Hyundai I30 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

เรขาคณิตเฉลี่ย

เมื่อปลายปีที่แล้วฮุนไดได้ประกาศเสียงดังของตลาดรถยนต์ในประเทศอย่างมาก
สามส่วนสามรุ่น ...
ในช่วงเวลาที่ดีที่สุดนี่จะเป็นแอปพลิเคชันที่จริงจังสำหรับการเป็นผู้นำ แต่ในสถานการณ์ปัจจุบันที่ตัวแทนของผู้แทนว่า IX55 นอกถนนสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นเครื่องมือสนับสนุนเท่านั้น ภาระหลักตกบนไหล่ซึ่งอาจเป็นรถ (นำเข้า) ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด i30
การเปิดตัวของเขาถูกลากอย่างแท้จริงเพราะฮุนไดนี้ได้แสดงให้เห็นถึงประชาชนชาวรัสเซียในปี 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์โชว์มอเตอร์ ส่วนหนึ่งเป็นแบบสบาย ๆ ของชาวเกาหลีที่อธิบายได้พวกเขาจำเป็นต้องขาย Elantra โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก i30 เป็นแฮทช์แบ็ก nee ไม่ได้รับภาระกับการดัดแปลงที่ไม่จำเป็น (ซีดานและสากล) และซีดานขายดีกว่าเสมอ
แต่การเดิมพันนั้นไม่ได้ผลอยู่แล้วดังนั้นความแปลกใหม่จึงค่อนข้างสามารถแซงญาติโปร -อเมริกันได้ รถคันนี้มีความสง่างามและมีชีวิตชีวามากขึ้นอย่างน้อย แม้ว่าจะมีสไตลิสต์เหนือธรรมชาติของสตูดิโอออกแบบยุโรปไม่ได้เสนอ: ปากกระบอกปืน Hetchbeck ค่อนข้างชวนให้นึกถึง Kia CED แบบแพลตฟอร์มเดียว แต่โปรไฟล์ก็ไม่น้อยกว่าเชฟโรเลต Lacetti เกาหลีและประตูห้องสัมภาระคือบาวาเรีย โดยทั่วไปแล้วหัวข้อจะถูกทุบตี แต่โดยทั่วไปแล้วยูโร -เอเชียนี้มีความฉับพลันและวันนี้ดูค่อนข้างเป็นต้นฉบับ ไม่ว่าในกรณีใดตาจะไม่แตก
ในทางกลับกันการหยุดทำงานทางการตลาดหนึ่งปีครึ่งสำหรับ i30 ไม่ได้ไร้ประโยชน์: มันเก่า ไม่สำคัญ แต่เห็นได้ชัดอย่างน้อยถ้าคุณเปรียบเทียบ Hyundai กับ Mazda3 ใหม่และ Renault Megane ในคำหนึ่งรถคันนี้ปรากฏขึ้นอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนหน้านี้โอกาสของมันจะจับต้องได้มากขึ้น สิ่งเดียวกันก็คุ้มค่าที่จะพูดเกี่ยวกับร้านเสริมสวย ใน i30 สะอาดและเรียบร้อยเหมือนในเปอโยต์ 308 แต่อารมณ์ไม่เพียงพอที่นี่ และด้วยความคิดริเริ่มของปัญหา Pseudofolkswagen Blue Blue Backlight และอุปกรณ์ในวันนี้ยัดคำว่า: มันสวยงามเพียงไม่กี่นาทีแรกหลังจากครึ่งชั่วโมงดวงตาของฉันเริ่มเหนื่อยและหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงฉันก็อยากจะปิด แผง
ในทางกลับกันคุณภาพการประกอบไม่ง่อยคุณภาพของการดำเนินการในระดับยุโรปโดยเฉลี่ยและสำหรับความเรียบง่ายที่มากเกินไปอย่าลืมว่ารูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องมักจะส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อดวงตาเช่นเดียวกับการยศาสตร์ ตำแหน่งของอุปกรณ์บนคอนโซลกลางนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามมันสำคัญกว่าที่นี่ที่ชุดอุปกรณ์ที่มีให้สำหรับลูกค้าตรงตามข้อกำหนดของตลาดยุโรปทั้งหมดองค์กรปกครองทั้งหมดเหมาะสมกับพื้นที่ด้านบนได้อย่างง่ายดาย ปุ่มที่ใช้งานได้จะลดลงเป็นบล็อกเดียวอย่างสะดวกสบาย แต่ในเวลาเดียวกันก็มีพื้นที่ว่างบนห้องนักบินซึ่งการตกแต่งภายในอนิจจาไม่ได้ทาสี ข้อเสียเปรียบเดียวกันนั้นก็เป็นลักษณะของ Kia Ceed
แต่อย่างน้อยตำแหน่งผู้โดยสารก็เป็นอย่างน้อย พวงมาลัยปรับได้ในทุกระนาบ การตั้งค่าของที่นั่งไม่สมบูรณ์แบบ แต่ในกรณีส่วนใหญ่มีเพียงพอที่ระดับความสะดวกสบายอย่างน้อยก็ไม่ต่ำกว่าบรรทัดฐานที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปใน C-Class
มาตรฐานการครองชีพที่คุ้มค่าจะช่วยให้ฮุนไดและนักปั่นด้านหลัง โซฟาค่อนข้างกว้างขวาง แต่เนื่องจากคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดจึงยังไม่คุ้มค่ากับที่นั่งเต็มสามที่นั่ง แต่เขาสองคนจะยอมรับโดยไม่มีปัญหา ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวกับเบาะหลังที่ผลักอย่างเต็มที่คือการจัดหาช่องว่างระหว่างหลังและหมอนโซฟาเช่นเดียวกับในรถยนต์ทั้งหมดนั้นมีน้อยมาก
ลำตัวไม่สมบูรณ์แบบ ไม่ใช่ว่าเขาไม่ดีหรือไม่สะดวก (ทุกอย่างเป็นไปตามการใช้งาน) แต่อย่างอื่นไม่มีอะไรพิเศษ รูปทรงเรขาคณิตที่ค่อนข้างถูกต้องปริมาตรมีสติเปลี่ยน (ในสัดส่วน 40:60) ด้านหลังของเบาะหลังและการเพิ่มขึ้นของพื้นที่โหลดไม่เลวแน่นอน แต่ชาวเกาหลีล้มเหลวในการเอาชนะคู่แข่ง ในทางกลับกันมันก็ดีกว่าตัวเว้นวรรคโฟมที่ดึงออกมาเพื่อจัดเก็บวงล้ออะไหล่ขนาดเต็มของโฟกัสที่เป็นที่นิยม
มันน่าเสียดาย แต่ถึงแม้จะมีรายชื่อหน่วยพลังงานที่กว้าง แต่ก็มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงสองเครื่องเท่านั้นในรุ่น Russified เมื่อเทียบกับบทสรุปของ Turbodiesel ซึ่งตรงกันข้ามกับแนวโน้มล่าสุดชาวเกาหลีไม่กล้า เรายังไม่มีสองสัญญาณสี่ตัวพัฒนา 143 แรงม้าซึ่งดูเหมือนว่าจะกลายเป็นเหยื่อของวิกฤต: แพงเกินไป โดยทั่วไปลูกค้าในประเทศจะต้องมีเนื้อหากับฐาน 1.4 ลิตร 109 แรงม้าสิบหกระนาบและอะนาล็อก 1.6 ลิตรที่สดใหม่ไม่น้อยกว่าซึ่งพัฒนา 122 แรงม้า สิ่งที่เป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับเราคือตัวเลือกแรก แต่ตัวเลือกที่ทรงพลังกว่าอาจทำให้เขามีสุขภาพที่ดี แน่นอนว่าการขายการดัดแปลงเหล่านี้จะไม่ถูกนำไปใช้กับป้ายราคา: ต้นทุนของรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นจากเครื่องหมาย 640,000 รูเบิลในวันนี้และจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ...
ในระหว่างการเดินทางแฮทช์แบ็กที่มีหน่วย 1.6 ลิตรนั้นดีมากซึ่งตรงไปตรงมาเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ แม้จะมีตัวบ่งชี้พลังงานที่ยกขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและระบบ CVVT ตามกฎแล้วการหลงทางเครื่องยนต์ที่ก้นในกรณีเช่นนี้ทั้งสี่นี้เริ่มที่จะดำเนินการเกือบจะไม่ได้ใช้งาน แน่นอนว่ารถแน่นอนกำลังแกว่ง แต่ในความเป็นจริงการหยุดชั่วคราวจะใช้เวลาไม่เกิน 0.5 วินาทีหลังจากนั้นมอเตอร์ก็เริ่มหมุนอย่างเข้มข้น โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้เป็นจุดเริ่มต้นจากสถานที่ แต่การเร่งความเร็วจากการปฏิวัติโดยเฉลี่ย: ตรงกันข้ามกับความคาดหวังเพื่อบังคับให้แฮทช์แบ็กเร่งความเร็วด้วยการคลิกอย่างง่าย ๆ บนคันเหยียบเพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยนมันจะไม่ทำงาน แม้แต่การปฏิวัติ 3,500 ครั้ง
ในสถานการณ์เช่นนี้คุณจะต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่ลดลงและบิดตัวไปตามที่พวกเขาพูดในเสียงเรียกเข้า อย่างไรก็ตามปัญหาที่สองเชื่อมโยงกับสิ่งนี้การขาดความสะดวกสบายทางเสียง แน่นอนว่าฉนวนกันเสียงของร้านเสริมสวยชาวเกาหลีทำงานอย่างเหมาะสม: ยืนอยู่ที่ไหนสักแห่งที่สัญญาณไฟจราจรได้ยินมอเตอร์ยูโทเปีย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะสัมผัสกับคันเร่งคันเร่ง
และเพื่อเพิ่มหน่วยพลังงานไปยังช่วงการทำงานเสียงกรี๊ดจะไม่จมน้ำตายแม้จะค่อนข้างดีบนอะคูสติกบอร์ด
สำหรับพฤติกรรมบนท้องถนน i30 เตือน Ceed ที่คล้ายกันอย่างมาก จี้นั้นรุนแรง แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบนั้นมีความเข้มและความเสถียรของพลังงานที่ยอมรับได้ ร่างกายไม่ได้ตกอยู่ในการเลี้ยวและพวกเขาไม่ได้เกิดความผิดปกติของแอสฟัลต์เทียมและเป็นธรรมชาติ แต่อย่างแน่นหนาซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ พวงมาลัยที่คมชัดยังกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่อย่างไรก็ตามชาวเกาหลีไม่ได้รับความโปร่งใสอย่างแน่นอนในศูนย์จากแอมพลิฟายเออร์ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ i30 ตกอยู่ในร่อง: พวงมาลัยมีเสถียรภาพ การฉ้อโกง Sudene ในพายุเก้าจุด
แต่สำหรับเบรกชาวเกาหลีควรกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษ ในกรณีนี้นักออกแบบได้รับประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันอย่างชัดเจนดังนั้นด้วยประสิทธิภาพการชะลอตัวที่ดีมากคันเหยียบที่สอดคล้องกันจึงกลายเป็นข้อมูลมาก อย่างน้อยการดัดแปลงเช่นเมื่อขับรถฝรั่งเศสก็ไม่จำเป็นต้องใช้

คู่แข่ง
เคล็ดลับคืออะไร?
Ford Focus ในประเทศยังคงเป็นรถ C-Class ของรัสเซียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและเป็นคู่แข่งที่อันตรายที่สุด i30 อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้มีจุดแข็งมากมาย ประการแรกรถให้ความสะดวกสบายในปริมาณเท่ากันและเสร็จสิ้นประมาณในระดับเดียวกัน และประการที่สองฟอร์ดไม่ได้ราคาถูกอย่างที่เห็นได้อย่างรวดเร็วก่อน

รุ่นพื้นฐานประมาณวันนี้ที่ 345,000 รูเบิล แต่ขั้นตอนต่อไปในรายการราคาเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 521 200 รูเบิล ดังนั้นข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของการโฟกัสจึงถือได้ว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เลือกมากขึ้นเท่านั้น

rezvushka
รุ่นที่สองของมาสด้า 3 อาจอ้างชื่อข่าวหลักของฤดูกาลได้ดี ตุ๊กตาทำรังใหม่ได้รับการตกแต่งในหลอดเลือดดำเดียวกับรุ่นก่อน แต่เธอมีการตกแต่งภายในที่ทันสมัยและสูงมากขึ้นและอุปกรณ์ใหม่มากมาย เครื่องยนต์เหมือนก่อนหน้านี้สอง 1.6 และ 2 ลิตร แต่แตกต่างจากยุโรปรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไม่ได้เพิ่มขึ้นภายใต้ยูโร 5 แต่ภายใต้ยูโร-4 จะถูกส่งมาให้เราดังนั้นเราจะมีชีวิตชีวามากขึ้น รถยนต์คันแรกจะมาหาตัวแทนจำหน่ายในเวลาประมาณหนึ่งเดือน อย่างไรก็ตามราคาสำหรับแบบจำลองยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ก็ไม่น่าจะเกินกว่าแถบที่จัดตั้งขึ้นโดยคู่แข่ง

กับวิญญาณรัสเซีย
ด้วยการเปิดตัวกอล์ฟรุ่นที่หกของรัสเซียชาวเยอรมันก็ลากอย่างชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถลงทะเบียนบนสายพานลำเลียง Kaluga ดังนั้นราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่จะไม่กลายเป็นท้องฟ้าสูง เป็นที่ทราบกันดีว่าในวันนี้กอล์ฟที่ถูกที่สุดจะมีราคา 592,000 รูเบิล ภายใต้ประทุนของเครื่องจักรดังกล่าวเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว 102 แรงม้าซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดาจะถูกติดตั้ง โดยรวมแล้วสำหรับความแปลกใหม่ชาวเยอรมันเสนอเครื่องยนต์สามเครื่อง: นอกเหนือจาก 1.4 FSI ที่กล่าวถึงแล้วเช่นเดียวกับ 2 ลิตร 210 แรงม้าสี่ติดตั้งในรุ่น GTI
 
Vladimir Zhidkov
ผู้แต่งรูปภาพ: Armen Meitarjan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkombila [กรกฎาคม/2009]