ทดลองขับ Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

ซานต้าที่ดี

คุณรู้หรือไม่ว่า 24/7 คืออะไร นี่คือสูตร สูตรที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวสำหรับความสำเร็จคือยี่สิบสี่ชั่วโมงต่อวันเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ทำงานทำงานและทำงานอีกครั้ง มันเป็นผลมาจากการใช้งานรุ่นใหม่ของ Hyundai Santa Fe ปรากฏตัว
 

ในความเป็นจริง 24/7 ชื่อของแผนการผลิตสาระสำคัญซึ่งมีดังนี้: 24 เดือน 7 รุ่น เจ็ดผลิตภัณฑ์ใหม่ในสองปีเช่นกำหนดการของฮุนไดในผู้นำของอุตสาหกรรมรถยนต์โลกได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของ บริษัท ในปี 2547 วันนี้ผู้บังคับบัญชาสามารถมีความสุขที่จะรายงานซึ่งกันและกันแผนการเติมเต็มอย่างเต็มที่ ความยิ่งใหญ่ใหม่ Tucson, Entourage เช่นเดียวกับ Sonata รุ่นต่อไป (ความจริงที่ว่า NF Nam), สำเนียง, Elantra และ Santa Fe ปรากฏตัวบนโลก ความสำเร็จของตลาดของแต่ละรุ่นเหล่านี้มีความสำคัญพื้นฐานสำหรับชาวเกาหลี แต่มีความสำคัญมากกว่าความสำเร็จของครอสโอเวอร์ซานตาเฟอาวุธหลักของฮุนไดในตลาดอเมริกาเหนือ
 

อย่างไรก็ตามในส่วนที่เหลือของโลกชาวเกาหลียังมีความหวังอย่างมากไม่น่าแปลกใจที่ซานตาเฟซึ่งเปิดตัวในช่วงต้นปีที่นิทรรศการในดีทรอยต์ ณ สิ้นเดือนมีนาคมปรากฏตัวจากตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียฮุนได และโดยวิธีการที่ฉันได้รับผู้ซื้อจดจำที่น่าอิจฉาเข้าแถวและการสั่งซื้อรถยนต์วันนี้ในการกำหนดค่าที่เป็นที่นิยมมันจะต้องรอสองถึงสามเดือน

 
Santa Fe ที่น่าสนใจคืออะไร บางทีการขาดการเชื่อมโยงกับผู้ออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสูตรตลอด 24 ชั่วโมงและแข็งตัวด้วยแรงงานที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยดูเหมือนว่าจะสร้างหน้า Hyundai Santa Fe ใหม่ต่อไปยังหมายเลขโวหารที่เริ่มต้นโดย NF รถยนต์ของแบรนด์ Hyundai นั้นง่ายกว่าและง่ายต่อการเรียนรู้ในลำธารเพื่อแสดงออกถึงเลนส์หัวโดยพื้นผิวร่างกายโค้งอย่างกระทันหันในรูปแบบของกระจังหน้าหม้อน้ำซึ่งในซานตาเฟ่เป็นรูปสามรูปแบบของโล่ที่ลงนามแล้ว . นักออกแบบควรสรรเสริญสำหรับงานที่ปรากฏที่น่าพึงพอใจ แต่ยังคงเป็นเช่นนั้นมันเป็นเช่นนั้นการทำงานและไม่ใช่แรงบันดาลใจ
 

ตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายในทั้งหมดอยู่ในสถานที่ทุกอย่างสะดวกทุกอย่างจะถูกคิดว่ากฎของการยศาสตร์และศีลธรรมของธุรกิจยานยนต์และคุณภาพที่ดูเหมือนจะไม่มีปัญหา แต่มีบางอย่างขาดลูกเกดบางชนิด บางทีบทบาทของมันถูกกำหนดให้กับการเลียนแบบพลาสติกของการตกแต่งด้วยไม้และการส่องสว่างสีม่วง? อันที่จริงด้วยการโจมตีของคีย์ทไวไลท์และจอภาพควบคุมสภาพภูมิอากาศบนคอนโซลกลางที่มีการซื้อเรืองแสงที่ค่อนข้างน่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแผงหน้าปัดด้วยการขอบสีน้ำเงินมันดูสนุกมากขึ้น (ในเวลากลางวันการรวมกันของหน้าปัดขนาดใหญ่สามครั้งดูเรียบง่าย) อ้างสิทธิ์เพื่อความสะดวกในการอ่านประจักษ์พยาน มันน่าเสียดายที่คอมพิวเตอร์บนกระดานมีให้เฉพาะสำหรับการกำหนดค่าสูงสุดโดยไม่มีมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบความอยากอาหารของมอเตอร์ (การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดูเหมือนจะรุนแรงกว่าที่ประกาศ 10.4 ลิตรต่อ 100 กม.) .

 
สำหรับ Santa Fe มีเครื่องปรับอากาศมาตรฐานให้อยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานและในการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากที่ร่ำรวยที่สุดสองตัว การควบคุมของพวกเขาถูกจัดระเบียบเพียงหลายปุ่มและปุ่มเลือกการเลือกอุณหภูมิหมุนสองครั้ง แต่จอแสดงผลซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับงานของมันซับซ้อนกว่า แม้ว่ามันจะเป็นเมทริกซ์ แต่ตารางมีความชัดเจนและเงาของรถและลูกศรของทิศทางของทิศทางการเป่านั้นสง่างามมาก จริงเป็นของภาพเงานี้มีความไม่แน่นอนกับโปรไฟล์ซานตาเฟมันไม่เหมือนกันมาก
 

ระบบสเตอริโอปกติมีรุ่นเฉพาะกับอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด แต่นี่เป็น Audingombine ทั้งหมดที่นี่และวิทยุและซีดี (รวมถึง MP3) และเทป เมื่อความหรูหรานี้ไม่ได้ให้ตัวแทนจำหน่ายจะถูกนำเสนอเพื่อรักษารถที่มีหัวที่ผิดปกติและแม้แต่เครื่องเล่นดีวีดี (ติดอยู่กับเพดาน) บนรถทดสอบเพียง
 

เมื่อแสดงให้เห็นว่าคุณคุ้นเคยกับคุณสมบัติของการออกแบบอย่างรวดเร็วและหยุดที่จะสังเกตเห็นและปรากฎว่าสะดวกสบายกับเก้าอี้นิ่มด้านหน้าสะดวกสบายที่ตั้งของพวงมาลัยคันเหยียบและกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุด สำหรับขาซ้ายมีแพลตฟอร์มกว้างอย่างไรก็ตามมีคันเหยียบที่ง่ายต่อการใช้งาน นี่คือการเตือนความทรงจำของรากฐานรถอเมริกัน อีกการแจ้งเตือนดังกล่าวคือช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ (969 ลิตร); ใน Santa Fe รุ่นอเมริกามันเป็นที่ตั้งของที่นั่งแถวที่สามซึ่งเสียบเข้ากับพื้น ในภาษารัสเซียเพียงสองแถวเท่านั้นและการปรับเปลี่ยนเจ็ดเตียงไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับเราในหลักการ โซฟาด้านหลังกว้างขวางมากด้วยความเป็นไปได้ในการปรับการเอียงของด้านหลังสถานที่สำหรับขาที่เกินและการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารนั้นน่าแปลกใจอย่างง่ายดายในการกระทำเดียว ก่อนที่จะยอมรับการพับด้านหลังหมอนลดลงเล็กน้อยและทำให้พื้นผิวการโหลดราบรื่นได้รับ โดยวิธีการที่ประตูหลังรายละเอียดจะถูกเก็บรักษาไว้เชื่อมต่อกับสองรุ่นซานตาเฟ่การจัดการขนาดใหญ่ภายใต้การจับธรรมชาติทางด้านขวา
 

มีเครื่องมือเชื่อมโยงอื่น ภายใต้เครื่องดูดควันเหมือนก่อนหน้านี้ผู้ปฏิบัติงานที่สมควรได้รับ 2.7 ลิตร V6 ในรุ่นใหม่ล่าสุดของรุ่นเขาได้รับระบบการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและกำลังพัฒนา 188 แรงม้า และ 284 NM (ก่อน 173 HP และ 252 NM) ในเรื่องนี้รัสเซียเช่นเคยโชคดีน้อยกว่าส่วนที่เหลือของโลกชาวอเมริกันเช่นมีโอกาสได้รับหน่วยพลังงาน 3.3 ลิตรพร้อมรถยนต์ (233 HP) และโดยเฉพาะสำหรับยุโรปให้ดีเซลที่ก้าวหน้า เครื่องยนต์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรกังหันที่มีปริมาณ 2.2 ลิตรมันออก 153 แรงม้า
 

รัสเซียยังคงมีเนื้อหาอยู่กับมอเตอร์เดียว มันไม่เลว แต่ภาพจะทำลายอัตโนมัติ 4 ขั้นตอนอัตโนมัติที่มีอัตราส่วนเกียร์ยืด (ตัวอย่างเช่นในเกียร์ที่ 2 เครื่องถึง 120 กม. / ชม.) ดังนั้นการเร่งความเร็วจากสถานที่ มีโอกาสมากที่สุดเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีกลไกความเร็ว 5 สปีดสถานการณ์แตกต่างกัน (กล่องดังกล่าวมีไว้สำหรับรุ่นที่ถูกที่สุดของซานตาเฟ) ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเป็นไปได้เฉพาะกับคันเร่งแบบเปิดเต็มและที่ทบทวนที่ยกระดับ แต่ไม่ได้อยู่ที่ระดับที่สูงขึ้นฉนวนกันความร้อนก็เท่ห์ที่เครื่องยนต์ไม่ได้ยินเลยและทั้งหมดที่สูงขึ้นถูกจับโดยหูหลังจากผ่านระบบไอเสียที่มีสองท่อเจือจางแข็ง
 

สำหรับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อไม่มีอะไรที่ไม่คาดคิดของ Santa Fe สถานที่ของคลัทช์หนืดในแฟชั่นสุดท้ายถูกดำเนินการโดยการจัดการแบบอิเล็กทรอนิกส์คำสั่งในการปิดกั้นมาถึงสัญญาณแรกของการลื่นไถลล้อหน้า มีอยู่ในห้องโดยสารและปุ่มล็อค 4WD ในโหมดเปิดใช้งานโหมดการมีเพศสัมพันธ์ถูกบังคับให้ทำปอดของ Off-Road จริงความมหัศจรรย์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบจะสูญเสียแรงทันทีที่มาตรวัดความเร็ว 40 กม. / ชม. จากช่วงเวลานั้นบนซานตาเฟจะกลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอีกครั้ง

 
สิ่งที่จริงแล้วมีความเป็นธรรมอย่างสมบูรณ์มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะตั้งงานต่อหน้าเขาเป็นหินชายแดนที่ใหญ่กว่าและหมู่บ้านฤดูร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้นและลานฤดูหนาว ดังนั้นซานต้าเฟจึงทำสำเนียงผู้โดยสาร มันสังเกตได้ชัดเจนและมันก็ดี ปฏิกิริยาของเครื่องสูงในการหมุนพวงมาลัยนั้นถูกต้องโปรดขาดความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ และการหมุนรอบก็เป็นสิ่งที่มีผู้โดยสารมากที่สุด ทุกอย่างอยู่ในลำดับและด้วย hydraulicer ในสต็อกและศูนย์มั่นใจและเพิ่มความพยายามในการเบี่ยงเบนจากมัน ใช้งานได้อย่างรวดเร็วกับพวงมาลัยเท่านั้นเขาไม่ชอบติดอยู่และทำให้แข็งแกร่งขึ้น

 
ซานตาเฟสองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ซึ่งแทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนของอนุภาคคู่ด้านหลังหลายมิติและสิ่งนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดี บนท้องถนนคุณไม่สามารถกลัวหลุมที่ใหญ่ที่สุดรถกลืนพวกเขาโดยไม่เคี้ยว ที่เลวร้ายยิ่งมีความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ มีความผิดปกติเล็กน้อยที่มีขอบคมข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขามาถึงผู้โดยสารในรูปแบบของมุขตลกและการสั่นสะเทือนขนาดเล็ก แต่โดยทั่วไปความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองมีค่าและซึ่งเป็นสิ่งสำคัญการจัดการไม่ได้นำไปสู่การเสียสละของเธอ ชาวเกาหลีมีราคาแพง
 

อย่างไรก็ตามผู้ซื้อมีความสนใจในระดับการกำหนดค่าเป็นหลักจำนวนรถยนต์และราคาที่ยังคงเป็นประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของรถยนต์เกาหลี อย่างไรก็ตาม Hyundai มีข้อโต้แย้งอื่น ๆ ในความโปรดปรานของพวกเขา พวกเขาทำงานตามสูตรที่แท้จริงของความสำเร็จเพียง 24/7
 

ราคาและการกำหนดค่า Hyundai Santa Fe
 

ตามประเพณีของแบรนด์เกาหลีครอสโอเวอร์ซานตาเฟมีให้ในการกำหนดค่าคงที่ ตัวเลือกคือสาม GL ที่หนึ่งและราคาไม่แพงที่สุดที่มีกลไกและอุปกรณ์รวมถึง ABS, EBD, Hydrauscitel, สัญญาณเตือนภัย, ล็อคกลาง, ถุงลมนิรภัย 6, เครื่องปรับอากาศ, ไฟตัดหมอกด้านหน้าและด้านหลัง, รอยแยกร้านเสริมสวย, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, อุปกรณ์ไฟฟ้า (โหมดอัตโนมัติเท่านั้นที่ ไดรเวอร์และไดรเวอร์และเฉพาะในการเปิด), กล้องไฟฟ้า, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, ยาง 235 / 65r17 Santa Fe GL จะมีราคา 36,490 ดอลลาร์ในราคา $ 2,000 ราคาแพงกว่า GLS ด้วยปืนกลภายใน Velour, พวงมาลัยหนัง, เครื่องควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, กระจกเงา, กระจกอุ่นและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ในที่สุดรุ่น Top Santa Fe โดยประมาณที่ $ 41,790 นอกจากนี้ยังมีการควบคุมการล่องเรือ, ที่นั่งคนขับควบคุมระบบไฟฟ้าระบบเสียงปกติพร้อมปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย ร้านเสริมสวยหนัง
 

ข้อความ: Sergey Zamensky
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มิถุนายน 2549]