ทดลองขับ Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

อาวุธลาก่อน

หนึ่งครั้งในศตวรรษที่มีปัญหากองทัพ Stroyny ของญี่ปุ่นลงจอดบนชายฝั่งของเกาหลี นักรบของความสดใหม่ในตอนเช้าของประเทศมีความต้านทานต่อผู้รุกรานว่าส่วนที่ห้าของซามูไรกลับไปที่เกาะ ...

Hyundai เปิดตัวในตลาดครอสโอเวอร์นั้นประสบความสำเร็จมากกว่า ครั้งแรกที่เกาหลีไม่ได้สลับกับซีดีซึ่งเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งอย่างเต็มที่และกลืนเข้าไปในส่วนของไขว้ขนาดกลางทันที ประการที่สอง Hyundai ตามเวลาที่ปล่อย Santa Fe ประสบความสำเร็จในคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ของเขา ประการที่สามนโยบายการกำหนดราคาที่มีความสามารถให้การขายที่มั่นคง ในที่สุดปีแห่งการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่าซานต้าเฟเป็นหนึ่งในไขว้ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดซึ่งพูดหลายสิ่งหลายอย่าง ในการลบเป็นไปได้ที่จะบันทึกเฉพาะลักษณะที่แปลกประหลาดผลักดันลูกค้าที่โหดร้ายที่มาถึงร้านสำหรับรถจี๊ปและบางทีความเรียบง่ายของการตกแต่งและวัสดุตกแต่งภายใน ขอแนะนำพนักงานซานต้าเฟนิวฮุนไดเชสไล่ล่าเขาในฐานะรถใหม่ที่สมบูรณ์ในทุกความรู้สึก แพลตฟอร์มใหม่, เครื่องยนต์บังคับ, สไตล์, รูปร่าง, ร้านเสริมสวย, แนวคิด, การจัดการ, ราคา ... ด้วยความจริงที่ว่าราคาใหม่เราเห็นด้วยทันที - มีผู้ผลิตน้อยฉันปล่อยรุ่นใหม่ของรุ่นดังนั้นสร้างใหม่ ป้ายราคา. มักจะพยายามรักษาระดับก่อนหน้านี้ให้ดีหรือเพิ่มเล็กน้อยอย่างน้อยสำหรับรุ่นที่ง่ายที่สุด และที่นี่: อดีตซานตาเฟเริ่มด้วย 27,000 และปัจจุบันทันทีจาก 36 ... ถ้าเราพูดถึงมอเตอร์ V6 และ Automata การกระโดดกลับมาจาก $ 31 190 ถึง $ 37 990 เกือบแปดพันเกือบแปดพัน มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้นักการตลาดเป็นอย่างมากที่จะบีบออกจากนักออกแบบทั้งหมดที่พวกเขาสามารถทำได้ ทั้งศิลปินและเทคโนโลยีและการทดสอบ นักการตลาดขยิบตา: พวกเขาพูดว่าจัดการ มันยังคงเป็นเพียงการยืนยันหรือปฏิเสธการมองโลกในแง่ดีของพวกเขา

เฉพาะรุ่นที่ห้าที่นั่งจะถูกส่งไปยังรัสเซียและจนถึงขณะนี้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซิน มันแปลกเพราะในเบลารุสเดียวกันเครื่องยนต์ดีเซลมีจำหน่ายแล้วด้วยใหม่กล่องอัตโนมัติ 5 สปีดและสามแถวที่นั่งในห้องโดยสาร ไม่ว่าจะเป็นครอสโอเวอร์จะถึงเราในการดำเนินการดังกล่าวก็ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับการตรวจสอบ แต่เราพยายามที่จะใช้รุ่นแตกที่สุดของซานตาเฟซึ่งเราจะสามารถพบ: กับอัตโนมัติภายในหนังปกป้องห้องเครื่องฟักและสภาพภูมิอากาศที่แยกต่างหาก มันมีค่าเช่นฮุนไดเกือบ 43,000 ดอลลาร์! เท่า SSAV เต็ม SSAGYONG REXTON และฟอร์ด Explorer ได้ด้วยมอเตอร์ 4.0 ลิตรจะมีเพียงราคาแพงมากขึ้นและเชฟโรเลต Trailblazer แม้จะมีราคาถูกกว่า สิ่งที่จะต่อสู้กลับจากคู่แข่ง Santa Fe? เขามีการจัดการที่ใช้งานย้ายสะดวกสบายพลศาสตร์ร้านที่สะดวกสบายในระดับสูงเรื่อย ๆ และความปลอดภัยของการใช้งานเช่นเดียวกับการซึมผ่านได้รับการยอมรับ ดังนั้นพวกเขากล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์ เปิดเผยผลการทดสอบนี้ ...

หนุ่มมังกร

ใหม่ซานตาเฟมีขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิด มิติของเขาเพิ่มขึ้นในทุกทิศทางและมีความยาวฐานล้อเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากนี้แม้จะมีวงจรเรียบและเงาหมอบ, ฮุนไดนี้ไม่ได้ดูเหมือนขนาดเล็กและยังอยู่ในและดูเหมือนว่าทุกผลของระดับที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทำไมบอกว่าถ้าเขามีความกว้างมากกว่า BMW X5! ชัดเจนมากกลายเป็นรูปแบบของซานตาเฟ โปเกมอน Relvished กลายเป็นมังกรสวย ในเวลาเดียวกันตา surretent ของเขาจะไม่กลัว ด้านหน้าของรถไม่ได้ชั่วร้าย แต่มีความเข้มข้นมากกว่าและความคล้ายคลึงกันกับมังกรเน้นหนวดปลดเปลื้องตัดเครื่องดูดควัน นอกจากนี้พวกเขาเช่นรูปร่างของขัดแตะยกของหม้อน้ำแบะท่าชุมชนของการแก้ปัญหาอย่างมีสไตล์ด้วยรูปแบบอื่น ๆ ของ บริษัท เช่นโซนาต้าใหม่ แต่กับอดีตซานตาเฟ, แปลก stylically จริงได้ทำอะไรเลยไม่ได้ผูกยกเว้นยกเว้นการจัดการของการเปิดประตูที่ห้า ในรูปแบบของ Hyundai Santa Fe ที่มีโซลูชั่นที่ใกล้เคียงกับการดำเนินการอยู่แล้วในไขว้อื่น ๆ และเอสยูวี ผมไม่ได้ครั้งเดียวสามารถที่จะได้ยินว่ารายการนี้เช่นซูบารุ Tribeca แต่เตือน Volkswagen Touareg อนิจจาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นกว่าปกติ

ภายใต้การปรากฏตัวของการตกแต่งภายในจะดำเนินการ ในรุ่นของเรามันเป็นสามสีที่มีเม็ดมีดแคบยาวอยู่ใต้ต้นไม้ องค์ประกอบที่ตกแต่งส่วนใหญ่มีความรัดกุมมากและควบคุมอุปกรณ์และตัวบ่งชี้ที่เข้าใจได้อย่างสังหรณ์ใจ คอนโซลกลางหันไปทางไดรเวอร์เล็กน้อยซึ่งทำให้แผงด้านหน้ามองรูปภาพของแผงด้านหน้าค่อนข้างจับไม่สามารถสังเกตได้ไม่สามารถสังเกตได้ จากมุมมองของคนขับทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ซานตาเฟมีสองกล่องจำนวนมากถุงมือและมวยเย็นระหว่างที่นั่ง คอพวงมาลัยถูกปรับโดยการออกเดินทางและเอียงแม้ว่าจะไม่มีการแกว่ง เก้าอี้มีการสนับสนุนที่ดี แต่เฉพาะในสะโพก เมื่อคุณเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วคุณจะแกว่งเป็นอาหารที่ว่างเปล่าของจีน

เอวแทรกซึมไม่ได้สำรอง แต่เป็นไม้กางเขนดังนั้นคุณค่าของเธอจึงเป็นที่น่าสงสัย แต่มีสถานที่สำหรับขาหัวและไหล่ทั้งหมดอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ และทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากเราไม่มีแถวที่สามฉันสามารถพูดกับคำพูดของเพื่อนร่วมงานจากประเทศอื่น ๆ ที่เขาเป็นลูกมากและฉันจะไม่พอดีที่นั่นเลย มันยังคงเชื่อว่า ... แต่แทนที่จะนั่งอยู่ในลำตัววิ่งขนาดใหญ่ที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นถูกค้นพบ พวกเขาใหญ่มากมากกว่าที่ฉันเคยเห็น ที่นั่นคุณสามารถวางไม่เพียง แต่รถติดรถทั้งหมด แต่ยังมีกระเป๋าเดินทางครึ่งหนึ่งสำหรับการเดินทาง อย่างน้อยส่วนที่เปียกหรือสะอาดมาก และประตูที่ห้า Santa Fe อยู่ในครั้งเดียวสองมือจับสำหรับการปิด - หนึ่งลูปอีกวงหนึ่งในรูปแบบของไฟไหม้ บางทีเพื่อให้ทั้งผู้หญิงอ่อนแอสามารถด้วยสองมือ ...

ไม่มีอะไรอยู่ตลอดเวลา

สร้างสรรค์ซานตาเฟไม่แตกต่างกันเกินไปจากบรรพบุรุษ แบริ่งร่างกายระงับอิสระอย่างเต็มที่, ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติหรือบังคับของเพลาหลัง, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการลื่นไถล ในรุ่นที่มีราคาแพงระบบ ESP ความมั่นคงแน่นอนและเหยียบเบรคเหยียบเบรกในระหว่างการเบรกฉุกเฉินมีการติดตั้ง ข้างหน้าของรถชั้น McPherson และกลับเป็นจังหวะหลายมิติที่ซับซ้อนและหนัก ในระหว่างทางของการโกหกตำรวจก็จะรู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าการเปลี่ยนหน้ามากกว่าอุปสรรคมากนุ่มกว่าส่วนด้านหลัง แต่ที่ความเร็วสูงความแตกต่างในการดำเนินงานของสารแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังเกือบจะไม่เห็น แต่ในรอบบนงูและสายใยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเพียง เรายังมีข้อพิพาทเกี่ยวกับการ carnaya เครื่อง Santa Fe หรือไม่ การทดสอบเปรียบเทียบของสองนักบินเผยให้เห็นถึงความเร็วที่แน่นอนของความกว้างของม้วนที่มีขนาดเล็กว่า แต่ในการเข้าถึงของ 70-80 กม / ชม Hyundai เริ่มที่จะเห็นได้ชัดมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วการซ้อมรบอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงไม่ได้สำหรับ Santa เขาสามารถทำให้พวกเขาค่อนข้างปลอดภัย แต่ไม่มีความสุข ใน brightener มาก Santa Fe พยายามที่จะซ่อนวิถีโดยการรื้อถอนของเพลาหน้า ในสถานการณ์เช่นนี้จะช่วยให้ ESP แต่ไม่ได้ทันทีโดยให้นักบินที่จะรู้สึกและตระหนักถึงความผิดพลาด

ด้วยของแข็งวัดสไตล์นั่งมีการจัดการโดยอ่องซานตาเฟ พวงมาลัยมีความไวและถูกต้องความพยายามในเหยียบเหมาะมองเห็นเป็นสิ่งที่ดีและแม้กระทั่งความรู้สึกของมิติที่เป็นปัจจุบันแม้จะมีรูปแบบการปัก ที่ความเร็วสูงความมั่นคงเป็นที่งดงาม, เสียงหลักอากาศพลศาสตร์และเสียงของเครื่องยนต์เป็นจริงไม่มี แต่ยางจะได้ยินอย่างชัดเจน แต่ 160-180 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน Hyundai นี้บนทางหลวงคุณไม่สามารถความเครียดสำหรับค่อนข้างนาน

เครื่องยนต์ซึ่งมาพร้อมกับซานตาเฟนิวเดอร์เป็น V6 ที่ดี 2.7 ลิตรที่ดีซึ่งวางเกือบครึ่งหนึ่งของรุ่น Hyundai แต่การบังคับและอัพเกรดสวย ตอนนี้เขาให้ 188 ลิตร กับ. กับ 172 ลิตร กับ. เวอร์ชั่นเดิม สารเติมแต่งใน 16 ลิตร กับ. เป็นไปได้ที่จะได้รับการใช้รูปทรงเรขาคณิตตัวแปรของท่อร่วมไอดีซึ่งเป็นเรื่องตลกสำหรับการปล่อยก๊าซและกลไกในการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซโดยไม่ต้องใช้มอเตอร์สมัยใหม่ ที่น่าสนใจความจริงที่ว่าจากเครื่องยนต์ Santa Fe รุ่นนี้ V6 เข้าร่วมกับปืนกลและกลไก ก่อนหน้านี้มันใช้ได้กับการส่งอัตโนมัติเท่านั้น ด้วยปืนกลครอสโอเวอร์ไม่เลวและสามารถปลูกได้เป็นงูเต็มรูปแบบและมันก็สามารถเร็วพอ ๆ กับงูหิว ตอนนี้การเปลี่ยนแปลงเท่านั้นที่ใช้เวลาสักครู่ - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มและนานแค่ไหนที่จะนำแรงกดดันต่อก๊าซ ... การส่งสัญญาณออกมาค่อนข้างรอบคอบและโหมดแมนนวลไม่สามารถบันทึกได้ ในเวลาเดียวกันสไตล์ของการทำงานของการส่งอัตโนมัติสามารถเรียกได้และอื่น ๆ - สมมติว่าสบาย ๆ โอเวอร์คล็อกเรียบมั่นใจอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีกระตุก เครื่องยนต์ดึงได้อย่างราบรื่นมากแสดงให้เห็นถึงการปิคอัพที่เห็นได้ชัดเจนหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที

สิ่งที่ไม่ชอบซานต้า

ท่าเรือซานตาเฟไม่เคารพ ในมาตรฐานมันได้รับการคุ้มครองมันไม่สำคัญและการซึมผ่านทางเรขาคณิตเป็นเช่นนั้น ที่ภูมิประเทศที่ขรุขระคุณต้องจับมือของคุณอย่างต่อเนื่องบนชีพจรและเท้าอยู่บนคันเร่งกด เพื่อให้ระบบตรงข้ามทำงานมอเตอร์จะต้องเก็บไว้ในช่วงที่ไม่ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที มิฉะนั้นล้อจะหมุนอย่างไร้ประโยชน์ในอากาศและรถม้วนกลับมามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะปล่อยเบรก ปุ่มปิดกั้นการกระจายความพยายามลากไปตามขวานนั้นดีในฤดูหนาวและในทรายและในร่องมันเป็นความรู้สึกของมัน Santa Fe Suspension Stroke มีขนาดเล็กมากห้อยในแนวทแยงจะเกิดขึ้นทันทีเฉพาะ PBS และคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางจะออกเดินทาง

มุมของการมีเพศสัมพันธ์ของครอสโอเวอร์นี้มีขนาดเล็กรถคันอื่น ๆ มากขึ้นดังนั้นด้านนอกถนนจะต้องได้รับการตรวจสอบไม่เพียง แต่ด้านหลังล่างและความเสียหาย แต่ยังอยู่หลังลมหายใจด้านหลังซึ่งล้ออะไหล่ถูกระงับ ด้วยมุมของรายการทุกอย่างดีขึ้นมาก กันชนหน้าโดยวิธีการทำแบบแยกส่วน ส่วนด้านหน้าด้านล่างสามารถเปลี่ยนได้ในกรณีที่เกิดความเสียหายแยกต่างหาก

คนรู้จักครั้งแรกของเราแสดงให้เห็นว่าในฮุนไดพยายามที่จะมีชื่อเสียง พารามิเตอร์เกือบทั้งหมดของ Santa Fe ใหม่สามารถวางทำเครื่องหมายได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ถ้าแน่นอนอย่าลืมว่าครอสโอเวอร์อยู่ต่อหน้าเรา เราไม่ชอบมันยกเว้นว่าพลาสติกแข็งของแผงด้านหน้าของห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการจัดเรียงใหม่อย่างรวดเร็วและการส่งสัญญาณอย่างรอบคอบ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องที่จู้จี้จุกจิก ดูเหมือนว่าพลาสติกจะมีความเหมาะสมและสำหรับการขี่ในสไตล์ชุมนุมมีรถยนต์คันอื่น ไม่นี่คือสิ่งที่เราไม่ชอบ: ราคา แพงเกินไปสำหรับฮุนได ... เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์วางบนใบมีดของคู่แข่งโดยตรงเกือบทั้งหมดรวมถึงโตโยต้า RAV4 ที่เพิ่งนำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ถ้าราคาอาวุธหลักของชาวเกาหลีจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นพัน ๆ ห้าด้านล่างชัยชนะจะมากเท่ากับ LocCessible เช่นเดียวกับเมื่อการต่อสู้ในปัญหาเดียวกัน

ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กรกฎาคม / 2549]