Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

ซานตาเฟจาก Taganrog กับทูซอนจากกรุงโซล

รถยนต์เกาหลีสองคันจากผู้ผลิตรายหนึ่ง ราคาที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่อยู่ไกลจากที่เหมือนกันบนท้องถนนและใน Pampas ความแตกต่างระหว่างไขว้ฮุนไดทั้งสองคือ 58,000 รูเบิลและความยาว 175 มม. ราคาแพงกว่าและสั้นกว่าทูซอนที่ทันสมัยกว่า
และราคาถูกกว่าและอีกต่อไปการประกอบ Santa Fe Classic Classic Classic ในเวลาเดียวกันรถทดสอบทั้งสองคันนั้นมีเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวและกล่องอัตโนมัติ เฉพาะเกียร์อัตโนมัติไม่คล้ายกันอย่างสิ้นเชิง ทั้งสี่ความเร็วที่มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล แต่ซานตาเฟมีโหมดรูปแบบเทียม (ด้วยการตัดด้วยความเร็ววิกฤต) และทูซอนก็หันไปทางตลอดทาง จริงเป็นผลให้ปรากฎว่าเนื่องจากการตัดกล่องซานตาเฟมีระบอบกีฬาเพิ่มเติม คุณแปลคันเกียร์อัตโนมัติจากไดรฟ์ไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องและกีฬาเปิดใช้งานคุณไม่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจได้ด้วยการเลือกเกียร์แบบแมนนวล บนแอสฟัลต์ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่มันสะดวกมาก แต่บนถนน -ถนนจะดีกว่าหากไม่มีกลอุบายเหล่านี้

 
ซานตาเฟไร้ประโยชน์จากอิเล็กทรอนิกส์ต่อต้านบูม แต่เนื่องจากการส่งผ่านสิ่งกีดขวางขั้นพื้นฐานมากขึ้นเขาจึงสามารถใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มได้ นอกจากนี้ความแตกต่างด้านหลังมีแรงเสียดทานสูง
 
 
ทูซอนมีระบบต่อต้าน -วิง
 
 
เกียร์อัตโนมัติซานตาเฟมีโหมดกีฬาซึ่งรวมอยู่ในการแปลคันโยกเป็นคู่มือ

 
การส่งสัญญาณอัตโนมัติของทูซอนโดยการตัดสินโดยคู่หลักนั้นมียางมะตอยมากกว่าของซานตาเฟ แต่การโอเวอร์คล็อกนั้นมีพลังมากขึ้น
 
 
ซานตาเฟไม่สามารถโอ้อวดปริมาณและผู้จัดงานเพิ่มเติมในลำตัว
 
 
แม้ว่าช่องเก็บสัมภาระของทูซอนจะมีขนาดเล็ก แต่ที่นั่งก็วางอยู่ในชั้นสม่ำเสมอ

หายไปในน้ำแข็ง
แอสฟัลต์เผ่าพันธุ์จากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจรและระหว่างแถวอย่างไรก็ตามเช่นการโยนยืดเป็นเส้นตรงในแถวซ้ายไดรเวอร์ทูซอนดีกว่าดีกว่า ครอสโอเวอร์นี้ง่ายขึ้นและน่าพอใจมากขึ้นตามแอสฟัลต์เนื่องจากจี้และพวงมาลัยที่สร้างขึ้นมากขึ้น Santa Fe Classic реагирует медленнее и не столь четко, как меньший собрат. คุณต้องชินกับมันเล็กน้อยและคุณใช้ทูซอนได้อย่างง่ายดายทันที
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในฟอรัมหนึ่งบนอินเทอร์เน็ตฉันอ่านความคิดเห็นที่ฟังดูเป็นเช่นนี้: พูดว่ารถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร และไม่เกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมจากคำเหล่านี้เขาป่วย! ดี. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ Buddy เราจะไปบนครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นเพื่อถนนที่มั่นคงเพื่อสูงสุดที่เป็นไปได้และเราจะพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศ
ทูซอนยอมแพ้อย่างรวดเร็วล้มผ่านล้อระหว่างน้ำแข็งสองลูก ในตอนแรกดูเหมือนว่าทุกอย่างควรจะเป็นอีกวิธีหนึ่งเนื่องจากซานตาเฟคลาสคลาสสิกหนักกว่า 191 กิโลกรัมและด้วยมอเตอร์เดียวกันความแตกต่างสำหรับออฟโรดนั้นเป็นเรื่องร้ายแรง แต่ Taganrozhets เดินได้อย่างง่ายดายไปตามเส้นทางทั้งหมดทั้งบนลิฟท์และในโคลนลึกและในโปรโมชั่นด้วยความวิตกกังวล

 
สิ่งที่สะดวกสบายมากคือผู้จัดงานในลำตัว สามารถซ่อนสิ่งที่ไม่จำเป็นได้กี่อย่าง!
 
 
Tucson Sector ตั้งอยู่ในลำตัวและซานต้าถูกระงับภายใต้ด้านล่าง
 
อาจเป็นเรื่องที่แตกต่างกันเพราะทูซอนจะเข้ามาในวงล้อฤดูร้อนและซานตาเฟในทุกช่วงเวลา? เลขที่ ซานต้ารู้สึกมั่นใจเกินไปที่จะตัดมันลงบนยาง เป็นไปได้มากว่าเรื่องคือการส่งสัญญาณ การคาดเดานี้ได้รับการยืนยันในสำนักงานตัวแทน ปรากฎว่าอัตราส่วนเกียร์ในกล่องเกียร์ด้านหลังมีซานตาเฟคลาสคลาสสิก 3.8 และทูซอน 3.0 คู่หลักในกล่องตามลำดับ 4.3 และ 4.0 เห็นได้ชัดว่าลักษณะการลากที่ด้านข้างของซานต้า ดังนั้นแม้จะมีน้ำหนักส่วนเกิน แต่เขาก็ชนะส่วนการทดสอบของเราอย่างสมบูรณ์

เรื่อง: Hyundai Santa Fe
 

 

เรื่อง: ฮุนไดทูซอน
 

 
ดีเซลดึงออกมา
โดยปกติแล้วมันจะน่าเสียดายสำหรับครอสโอเวอร์ออฟโรด แต่ฉันไม่เคยต้องร้องไห้กับซานตาเฟคลาสสิก มันไม่ได้ติดตั้งทั้งการปิดกั้นของส่วนต่างส่วนกลางหรือปุ่มปิดระบบ ESP (เนื่องจากไม่มีระบบเสถียร Noble Passage จากครอสโอเวอร์ใด ๆ นอกจากนี้การกวาดล้างถนน 207 มม. สำหรับปาร์เก้ในสาระสำคัญของรถนั้นแข็งแกร่ง เราจะไม่ลืมเกี่ยวกับความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานด้านหลังและ viso-muft ซึ่งควบคุมความแตกต่างของศูนย์กลาง

   
ด้วยความสูงมากกว่า 175 ซม. ช่วงการปรับในซานตาเฟคลาสคลาสสิกจะดูไม่เพียงพอ
ผิดปกติพอ แต่คนขับสูงก็สะดวกกว่าที่พวงมาลัยของทูซอนเล็กน้อยเพื่อนั่งลงและออกไป

   
โซฟาด้านหลังซานตาเฟมีกว้างขวางกว่าของเพื่อนร่วมงานอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามลำตัวด้วย ...
ความไม่สะดวกในทูซอนจะได้รับประสบการณ์จากผู้โดยสารสูงจาก 1.75 เมตรส่วนที่เหลือก็สะดวกสบาย

Дорожный просвет у Tucson меньше 195 мм, и нам его пришлось вытаскивать из промоины, повредив при этом пороги (кто их только придумал?), но на остальной части маршрута он проезжал везде. Не столь уверенно, как соперник, иногда только с разгоном, но добрался до финиша.
Конечно, офф-роуд не его дисциплина, однако и списывать со счетов Tucson не следует. Он оснащен центральной блокировкой и функцией отключения ESP. Можно добавить проходимости, обув кроссовер в шины категории AT, но тогда под угрозой окажется вискомуфта. Под сильной нагрузкой она перегреется и выйдет из строя.
Многие покупатели Santa Fe Classic утверждают, что выбрали эту модель из-за просторного салона. Действительно, места сзади хватает его не просто больше, чем у Tucson, его по-настоящему много.

   
Багажник больше, на втором ряду просторнее, дорожный просвет выше вот преимущества старого корейца
Хоть Tucson и невелик, а колесная база у него больше, чем у Санты. При этом колея у соперников одинаковая

Но сделано это за счет продольной регулировки места водителя: за рулем Санты рослому человеку первое время хочется отодвинуться назад еще сантиметров на десять. А вот в Tucson возможности регулировки куда обширнее. Да что там, просто посмотрите внимательно фото на соседней странице все видно.
В общем, так: если нужен проходимый и вместительный кроссовер, выбирайте классического Санту. Tucson же держит первенство по асфальтовым дисциплинам приемистости, курсовой устойчивости и управляемости. Ну а на бездорожье он уступает скорее в чистоте исполнения, чем в возможностях.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА


 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [май/2008]