ทดลองขับ Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

นางฟ้าซานต้าที่ไม่มีฝ่ายค้าน

แนวทางของลุงแซมอเมริกันที่รู้ทั้งหมดนั้นน่ารำคาญ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรับรู้มักจะมาอย่างถูกต้อง คราวนี้เป็นบทเรียนที่จริงจังเกี่ยวกับวิธีการใช้ชีวิตและการทำงานในอเมริกันถูกนำเสนอต่อชาวเกาหลีใต้ มันเป็นคำสั่งโดยรวมที่นำไปสู่การเกิดของ SUV Senational Sensational Hyundai Santa Fe จำได้ว่าการรวมกันอย่างน่าประหลาดใจของคุณภาพของผู้บริโภคที่สูงที่สุดในราคาขั้นต่ำของรถถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวในการผลิตเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับความคิดริเริ่มและวิธีการของสมาคมตัวแทนจำหน่ายฮุนไดในสหรัฐอเมริกา (NOS. 2, 3, 1999 หมายเลข 2, 2000) การกระทำที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างสมบูรณ์เมื่อในสาระสำคัญชุมชนของผู้ขายอิสระตัดสินใจที่จะสั่งซื้อโมเดลให้กับผู้ผลิตยักษ์เพื่อรสนิยมของพวกเขา และแน่นอนในอเมริกาที่มียอดขาย SUV มากกว่ารถยนต์ตัวแทนจำหน่าย Hyundai ดูเหมือนมงกุฎสีขาวเมื่อพวกเขาไม่สามารถเสนออะไรในส่วนที่ 4x4 ยกเว้น Galloper ที่ล้าสมัย นอกจากนี้การตัดสินใจที่จะประดิษฐ์ Pro-American Hyundai ของคุณชาวอเมริกันไม่พอใจกับภารกิจและทำให้ชาวเกาหลีสงบ แยงกี้เรียกร้องให้ SUV ของพวกเขาได้รับการออกแบบและทำในระดับสูงสุดโดยไม่คำนึงถึงสถานะ Hyundai แบบดั้งเดิมในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงพอประมาณ ดังนั้นพวกเขาจึงเตือนอย่างน้อยซานตาเฟ่และนำสัญลักษณ์ของผู้ผลิตเกาหลีไปยังแอตทริบิวต์รูปแบบนี้ในหมวดหมู่ของชาวเกาหลีที่ไม่ใช่หลักราคาถูกนั้นไร้สาระ เรามีประสบการณ์รถในหมู่คนแรกในโลกที่ท้อแท้มากมาย: มันจะได้รับการพิจารณาในการตกแต่งรถคันนี้กับ Namemem ของคุณจะได้รับการพิจารณาเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้เชี่ยวชาญด้านญี่ปุ่นในสาขา SUV (โตโยต้ามิตซูบิชิ) แต่แบรนด์ยุโรปใด ๆ !
 
และไม่มีอะไรน่าแปลกใจ ท้ายที่สุดการสร้างซานต้าเฟะอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้มอบความไว้วางใจของชาวเกาหลีเอง การออกแบบของเครื่องได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในอเมริกาผู้เชี่ยวชาญของสตูดิโออิสระ HCD (การออกแบบแคลิฟอร์เนีย HY-INDAIMIA), Inside จัดทำขึ้นโดยสาขา Hyundai ในญี่ปุ่นและบริเตนใหญ่และสิ่งมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีที่ Hyundai Conveyor ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นถึงวิศวกรชาวเยอรมันจากสาขาฮุนไดในแฟรงก์เฟิร์ต ! นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีรูปแบบที่อยากรู้อยากเห็นเพราะเพียงแค่ในระหว่างการสร้างซานตาเฟ, ฮุนไดเองในเกาหลีใต้ชีวิตอยู่ไกลจากความหวานเนื่องจากวิกฤตเอเชียและสาขาต่างประเทศทั้งหมดถือว่าเป็น บริษัท อิสระอย่างเป็นทางการ และเมื่อ Yankees ให้เงินภายใต้ Superdy สาขามีส่วนร่วมในการสร้างร้อยเปอร์เซ็นต์แม้จะมีความจริงที่ว่า บริษัท หัวเกือบล้มละลาย ฮุนไดเป็นขั้นตอนการชุมนุมขั้นสุดท้าย: ใช่มันเป็นกองกำลังการทำงานที่ไม่แพงที่ค่าใช้จ่าย SUV อเมริกัน - ญี่ปุ่นที่น่าทึ่งนี้ยังคงเป็นภาษาเกาหลีและไม่เป็น Mercedes และทุกอย่างกลายเป็น! หลังจากสายยาวฤดูร้อนนี้ในเกาหลีใต้ในที่สุดก็เริ่มผลิตซานตาเฟ่
ความเป็นสากลในหน้ากากเกาหลี
กลยุทธ์การตลาดนั้นน่าสนใจสำหรับการออกแบบซานตาเฟ มีการตัดสินใจที่จะวางตำแหน่งรถเป็นกลางทองระหว่างชั้นของรถจี๊ปปาร์เก้ขนาดกะทัดรัดและชั้นที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่ามีการให้ความสำคัญกับพฤติกรรมของโมเดลบนถนนยางมะตอย โมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของ Sedan Hyundai Sonata ขนาดเต็มมีร่างกายมีร่างกายและ การระงับอิสระของล้อทั้งหมด: Classic McPherson ด้านหน้าและการออกแบบหลายบรรทัดที่ซับซ้อนมากของเพลาล้อหลัง ในแง่ของมิติรถเพียงแค่ตกอยู่บนเส้นขอบระหว่างขนาดกะทัดรัดและขนาดเต็ม 4x4 ดังนั้นความยาวของเครื่องคือ 4500 มม. นั่นคือมันยาวกว่าโตโยต้า 5 ประตูใหม่ 50 มม. พร้อมฟุ่มเฟือยและ 5 ประตู Suzuki Grand Vitara คือ 300 มม. ไม่น่าแปลกใจที่ Hyundai ประกาศอย่างมั่นใจว่าซานต้าเฟจะสามารถแข่งขันกับแสงที่สูงที่สุดได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เช่น Lexus RX300 หรือนิสสัน Terrano II และเพื่อยกระดับตำแหน่งของคุณผู้สร้างรถยนต์ยึดมั่นในหลักการ: ไม่ใช่ขนาดของระดับยานพาหนะ แต่เครื่องยนต์! และในแง่นี้ซานตาเฟตื่นสูงมาก ซึ่งแตกต่างจาก Compact Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester และรุ่นอื่น ๆ ที่มีมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรทั่วไปแม้เครื่องยนต์ฐานสำหรับ Santa Fe Solid 2,4-liter แถวที่สี่ของ 150 HP มันถูกทิ้งไว้สำหรับพื้นฐานการปรับเปลี่ยนล้อหน้าเท่านั้น รุ่นยอดนิยมของรุ่นนี้มาพร้อมกับความงดงามและไม่ทราบแน่ชัดเร็วกว่า 2.7 ลิตร V6 สำหรับพื้นฐานนี้เป็นรุ่นล่าสุดของเครื่องยนต์ V6 ที่ 2.5 ลิตรจากซีดาน Sonata แต่มันถูกทำซ้ำอย่างสมบูรณ์สำหรับ SUV มีข้อมูลที่เช่นเดียวกับในกรณีของห้องกีฬาของ Hyundai Coupe / Tiburon ในการตั้งค่า V6 สำหรับ Santa Fe วิศวกรสำนักงานให้คำปรึกษาปอร์เช่เข้าร่วม! เป็นผลให้หน่วยเพิ่มขึ้นของปริมาณเส้นโค้งแรงบิดได้กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นและพลังเพิ่มขึ้นเป็น 185 แรงม้า ไม่ใช่ SUV เดียวในชั้นเรียนของเด็กปาร์เก้แม้แต่ในอนาคต Land Rover Freelander V6 เช่นอาร์เซนอลไม่ควรโอ้อวด! เส้นทางวิศวกรรม Santa Fe เยอรมันไม่ จำกัด เฉพาะการมีส่วนร่วมของปอร์เช่: ผู้เชี่ยวชาญของแรงดันไฟฟ้าชั้นนำของโลกสำหรับการส่งสัญญาณที่สำคัญของ บริษัท ออสเตรียสเตอจารย์ Daimler Puch ในหลักการโครงการที่ติดตั้งที่นี่กับสหภาพกลางคล้ายกับระบบของคู่แข่ง แต่มันมีความแตกต่างอย่างมาก ไดรฟ์ที่เพลาล้อหลังไม่ได้เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (I. , ชั่วคราว) และถาวร ตัวอย่างเช่นผู้ที่เดินทางบน SUV ขนาดกะทัดรัดเช่นบนฮอนด้าจะเข้าใจว่าผลกำไรเป็นผลกำไรมากขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลังอิสระที่เป็นอิสระ ภายใต้สภาวะปกติซานตาเฟ 60% ของแรงบิดตกลงบนเพลาหน้า 40% ต่อหลัง เมื่อเปลี่ยนสถานการณ์ถนน Viscounts สามารถแจกจ่ายความพยายามได้ แต่เพียงในความโปรดปรานของเพลาหน้า ไม่มีการส่งสัญญาณการส่งสัญญาณหรือการล็อคที่แตกต่างกัน ในที่สุดมันก็อยู่บน Santa Fe ว่ากล่องเกียร์ 4 วงอัตโนมัติใหม่พร้อมเกียร์ ShiftTronic แบบแมนนวลที่สร้างขึ้นโดย Volkswagen ได้รับสิทธิ์การใช้งานบนพื้นฐานของ Tiptronic ที่รู้จักกันดี เราต้องไม่สังเกตว่ามีความพยายามมากเพียงใดเพื่อให้บรรลุถึงชื่อ Santa Fe รถยนต์เกาหลีที่ดีที่สุด อย่างน้อยเราก็ดูเหมือนว่ารถเพิ่งเกิดมาพร้อมกับชื่อนี้!
การฝ่าฟันอุปสรรค!
มันตลก แต่วันนี้เมื่อสไตล์ของรถยนต์นั่งผู้โดยสารคนสุดท้ายจากฮุนไดเป็นสำเนียงใหม่ XG 2.5 (หมายเลข 2, 2000) หรือ Elantra (ฉบับที่ 9, 2000) ไม่ต้องพูดถึงการปรากฏตัวของ Coupe / Tiburon (ฉบับที่ 7, 1999) มันทำให้เกิดความเข้าใจผิดที่เป็นมิตรในการจัดอันดับของชุมชนยานยนต์การออกแบบของซานตาเฟเห็นได้อย่างชัดเจนบางทีความคิดเห็นที่กระตือรือร้น เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งซึ่งผ่านไปมาตั้งแต่การนำเสนอ Hyundai ได้รับการอนุมัติจดหมายจากลูกค้าหลายหมื่นคนเกี่ยวกับสไตล์ซานตาเฟ เหตุผลที่ง่าย: ออกแบบสตูดิโอ Hyundai California Design ตั้งอยู่ในเมือง The Founding Valley ภายใต้ลอสแองเจลิสมีชื่อเสียงที่ร้ายแรงมากในหมู่สไตลิสต์ยานยนต์ในโลก ไม่เพียง แต่ต้องพึ่งพาศักยภาพของทีม แต่ยังรวบรวมคำแนะนำในหัวข้อที่กำหนดจากสำนักออกแบบอิสระนับสิบซึ่งในแคลิฟอร์เนียมาก! เป็นผลให้ข้อเสนอที่น่าสนใจมากเกิดขึ้น น่าเสียดายที่ตั้งแต่รากฐานในปี 1990 สตูดิโอ HCD ได้รับอนุญาตให้สร้างแนวคิดที่น่าสนใจสำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เท่านั้น . แต่ถ้าซานตาเฟ่ได้รับการสนับสนุนจากชาวอเมริกันการเกิดของเธอในแคลิฟอร์เนียนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยบังเอิญที่มีความสุขเพื่อนของเราจากการออกแบบ Hyundai California และให้การทดสอบหนึ่งใน Santa Fe ที่รวบรวมครั้งแรก
 
ก้าวร้าว แต่ในเวลาเดียวกันรูปแบบรูปไข่เรียบโปรไฟล์ร่างกายที่ประสบความสำเร็จปีกด้านหน้า Hypertrophied ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้จะถูกติดสินบนทันที และอยู่บนกระดานคุณตระหนักดีว่าบางทีเป็นครั้งแรกความคิดที่มีความสามารถของนักออกแบบจากแคลิฟอร์เนียได้รับการรวมตัวกันในรถยนต์อนุกรมที่มีคุณภาพที่คุ้มค่าของการชุมนุม บรรยากาศที่เป็นมิตรของห้องโดยสารตกแต่งในโทนสีเบจสีพาสเทลทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวกต่อพื้นหลังของร้าน SUV แบบดั้งเดิมมักจะยั่งยืนในเฉดสีเข้ม แผ่นพลาสติกยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมเม็ดมีดโลหะสำหรับอลูมิเนียมบนเตียงและฉากของก้านวัดผิวที่งดงามที่สามารถคิดเกี่ยวกับรถยนต์เกาหลี! แน่นอนว่านี่ไม่ใช่คู่แข่งในระดับของ Salon Finishing Models BMW แต่ไม่มีข้อสงสัยใด ๆ หนึ่งในร้านที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์ SUV และแน่นอนว่าระดับของเขาสูงกว่าที่วาดมากขึ้นโดยไม่มีการตกแต่งภายใน Faceless ของจี๊ปขนาดกะทัดรัด! หนังเสร็จสิ้นบนเครื่องของชั้นนี้โดยทั่วไปจะมีข้อยกเว้นเธอถูกปกคลุมไปด้วยพวงมาลัยและคันเกียร์และการยศาสตร์การตกแต่งภายในก็สูงกว่าการสรรเสริญ พื้นที่แปลกใจต่อไปในห้องโดยสาร ต้องขอบคุณฐานที่มั่นคงมาก (มากกว่า 2.6 ม.) นักออกแบบจัดการเพื่อให้ได้ที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลัง: ระยะทางจากด้านหลังของเบาะหลังไปยังเก้าอี้หน้าแรกเป็น 935 มม. ที่น่าประทับใจ ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารใน 190 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบายแม้จะมีที่นั่งด้านหน้าที่เปลี่ยนไปมากที่สุด มีปริมาณของลำตัว: มันเป็นมากกว่า 5 ประตู RAV4, Honda CR-V และ Subaru Forester นอกจากนี้ยังสะดวกกว่ากระจกประตูด้านหลังจะเปิดให้แยกต่างหาก เป็นสิ่งที่ดีที่ Yankees ไม่ได้กำหนดการออกแบบอเมริกันโดยทั่วไปของประตูหลัง (จากสองแบ่งเท่า ๆ กันซึ่งพับขึ้นและลง) ที่นี่แผงประตูคลาสสิกเปิดขึ้นทั้งหมดซึ่งสะดวกมากในการใช้งาน ในระยะสั้นตามที่วางในแนวคิดของเครื่องคุณภาพและขนาดของห้องโดยสารเปรียบได้กับ SUV ระดับสูงสุด สิ่งเดียวที่ยังไม่อนุญาตให้ลืมเกี่ยวกับความกะทัดรัดซานตาเฟของความกว้างของร้านเสริมสวย แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ Range Rover และคนขับรถและผู้โดยสารจะครอบคลุมซึ่งกันและกันอย่างสม่ำเสมอด้วยข้อศอกและในเบาะหลังที่พักที่สะดวกสบายรับประกันเฉพาะสำหรับผู้ใหญ่สองคนและเด็กหนึ่งคน อย่างไรก็ตามมันเป็นลักษณะของรถจี๊ปเด็กทั้งหมด
 
อย่างไรก็ตามการเดินทางทดสอบได้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของร้านเสริมสวยเป็นเพียงการแพร่กระจายเล็กน้อยของข้อดีของซานตาเฟ ซึ่งแตกต่างจาก SUV ที่กะทัดรัดของคู่แข่งที่ผู้ผลิตป้องกันพวกเขาเป็นเครื่องจักรที่มีตัวละครกีฬาซานตาเฟกับมอเตอร์ V6 เป็นรูปแบบกีฬาที่ไม่มีผู้ตึงเครียด
การพิสูจน์ทดแทน
แน่นอนไม่มีอะไรที่ทำให้ฉันประหลาดใจอย่างใดฉันไม่ได้คาดหวังให้นำนักบินทดสอบบรรณาธิการของเราไปสู่ความไร้เดียงสาของตัวเอง แม้ว่า Hyundai ได้ประสบความสำเร็จในการรวมโดยทั่วไปแล้วชาวเกาหลีได้ใช้การซื้อหน่วยพลังงานที่ได้รับใบอนุญาตจากชาวยุโรป (ตัวอย่างเช่นฮุนไดดีเซลซื้อจากเปอโยต์) ใช่และประสบการณ์ในการขี่ SUV ขนาดกะทัดรัดชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักจะน่าผิดหวังพวกเขามีความเหมาะสมสำหรับถนนในตัวเอง แต่ซานตาเฟ V6 ส่ายฉัน! ด้วยการติดตั้งคันเกจในโหมดแมนนวลนิสัยจะถูกบีบเหยียบแก๊สอย่างรวดเร็วและมอเตอร์แสดงให้เห็นถึงความสามารถทันที ความคืบหน้ามีความรู้สึกอยู่แล้วในปี 2000 รอบต่อนาทีแล้ว V6 แสดงพลังที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับปริมาณดังกล่าวให้การโอเวอร์คล็อกที่ไม่จริงหากยังพิจารณาว่าซานต้าเฟมีน้ำหนักต่ำกว่า 1700 กิโลกรัม ย้ายคันโยกร่องไปทางไอคอน + ส่งการส่งกำลัง II และสถานการณ์ที่ผิดปกติมากขึ้น: คุณเพียงแค่ต้องให้โอกาสในการเลือกปริมาณสำรองทั้งหมดของคุณผ่อนคลายจนกระทั่งตัว จำกัด ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ถูกเรียก (ประมาณ 7000 รอบต่อนาที) แล้วคุณจะรู้สึกถึงสิ่งที่เป็นเครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง! น่าแปลกที่เมื่อทำซ้ำที่โหมดสูงในเสียงของเกาหลี V6 โน้ตคำรามโลหะกำลังเกิดขึ้นซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ Aria ที่ผ่านการทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ... Lamborghini Diablo 6.0! ไม่มากไม่น้อย. แน่นอนเมื่อ ปริมาณการทำงานของจุดสูงสุดของเครื่องยนต์ขนาด 2.7 ลิตรตกอยู่ในช่วง 40006,000 รอบต่อนาที แต่การเร่งความเร็ว Ostervea นั้นถูกขับออกไป!
คุณน่าแปลกใจที่ได้ยิน chepithets ดังกล่าวจากคนขับรถแข่งและแม้กระทั่งเมื่อทำการทดสอบ SUV แต่ถูกต้องกับมอเตอร์เกาหลี - เยอรมันร่วมเพศ ที่เริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรคุณจะมีความกังวลอย่างมากกับเจ้าของรถเก๋งและรถเก๋งที่มีประจุ! จัดการกล่องคันโยกที่สะดวกในโหมดแมนนวลเป็นความสุขทุกอย่างในเวลาจริงและไม่จำเป็นต้องคิดถึงคลัตช์ใด ๆ คุณสามารถออกจากโหมดเกียร์และโหมดอัตโนมัติจากนั้นในสภาพแวดล้อมในเมืองการขับขี่กลายเป็นความสุขที่แข็งแกร่ง: การส่งกำลังเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นและไม่มีใครสังเกตว่านักเดินทางมอเตอร์ทำให้การนั่งที่เงียบสงบแม้ที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำ ความสงบสมบูรณ์ แต่มันก็คุ้มค่าที่ควรกดปุ่มแก๊สเช่นเดียวกับในโหมดอัตโนมัติเครื่องยนต์อารมณ์รุนแรงจะไม่ช้าลงเพื่อส่งผลกระทบต่อความเร็วสายฟ้าแม้ว่าแน่นอนเครื่องจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนในแต่ละเกียร์ถึง 7000 rpm
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นอีกบวกของมอเตอร์ซานตาเฟใหม่ SUV ทั้งหมดเกือบทั้งหมดแม้จะมีเครื่องยนต์ปริมาณมากมีความเร็วต่ำมากสำหรับความเร็วสูงสุดในปัจจุบันใน 150170 กม. / ชม. รถยนต์ในเมืองที่มีหน่วย 1,4 ลิตรนั้นฉลาดกว่าตอนนี้! Santa Fe แม้จะมีเพียง 4 สปีดแบบไดนามิกบนมอเตอร์เวย์ บริษัท ไม่กลัวที่จะประกาศความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม. นี่เป็นมากกว่าของ Mercedes ML 430 กับมอเตอร์ V8 และข้อมูล Hyundai ไม่ใช่จินตนาการ: ในวงกว้างเช่นฟุตบอลทางหลวงแคลิฟอร์เนียเราวางลูกศรมาตรวัดความเร็วเป็นเวลา 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 210 กม. / ชม.) ปัญหาน้อยที่สุดกับความต้านทานหรือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ระดับ! เป็นผลให้ความคิดที่ไม่สร้างความรำคาญถูกถ่ายทำ: เครื่องยนต์ 6 สูบที่ดีที่สุดของโลกที่ 2.53 ลิตรยังคงถือว่าอยู่ในแถวหก BMW หก แต่มีประสบการณ์ V6 ใหม่ล่าสุดจาก Hyundai เราบางทีเราสามารถท้าทายแบบแผนนี้ได้!
 
หยุดขีปนาวุธพลวัตและแชสซี แผนภูมิกีฬาและแสงสว่างของการระงับกำหนดการขาดคุณสมบัติเชิงลบของร่างกาย SUV ริปแพะแพะจี้ Shudders บน Ughab อย่างไรก็ตามร่างกายที่พกพามีความสุขมากขึ้นสำหรับชีวิตมากกว่าแชสซีเฟรม! แต่ Santa Fe Suspension ไม่เพียง แต่ทันสมัยเท่านั้นมันมีการกำหนดค่าอย่างน่าทึ่ง ม้วนในทางกลับกันน้อยที่สุดรวมกับความสะดวกสบายที่งดงามความผิดปกติใด ๆ จะถูกกรองอย่างมีประสิทธิภาพและความเร็วที่ฉันต้องการที่จะจำ BMW อีกครั้ง! แน่นอนบางคนเอียงในการเปลี่ยนเป็นยางนอกถนนที่มีชื่อเสียงสูง (ความสูง 70) ซึ่งง่ายต่อการพับเมื่อหมุนเปลี่ยนในลักษณะกีฬา นี่เป็นคำแนะนำขั้นต่ำของ Santa Fe Jeeper แต่ถ้าเจ้าของวางยางโปรไฟล์ต่ำกีฬาแล้วเสถียรภาพของรถจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าซีดานกีฬาที่ดี สถานการณ์เดียวกันกับการเปลี่ยน นี่คือการวางแนวที่ชัดเจนสำหรับการเลี้ยวไม่เพียงพอ แต่การทำงานของไดรฟ์เต็มรูปแบบเกือบสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์: รถถือวิถีอย่างสมบูรณ์แบบและวิศวกรได้บรรลุความสอดคล้องที่ดีเยี่ยมในพฤติกรรมของหลังและเพลาหน้า (SUV มักจะมีการกำหนดค่า แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์) เบรคที่ดี, พวงมาลัยที่ชัดเจนคุณสมบัติทั้งหมดของซานตาเฟสามารถประเมินได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียง แต่จากความยากจนของรถจี๊ป แต่ยังเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นผู้โดยสาร ในขณะนี้มันเป็นตอนนี้มันชัดเจนว่ารถเป็นแบบไดนามิกอย่างไร และผู้เชี่ยวชาญด้าน Hy-undai ตระหนักว่าผู้ขับขี่ที่มีชีวิตชีวาหลายคนพยายามที่จะวางในกางเกงขาสั้นที่ทุกการแข่งขันตอนนี้ตัดสินใจที่จะปรับให้เข้ากับระบบระบบป้องกันระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์รุ่น V6 ฯลฯ ซึ่งจะชะลอการล้อและแทงมอเตอร์ ระบบจะปรากฏขึ้นในปีหน้า ในคำพูดขับรถแม้เร็วที่สุดบนยางมะตอยรับประกันการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของความปลอดภัยอารมณ์กีฬาและความสะดวกสบาย! นอกจากนี้เกาหลี V6 สำหรับความพยายามของเขาไม่จำเป็นต้องขอบคุณในขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: แม้จะมีการขี่ที่กระฉับกระเฉงเพื่อตอบสนอง 15 L / 100 กม. มันค่อนข้างจริง ... วาดโดย Santa Fe Talents ในชีวิตพลเรือนเราพิจารณา จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในภูมิประเทศที่ขรุขระ เราไม่ได้คาดหวังมากจากรถสปอร์ต 4x4 นี้ แต่ก็ยัง ...
ไม่ต้องการ แต่
ค้นหาในบริเวณใกล้เคียงของลอสแองเจลิสสถานที่ก่อสร้างที่เหมาะสมนั้นไม่ยาก ใช่นี่คือการฝังกลบที่อยู่นอกถนนจริง! ครั้งแรกในโหมดที่อ่อนโยนมากแล้วแปรงพายุที่กล้าหาญจากดินหลุมมาตรวัดเนินเขา และทุกอย่างสำเร็จ การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนกลายเป็นขนาดเล็กมากเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะคิดเกี่ยวกับเส้นทางกีฬาของการเปลี่ยน ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เป็นไปไม่ได้ที่จะบีบล้อ คุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ ถูกป้อนเข้าสู่สหภาพ: การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่พอสมควร (207 มม.) และแม่สุกรขนาดกะทัดรัด (มุมของรายการ 28, สภาคองเกรส 26, หน้าท้อง 21) แน่นอนว่าการขาดล็อคต้องใช้ยาแก๊สที่ระมัดระวังมากเมื่อมีความคืบหน้าอย่างชัดเจนในกรณีที่มีกำลังดุร้ายทั้งสองสะพานจะแตกง่ายและป่นทันทีพยายามส่งผ่านช่วงเวลาทั้งหมดที่ล้อหน้า แต่ช่วยใช้มอเตอร์ฉุดและโหมดกล่องด้วยตนเอง โดยทั่วไปแล้วให้เขาไม่ได้อยู่ในความพยายามครั้งแรกเราเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดและมาถึงข้อสรุปว่าซานต้าเฟะแม้ว่าจะไม่ได้เป็นคู่แข่งกับมิตซูบิชิปาเจโรบน Parishar ทางหลวง แต่ก็ยังเรียกว่า SUV เอง อย่างน้อยท่ามกลางสปาร์เก้ขนาดกะทัดรัดเฉพาะเฟรมแกรนด์วิทราคลานออกนอกถนนดีกว่า! ในสภาพรัสเซียซานตาเฟจะสามารถให้โอกาสเจ้าของเพียงพอสำหรับการดำรงอยู่ในพื้นที่ชนบท ...
 
ตอนนี้มันยังคงตรวจสอบว่าสายการผลิต Hyundai จะทนต่อการโหลดภายใต้การกดขี่ของคำสั่งซื้อหรือไม่ ในขั้นต้นลูกค้า Rational American พิจารณาว่าสำหรับตลาดสหรัฐ 50,000 ซานตาเฟในปีจะเพียงพอ จากนั้นชาวเกาหลีจากฮุนไดตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์ที่งดงามนี้มีมูลค่าการขายทั่วโลก: ทั้งที่บ้านและในยุโรปและแน่นอนในรัสเซีย แต่ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการจะเกินปริมาณการเปิดตัวอย่างชัดเจน และแม้แต่การชุมนุมขั้นต่ำของชาวเกาหลีไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดระดับของเทคโนโลยีและวัสดุของรถคันนี้สูงกว่ามาตรฐาน Hyundai อย่างมีนัยสำคัญและเทคโนโลยีเกาหลีไม่รีบร้อนที่จะเสียสละคุณภาพเพื่อประโยชน์ของเพลา ดังนั้นการเปิดตัวกำลังพัฒนาอย่างช้าๆและบนรถมีคิวอยู่แล้วทุกที่
 
แต่มันจะแปลกถ้ามีบางสิ่งเกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น อันที่จริงในขั้นต้นในราคาของซานตาเฟจัดตำแหน่งที่ด้านล่างของเซ็กเมนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด ดังนั้นในตลาดส่วนใหญ่ฐานการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหน้า 2,4 ลิตรราคา 17,000 ดอลลาร์ ในเวลาเดียวกันแม้จะมีแพคเกจอุปกรณ์ที่เหมาะสมเช่นเครื่องปรับอากาศถุงลมนิรภัยสี่ล้อล้อแม็กซ์ ... ราคาที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นของรุ่นที่เสร็จสมบูรณ์สูงสุดด้วย Supermotor V6 2.7 ลิตร ตัดอัตโนมัติและหนังน้อยกว่า 23,000 ดอลลาร์ น่าเสียดายที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียจะสามารถเสนอราคาอย่างน้อย 50% สูงกว่า แต่แล้วเชื่อฉันนี่เป็นข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับเงินดังกล่าว สำหรับการขายในตลาดของเราซานตาเฟจะไม่ปรากฏขึ้นก่อนเดือนธันวาคม แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้รับคำสั่งซื้อแล้ว คุณสามารถลองสั่งซื้อรถยนต์ผ่านผู้นำเข้าสีเทาในอเมริกา แต่การส่งมอบรูปแบบในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นเท่านั้นและตัวแทนจำหน่ายกำลังต่อสู้กับรถยนต์แต่ละคันการสร้างซึ่งพวกเขายังเริ่มต้น ดังนั้นคุณต้องรอ
แน่นอนว่ามันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อ แต่วันนี้ที่โรงงาน Hyundai หนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดของโลกที่ผลิตและบางทีอัตราส่วน / ราคา / ราคาที่ดีที่สุด แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นอกถนนที่แข่งขันได้จาก Mercedes หรือ BMW แต่ Santa Fe เราจะเตือนราคาถูกกว่ารุ่น M-Class หรือ X5 ที่ง่ายที่สุด 3 เท่า นอกจากนี้ฮุนไดยังเกือบ ... Mercedes หลังจากทั้งหมดในฤดูร้อนความกังวลของ DaimlerChrysler ซื้อสัดส่วนการถือหุ้น 9% ใน Hyundai และในอนาคตไม่ได้ยกเว้นการซื้อหุ้นที่แข็งแกร่งมากขึ้นของผู้ผลิตเกาหลีที่ใหญ่ที่สุด
 
อาจจะมีซานตาเฟ่เกิดภายใต้สตาร์ที่มีความสุขและแม้กระทั่งชื่อของเธอจากสเปนและฉันต้องการแปลไม่ใช่ Caustava เช่นนางฟ้าศักดิ์สิทธิ์!
Ivan Vesnin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
los angelesmoskva

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"