Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

ศิลปะการกลับชาติมาเกิด

Elantra ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเปิดตัวเมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้วในตลาดในประเทศของเกาหลีใต้ก็มาถึงเราเช่นกัน เราต้องจ่ายส่วยให้กับนักออกแบบ: การปลอมตัวรูปแบบสำหรับยุโรปทำได้ดี

สองร้อยเก้าสิบล้านดอลลาร์และใช้แรงงานสี่ปีไม่สูญเปล่าชาวเกาหลี Elantra ใหม่ดูยุโรปมากกว่าบรรพบุรุษของเธอ มาดูรถจากด้านหลังมากกว่า Audi? โปรไฟล์มีซีดานคลาสสิกจริงรูปทรงซึ่งเป็นที่น่าพอใจไม่เพียง แต่กับกระแสที่กำลังจะมาถึง แต่ยังรวมถึงดวงตา ซุ้มถูกสูบออกก่อนอื่นกระจังหน้าของหม้อน้ำ: มันฆ่าความแข็งแกร่งทั้งหมดให้ต้นกำเนิดของเกาหลี

ร้านเสริมสวยมีความกว้างขวางมากขึ้นโดยหลักแล้วต้องขอบคุณร่างกายใหม่ Elantra แซงหน้าไม่เพียง แต่รุ่นก่อน แต่ยังรวมถึงรถยนต์เช่น Opel Vectra, Volkswagen Golf และ Ford Focus การเพิ่มขนาดของมิตินั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอยู่ในเบาะหลัง ตอนนี้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับทั้งสองขาและหัว (คุณจะไม่ย่นด้วยหมวกฤดูหนาวบนเพดาน)

มีพื้นที่เพียงพอและคนขับที่มีผู้โดยสารด้านหน้า โดยวิธีการที่สถานที่ของพวกเขามีสองด้านหน้าและถุงลมนิรภัยสองข้าง นี่คือยุโรป เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างเช่นเดียวกับห้องโดยสาร: แพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์; พลาสติกอ่อนราคาแพงถึงสัมผัส สะดวกพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่นั่งด้านหน้า; คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ เกราะป้องกันเครื่องมืออ่านได้ง่าย โดยทั่วไปแทบจะไม่มีความสัมพันธ์กับเกาหลี มีเพียงไม่กี่ช้อนชาของน้ำมันดินในถังน้ำผึ้งนี้

ฉันไม่คิดว่านักออกแบบที่พัฒนาภายในพูดว่าโฟล์คสวาเกนอนุญาตให้หน้าจอควบคุมสภาพอากาศส่องแสงอื่นนอกเหนือจากแผงหน้าปัด ใน Elantra โล่เผาไหม้สีน้ำเงินและการควบคุมสภาพอากาศและมาตราส่วนตัวรับสัญญาณเป็นสีเขียว ดูเหมือนว่าจะไร้สาระความเร็วไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็ว แต่การรับรู้ทั่วไปของตอร์ปิโดหลังจากเปิดไฟโดยรวมไม่ได้อีกต่อไป

หรือใช้คอมพิวเตอร์เส้นทาง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะแสดงและความสมดุล (เป็นกิโลเมตร) และระยะทางทั่วไปและทุกวัน เป็นเรื่องยากที่จะใช้อุปกรณ์นี้ PIN ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการแสดงผลอยู่บนแผงควบคุมโดยตรง การกดมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นยากมากที่จะรบกวนพวงมาลัย สิ่งหนึ่งที่สะดวกสบาย: นี่คือข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดที่เราค้นพบในห้องโดยสาร สะดวกและน่ายินดีที่ได้ใช้คนอื่น

เครื่องสี่ความเร็วทำงานได้ดี การถ่ายโอนสวิตช์ได้อย่างราบรื่นและเร็วพอ มีเพียง Kikdown เท่านั้นที่ขาดประสิทธิภาพ: คุณจะเติมเชื้อเพลิงคันเร่งและคุณรู้สึกว่าการตอบสนองของกล่องต่อการกระทำนี้หลังจากหนึ่งวินาที เมื่อแซงกับการเดินทางไปยังเลนที่กำลังจะมาถึงปืนกลดังกล่าวไม่ได้โปรด

แต่ช่างเป็นความสุขที่ได้ดูในรถติดด้านหลังรถใกล้เคียงกระตุกที่จับของ CP เหมือนสลักเกลียวของปืนไรเฟิลในระหว่างการต่อสู้ที่ร้อนแรง ตัวอย่างเช่นคุณสามารถพูดคุยทางโทรศัพท์ประโยชน์ของมือขวาได้ฟรี และให้คุณไม่ต้องอายสองวินาทีว่า Elantra นี้จะสูญเสียน้องสาวของคุณด้วยกระปุกกลไกเชิงกลเมื่อเร่งเป็น 100 กม./ชม. ในท้ายที่สุดสำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ 107 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตร 13 วินาทีถึงหลายร้อยผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี

มันน่าเสียดายที่มอเตอร์มีเสียงดัง เมื่อสูงสุด 6,000 นาที 1 เขาก็ดังก้องเพื่อให้แม้แต่ฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารและช่องมอเตอร์ก็ไม่ได้บันทึก อย่างไรก็ตามอย่าคิดว่า Elantra บางครั้งเปรียบเสมือน Muscovite ที่ 412 โดยธรรมชาติในร้านเสริมสวยของเธอนั้นเงียบกว่ามาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นผลลัพธ์จะไม่เป็นที่โปรดปรานของฮุนได จริงหลังจากการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไม่ได้ยินจริง ๆ แล้วต้องขอบคุณไม่เพียง แต่ความโดดเดี่ยวที่ดี แต่ยังรวมถึงนักออกแบบที่เกิดขึ้นกับความคิดง่ายๆของนักออกแบบเพื่อลดจำนวนการปฏิวัติที่ไม่ได้ใช้งาน (เราหวังว่าจะไม่ทำให้ระบบหล่อลื่น)

พวกเขาไม่ฉลาดกับการระงับ: MacPherson เก่าที่ดีทั้งสองขาอิสระอยู่ข้างหน้า จริงองค์ประกอบบางอย่างได้สรุป การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อคันโยกที่ต่ำกว่าความคงตัวของเสถียรภาพและสปริงตามขวางพวกเขากลายเป็นยากขึ้นซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของรถ ถนนที่ไม่ดีตามที่ปรากฏออกมาไม่ได้ขับไล่ความปรารถนาที่จะไปอย่างรวดเร็ว การระงับการปฏิบัติอย่างสงบสุขอย่างไม่สม่ำเสมอซึ่งอยู่ใต้ล้อ แม้ในโค้งงอ Elantra ไม่ได้บดขยี้ดังนั้นการปรับวิถีไม่จำเป็นต้องใช้จริง

นอกจากนี้เรายังชอบพวงมาลัย: ไปอย่างดีที่สุดของพวงมาลัยแบบเบา ๆ ไม่ได้อยู่ในความคิดเห็นที่ให้ข้อมูลภาษาเกาหลีที่ชัดเจนและมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างดี โดยทั่วไปแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสูญเสียล้อควบคุมเช่นเดียวกับการแบ่งพวกมันออกเป็น SEZ ในระหว่างการเบรก นี่คือข้อดีของระบบต่อต้านล็อคซึ่งใน Elantra ใหม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ยางฤดูร้อนที่ติดตั้งในมาตรฐานไม่ได้กลายเป็นอุปสรรคต่อการทดสอบในสภาพน้ำแข็ง รถชะลอตัวลงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เก้าบนยาง studded ของเขาหยุดล้าง

แม้จะมีน้ำค้างแข็งซึ่งอย่างรุนแรงในสมัยนั้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแว่นตาทั้งหมดของรถยังคงโปร่งใสใน Elantra เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากกับองค์กรที่เหมาะสมของการไหลของอากาศ การควบคุมสภาพอากาศช่วยรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องโดยสารซึ่งหากจำเป็นให้เพิ่มพัดลมและโยนปืนลูกซองไปที่เตา

แต่เสาอากาศอึดอัดที่ปีกขวาด้านหลังอาจรู้สึกอึดอัด มันแปลกที่มันตั้งอยู่ที่นี่ มันเจ็บสถานที่ที่ทำกำไรได้สำหรับแรนเดอร์รถยนต์ มันไปเพื่อตัวเองบนทางเท้า แต่นี่คือเวลา! เสาอากาศยื่นออกมา มันไม่ใช่การผูกบาปในปม แม้ว่าแน่นอนคุณจะไม่ใช้แส้ด้วยมือเปล่า

นักการตลาดฮุนไดเชื่อว่า 145,000 Elantra จะขายในตลาดต่างประเทศในปี 2544 เป็นไปได้ว่าการคาดการณ์จะเป็นจริง ยิ่งกว่านั้นรถกำลังจะผลิตซีดานและแฮทช์แบ็กห้าประตูที่มีร่างกายสองประเภท นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งสองตัวและเครื่องยนต์สี่ตัวที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ซึ่งหนึ่งในนั้นคือดีเซล

Hyundai Elantra ดูดีมาก แน่นอนว่าไม่ใช่ Volkswagen Golf แต่มีราคาถูกกว่า (เรื่องของเราเกี่ยวกับเนื้อสับเต็มจะทำให้ผู้ซื้อ $ 13,900) รถคันนี้จะชอบที่เราดูเหมือนจะเป็นหลาย ๆ คน

Hyundai Elantra

+ การทบทวนด้านหน้าและด้านหลังที่ดี, พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้น, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, คุณภาพสูงของวัสดุตกแต่งภายใน, ที่นั่งที่สะดวกสบาย, ลำตัวขนาดใหญ่
มอเตอร์ที่มีเสียงดังล่าช้าในการทำงานของ Kikdown ซึ่งเป็นวิธีที่ไม่สะดวกในการใช้คอมพิวเตอร์เส้นทาง

ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai Elantra 1.6

ร่างกายเป็นโลหะทั้ง 4 -Door
จำนวนสถานที่ผู้คน - 5
มวลที่ติดตั้ง KG - 1225
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. - 4495/1720/1425
ฐาน, MM - 2610
ความเร็วสูงสุด km/h - 170
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 km/h, c - 13.0
ควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง L/100 กม.:
- รอบเมือง - 9.8
- รอบประเทศ - 7.1
เครื่องยนต์:
- พิมพ์ - ตามลำดับ 4 -cylinder
- ปริมาณการทำงาน CM3 - 1599
- Power, L.S. ที่ขั้นต่ำ -1 - 107/5800
- แรงบิด, NM ที่ขั้นต่ำ -1 - 146/3000
- แหล่งจ่ายไฟ - การฉีด
เกียร์เป็นไปโดยอัตโนมัติ
ขนาดยาง - 185/65R15
ระบบกันสะเทือนล้อ - อิสระ
เบรก:
- ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ
- ด้านหลัง - ดิสก์
ราคา $ 13900

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [03/2001]