ทดลองขับ Hyundai Elantra 4 ประตูตั้งแต่ 2007 ซีดาน

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): สมเหตุสมผลและเพียงพอ

ผู้ที่เลือกรถยนต์มือสองไม่ได้อยู่ในใจ แต่จิตใจ Igor Kozlov ให้คำแนะนำในการดูHöndai Elantra
ราคาอายุหกขวบเพิ่มขึ้นจาก 250,000 (1.6 ลิตรกลศาสตร์) หรือจาก 270,000 รูเบิล (1.6 L, ACP) Orders สามปีมีราคาแพงที่สุดเพียง 40 และ 55,000 รูเบิล ตามลำดับ สิ่งนี้พูดถึงสภาพคล่องสูงของโมเดล โดยวิธีการแก้ไขเหล่านี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดไม่ใช่โดยโอกาสที่พวกเขาได้รับการควบคุมโดย Tagaz ในปี 2008 หลังจากที่โมเดลถูกลบออกจากการผลิตในเกาหลี สถานที่เกิดยังง่ายต่อการตรวจสอบตามสัญญาณแรก Vin: X7M หมายความว่ารถถูกรวบรวมในรัสเซีย KMH ในเกาหลี Elantra เหมือนรถคันใดก็มีจุดอ่อน การรู้เกี่ยวกับพวกเขามันง่ายกว่าที่จะหาสำเนาที่ดีในตลาดและคาดการณ์ค่าใช้จ่ายของเนื้อหาเพิ่มเติม

เบื้องหลังรูปแบบปกติ
การออกแบบของ Elantry นั้นไม่ดี แต่เป็นที่รู้จัก นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์เกาหลีคนแรกซึ่งไม่ใช่การเป็นมดลูกที่ได้รับลักษณะยุโรปค่อนข้าง อาจจะดังนั้นผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ไม่ได้ดึงการทดสอบความผิดพลาดและดำเนินการทันทีโดยการปรากฏตัวของรุ่น การเรียกร้องหลักเกิดจากการป้องกันเข่าที่ไม่ดีการเสียรูปพื้นอย่างมีนัยสำคัญและแรงกดดันที่แข็งแกร่งเกินไปบนนางแบบหน้าอกจากด้านข้างของสายรัดนิรภัย นอกจากนี้หัวหน้าคนขับเทียมพลาดหมอนด้วยหมอนและประตูหลังการชนกันก็แยกออกจากกัน สามดาวที่ได้รับอันเป็นผลมาจากมาตรฐานที่ทันสมัยแน่นอนไม่เพียงพอ แต่เราจะได้รับส่วนลดเกี่ยวกับอายุของการพัฒนาและเวลาประชุมกับลูกบาศก์ (ดูประวัติของโมเดล)
หากไม่มีอุบัติเหตุจากนั้นสนิมบนร่างกายไม่น่าจะหา ข้อยกเว้น Niches ล้อหลังซึ่งการเคลือบค่อนข้างเร็วโลหะบาร์เรล ปรากฎว่ารถยนต์บางคันถูกขายโดยไม่มีรั้วหลังที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องฟันผุจากการสัมผัสกับหินและทราย หากคุณเปิดใช้งานเช่นนี้ให้ปฏิบัติต่อซุ้มโค้งทันทีตัวอย่างเช่น Bitumen Mastic
อย่าเชื้อโรคและโครเมี่ยมบนกระจังหน้าหม้อน้ำ หากการเคลือบพังทลายจากนั้นแผลพุพองและการลอกที่ตามมาจะรอเวลาสั้น ๆ วิธีที่จะนำใบหน้ามาซื้อชิ้นส่วนพลาสติกธรรมดา อย่าให้แวว แต่ในทางปฏิบัติ
ตรวจสอบประสิทธิภาพของปัดน้ำฝน หากด้วยสายจูงที่ยกขึ้นแอคชูเอเตอร์เสียงดังเอี๊ยดและเมื่อลดลงลดลงเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ซื่อสัตย์ของแกนเหล็ก Zaking ในบูชซิลิกอน อย่าขี้เกียจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและหล่อลื่นโหนดมิฉะนั้นคุณจะค้นหามอเตอร์ไฟฟ้าใหม่เนื่องจากความต้านทานต่อการหมุนที่เพิ่มขึ้นในไม่ช้าจะเป่าสมอที่คดเคี้ยว
มันอาจอารมณ์เสียแทบจะแช่แข็งเครื่องปรับอากาศที่เรียกร้องการเติมสารทำความเย็นในขณะที่ fistulas ในผู้เชี่ยวชาญของระบบมักไม่พบ มักจะเติมให้เพียงพอสำหรับสองหรือสามปี เห็นได้ชัดว่าก๊าซจะหายไปผ่าน microbreshi ในซีล หม้อน้ำของครีมนวดมีความคุ้มค่ามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรถยนต์เกาหลีอื่น ๆ
แต่หม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่ได้พูดดังนั้น: การแตกมักปรากฏในถังพลาสติก ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากเขียนสิ่งนี้เกี่ยวกับผลกระทบของสารเคมีที่รดน้ำถนนในฤดูหนาว นั่นคือเหตุผลที่แท้จริงที่ไม่ทราบแน่ชัด แต่ถ้าคุณทำตามระดับของของเหลวทุกวันคุณสามารถสังเกตเห็นการรั่วไหลในเวลา ไม่ใส่ความเกียจคร้านของคุณเองและเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมมอเตอร์ต้ม

อัลฟาและเบต้า
ตลาดของเราจัดหาเครื่องจักรอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร G4ed, 1.8-lits G4GB และ G4GC 2 ลิตร แรกหมายถึงชุดอัลฟา II และส่วนที่เหลืออีกสองต่อเบต้า ลูกหลานทั้งหมดของมิตซูบิชิและไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับการผลิตเป็นเวลาหลายปี พวกเขาได้รับการศึกษามานานโดยเจ้านายเป็นเวลานานดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการซ่อมแซมแม้ในชนบทห่างไกล
อัลฟ่าต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ มันคุ้มค่าที่จะต้องข่มขืนไปทางซ้ายเนื่องจากเครื่องยนต์การแข่งขันสว่างขึ้นแจ้งเกี่ยวกับปัญหาของ Lambda ความจริงก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่ดีของเราเองตามที่คุณรู้ว่าแตกต่างกัน ตัวแทนที่จะเผาไหม้ด้วยการปล่อยมลพิษที่ยอมรับได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่สามารถทำได้เสมอดังนั้นจึงขอความช่วยเหลือ ในตอนแรกรถยนต์ที่ได้รับการช่วยเหลือดีลเลอร์กระพริบบล็อกและจากกลางปี \u200b\u200b2546 พืชเริ่มที่จะใส่หน่วยควบคุมอื่น ๆ คุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของรัสเซีย เบต้าไปที่น้ำมันเบนซินน้อยมาก
โชคดีที่มอเตอร์มีความอดทนต่อปริมาณเรซินที่สูงขึ้นในเชื้อเพลิงดังนั้นวาล์วแขวนเนื่องจากตะกอนเรซซากเกือบจะไม่เกิดขึ้น แต่น้ำมันที่ไม่ได้รับการยืนยันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการก่อตัวสีดำเหนียวภายใต้ฝาปิดวาล์วสามารถฆ่า hyphorathers บนอัลฟา ราคาถูกกว่ามากที่จะเปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม ในการปรับช่องว่างเบต้าเช่นเดียวกับแปดของเรา ตามกฎระเบียบใน 90,000 กม. แต่แม้ในระหว่างการทำงานต่ำกว่า 120,000 เพียงหนึ่งในสามของวาล์วที่ต้องการจริงๆ
กำหนดเวลาเครื่องยนต์ไทม์มิ่งในความเป็นจริง: เข็มขัดจะเปลี่ยนเป็นเพียงเพลาสำเร็จการศึกษาและการเคลื่อนไหวทางเข้าจะถูกส่งผ่านโซ่ที่ผูกเพลาที่ปลายอีกด้านหนึ่งของศีรษะ เข็มขัดต้องมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 60,000 กม. แต่โซ่เป็นโชคดี บนเบต้ามันสามารถตรวจสอบได้ประมาณ 180,000 อัลฟ่าที่ 60,000 กม. โดยการเปลี่ยนโซ่โปรดจำไว้ว่า: บนฉลากเบต้าในดอกจันควรดูอย่างเคร่งครัดบนอัลฟาสในด้านตรงข้าม ในทั้งสองกรณีโซ่ควรนอนบนฟันในลักษณะที่ลิงก์กับภาพวาดสีทองอยู่ตรงข้ามกับฉลาก
ระบบรีลีสค่อนข้างทนทาน แต่มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์: เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สองตั้งอยู่ด้านหลังเบลลิคอนที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวของหน่วยพลังงาน หากเกิดขึ้น (ตัวอย่างเช่นในแถว) หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะไม่สามารถเรียนรู้องค์ประกอบที่แท้จริงของไอเสียและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยการใช้เครื่องมือตรวจสอบสัญญาณนี้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงาน แต่เรายังไม่แนะนำให้ไปภายใต้คำรามของไอเสียและคร่ำครวญของ Neutralizer คุณธรรม: ติดตั้งการป้องกันไฟฟ้าของช่องเครื่องยนต์!

ตรวจสอบในรถแท็กซี่
ทรัพยากรคลัทช์โดยเฉลี่ย 120,000 กม. ซึ่งมีความอดทนอย่างสมบูรณ์ ไม่มีการร้องเรียนต่อการส่งสัญญาณด้วยตนเอง แต่บางครั้งอัตโนมัติสามารถทำได้ด้วยการรั่วไหลของน้ำมันผ่านชั้นวางของเพลาขับ หากสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในเวลาการซ่อมแซมที่มีราคาแพงของการรวมสามารถกลายเป็นความอดอยากของความอดอยากของน้ำมัน
โช้คอัพมักจะมุ่งเน้นและไม่กระแทกหรือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ในพฤติกรรมของรถไม่สามารถสังเกตได้เป็นเวลานาน ดังนั้นบางครั้งสัญญาณของการรั่วไหลบางครั้งก็แสดงออกมาในระยะทาง 8090,000 และเคาะและกลอนในปี 2040,000 กม. การเปลี่ยนแปลงโช้คอัพแน่นอนเพียงคู่เดียว
หลังจาก 100,000 กม. ชั้นวางพวงมาลัยสามารถขมวดคิ้ว ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนสมัชชา แต่มันจะเป็นไปได้ที่จะให้การบันทึกถ้าคุณให้โหนดเข้าไปในกำแพงกั้น ในเมืองใหญ่ ๆ ไม่มี บริษัท เดียวพร้อมที่จะเปลี่ยนปลอกเพนนีที่ด้านขวาของกลไก
Bushings โคลงด้านหลังแตกถึง 50,000 กม. มันง่ายต่อการเปลี่ยนแปลงและมีรายละเอียดราคาไม่แพง ชั้นวางมีแนวโน้มที่จะค้างไว้นานถึง 120,000 กม. บล็อกเงียบไม่น่าจะรบกวนมากถึง 200,000 กม. แต่ในนั้นและปัญหา: เมื่อถึงเวลามันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวเสียงครวญครางในแขน Spacer ดังนั้นในขณะที่ตัวยึดมีความสดใหม่ถอดแยกชิ้นส่วนและหล่อลื่นสารประกอบเช่น Movil ปัญหาเดียวกันสามารถกระแสน้ำและในช่วงล่างด้านหน้าองค์ประกอบของมันไม่คงทนน้อยลง
ผ้าเบรคหน้าให้บริการ 3045,000 กม. (ACP / MCP) และแผ่นดิสก์มีความยาวเป็นสองเท่า เครื่องจักรที่มีตัวแทนจำหน่ายอัตโนมัติบางครั้งเปลี่ยนแผ่นรองในแต่ละ (ช่วง 15,000 กม.) เนื่องจากการทับซ้อนกันที่สึกหรอมากกว่าครึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าจนกว่าจะถึงบริการต่อไปพวกเขาจะไม่เข้าถึง แต่ถ้าคุณเปลี่ยนแผ่นแผ่นด้วยช่วงเวลา 2025,000 กม. อาจเป็นไปได้ที่จะประหยัดได้เล็กน้อย
แผ่นด้านหลังเพียงพอสำหรับ 7080,000 และดิสก์สำหรับ 140160,000,000 กม. ในกลไกการตีกลอง (ยังมีตัวเลือกดังกล่าว) แผ่นงานมีชีวิตอยู่สูงถึง 100,000 กม. แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลจนกว่าจะไม่ถอดแยกชิ้นส่วนไม่สะอาดและไม่หล่อลื่นกลไกสำหรับการป้องกัน อย่างไรก็ตามเบรกมือเดือดจะไม่ให้มันลืมมัน

ประวัติของแบบจำลอง
2000 ตูริน การเปิดตัวของHöndai-Elantre ของรุ่นที่สอง (ในบางตลาดรูปแบบเรียกว่า Lantre หรือ Avanta) ร่างกาย: ซีดานและ 5 ประตูแฮทช์แบค เครื่องยนต์ (P4 ทั้งหมด): น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร 77 KW / 105 แรงม้า หรือ 79 KW / 107 HP (ความแตกต่างในการตั้งค่า); 1.8 ลิตร 97 KW / 132 HP; 2.0 L, 102 KW / 139 HP หรือ 105 KW / 143 HP (ความแตกต่างในการตั้งค่า); Turbodiesel ที่มีการฉีดโดยตรงคอมมอนเรล 2.0 L, 82.5 KW / 112 HP Front, M5 หรือ A4 ไดรฟ์
2001 Euroncap Krash Test: 6 คะแนนต่อการระเบิดหน้าและ 14 ต่อด้านข้าง รวม: 20 คะแนนและสามดาว
2003 restyling จำนวนการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยไม่ได้ป้องกัน ELANTRA เพื่อรับสถานะของรุ่นรุ่นที่สาม
2007 แสดงรุ่นรุ่นที่สี่
2551 บน Tagaza Mastered การผลิต Elantra รุ่นปี 2003
เราขอขอบคุณแหล่งช้อปปิ้งและบริการที่ซับซ้อน Hyundai ใน Maryino เพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ


 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"