเรียกว่าเจ้าของซานตาเฟ) เกิดขึ้นในปี 2543 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ซึ่งแนวคิดของชื่อเดียวกันถูกนำเสนอเมื่อปีก่อน และในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์มีการแสดงรูปแบบใหม่ต่อสาธารณชนชาวยุโรปในเจนีวา ในปี 2000 รถปรากฏขึ้น รถยนต์รุ่นแรกถูกรวมตัวกันที่โรงงานของ บริษัท จนกระทั่งผู้สืบทอดปรากฏตัวในปี 2549 และจากนั้นพวกเขาก็โอนการผลิตไปยังรัสเซีย Tagaz ซึ่งพวกเขายังผลิตคลาสสิกในชื่อจนถึงทุกวันนี้
ซานตาเฟกลายเป็นรถไดรฟ์ทั้งหมดที่สร้างโดยวิศวกรฮุนไดด้วยตัวเอง จริงทีมเป็นสากล ดังนั้นการออกแบบแบบจำลองได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันจาก Hyundai California Design, แชสซีและภายในของ บริษัท ในสหราชอาณาจักรในสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นระบบขับเคลื่อนล้อทุกล้อโดยผู้เชี่ยวชาญชาวออสเตรียของ Steyr-Daimler-Puch, วิศวกรชาวเยอรมันจากแผนกแฟรงค์เฟิร์ตของฮุนไดถูกวางไว้บนสายพานลำเลียงของผู้มาใหม่เกาหลี มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้รักษาราคาไว้ในระดับที่ค่อนข้างน่าดึงดูดและชนะใจผู้ขับขี่ทั่วโลก

รถยนต์สำหรับตลาดของประเทศต่าง ๆ (ทั้งก่อนที่จะพักผ่อนและหลังจากนั้น) แตกต่างกันเล็กน้อย:
   

โซนการผลิตทางภูมิศาสตร์นั้นง่ายต่อการกำหนดสัญลักษณ์แรกของรหัส VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co. , เกาหลี; X7M Tagaz
และของเราและของคุณ
ตามเนื้อผ้าอุปกรณ์และการกำหนดค่าของเครื่องจักรสำหรับตลาดยุโรปและรัสเซียแตกต่างกันเล็กน้อยโดยส่วนใหญ่ตามระดับของการประมวลผลต่อต้านการเกิดการกัดกร่อนและรายการหน่วยพลังงาน
อย่างเป็นทางการรถยนต์ที่มี 2.4 ลิตรสี่ DOHC MPI (145150 แรงม้า) และรูปตัว V หก DOHC MPI (170179 แรงม้า) ถูกส่งมาให้เรา ในปี 2544 พวกเขาเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ (2.0 ลิตร, 112 แรงม้า) ซึ่งเทคโนโลยีล่าสุดของการฉีดเชื้อเพลิง CRDI โดยตรงเป็นตัวเป็นตน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า

ร้านเสริมสวยไม่เพียง แต่ในระดับอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังมีวัสดุตกแต่ง:
   

เครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุดที่มีปริมาณ 2.0 ลิตร (136 แรงม้าสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น) และ 2.4 L รวมเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 2.7 ลิตรหกด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ H-matic 4 สปีด อนุญาตให้สลับเกียร์ในโหมดแมนนวล ผู้ซื้อรถยนต์ดีเซลสามารถเลือกได้อย่างอิสระระหว่างกลไกและเกียร์อัตโนมัติ เครื่องจักรที่มีปืนกลมีไฮไลต์ของระบบคอมพิวเตอร์ reprogrammed สำหรับการตรวจสอบสภาพการจราจรของ Hivec ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการปรับการทำงานของกล่องและเครื่องยนต์ให้เข้ากับสไตล์การขับขี่
รถยนต์ทุกคันสำหรับตลาดรัสเซียมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อถาวรพร้อมโหนด Double Differential Double Differential Dischedial (DDU) ซึ่งถ่ายโอน 60% ของพลังงานไปยังล้อหน้าและ 40% ไปทางด้านหลังและเมื่อเปลี่ยนสภาพถนน กำจัดความแตกต่างในการหมุนของล้อประสานงานการทำงานของแกนด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทาน LSD สูงที่เพลาล้อหลัง การยกเว้นรถประกอบบน Tagaz: ในระดับการตัดแต่งที่ยากจนที่สุดไดรฟ์อยู่ที่ล้อหน้าเท่านั้น เช่นเดียวกับชาวยุโรปที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร: ไดรฟ์ทุกล้อไม่ใช่ชะตากรรมของพวกเขา
 
วัดเจ็ดครั้ง
ในขั้นต้นผู้ซื้อรัสเซียได้รับอุปกรณ์ GL และ GLS เพียงสองระดับเท่านั้น อุปกรณ์พื้นฐานของ GL หมายถึงการมีถุงลมนิรภัยของคนขับหน้าต่างไฟฟ้าบนหน้าต่างทุกบานพวงมาลัยคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ระบบเสียง ฯลฯ และ GLS นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นรวมถึง ABS, ดิสก์เบรกดิสก์ ในวงกลมหมอนความปลอดภัยของผู้โดยสารหมอนของความปลอดภัยของผู้โดยสารหมอนอิเล็กโทร -เครื่องบดล็อคล็อคกลางและแผ่นตกแต่งด้านข้าง นอกจากนี้ผู้ซื้อสามารถเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติมจากรายการที่น่าประทับใจ สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้รถเสร็จสมบูรณ์และไม่ต้องจ่ายมากเกินไป
ในปี 2004 พวกเขาดำเนินการ Restyling: รีเฟรชด้านนอกเล็กน้อยเปลี่ยนกระจังหน้าหม้อน้ำ (แถบขวางแทนรังผึ้ง) อุปกรณ์ไฟด้านหลัง (จากช่วงเวลานั้นด้วยแถบสีขาวด้านล่าง) การออกแบบแผ่นดิสก์ล้อ กันชนหลัง (และ anti -tumenes รวมเข้ากับมัน) เช่นเดียวกับการขึ้นรูปด้านข้าง) และเสนอโทนสีใหม่ การตกแต่งภายในยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: การตกแต่งภายในสองสี, หน้าปัดในเฟรมสีเงิน, เข็มขัดความปลอดภัยสามจุดของแถวที่สอง, หมอนความปลอดภัยของการออกแบบที่ดีขึ้น ฯลฯ
ขณะนี้มีอุปกรณ์ GLS เพียงหนึ่งตัวเท่านั้นที่เติมเต็มด้วย EBD, LSD, การควบคุมสภาพอากาศด้วยตัวกรองฝุ่น, ด้านล่างของส่วนล่างของกระจกหน้ารถคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ผิวหนังของขอบพวงมาลัยและที่จับ ของคันโยกกล่อง ฯลฯ แต่ผู้ซื้อได้รับการเสนอมากถึงเจ็ดตัวเลือกสำหรับการแสดง พวกเขามีความโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์กล่องเกียร์และการตกแต่งภายในหรือหนัง Velor หรือหนังรายการอุปกรณ์อื่น ๆ ก็เหมือนกัน
ญาติจากระยะไกล
ในตลาดอเมริกา Sant เริ่มขายในปีเดียวกันปี 2000 เริ่มแรกมีการเสนออุปกรณ์สามระดับที่นี่: GL, GLS และ LX ในปี 2544 อุปกรณ์ GL ที่ถูกที่สุดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นฐาน หลังจาก Restyling นั่นคือเริ่มต้นจากปี 2005 ของปีโมเดล (ชาวอเมริกันระบุปีโมเดลแม้ว่ามันอาจจะไม่ตรงกับปีของการเปิดตัว) ชุดฐานก็ถูกลบออกและในปี 2549 รุ่น LX ถูกแทนที่ด้วยส่วนใหญ่ จำกัด จำกัด
เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งด้วยน้ำมันเบนซินสามประเภท: 2.4 ลิตรสี่ที่มีความจุ 149 แรงม้า และรูปตัว V สองรูปตัว 2.7 ลิตร (173181 แรงม้า) และ 3.5 L (195200 แรงม้า) เครื่องยนต์สุดท้ายได้รับการเสนอเฉพาะในตลาดสหรัฐและรวมเข้ากับอัตโนมัติ 5 สปีดเท่านั้น การควบคุม Trekshn ก็ติดอยู่กับเขาเช่นกัน เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรปรากฏตัวในปี 2546 ในรถยนต์ในระดับ GLS และ LX และเริ่มต้นในปีหน้าจะพบได้ในการปรับเปลี่ยน GLS เท่านั้น เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรยังทำงานกับปืนเท่านั้น แต่มี 4 สปีดแล้ว ดีที่สุด 2.4 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดร่วมมือกับกลไก 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติควรเป็นตัวเลือกเท่านั้น เครื่องยนต์นี้พบได้เฉพาะในรุ่น GL และฐานที่ถูกที่สุดเท่านั้น
GL (ฐาน) สามารถระบุได้โดยการไม่มี ABS, ดรัมเบรกจากกันชนด้านหลังและที่ไม่ได้ทาสี GLS ขั้นสูงเพิ่มเติมได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบ (เทียบกับสองบน GL) สัญญาณเตือนด้วยการเคลื่อนที่ไม่ได้กระจกอุ่นหกคอลัมน์ (แทนที่จะเป็นสี่) และการควบคุมความเร็วคงที่; พวงมาลัยและด้ามจับของ KP นั้นแน่นด้วยหนัง นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างรถยนต์ในการกำหนดค่า LX มีการตกแต่งภายในหนังการควบคุมสภาพอากาศ (ตั้งแต่ปี 2002) และกระจกมองหลังที่มืดมิดโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ที่ จำกัด นั้นมีความแตกต่างจากการตั้งค่าช่วงล่างอื่น ๆ , โช้คอัพแก๊ส, ที่นั่งไดรฟ์ไฟฟ้า, เข็มทิศ, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิภายนอก, เสาอากาศที่รวมอยู่ในหลังคา ฯลฯ สำหรับทุกรุ่นยกเว้นรุ่นที่ถูกที่สุดคุณสามารถสั่งซื้อการตกแต่งต้นไม้ได้
จากพี่น้องจากมุมอื่น ๆ ของโลกรถยนต์ท้องถิ่นมีความโดดเด่นด้วยเลนส์กันชน (ปั๊มสำหรับตัวเลขสี่เหลี่ยม) และประจักษ์พยานของแดชบอร์ดซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นเป็นไมล์และฟาเรนไฮต์ ภายนอกซานต้าสำหรับตลาดอเมริกานั้นง่ายต่อการระบุด้วยมิติเพิ่มเติมที่กันชนหน้าและไม่มีสัญญาณเลี้ยวที่ปีกหน้า ข้างในพวกเขาจะได้รับพนักพิงศีรษะที่สามในแถวที่สองและอัลกอริทึมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ส่องสว่าง
เราเตือนคุณถึงปัญหาดั้งเดิมเกี่ยวกับการค้นหาและลำดับอะไหล่: ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่มีแคตตาล็อกสำหรับชาวอเมริกัน
ความสุขแบบโฮมเมด
ข้อมูลเกี่ยวกับระดับการตัดแต่งรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศเกาหลีต้องได้รับการรวบรวมทีละน้อยโดยส่วนใหญ่หันไปใช้ความช่วยเหลือของ บริษัท และผู้ค้าเอกชนที่มีส่วนร่วมในการเผารถยนต์ไปยังรัสเซียรวมถึงการศึกษาไซต์เกาหลี เป็นผลให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้ความคิดที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของฮุนไดซานตาเฟมาที่รัสเซียจากภูมิภาคนี้ เมื่อปรากฎว่ารถยนต์เหล่านี้เป็นรถยนต์ในระดับทองคำที่งดงามที่สุดและทองคำเบี้ยประกันภัยด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือเต็ม ในหลาย ๆ วิธีการกำหนดค่าเหล่านี้คล้ายกับ GLS ยุโรปและ American LX และ Limited แต่สำหรับตัวเองชาวเกาหลีได้บันทึกชิปสองสามตัวที่ไม่พบในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับประเทศอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเวอร์ชันเหล่านี้ (ตัวเลือกทองคำพรีเมี่ยมทองคำในฐานข้อมูล) มีการติดตั้งเครื่องเปลี่ยนซีดี, จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพิ่มเติมบนคอนโซลกลาง (แสดงการอ่านของเข็มทิศ, บารอมิเตอร์, เครื่องวัดความสูง), แม่เหล็ก 2din พร้อมระบบนำทางและแม้กระทั่งระบบ AV นอกจากนี้ยังมีการเสนอองค์ประกอบภายนอกของการตกแต่งอย่างมากดังนั้นเครื่องจักรท้องถิ่นจะถูกระบุได้อย่างง่ายดายไม่เพียง แต่อักษรอียิปต์โบราณในห้องโดยสาร แต่ยังรวมถึงความอุดมสมบูรณ์ของวัสดุบุผิวโครเมี่ยม

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"