Test Drive ฮุนไดเจเนซิสตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

กระโดดขึ้นเหนือศีรษะ

ปฐมกาลราคา: ไม่กำหนด ในการขาย: C IV ตาราง 2008
วิธีที่จะทำให้ macaronons เรียกว่าปาเก็ตตี้และโจ๊กข้าวโอ๊ต? เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวเกาหลีใต้รู้คำตอบสำหรับคำถามนี้, การสร้างแบรนด์พรีเมี่ยมใหม่เจเนซิส
ฮุนไดจะพยายามที่จะทำให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบุกเข้าไปในส่วนของพรีเมี่ยมดับข้อศอกของขุนนางเยอรมันร่วมกับซามูไรญี่ปุ่นในรูปแบบของเล็กซัสและ Infiniti อย่างน้อยให้ประธานในที่ประชุมคณะกรรมการของ บริษัท ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปปากช่อง Mong Ku ได้มีการประกาศอย่างเปิดเผยนำเสนอแบรนด์ใหม่เจเนซิส คำนี้จะแปลเป็นวิธีการที่รัสเซีย แต่ไม่มีอะไรเกิด เห็นด้วยชื่อที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างสำหรับรถในด้านหน้าของที่พวกเขาวางงานที่ท้าทายความสามารถเพื่อให้
มันยังไม่ได้รับสามารถที่จะแข่งขันกับชาวยุโรปและญี่ปุ่นที่จะแข่งขันกับชาวยุโรปและญี่ปุ่น อะไรคือความลับปั้นจะนำเสนอฮุนได? เจเนซิสถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังใหม่ซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงที่ ทางเลือกของลูกค้าจะได้รับการเสนอสามเครื่องมือที่มีปริมาณ 3.3, 3.8 และ 4.6 ลิตร อย่างไรก็ตามที่ผ่านมาและมีประสิทธิภาพมากที่สุดมอเตอร์เอกภาพ V8 พัฒนา 375 แรงม้า, จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถเป็นเนื้อหาที่มี 3.8 ลิตร DOHC V6 มีความจุประมาณ 290 แรงม้า ทำความรู้จักกับรถที่มีลักษณะคล้ายกับสิ่งใหม่ ๆ เข้าชมไปพบแพทย์ที่ ครั้งแรกที่ผู้ป่วยได้รับการตรวจสอบแล้วความดันและชีพจรวัดแล้วก่อนที่จะทำให้การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายส่งไปทดสอบ ดังนั้นการตรวจสอบภาพ ร่างกายสีดำของเจเนซิสดูน่าประทับใจ ทรูรายละเอียดบางเล็กน้อยมีลักษณะคล้ายกับรถคันอื่น ๆ บางส่วน ยกตัวอย่างเช่นไฟหน้าหลังโดยส่วนตัวผมรู้สึกคล้ายกับไฟหน้า Mondeo แต่เพื่อนร่วมงานมีความเห็นแตกต่าง ดังนั้นมันก็ซ้ำ
ความสับสนบางอย่างทำให้กระจังหน้าหม้อน้ำทำอย่างชัดเจนภายใต้รสนิยมของเอเชีย มันไม่ได้รับการยกเว้นว่ารถยนต์จะไปรัสเซียด้วยการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยของด้านหน้า เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารคุณเข้าใจทันทีว่าคุณอยู่ในอาณาจักรแห่งความหรูหรา ในเวลาเดียวกันรายละเอียดทั้งหมดของการตกแต่งภายในจะรวมกันโดยไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่คู่ แผงควบคุมกลางที่ตัดแต่งด้านผิวประตูและหน้าปกของที่เท้าแขนมีการบอกกล่าวอย่างแจ่มแจ้งในส่วนของส่วนพรีเมี่ยม เสริมสร้างความประทับใจให้กับที่นั่งคนขับด้วยความร้อนและการระบายอากาศและจังหวะสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้การควบคุมสภาพอากาศที่มีความชื้นและเซ็นเซอร์ฝนเปิดโดยอัตโนมัติบนผ้าปัดน้ำฝนและผ้าม่านหน้าต่างด้านหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
ปฐมกาลการทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นบนวงรีของโรงงานรูปหลายเหลี่ยมฮุนไดใกล้โซล โปรดทราบทันทีที่ได้รับจากรถยนต์ของระดับนี้ฉนวนกันเสียง ในห้องโดยสารคุณสามารถพูดคุยเกือบในกระซิบ สำหรับการบังคับเลี้ยวอาจชัดเจนขึ้น มีปฏิกิริยาไม่เพียงพอของโมเดลเยอรมัน นี่คือลบ แต่ควรเป็นพาหะในใจว่าชาวเกาหลีเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของวิธีที่ซับซ้อนในการผลิตรถยนต์ชั้นยอด ปัญหาการลงและออก
ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Genesis คือความราบรื่นของหลักสูตรการให้บริการในทางกลับกันเพื่อความสะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสาร นี่คือข้อดีของการระงับนิวเมติก EAS ซึ่งมีให้เป็นตัวเลือก ตัวอย่างเช่นตัวถังรถยนต์สามารถเพิ่มขึ้น 30 มม. เพิ่มการกวาดล้างเพื่อขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ จริงมีข้อ จำกัด : คุณสามารถย้ายไปที่ 70 กม. / ชม. เท่านั้น เมื่อ 120 กม. / ชม. ปฐมกาลจะถูกส่งไปยังทางหลวง 15 มม. โดยอัตโนมัติให้คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ถนนใช้เวลาน้อยกว่าห้าวินาที วิศวกรเกาหลีเน้นว่าคู่แข่งจำนวนมากต้องการ 3060 p
การทดสอบความแปลกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในแนวเส้นตรงที่ยาวนานในตอนท้ายของงูมาตรฐานถูกสร้างขึ้น ได้เวลาตรวจสอบพลวัต ใช่สำหรับการโอเวอร์คล็อกซีดานเกาหลีคุณสามารถสรรเสริญได้ มากถึง 100 กม. / ชม. เกือบสองโทนรถเร่งด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 290 ที่ทรงพลังที่สุดในเวลาเพียงเจ็ดวินาที หากใครบางคนจากผู้ซื้อในอนาคตต้องการรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 262 ตัวบ่งชี้เดียวกันจะแย่กว่า 0.6 วินาที แม้จะมีลักษณะแบบไดนามิกที่ดี แต่ความเร็วสูงสุดที่สมควรได้รับนักวิจารณ์ ทุกคนเคยคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าความเร็วสูงสุดของ Mercedes ขนาดใหญ่หรือ BMW คือ 250 กม. / ชม. พร้อมบันทึกข้อ จำกัด เกี่ยวกับข้อ จำกัด ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เกาหลีไม่สามารถสรรเสริญนี้: 210 และนั่นคือมัน
Genesis มาพร้อมกับไฟหน้า HID ซีนอนที่ทรงพลังซึ่งโดดเด่นด้วยแสงสว่างที่เข้มข้นมากขึ้นของถนนและการใช้พลังงานต่ำ เลนส์ใหม่ไม่ได้ทำให้ไดรเวอร์ตาบอดตาบอดของรถยนต์เคาน์เตอร์ และนอกจากนี้ไฟหน้าจะหันไปหาการซ้อมรบโดยอัตโนมัติ ปฐมกาลคาดว่าจะมีชีวิตที่ยากลำบาก ความจริงก็คือคนที่ซื้อ Mercedes หรือ BMW ในส่วนใหญ่ที่ครอบงำเงินไม่มากสำหรับพารามิเตอร์ทางเทคนิคเป็นภาพของตัวเอง สำหรับการรับรู้สากลของความสำคัญของตัวเองไม่มีเงินเสียดาย
กาวแทนที่จะเชื่อม
ที่น่าสนใจที่สุดในรถยนต์ใหม่คือเทคโนโลยีการติดกาวที่เติมเต็มการเชื่อมร่างกายแบบดั้งเดิม ตามเนื้อผ้าร่างกายถูกรวบรวมโดยใช้การเชื่อมแบบหลายจุด แต่ปฐมกาลละเมิดประเพณีที่จัดตั้งขึ้น ข้อต่อที่สำคัญอย่างยิ่งที่มีความยาวรวม 90 เมตรเชื่อมต่อกันโดยการติดกาวให้สารเคมีที่เป็นของแข็งมากขึ้น จากนั้นจุดเชื่อมจะดำเนินการ เป็นผลให้วิศวกรเกาหลีประกาศความแข็งแกร่งของร่างกายร่างกายนั้นเหนือกว่ารุ่น BMW 5 ซีรีส์เมอร์เซเดส - เบนซ์ E-Class และ Lexus LS นอกจากนี้ความแข็งแรงที่สูงขึ้นอธิบายโดยน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กของร่างกายปฐมกาล
ขับรถ
รถไม่สามารถควบคุมได้ไม่ดี แต่มันทำให้เกิดพวงมาลัยกระท่อม ข้อเสนอแนะเกือบจะหายไป
เครื่องทำ
ร้านขายเด็บตันสามารถตอบสนองรสนิยมที่ต้องการมากที่สุด ฉันดีใจและออกแบบและคุณภาพของวัสดุ
ปลอบโยน
Genesis โดดเด่นด้วยความราบรื่นที่ดีของหลักสูตรซึ่งเป็นคุณลักษณะของส่วนที่เป็นส่วนตัว

ข้อดีและข้อเสีย
+ ลำโพงที่ดีระงับสะดวกสบาย
- พวงมาลัยที่ว่างเปล่าความเร็วสูงสุดขนาดเล็ก
ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - Genesis
ขนาด - 4975x1863x1480 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 3778 cm3, 290 hp / min-1
การส่งผ่าน - อัตโนมัติ, 6 สปีด
Dynamics - สูงสุด 210 กม. / ชม. 7 จากถึง 100 km / h
คู่แข่ง - ไครสเลอร์ 300s, Pontiac G8
ความคิดเห็นของเรา
แน่นอนในขณะที่ปฐมกาลสามารถแข่งขันกับแบรนด์พรีเมี่ยม อย่างไรก็ตามคู่แข่งสัมพัทธ์เป็นไครสเลอร์ 300C และ Pontiac G8 นั่นคือเรากำลังจะนำเสนอรถพรีเมี่ยมเกือบในราคาที่ขาดไม่ได้ แต่อ่างเก็บน้ำคนที่ต้องการซื้อผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันเพียงใด

ผู้แต่ง: Stanislav Pavlov

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กรกฎาคม 2008]