Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

การฝันไม่เป็นอันตราย

การเป็นเจ้าของรถยนต์เกาหลีในรัสเซียเป็นสัญญาณของความยากจนหรือพูดว่าน้ำเสียงไม่ดี
รถยนต์จากประเทศที่มีความสดใหม่ในช่วงเช้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่าพวกเขามีอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ยอดเยี่ยมและพวกเขาก็มีความน่าเชื่อถือ
ไม่น่าแปลกใจในการให้คะแนนที่แตกต่างกันรถยนต์เกาหลีกำลังครอบครองสถานที่สูงมากขึ้น แขกของวันนี้ในส่วนแรกของ Hyundai Santa Fe ซึ่งโดยบังเอิญยังคงออกจากสายการประกอบ จริงไม่ใช่ในเกาหลี แต่ในรัสเซียที่โรงงาน Tagaz ภายใต้ชื่อ Santa Fe Classic
ซานตาเฟไม่มีความสามารถที่โดดเด่น ใช่ในความเป็นจริงไม่มีใครต้องการมันจากเขาเพราะในกรณีส่วนใหญ่ต้องการเพียงหนึ่งเดียวจากรถเกาหลีเพื่อขับรถ การปรากฏตัวของซานตาเฟไม่ได้ทันสมัยที่สุดอีกต่อไป แต่โมเดลดูค่อนข้างกลมกลืนกันบนท้องถนน แน่นอนว่าห้องโดยสารนั้นยากและไม่ใช่พลาสติกที่แพงที่สุดแม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับการออกแบบ อุปกรณ์ของเครื่องแตกต่างกัน มีรถยนต์ที่เรียบง่าย (อย่างไรก็ตามสภาพและไดรฟ์ไฟฟ้าโรงสีกระจกจะอยู่ที่นั่น) แต่ครอสโอเวอร์อเมริกันมักจะมีการตกแต่งภายในด้วยหนังอยู่แล้ว แน่นอนว่าผิวหนังเป็นที่น่าพอใจ แต่รถยนต์ดังกล่าวจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ชาวเกาหลีหุ้มร้านเสริมสวยของพวกเขาไม่ใช่ผิวหนังที่แพงที่สุดซึ่งหลังจาก 57 ปีถูกลบและดูไม่ แต่ช่างไฟฟ้าซานตาเฟมักจะทำงานโดยไม่มีการร้องเรียน จริงสำหรับรถบางคันความร้อนของกระจกแตก
บางครั้งคุณได้ยินเกี่ยวกับการต่อต้านการกัดกร่อนที่น่าสงสัยของร่างกาย แต่ประสบการณ์ 8 ปีของซานตาเฟแสดงให้เห็นว่าไม่มีอะไรต้องกลัวที่นี่ หากรถไม่ได้เกิดอุบัติเหตุก็จะไม่เกิดสนิม
ภายใต้ประทุนของฮุนไดซานตาเฟหลากหลายเครื่องยนต์สามารถยืนได้ เครื่องยนต์ฐานเป็นหน่วยน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรที่ออก 136 แรงม้า รถยนต์ดังกล่าวขายเป็นหลักในเกาหลีเท่านั้นที่มีการขับเคลื่อนล้อหน้า ในตลาดรองราคาของซานตาเฟ 2 ลิตรแน่นอนว่าต่ำที่สุด แต่ไม่มีเหตุผลในการซื้อรถยนต์ดังกล่าว มันมีความสามารถแบบไดนามิกที่เรียบง่ายมากและการปรากฏตัวของไดรฟ์บนแกนเดียวเท่านั้นไม่ได้เพิ่มข้อดีให้กับงบประมาณซานตาเฟ มีข้อเสียอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นอาจารย์บอกว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรเสื่อมสภาพเร็วกว่าเครื่องอื่น ๆ เพราะผู้ขับขี่ถูกบังคับให้โปรโมตมันอย่างต่อเนื่องและหลังจากวิ่ง 150,000 กม. เครื่องยนต์อาจต้องซ่อมแซม
อย่างไรก็ตามมีซานตาเฟเฟ่ 2 ลิตรเพียงไม่กี่รายในตลาดรองของเรา และผู้ซื้อส่วนใหญ่มักเลือกระหว่างรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน: ปริมาณ 4 สูบ 2.4 ลิตรหรือ V6 ที่มีปริมาณ 2.7 ลิตรยอดเยี่ยม 145150 และ 170173 แรงม้า ตามลำดับ หน่วยพลังงานเหล่านี้ยอดเยี่ยมสำหรับครอสโอเวอร์เกาหลี
รถยนต์ที่ติดตั้งพวกเขามีแหล่งจ่ายไฟและแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดมีอยู่ที่นี่โดยไม่ล้มเหลว
นอกจากนี้ยังมีดีเซลซานตาเฟซึ่งบังเอิญไม่ได้หายาก ภายใต้ประทุนของเครื่องจักรดังกล่าวมอเตอร์ 2.0 ลิตรจะถูกซ่อนไว้ บ่อยครั้งที่เขาให้ 112 แรงม้า แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาชาวเกาหลีสวมชุดครอสโอเวอร์และรุ่น 125 แรงม้าของหน่วย แน่นอนว่า 112 ม้าไม่เพียงพอสำหรับซานตาเฟ ตัวอย่างเช่นเวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ที่เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่ 17 วินาทีที่ไม่มีที่สิ้นสุด (และนี่เป็นไปตามข้อมูลหนังสือเดินทาง) แต่ซานตาเฟ 125 แรงม้าดูมีค่ามากถ้าคุณพบรถคันนี้ในสภาพดีในตลาดคุณสามารถซื้อได้อย่างปลอดภัย
นำมาจากสหรัฐอเมริกาและซานตาเฟด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ออก 200 แรงม้า รุ่นสุดท้ายนั้นดีสำหรับทุกคน แต่
อย่าลืมว่าซานตาเฟยังคงเป็นรถราคาไม่แพงที่ต้องซื้อไม่ได้ขึ้นอยู่กับแนวคิดเรื่องความเย็นไม่เย็น แต่มุ่งเน้นไปที่อัตราส่วนราคา/คุณภาพ อย่าลืมเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการใช้งานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้เนื่องจากคุณสมบัติของการกวาดล้างศุลกากรของเราซานตาเฟ 3.5 มีราคาแพงอย่างเจ็บปวด (สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรศุลกากรจะขอ $ 12,000 เทียบกับ $ 7300 ต่อ SUV ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร)
อาจารย์รับรองว่าเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าคนขับรถซานตาเฟอาจไม่ได้ให้บริการ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์เกาหลีต้องการการดูแลอย่างรอบคอบ ตัวอย่างเช่นเจ้าของซานตาเฟทุกคนควรจำไว้ว่าเข็มขัดเวลาที่นี่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. และไม่ใช่หลังจาก 100,000120,000 กม. เนื่องจากมีหลายคนที่เคยทำในรถยนต์ยุโรปหรือญี่ปุ่น มีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400,500 โดยคำนึงถึงชิ้นส่วนอะไหล่ นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะทำงานกับบริการของ บริษัท : การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งมีคุณสมบัติมากมาย และถ้าเข็มขัดแตกการยกเครื่องของเครื่องยนต์จะต้องอย่างแน่นอน หัวเทียนไม่ได้อยู่ที่นี่มากเกินไปซึ่งเนื่องจากน้ำมันเบนซินของเราบางครั้งก็ตายทุก ๆ 15,000 กม. และการเปลี่ยนของพวกเขาจะมีค่าใช้จ่าย $ 120150 (สำหรับเครื่องยนต์ V6) เห็นด้วยมาก
ก่อนที่จะซื้อรถยนต์อย่าลืมตรวจสอบสภาพของน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับซานตาเฟจากสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้ขับขี่จำนวนมากไม่เข้าใจว่าทำไมทุก ๆ 15,000 กม. เพื่ออัปเดตน้ำมันหล่อลื่นถ้ารถขับได้ดี (โดยวิธี จากนั้นคุณต้องทำ 7500 กม. บนเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรนั้นมีความไวต่อนาฬิกาเป็นพิเศษ ดังนั้นผู้ให้บริการจะได้รับคำแนะนำหลังจากซื้อซานตาเฟที่ใช้แล้ว (โดยไม่คำนึงถึงปริมาณของมอเตอร์) เพื่อเปลี่ยนน้ำมันในตอนแรกบ่อยกว่าที่กำหนดโดยคำแนะนำ ดังนั้นพูดเพื่อทำความสะอาดตามธรรมชาติของเครื่องยนต์
น่าแปลกที่การเรียกร้องของกลไกไปยังการส่งผ่านส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกล่องเกียร์เชิงกลที่แม่นยำยิ่งขึ้นคลัตช์ บางครั้งมันก็แตกหลังจาก 20,000 กม. แต่ที่นี่คุณต้องทำการแก้ไขที่สำคัญมากอย่างหนึ่ง: คุณแทบจะไม่เคยพบรถยนต์ที่มีการออกแบบคลัตช์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในตลาดรอง: ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องที่ผลิตก่อนปี 2003 ได้ถูกแทนที่แล้ว อย่างไรก็ตามหากรถผ่านไปประมาณ 120,000 กม. ให้เตรียมพร้อมทางศีลธรรมสำหรับความจริงที่ว่าคลัตช์ในกลไกจะยังคงต้องเปลี่ยน (ประมาณ $ 400 กับงาน)
เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติคุณต้องระวังด้วย เครื่องถือว่าเชื่อถือได้ แต่ไม่ใช่นิรันดร์ ดังนั้นด้วยระยะทาง 150,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่เดินทางอย่างจริงจังหรือคลานออกไปบนถนนจึงอาจจำเป็นสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมกล่อง และที่นี่มันคุ้มค่าที่จะคิด: อาจจะทำกำไรได้มากกว่าที่จะนำกล่องที่ได้รับการบูรณะจากอเมริกาเหนือ นอกจากนี้โปรดจำไว้ว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันโดยไม่ล้มเหลวตามคำแนะนำของผู้ผลิต
Hyundai Santa Fe มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อคงที่พร้อมการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 60/40 เพื่อสนับสนุนเพลาหน้า (เป็นผลให้เครื่องทำงานเหมือนขับเคลื่อนล้อหน้าบนทางหลวง) ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างระหว่างกันซึ่งไม่ได้ถูกปิดกั้นทางกลไก แต่หลังจากเริ่มลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้นในบางเครื่องคุณสามารถค้นหาความแตกต่างของการแทรกแซงด้านหลังของแรงเสียดทานสูงซึ่งถูกตั้งค่าไว้สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่ม สำหรับครอสโอเวอร์ในความเป็นจริงอุปกรณ์ที่ค่อนข้างดี สำหรับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้ออาจารย์ไม่สามารถพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ เพียงจำไว้ว่าซานตาเฟไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อพิชิตออกจากถนน และถ้าคุณขี่มันเป็นเวลานานผ่านโคลนคุณสามารถทำให้ความร้อนสูงเกินไป ชะตากรรมของรถคันนี้เป็นเมือง
ระบบกันสะเทือนซานตาเฟอิสระด้านหน้าและด้านหลังช่วยให้รถรู้สึกดีกับแอสฟัลต์ นอกจากนี้เกาหลีนี้มีความราบรื่นซึ่งน่าพอใจมาก ความน่าเชื่อถือของแชสซีในระดับเฉลี่ย นั่นคือประมาณ 100,000130,000 กม. ควรออกไปแล้วคุณจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพคันโยกแบริ่งฮับและอื่น ๆ แต่ถ้าคุณใช้เครื่องที่มีระยะทาง 50,000 กม. จากนั้นในทางทฤษฎีการให้บริการเฉพาะบุชของด้านหน้าและด้านหลังที่มีความคงตัวสามารถเปลี่ยนแปลงได้

ซานตาเฟที่ใช้แล้วส่วนใหญ่จากสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา ชาวอเมริกันมีการซื้อกิจการที่ทำกำไรได้เพราะในตอนแรกพวกเขามีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยและนอกจากนี้ชาวเกาหลีก็มีราคาถูกกว่าเยอรมันหรือญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ไขว้ถูกนำมาจากเกาหลีและตัวเลือกที่ราคาไม่แพงมากด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและขับเคลื่อนล้อหน้า แต่รถยนต์ที่ขายในรัสเซียมักจะแพงที่สุด แต่อาจารย์บอกว่ามันอยู่กับซานตาเฟที่มีปัญหาน้อยที่สุด
การเที่ยวชม
ซานตาเฟเป็นครอสโอเวอร์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ยิ่งไปกว่านั้นนี่เป็นรถขับเคลื่อนทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของ บริษัท เกาหลีอย่างอิสระ
แนวคิดซานตาเฟถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2542 และในปี 2543 การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้น ในตอนแรกซานตาเฟมีเครื่องยนต์เบนซินเพียงสองเครื่องเท่านั้นที่มีปริมาณ 2.0 และ 2.7 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์แรกถูกวางไว้ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและรถยนต์ที่มี V6 2.7 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ต่อมาช่วงของหน่วยพลังงานขยายตัวด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร หลังปรากฏตัวในปี 2544 และในปี 2546 ซานตาเฟขายในสหรัฐอเมริกาเริ่มวางเครื่องยนต์ด้วยปริมาณ 3.5 ลิตร ในปี 2004 ได้ทำการพักผ่อนซานตาเฟ่ รถได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยทั้งในรูปลักษณ์และในร้านเสริมสวย
ในปี 2549 การผลิตซานตาเฟรุ่นที่สองเริ่มขึ้น ตอนนี้รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร (189 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (150 แรงม้า) นอกจากนี้ในปี 2549 มีการตัดสินใจว่าชาวซานเตียนเก่าจะรวบรวม Tagaz ในรัสเซียชื่อ Santa Fe Classic ตอนนี้เรากำลังสร้างคลาสสิกด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรและด้วย 2.7 ลิตร V6 (ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้)
Hyundai Santa Fe เป็นรถยนต์ที่มีค่ามากแม้ในรัฐมือสองจะไม่ทำให้เจ้าของผิดหวัง เครื่องมีอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี แต่มีข้อเสีย ตัวอย่างเช่นรถยนต์เกาหลีลดลงในราคาเร็วกว่าญี่ปุ่นและอะไหล่มีความเหมาะสมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริการของ บริษัท (โดยวิธีการที่เจ้าของบางคนบ่นเกี่ยวกับบริการนี้มาก)
การพอดี
Hyundai Santa Fe 2004 ถูกซื้อครั้งแรกในรัสเซียจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ครอสโอเวอร์ดึงดูดราคาที่ยอมรับได้และอุปกรณ์ที่ดีเป็นหลัก นอกจากนี้ตามที่ผู้ขายหลายคนรู้จักในเวลานั้นเป็นเจ้าของซานตาเฟแล้วและไม่มีใครมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ
ซานตาเฟไม่ผิดหวัง รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 -liter ไม่เคยพังเรียกร้องเพียงทุก ๆ 15,000 กม. จากการเยี่ยมชมสถานีบริการ สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนเครื่องและฉนวนกันความร้อนที่ไม่ดี
จนถึงปัจจุบันไมล์สะสมของรถยนต์คือ 70,000 กม. นี่ไม่มากนักสำหรับ SUV ต่างประเทศที่มีคุณภาพการประกอบคุณภาพดี อย่างไรก็ตามเจ้าของตัดสินใจที่จะขายซานตาเฟราคา 530,000 รูเบิลและรับสิ่งที่มีชื่อเสียงมากขึ้น
ผู้อำนวยการทั่วไปของศูนย์สินเชื่อรถยนต์ปริญญาเอก Dmitry Erokhin
การเปรียบเทียบโปรแกรมเครดิตสำหรับการซื้อ Hyundai Santa Fe 2002 และ 2005 เราสามารถพูดได้ว่าธนาคารเกือบทั้งหมดแย่ลงข้อกำหนดของการให้กู้ยืมด้วยการเพิ่มอายุของรถยนต์ การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์หลายตัวของสินเชื่อรถยนต์
ประการแรกนี่คือข้อ จำกัด เกี่ยวกับอายุสูงสุดของรถ ตามกฎแล้วข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับอายุดังกล่าวจะถูกแนบกับระยะเวลาเงินกู้ ตัวอย่างเช่นเงินกู้จะได้รับเพียงสองปีสำหรับรถยนต์ปี 2544 ระยะเวลาสินเชื่อสูงสุดสำหรับการซื้อรถยนต์ปี 2545 ได้รับการปล่อยตัวเป็นเวลาสามปี ฯลฯ และอย่างที่เราทราบการลดระยะเวลาสินเชื่อส่งผลโดยตรงต่อจำนวนเงินของการชำระเงินรายเดือน
ประการที่สองธนาคารเพิ่มข้อกำหนดสำหรับขนาดของการชำระเงินครั้งแรก ดังนั้นสำหรับปี 2005 ฮุนไดซานตาเฟขนาดของการชำระเงินเริ่มต้นโดยเฉลี่ยสำหรับธนาคารจะแตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 10% ของราคารถยนต์และเมื่อซื้อฮุนไดซานตาเฟ่ปี 2545 ในบางธนาคาร เงินสมทบเบื้องต้นเพิ่มขึ้นเป็น 20% ประการที่สามด้วยการเพิ่มขึ้นของอายุของรถยนต์อัตราดอกเบี้ยของเงินกู้และการประกันจะเปลี่ยนไป กฎได้ถูกจัดตั้งขึ้นในตลาดแล้วซึ่งเป็นรถที่มีอายุมากกว่าอัตราเงินกู้ที่สูงขึ้น นอกจากนี้ด้วยการเพิ่มขึ้นของอายุของรถยนต์อัตราการประกันของ Casco กำลังเพิ่มขึ้นและการประกันภัย Hyundai Santa Fe 2002 สามารถมากกว่า 15% ของราคารถยนต์ ซึ่งไม่ได้ทำการซื้อรถยนต์อายุ 67 ปีที่น่าสนใจเป็นพิเศษ แม้ว่านี่อาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่ธนาคารแย่ลงข้อกำหนดของการให้กู้ยืมและผลักดันให้ผู้ซื้อซื้อรถยนต์ที่สดใหม่มากขึ้น ท้ายที่สุดโครงสร้างทางการเงินมีความสนใจว่าบุคคลขับรถและจ่ายเงินกู้และไม่ได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง สถิติสะสมของรถยนต์มือสองในธนาคารนั้นเพียงพอที่จะสรุปได้: ยิ่งรถเก่ายิ่งมีความน่าจะเป็นที่จะพังทลาย
Denis Smolyanov
ผู้แต่งภาพถ่าย: Alexander Polunin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [กันยายน/2008]