ทดลองขับ Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

ผลประโยชน์เชิงพาณิชย์

การเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมของวัน: ไม่เกิน 10 นาทีหลังจากที่ฉันได้รับหลังล้อของ New Hyundai Santa Fe และเจ้าหน้าที่ DPS ซึ่งผลักเข้าไปด้านข้างของฉันด้วยก้านลายที่มีเรดาร์ที่มีหมายเลข 117 จอแสดงผล.
 

- และเรารีบวิ่งไปไหน

"ใช่พวกเขาเอาซานตาเฟไปทดสอบเรากำลังจะลอง" - ฉันยืดสิทธิ์และเอกสารสำหรับรถยนต์ให้เขา

"เพียงในหนึ่งชั่วโมงรถกลับมาและเวลาในขอบ: เราไม่ได้ทิ้งมัน ฉันเห็นด้วยอย่างไร้สาระเกิดขึ้นกับข้อแก้ตัว แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรบางคนลืมเรื่องค่าปรับและแสดงความสนใจที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ในการทำงานของ Autoslahurnists ที่นี่ฉันจำตำรวจจราจรอีกคนหนึ่งไม่นานมานี้ที่หยุดเราใน RAV4 ใหม่ เขาไม่ยอมแพ้สิบนาทีนอนหลับไปพร้อมกับคำถามเกี่ยวกับรถ แต่คราวนี้บทลงโทษของผู้กระทำความผิดดูเหมือนจะสนใจเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมากกว่า SUV ใหม่จาก Hyundai

- อเล็กซานเดอร์จอร์เจียนคุณจะต้องรอให้คุณทดสอบ: กำลังมาในรถ

ตำนานของความภักดีของเจ้าหน้าที่ DPS ไปยังการกดแทนในที่สุด

  

ดังนั้นการข้ามเล็บและแท่งซานต้าเฟเรื่องใหม่กำลังทำการทดสอบในการกำหนดค่าที่สมบูรณ์แบบที่สุด อาจเป็นวันนี้นี่เป็นภาษาเกาหลีที่ทันสมัยที่สุด ใช่ประชาชนที่สงสัยสามารถค้นหาบางสิ่งบางอย่างในการออกแบบกับคนอื่น ๆ (ส่วนใหญ่เป็นภาษาญี่ปุ่น) รถยนต์ แต่ฉันชอบรถส่วนตัว
 
ราคา:
ในการกำหนดค่าพื้นฐานซานตาเฟมีค่าใช้จ่าย $ 35,990 ของตัวเลือกหลักรวมถึง: ABS ด้วย EBD, พวงมาลัยเพาเวอร์, ปรับข้ามมุมของคอพวงมาลัย, ระบบเตือนภัย, การล็อคกลาง, ทำให้เคลื่อนที่, หมอนอิงด้านหน้าและผ้าม่านความปลอดภัย, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, หน้าต่างพลังงาน, กล่องถุงมือที่ล็อคได้, การแทรกภายใต้ไม้, การปรับพนักพิงของแถวที่ 2 ของที่นั่ง, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องกรองร้านเสริมสวย, กระจกมองข้างที่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้า, ไฟตัดหมอก, ราง, หน้าต่างไฟฟ้า, electrotatatls ของถังแก๊ส ฟัก, ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว, การเตรียมเสียง (เสาอากาศหลังคา, 4 Dynamics) รุ่นที่มีกล่องอัตโนมัติจะมีราคาแพงกว่า $ 2,000
 

ซานตาเฟลำแรกเป็นทางกายวิภาคเกินไปกล้ามเนื้อโดยไม่จำเป็นและโครงร่างของสามเณรนั้นเรียบเนียนราบรื่นและราบรื่น แต่ที่ปีกด้านหน้าและด้านหลังของกล้ามเนื้อไม่ได้ฝ่ออย่างเต็มที่: พวกเขาไม่ได้ซ้อนกันเลย และรุนแรง แต่เลนส์ที่น่ารักในจิตวิญญาณของซีดาน NF นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรากฏตัวใหม่ของซานตาเฟ ยังคงเป็นเส้น windows ใกล้กับประตูที่ห้าไม่ขึ้นไป
 

ชุดร่างกายโลหะที่ยืนอยู่บนรถทดสอบฉันเองก็ไม่ชอบ: มันจะดีกว่าที่จะไม่ลุกขึ้นทำตามขั้นตอน - พวกเขาจะถูกทิ้งระเบิดแม้ว่าคุณจะโหลดไม่ได้ด้วยการชั่งน้ำหนักทั้งหมดและ Kangurin ติดอยู่กับทีวี (ฉันกลัวแม้ในผลกระทบง่าย ๆ หลังจะต้องดึงออก) ใช่และสไตลิน่าออฟโรดเกาหลีไม่ได้เป็นใบหน้า - Asphalt Hyundai ที่ราบรื่นเป็นญาติอย่างชัดเจน
 

ภายในรถดูดีแม้ดีมาก การตกแต่งภายในที่กลมกลืนกันไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับความประทับใจมากพอมีความว่างเปล่าที่ว่างเปล่า แต่ยังเป็นร้านค้าเป็นลักษณะของรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นและหลังจากทั้งหมดสำหรับซานต้าเฟเกือบ $ 41,000 ถูกถามในชุดที่สมบูรณ์

พวกเขาทำให้เสียภาพก่อนอื่นพลาสติกราคาไม่แพงและเม็ดมีดภายใต้ต้นไม้ความล้มเหลวที่ไม่รับผิดชอบระหว่างคอนโซลกลางและอุโมงค์รวมถึงแสงสีฟ้าที่ไม่พึงประสงค์ของอุโมงค์วิทยุการควบคุมสภาพอากาศและเครื่องดนตรี อย่างไรก็ตามสิ่งสุดท้ายคือกรณีของรสนิยม แต่ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์มองไม่เห็น: อุปกรณ์ที่อ่านได้ดีแม้จะมีแสงไฟที่กล่าวถึงแล้ว พวงมาลัยสะดวกในมือ ไม่มีการร้องเรียนและไปยังตำแหน่งของปุ่มจัดการทุกประเภท

  

ที่นั่งคนขับมีหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมดพวงมาลัยสามารถกำหนดค่าได้ที่มุมและการออกเดินทางและตัวเลือกกล่องอัตโนมัติอยู่ที่มือ ผู้โดยสารด้านหน้าจะต้องรู้สึกสบายใจโดยปราศจากความช่วยเหลือของช่างไฟฟ้าและเขาสามารถปรับด้านหลังและตำแหน่งของที่นั่งได้ตามรูปแบบย้อนหลัง ในโซฟาด้านหลังนั่งสบายมากแม้แต่สามคน
 

ในฤดูหนาว Hyundai จะบังคับตัวเองให้จดจำตัวเองว่าเป็นคำที่ใจดี: ผู้โดยสารและคนขับจะไม่อนุญาตให้แช่แข็งเตาที่มีประสิทธิภาพด้วยความหลากหลายของวิธีการเป่าด้วยอากาศที่อบอุ่นที่นั่งอุ่นรวมถึงหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลัง
 

ลองกลับไปที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับตำรวจจราจร: มันกลับกลายเป็นตลกเพราะซานตาเฟด้วยปืนกลไม่ต้องนั่งรวดเร็วแม้แม้จะมี 2.7 ลิตรเครื่องยนต์ 189 ที่แข็งแกร่ง ตามข้อมูลโรงงานมันเร่งถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 11.7 วินาที (รุ่นกับกลศาสตร์ - 10.3 c) ในเวลาเดียวกันการเร่งที่ดีที่สุดคือความสำเร็จในคู่มือโหมดเกียร์อัตโนมัติและบนไดรฟ์ที่ดูเหมือนว่าชุดเป็นเวลาและในวินาทีทุก 12 ไม่น้อย และเพียงแค่ในเวลาเดียวกันด้วยการวัดของเราเจ้าหน้าที่ DPS ที่ออกอากาศเราโดยเรดาร์ดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกัน แต่เขาก็เห็นได้ชัดว่าเปิดออกมาเป็นความพึงพอใจกับผลที่ได้รับ ...
 

NS. a, ซานตาเฟค่อนข้างช้าเนื่องจากการที่ขี่บนทางหลวงสร้างปัญหาบางอย่าง ยกตัวอย่างเช่นการที่จะทำให้แซงคุณจำเป็นต้องใช้ระยะทางที่มั่นคงเพื่อไปข้างหน้าของรถและก๊าซที่กดล่วงหน้าจัดสรรสอง extramon ที่จะเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้โหมดคู่มือบ่อยขึ้นแม้นี่จะไม่ใช่ยาครอบจักรวาล หลังจากที่ 150 กิโลเมตร / ชั่วโมง Hyundai หยิบขึ้นมาด้วยความยากลำบากโดยไม่ปรารถนามาก แต่ไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับการถือครองความเร็วนี้: เอสยูวีทำให้ถนนได้ดีทนในการเปลี่ยนมุมกว้างและค่อนข้างดีเอาชนะถนนขนาดเล็ก
 

ความพยายามบนพวงมาลัยพร้อมกับชุดของความเร็วเกือบจะไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่โดยทั่วไปก็เป็นที่เข้าใจและไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ขจัดเสียงรบกวนได้อย่างเต็มที่ justifies เงินที่ใช้เวลากับมัน: ซานตาเฟอยู่บนยางมะตอยเรียบ - หนึ่งความสุขอย่างต่อเนื่อง มันจะไปเหมือนขนาดเล็ก แต่รักเรือยอชท์: Sufferly สัมผัสล้อของยางมะตอยและช่วยให้ขั้นต่ำ ralks ยาว แวว - เช่นเดียวกับพันธุ์แท้คู่แข่งถนนสามเท่าในชั้น!

 

ถนนมีราคาแพงกว่าก็ตรงและโดยไม่ต้อง ughabs แต่ถ้าระงับมืออาชีพปฏิบัติหลุมบุคคลและหลุมบ่อขนาดเล็กแล้วโล่งอกไม่สม่ำเสมอของ canvase ประเทศจะสะท้อนให้เห็นในร่างกายได้อย่างเต็มที่ ทรูที่ความเร็วกว่า 140 km / h, เสียงและการสั่นสะเทือนน้อย - มันยังคงอยู่เพียงเพื่อจะพบโอกาสที่จะเร่ง
 

อย่างไรก็ตามเรามีเจ้าหน้าที่ DPS แสดงให้เห็นบางสิ่งบางอย่างที่เหมือนกัน: เห็นเกาหลี SUV แรกเราคิดเกี่ยวกับเงิน เพียง แต่ผมหวังว่าราคาที่เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันของฮุนได แต่มันจะกลายเป็นไม่น้อยกว่าสิ่งที่พวกเขาขอคู่แข่งชาวญี่ปุ่น นั่นคือสดซานตาเฟควรจะดูเป็นคนเกาหลีใหม่: สินค้าที่ไม่จำเป็นต้องส่วนลด
 



รถที่ให้บริการโดย East-Auto

ในช่วงแป้ง, ที่จอดรถเป็นผู้ประกันตนโดย Rosno


ข้อความ: อเล็กซานเด Korchenko
Photo: โรมัน stunnin
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№104 / 2006]