Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

เวลาดีเซล

Hyundai Santa Fe ราคา: 1179900 RUB ลดราคา: ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2551
SUV Hyundai Santa Fe เกาหลีชอบลูกค้าชาวรัสเซีย มันประกอบกันเป็นอย่างดีมีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจและขายเพื่อเงินที่ยอมรับได้ ตอนนี้เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้น ลองตรวจสอบผู้เข้าร่วมการแข่งขันที่ Dmitrov Auto Poligon
เครื่องยนต์แรกที่เริ่มติดตั้งในรุ่นใหม่ของซานตาเฟคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร สำหรับรถที่มีน้ำหนักประมาณสองตันของรูปตัววีหกตัวที่มีความจุ 189 แรงม้า ขึ้นมาถูกต้อง แต่แม้จะมีชุดที่มีอยู่มากมาย แต่ บริษัท เกาหลีก็คิดเกี่ยวกับการขยายสายเครื่องยนต์ ตรรกะที่สุดคือการกระจายขอบเขตเนื่องจากรุ่นดีเซล ดังนั้นพวกเขาจึงทำ จากฤดูร้อนซานตาเฟขายด้วยเครื่องยนต์ดีเซล CRDI 2.2 CRDI รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามารถรวมทั้งสองด้วยกลไก 5 สปีดและอัตโนมัติ 5 สปีด สำหรับการทดสอบที่สนามฝึกอบรมเราเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็น KP ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภคชาวรัสเซีย
จนถึงตอนนี้มีอุปกรณ์เดียวเท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล แต่เป็นอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด มันรวมถึงร้านทำหนัง, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ถุงลมนิรภัยหก, ABS+EBD, ESP, สนธิสัญญาไฟฟ้า และนี่ก็ยังห่างไกลจากรายการตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมด ในห้องโดยสารมันจะสะดวกสำหรับทุกคน จากความกว้างทั้งหมดของรถในปี 1890 มม., 1555 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 1540 มม. ถูกแยกออกสำหรับพื้นที่ภายใน ดังนั้นแม้แต่โซฟาด้านหลังทั้งสามก็จะไม่ใกล้ชิด แน่นอนคุณไม่ต้องบ่นกับผู้โดยสารด้านหน้า
สำหรับการปรับที่นั่งการใช้งานขนาดใหญ่ของที่นั่งด้านหน้าจะช่วยให้คุณสามารถหาท่าทางที่สะดวกได้อย่างง่ายดาย และด้วยการปรับความสูงของที่นั่งคุณสามารถใช้ท่าทางได้เมื่อเครื่องดูดควันและรถสองหรือสามคันปรากฏขึ้นด้านหน้า จริงการไม่มีคำใบ้ของการสนับสนุนด้านข้างควรได้รับการยอมรับว่าเป็นลบ
การเปิดตัวของมอเตอร์นั้นมาพร้อมกับรอยแตกของดีเซล แต่ในอนาคตเครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีการสั่นสะเทือน ในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน
ความแข็งแรงของเสียงไม่เกิน 45 เดซิเบล และเสียงสูงสุดในระหว่างการเคลื่อนไหวแทบจะถึง 67 เดซิเบล ฉนวนกันเสียงดังกล่าวช่วยให้ผู้โดยสารและคนขับรถสื่อสารโดยไม่เพิ่มเสียง ฮุนไดที่อยู่ด้านนอกไม่รบกวนเสียงมากเกินไป ตัวชี้วัดระหว่างการเร่งความเร็วด้วย 50 กม./ชม. และมีการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ 80 กม./ชม. ไม่ต้อง 76 เดซิเบล
การเปลี่ยนแปลงของดีเซลฮุนไดซานตาเฟไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น ยัง 150 แรงม้า รถหนักดังกล่าวไม่เพียงพอ จุดสูงสุดของช่วงเวลาและการสลับตกบน 4400 นาที -1 SUV เริ่มต้นได้ดีหลังจาก 3000 นาที -1 เท่านั้น และชุดความเร็วที่รุนแรงยิ่งขึ้นเกิดขึ้นหลังจากถึง 60 แสดงเหมือนกัน บนพื้นดินดีเซลค่อนข้างซบเซาอยู่ใน turboyam เมื่อมีคะแนนเกินกว่า 3000 นาที -1 กังหันจะเริ่มทำงานได้อย่างเต็มที่แกว่งเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วถึง 4,500 นาที -1 และเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป
เกียร์อัตโนมัติมีโหมดแมนนวล แต่มันก็เหมาะสำหรับการทำงานของฤดูหนาวเนื่องจากการสลับเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับในปกติ D. แต่โหมดนี้อนุญาตให้ย้ายในการส่งครั้งแรกหรือครั้งที่สองได้มากหรือน้อยแบบไดนามิก สิ่งนี้มีประโยชน์มากเมื่อขับรถไปตามถนนร้าวบนเกียร์ที่ลดลง
ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. เป็นเวลา 11.6 วินาทีซึ่งผู้ผลิตสัญญาว่าเป็นที่ยอมรับและเป็นธรรม อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบของเรามันเป็นไปไม่ได้ที่จะกระจายซานตาเฟเร็วกว่า 12.6 C. ในความเป็นธรรมเราทราบว่าความแตกต่างของหนึ่งวินาทีนั้นแทบจะไม่รู้สึก ดีเซลฮุนไดซานตาเฟไม่ได้สมัครเล่นกีฬา มันมีไว้สำหรับการขับขี่ที่วัดได้ สี่ร้อยเมตรรถผ่าน 18.5 วินาทีเพิ่มความเร็ว 120 กม./ชม. เป็นเวลาหนึ่งพันเมตร SUV จะเร่งความเร็วเป็น 150 กม./ชม. ซึ่งใช้เวลา 34.1 วินาที
ในแบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดการสำรองข้อมูลซึ่งได้รับการประเมินความสามารถในการควบคุม SUV แสดงผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ พวกเขาดีกว่าที่คาดไว้ การจัดเรียงใหม่ตาม ISO จะเอาชนะด้วยความเร็ว 125.3 กม./ชม. ด้วยความเร็วอินพุตสั้น ๆ คือ 72 กม./ชม. แต่เอาต์พุตเพียง 43 กม./ชม. การล่มสลายเช่นนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผล ด้านหน้าและด้านหลังซานตาเฟมีช่วงล่างแบบหลายลิงค์ ด้านหน้ามีการติดตั้งชั้นวาง McPherson ด้วยการตั้งค่านี้ SUV จึงสะดวกสบายมาก การระงับการกลืนแม้กระทั่งความผิดปกติที่ร้ายแรง แต่ด้านย้อนกลับของเหรียญมีขนาดใหญ่ เป็นผลให้รถที่มีการหลบหลีกฉุกเฉินต้องมีความสนใจเพิ่มขึ้นและการปรับเพิ่มเติม และกองกำลังที่ใช้ไปกับการปราบปรามของม้วนจะดับความเร็วในการหยุดระยะสั้น และความเร็วในสลาลอมไม่เกิน 58.9 กม./ชม. ในสถานะที่ไม่ได้โหลดและ 58 กม./ชม. ในโหลด
สรรเสริญสมควรได้รับเบรกของซานตาเฟ ด้วยมวลที่น่าประทับใจด้วย 100 กม./ชม. SUV หยุดที่ 39 ม. และความเร็ว 140 กม./ชม. จนกระทั่งหยุดอย่างสมบูรณ์มันต้องการ 79 เมตรผลลัพธ์ที่ดีมาก น้ำหนักขนาดใหญ่ของ SUV ปี 2549 กิโลกรัม
การประเมินของเรา
การประเมินขั้นสุดท้ายของ Hyundai Santa Fe นั้นดี ไม่มีชัยชนะที่สดใส แต่ไม่มีความพ่ายแพ้ ค่าเฉลี่ยทอง แต่ถ้าคุณคำนึงถึงขนาดไม่ใช่ดีเซลใหม่และเกียร์อัตโนมัติแล้วรถยนต์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสมควรได้รับการยกย่อง SUV นี้เหมาะสำหรับคนที่กล้าหาญที่รักความสะดวกสบาย
ร่างกาย
+ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
+ Supreme Trunk
การขับขี่ที่สะดวกสบาย
+ ช่วงล่างอ่อน
- พวงมาลัยที่ไม่เป็นไปได้
หน่วยพลังงาน
+ เครื่องยนต์ประหยัด
- การเปลี่ยนแปลงที่อ่อนแอในโหมดควบคุมอัตโนมัติ
คุณสมบัติเชอร์รี่
+ ช่วงล่างที่สะดวกสบาย
+ เบรกข้อมูล
ความปลอดภัย
+ หน้าผากหมอนด้านข้างและม่านความปลอดภัย
+ สถานที่ปกติสำหรับที่นั่งเด็ก isofix
ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ผู้แต่ง: Maxim Egorov
รูปถ่าย: Sergey Krestov
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ตุลาคม 2551]