Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

เสิร์ฟสาม "เกาหลี"

ฮีโร่ในวันนี้ของเราเป็นชาวเกาหลีที่แท้จริง
และให้ผู้อ่านไม่รบกวน Golden Cross บนกระจังหน้า Chevrolet Captiva ที่รวมตัวกันใกล้กับ St. Petersburg: รถถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ Daewoo จากนั้นก็กลายเป็น GM Dat ใช่และ Ssangyong Kyron ไม่ได้เกิดบนชายฝั่งของ Kama Hyundai Santa Fe เป็นเกาหลีที่แท้จริงจาก Ulsan อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่มีตาในอเมริกา
เราจะไม่อุทิศให้กับคำอธิบายของการปรากฏตัวของฮีโร่ของเรา เราทราบเฉพาะด้านนอกของ Chevrolet Captiva: ขอบคุณส่วนโค้งของกล้ามเนื้อและการซ้อนทับที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีครอสโอเวอร์ดูค่อนข้างต่อสู้ ในหน้ากากของฮุนไดซานตาเฟไม่มีคำใบ้ของแนวโน้มที่จะหาประโยชน์บนถนน และรถคันเดียวในตรีเอกานุภาพของเราในวันนี้อย่างน้อยก็อ้างชื่อของ SUV จริง Ssangyong Kyron เป็นเหมือนรถมินิแวนอย่างสมบูรณ์ ลองดูที่ตัวเล็ก ๆ
อย่างไรก็ตามลองดูที่ร้านเสริมสวย คุณจะพบเก้าอี้หนังที่มีการตั้งค่าไฟฟ้าแน่นอนเฉพาะในรุ่นบนสุดเท่านั้น ในผ้าฐาน สถานที่ขับรถได้รับอนุญาตทั้งการลงจอดของผู้บัญชาการ (สูงและใกล้กับพวงมาลัย) และผ่อนคลายผ่อนคลายสำหรับ SUV การปรับที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ลำต้นของ Kyron และ Santa Fe ถูกควบคุมโดยความโน้มเอียงและขีด จำกัด ที่ค่อนข้างเล็ก ชาวเกาหลีอ่านโดยไม่มีปัญหา แต่ชุดเครื่องชั่งแบบคลาสสิกได้รับการออกแบบแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นหน้าปัด captiva ลอยอยู่บนกันและกันบรรเทาดวงตาด้วยแสงไฟสีเขียวที่น่ารื่นรมย์ Santa Fe Shield ระคายเคืองเหมือนสัญญาณนีออนที่ครอบงำ และขาดเพียงอุปกรณ์ kyron โหลดความงามเพิ่มเติมนั้นเป็นกลางและให้ข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะทำได้
ผู้ใหญ่สามคนถูกวางไว้ในโซฟาด้านหลัง และด้วยกันไม่มีปัญหาเลย: ขาของขามีความอุดมสมบูรณ์แม้สำหรับคนขับที่สูงมากและเท้าก็พอดีกับหมอนสูงของเก้าอี้หน้าสูง ผู้โดยสารที่แท้จริงผู้โดยสารสูงจะรู้สึกว่าขาดอากาศเหนือศีรษะในหมวกในเกาหลีสามคนใด ๆ ไม่สามารถนั่งได้ แต่ถ้าต้องการด้านหลังของที่นั่งสามารถโยนกลับและเดินทางเอนกายได้
ซึ่งแตกต่างจากพี่ชายฝาแฝด Opel Antara, Chevrolet Crossover อนุญาตให้ติดตั้งที่นั่งแถวที่สาม (และแม้แต่ไม่ใช่เด็กแม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีความสูง 180 ซม. ไม่ได้เผยแพร่เพดาน) ดังนั้นลำตัวที่นี่มีขนาดใหญ่มาก
หากคุณพับที่นั่งของแถวที่สองดูเหมือนว่าคุณสามารถผลักช้าง (และเอียงด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งระยะยาว -เมตร) ในร้านทำ Captiva) โปรดทราบว่ามันสะดวกมากในการโหลดตัวดึงขนาดใหญ่บนแพลตฟอร์มที่ต่ำแม้ ด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มันง่ายกว่า: ไม่จำเป็นต้องเปิดประตูที่ห้าขนาดใหญ่เพื่อยกหน้าต่างด้านหลัง ประตูที่ห้าของซานตาเฟเพิ่มขึ้นทั้งหมด อย่างไรก็ตามในแง่ของปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ Hyundai ได้รับการออกแบบโดยเจ็ดคนเกือบจะไม่แพ้คู่แข่ง เบาะหลังพับไปถึงระดับของพื้นลำตัวสร้างขนาดที่น่าประทับใจของไซต์สินค้าหรือถ้าคุณชอบท่าเทียบเรือ
เมื่อพับ Sofa Kyron คุณจะไม่ได้รับพื้นแบนที่สมบูรณ์แบบยังคงเป็นเกณฑ์ที่แทบจะไม่สังเกตเห็นได้ อย่างไรก็ตามช่องนั้นมีความกว้างขวางพอ ๆ
ดีร้านเสริมสวยของฮีโร่ของเราค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย พวกเขากำลังเดินทางอะไร? ขึ้นอยู่กับความสามารถด้านอารมณ์และความสามารถทางการเงินเจ้าของในอนาคตของ Captiva สามารถเลือกหนึ่งในสองเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณการทำงาน 2.4 และ 3.2 ลิตรพัฒนา 136 และ 230 แรงม้าตามลำดับ ในฐานะที่เป็นเกียร์กลไก 5 สปีดหรือเครื่อง (สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่ม) ที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน Hurricane Dynamics เป็น captiva ที่ค่อนข้างหนักพร้อมหน่วยพลังงานพื้นฐาน (ไม่ต้องพูดถึงรุ่นที่มีเครื่องอัตโนมัติ) ไม่เป็นที่น่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับรู้อย่างรุนแรงกับพื้นหลังของซานตาเฟที่มีให้กับเราเท่านั้นด้วย 2.7 ลิตร 189 แรงม้า V6 และ ICP-5 หรือ ACP-4 แต่การเปรียบเทียบกับครอสโอเวอร์ 150 แรงม้าของ Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt สามารถทนต่อได้เกือบเท่ากัน โดยวิธีการที่ Ssangyong สามารถซื้อได้ไม่เพียง แต่กับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 141 แรงม้า มอเตอร์ทั้งสองจะถูกรวมเข้าด้วยกันทั้งด้วยกลไกกลไกและอัตโนมัติและปืนกล 5 สปีดมีความเร็ว 5 สปีด
เป็นไปได้ว่าฮีโร่ของเราจะแตกต่างกันไป แต่ทุกคนก็ไม่เลว จากมุมมองของความสะดวกสบายทางเสียงไม่มีการอ้างสิทธิ์อย่างมากต่อชาวเกาหลี ดังนั้นตาม Trifles: เครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงมีเสียงดังมันจะไม่เจ็บที่จะแยกซุ้มล้อได้ดีกว่า แต่เสียงแอโรไดนามิกถึงแม้จะมีความเร็วสูงมากก็แทบจะไม่ได้ยิน และความราบรื่นของหลักสูตรโดยรวมนั้นคุ้มค่าที่จะได้รับการยกย่อง Captiva และ Kyron เป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้ แต่จี้ซานตาเฟนั้นยากกว่า
แล้วการจัดการล่ะ? Captiva ตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วยความขี้เกียจที่เห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามเนื้อหาข้อมูลในกรณีส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว เฉพาะกับการซ้อมรบที่คมชัดเท่านั้นที่รถแสดงแนวโน้มที่เห็นได้ชัดเจนในการลื่นไถลซึ่งอย่างไรก็ตามจะดับลงอย่างมีประสิทธิภาพโดยระบบการรักษาเสถียรภาพ แต่ครอสโอเวอร์โดยตรงถือได้อย่างน่าทึ่งเกือบจะไม่คำนึงถึงคุณภาพของพื้นผิวถนน
พวงมาลัยซานตาเฟมากกว่าเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาในเกือบทุกโหมด ยิ่งกว่านั้นความไวที่เพิ่มขึ้นจากความเร็ว แต่ไม่มากเกินไป เป็นผลให้ฮุนไดยืนอยู่บนเส้นตรงอย่างชัดเจนโดยไม่มีการซ้อมรบไม่ล่าช้าม้วนขั้นต่ำและพวงมาลัยเท ร่างกายที่รองรับที่มีตัวบ่งชี้สูงของความแข็งเชิงมุมและการระงับอิสระของล้อทั้งหมดให้ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่นี้เกือบจะมีการจัดการเบา ๆ
มันค่อนข้างดีสำหรับหนักเกือบสอง -ton, Frame SUV ที่มีเพลาหลังที่ไม่แน่นอนบนถนนและ Kyron แน่นอนความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่นี่นั้นต่ำกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดและม้วนจะสูงขึ้นในมุม
อย่างไรก็ตามบนรถตรงนั้นมีความมั่นใจมากและในมือที่มีความชำนาญมันกลับกลายเป็นว่ามีความคล่องแคล่วมาก
โดยทั่วไปในกระแสเมืองคนขับของ Ssangyong จะไม่รู้สึกเสียหายอย่างแน่นอน และบนถนนออฟโรดและอื่น ๆ อีกมากมาย นอกแอสฟัลต์ Kyron จะเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายไม่เพียง แต่ครอสโอเวอร์ การกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจฐานที่ค่อนข้างเล็กและยื่นออกมาให้ความสามารถข้ามทางเรขาคณิตที่ดีของเกาหลี ในคลังแสงออฟโรดสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดลดเกียร์และความแตกต่างของเพลาล้อหลัง (ตัวเลือก)
ของคลังแสงออฟโรดที่กำจัดคนขับฮุนไดมีเพียงความเป็นไปได้ที่จะถูกบังคับให้ปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายดิสค์ในการขับเคลื่อนล้อหลัง เชฟโรเลตไม่มีสิ่งนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบล็อกข้อต่อที่คล้ายกันอย่างแข็งขันเชื่อมต่อล้อหลังอย่างอิสระเมื่อลื่นล้อหน้า
ในความเป็นจริงเครื่องมือเดียวที่เปิดใช้งานโดยตรงโดยพวงมาลัยคือระบบควบคุมการสืบเชื้อสาย: ปุ่มที่มีไอคอนคุณลักษณะอยู่บนคอนโซลกลาง เครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีล็อคแบบยาว: ครอสโอเวอร์สามารถทนต่อการแขวนในแนวทแยงได้เท่านั้นเนื่องจากช่วงล่าง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะอุปสรรคที่รุนแรงมากขึ้นหรือน้อยลงเช่นบริเวณ Virgin Snow Virgin เนินทรายหรือดินเหนียวเปียก (มันดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่งกับพื้นที่ที่น่าสงสัยเลย) เขาหยุดนั่งลง ในการลื่นและแกว่งรถพยายามช่วยเหลือจากการถูกจองจำมันไม่คุ้มค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: คุณถูกไฟไหม้มากยิ่งขึ้น และที่สำคัญที่สุดในการต่อสู้ที่สิ้นหวังประมาณยี่สิบครั้งคุณเสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไปของการมีเพศสัมพันธ์แบบหลายเทอมและสูญเสียการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็จนกว่ามันจะเย็นลง
ดังนั้นฮีโร่ของหัวเรื่องของเราแต่ละคนจึงน่าดึงดูดในแบบของตัวเอง เนื่องจากการออกแบบที่เฉพาะเจาะจง Ssangyong รู้สึกมั่นใจมากขึ้นในถนนออฟโรด เราจะเรียกฮุนไดฮีโร่ของแอสฟัลต์ และจากมุมมองของการใช้ประโยชน์เชฟโรเลตนำไปสู่ ท้ายที่สุดมีเพียง Captiva เท่านั้นที่เสนอในเราในการออกแบบเจ็ดตัว
อาร์กิวเมนต์สุดท้ายในข้อพิพาทตามปกติจะเป็นเงิน Captiva 2.4 LS พร้อมถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ESP, เครื่องปรับอากาศ, CD/MP3 Magical Magnetic, Parkertic และความร้อนเครื่องบดไฟฟ้าราคา $ 29,990 เสริมสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติและที่นั่งกระเป๋าเดินทาง $ 2200
ราคาแพงกว่าเล็กน้อย ($ 31,400) จะมีค่าใช้จ่าย Kyron 2.3 C ABS ดั้งเดิม, ถุงลมนิรภัยสองตัว, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, แพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็ม รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ, การควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นเซอร์แสงและฝนมีราคาเพิ่มขึ้น $ 4,000
สำหรับ Santa Fe GL (ถุงลมนิรภัยหกตัว, เครื่องปรับอากาศ, ความร้อนเบาะนั่งด้านหน้า, กระจกไฟฟ้า) พวกเขาขอ $ 36,990 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, การควบคุมสภาพอากาศและความร้อนของกระจก, $ 3100 ต้องจ่าย
การทดสอบความผิดพลาดของ Chevrolet Captiva
การทดสอบความผิดพลาดตามวิธี Euroncap อยู่ภายใต้ captiva พื้นฐานโดยไม่มีหมอนด้านข้าง รถทำงานได้ดี: คันเหยียบและพวงมาลัยเป็นเรื่องปกติ แต่แผงด้านหน้าได้รับการยอมรับว่าเป็นบาดแผล เมื่อตีเสาหลักของ Captiva จุดหนึ่งหายไป: ม่านแห่งความปลอดภัยไม่ได้เปิดอย่างสมบูรณ์ รวม 31 คะแนนหรือ 4 ดาว ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นและด้วยการปกป้องผู้โดยสาร-เด็ก (3 ดาวจาก 5 ดาว) ในระหว่างแป้งด้านหน้าเซลล์หน้าอกของพวกเขามีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนการให้คะแนนคนเดินเท้าที่ 2 ดาวจาก 4: ขอบของฮูดนั้นยากเกินไป
การทดสอบความผิดพลาดของ Ssangyong Kyron
เป็นที่ทราบกันดีว่าองค์กรระหว่างประเทศที่แข็งแกร่งเช่น Euroncap หรือ NHTSA Ssangyong Kyron การทดสอบการชน (เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของผู้ผลิตรายนี้) ไม่ได้ดำเนินการ ในกรณีที่ไม่มีความเห็นที่เชื่อถือได้เราใช้โอกาสที่จะสมมติว่าวิธีการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ SUV เกาหลี และเราจะไปสู่คุณภาพการสร้างแน่นอน
การทดสอบความผิดพลาดของ Hyundai Santa Fe
ในการทดสอบตามวิธี Euroncap ครอสโอเวอร์พิสูจน์แล้วว่าดี ผู้เชี่ยวชาญประเมินระดับการป้องกันในระดับสูง แต่ติดอยู่บนแผงด้านหน้าที่อาจเป็นอันตรายและยังสังเกตเห็นการเหยียบเบรกกลับไปเกือบ 100 มม. ด้วยการระเบิดด้านข้างรถถูกปรับจุดหนึ่งจุดสำหรับม่านความปลอดภัยที่ไม่สมบูรณ์แบบเปิด เป็นผลให้ 29 คะแนนหรือ 4 ดาว
ด้วยความปลอดภัยของเด็กซานตาเฟดีกว่า Captiva เล็กน้อย 37 คะแนนเทียบกับ 36 (3 ดาว) แต่สำหรับคนเดินเท้าฮุนไดที่ไม่ได้ทำคะแนนเพียงคะแนนเดียวก็ถึงตายได้
Chevrolet Captiva
+ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายลำตัวที่กว้างขวาง
- เบาะนั่งผลักลื่นเบรกที่ไม่สะดวกไม่ดีบนถนนออฟโรด
Ssangyong Kyron
+ ในการสร้าง SUV จริงราคาค่อนข้างต่ำ
- ปุ่มรองรับบนพวงมาลัยการออกแบบภายนอกสำหรับมือสมัครเล่น
Hyundai Santa Fe
+ อัตราส่วนที่ดีของราคาและคุณภาพการเปลี่ยนแปลงที่ดีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง
- สวยมากด้วยปริมาณเล็กน้อยของถัง Scabbard แทนที่จะเป็นเบรคมือ
Andrey Tsybulsky
ผู้แต่งภาพถ่าย: Armen Meetarjyan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkombila [พฤษภาคม/2008]