ทดสอบไดรฟ์ Hummer H3 ตั้งแต่ปี 2005 SUV

เมืองไม่ยอมรับ

ค้นหาสิบความแตกต่าง! ภายใต้สโลแกนเช่นนี้การนำเสนอของ Hummer H3 ที่อัปเดตสามารถจัดขึ้นได้ดีซึ่งการเป็นตัวแทนของมอเตอร์ทั่วไปซึ่งจัดขึ้นในต้นเดือนกรกฎาคมบนทางหลวงนอกถนนในเมือง Dracino ภายใต้ Serpukhov
 
สิบจะไม่พบทุกคน นอกรถยังคงเป็นตัวเลือกเดียวกันกับแสงที่ฝังอยู่บนแสงหลังคาแทนที่จะเป็นโคมระย้าสัญญาณไฟเลี้ยวหลังที่โปร่งใสและกระจกอื่น ๆ บางอย่างไม่นับ มันเป็นกรอบของเฟรมเดียวกันกับดวงตาที่กระจัดกระจายของไฟหน้ากลมที่มีปากกระบอกปืนเงาและสะโพกที่มีลักษณะเป็นเงาของซุ้มล้อ สื่อมวลชนที่ได้รับเชิญดูที่ด้านหน้าอันยิ่งใหญ่ล้อเล่น: ระดับการคุ้มครองคนเดินเท้าลบสามดาว ใช่พระเจ้าห้ามพระเจ้า!
 
การตกแต่งภายในยังไม่เปลี่ยนแปลง ง่ายและเรียบง่ายวางเชิงมุมภายใต้ลักษณะที่ปรากฏมันจะเสร็จสิ้นในอเมริกาทั่วไปพร้อมคำแนะนำของห้องชุด แต่ด้วยคำใบ้เท่านั้นเพราะคุณภาพของวัสดุและพอดีกับแผงที่ต่ำกว่าระดับยุโรปอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว แม้จะมีขนาด H3 ที่น่าประทับใจ (ความยาว 4742 มม. ความกว้าง 1897 มม. ความสูงคือ 1872 มม.) ไม่มีร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง มีความรู้สึกของพื้นที่ใช้สอยที่มีความหมายอย่างต่อเนื่อง เบื้องหลังสามอย่างใกล้ชิดในไหล่โดยมีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยเกือบจะได้หัวของคุณไปที่เพดาน เมื่อที่นั่งคนขับลดลงจนถึงจุดสิ้นสุดพวงมาลัยจะต้องโยนจนกว่ามันจะแตกต่างกันมันจะตกอยู่บนหัวเข่าของเขา การยศาสตร์ของมิราเคิลได้รับการเสริมด้วยเก้าอี้หน้าโดยไม่ตั้งใจแน่วแน่แผ่นนูนใต้เท้าซ้ายและสวิตช์ที่ยอมแพ้เพียงอย่างเดียว La Mercedes ถูกต้องมันจะดีกว่าที่จะเอาชนะบางสิ่งที่คุ้มค่า!
 
การเปลี่ยนแปลงหลักในเทคนิค ก่อนอื่นเครื่องยนต์ แม้ว่าใหม่และสามารถเรียกได้ด้วยการยืดขนาดใหญ่ ค่อนข้างอัพเกรด มอเตอร์ Vortec GM Vortec ห้าสูบแบบอินไลน์พร้อมการกระจายสองและเพลาปรับเพิ่มปริมาณ 0.2 ลิตร ตอนนี้มันเป็น 3.7 ลิตร นอกจากนี้ phasear ของการออกแบบใหม่ปรากฏขึ้น (กลไกใบมีดที่เรียกว่า), ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใหญ่กว่าและระบบปรับเฟส VVT ได้รับการปล่อยตัว เป็นผลให้กองทหารของแรงบิดสูงสุด 327 นาโนเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที) ก็ขยายได้อย่างเห็นได้ชัด พลังงานสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดย 22 HP ถึง 242 กองกำลังที่ 5600 รอบต่อนาที อีกข่าวสารคือความเป็นไปได้ในการติดตั้ง MCPP Aisin ห้าสปีด ก่อนหน้านี้ที่จับสำหรับค้อนไม่ได้รับการเสนอเลย (ตามที่ปรากฎในไร้สาระ แต่เกี่ยวกับด้านล่าง) โดยปกติแล้ว H3 ติดตั้งเครื่องนี่เป็นทหารผ่านศึกสี่ขั้นตอน กับเขาเช่นกันน้ำมัน Dexron IV ใหม่จะเทลงเล็กน้อยและสัญญาว่าจะมีทรัพยากร 200,000 ไมล์ Hydramatic Automatic นั้นสมควรได้รับการพิสูจน์และไม่จำเป็นเท่าที่ไม่ต้องเร่งรีบในการเปลี่ยน การส่งสัญญาณทั้งสองได้รับการรวบรวมด้วย Borg Warner สองขั้นตอนที่มีการปรับลดรุ่นอยู่ใกล้เคียง (4: 1), แกนระหว่างแกนและล็อคด้านหลัง (จาก Eaton) อาร์เซนอลออฟโรดที่อธิบายนั้นมีอยู่แม้ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุด ร่วมกับโครงสร้างเฟรมของร่างกายการกวาดล้างขนาดใหญ่ (231 มม.) และการระงับท่อแตรเดียว (Torsion Duplex ด้านหน้าสะพานบนแผ่นด้านหลัง) ไม่ต้องสงสัยเลยว่า H3 หนึ่งใน SUV ที่มีความสามารถมากที่สุดในโลก สิ่งที่เราต้องทำให้แน่ใจว่าการติดตามออฟโรดใน Dracino
 
เรากำลังรอสี่อัปเดต Hummer H3 ในอุปกรณ์ต่าง ๆ : จากที่ง่ายที่สุดกับการส่งเกียร์ธรรมดาและการตกแต่งภายในสิ่งทอไปจนถึงความซับซ้อนที่สุดกับเครื่องฟักในหลังคาขั้นตอนชุบโครเมี่ยมและการตกแต่งภายในหนัง นอกจากนี้ในลานจอดรถยังเป็นพี่ชาย Hummer H2 ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบนอกถนนเพื่อเปรียบเทียบกับ H3 การเรียกคืน H2 ยังมีชุดลดลงในด่านและปิดกั้นทั้งต่างกัน ในสินทรัพย์สามารถเพิ่มหน่วยพลังงานที่ทรงพลังกว่า (6 ลิตร 315 แรงม้า) เป็นฐานล้อขนาดใหญ่และมวล 3,400 กิโลกรัม ที่วงล้อของ H2 ฉันอยู่ในช่วงแรก การติดตาม Off-Road ของ Dracino นั้นอุดมไปด้วย Ughabs และสิ่งกีดขวาง มีส่วนความเร็วสูงที่ Hummer อนุญาตให้พัฒนาความเร็วที่ 80 กม. / ชม. และบนเสาอากาศยางมะตอยสองชิ้นเป็นไปได้ที่จะประเมินว่ารถอยู่ในที่ที่มีแนวโน้มที่จะดำเนินการ 90% ของเวลามากที่สุด
 
เมื่อเทียบกับ H2, Baby-Hummer Rougher และ Tougher นอกจากนี้ยังเข้าใจได้ต่ำกว่าชั้นเรียนน้อยกว่าฐานและมวลตัด รถกำลังโกหกวิธีการเขย่าอานม้าแม้ว่าแน่นอนเมื่อเทียบกับ Wrangler หรือ Defender เป็นเปล แต่มันง่ายกว่าในการควบคุมเครื่อง: H2 เป็นกรีฑาหนักและ H3 ค่อนข้างเป็นยิมนาสติก น้อง Hummer Fun กองกำลัง Bueraiki กระโดดไปรอบ ๆ กระแทกวิ่งไปตามถนนป่าไม้ค่อนข้างตอบสนองต่อก๊าซและที่จับได้อย่างเพียงพอ ในแอสฟัลต์แน่นอนว่าพลวัตอ่อนแอและพวงมาลัยนั้นว่างเปล่าและไม่ให้ข้อมูล (เกือบสี่รอบจากการหยุดจนถึงหยุด) แต่บนถนนออฟโรดจะถูกต้อง นอกจากนี้ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ของวาล์วปีกผีเสื้อและการกำหนดค่าของระบบรักษาความปลอดภัย Stabilitrac (รวมถึง ABS, TC Traction Control, ระบบกันลื่น TSC, Regulator Brake Brake ของ DRP รวมถึงระบบป้องกันการสั่นไหวของ VSES) มีลักษณะตัวแปรขึ้นอยู่กับ บนโหมดการส่งที่เลือก
 
คันเร่งกลายเป็นความหนืดและงี่เง่ามากขึ้นเมื่อคุณเปิดรับการปรับลดและปิดกั้น โดยรวมแล้วสี่โหมดจะได้รับการเลือกปุ่มที่แผงด้านหน้า โหมดแอสฟัลต์แรก, 4HI ที่นี่แรงบิดถูกกระจายในสัดส่วน 40: 60 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลังความแตกต่างฟรี ล็อค 4HI ที่สองบล็อกที่แตกต่างกันระหว่างกันช่วงเวลาถูกกระจายไปทั่วแกนเท่า ๆ กัน ในโหมดล็อคต่ำ 4 โหมดแถวล่างมีส่วนเกี่ยวข้องนอกจากนี้และคุณสามารถปิดกั้นความแตกต่างด้านหลัง ในกรณีนี้การควบคุมการฉุดจะทำงานบนเพลาหน้าของรถเท่านั้น และในที่สุดโหมดบริการเป็นกลาง เปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มสองปุ่มสองปุ่มบนแผงล็อค 4HI และ 4 ต่ำ เป็นผลให้การกระจายถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และคุณสามารถพ่วง H3 โดยไม่มีผลต่อ PPC มันยังคงเป็นเพียงการหาไม้ลากจูงที่เหมาะสมสำหรับสินค้าดังกล่าว
 
บนหน้าผา OKA ถูกจัดระเบียบบางทีการทดสอบที่จริงจังที่สุด มันเป็นไปได้ที่จะแขวนค้อนในแนวทแยงมุม (บางครั้งล้อหลังถูกนำออกจากหน่วยเซนติเมตรที่เจ็ดสิบจากพื้นดิน!) ลงไปที่น้ำโฟลแลนด์กลับไปด้านบน H3 ไม่น้อยเนื่องจากมีการถ้ำเรขาคณิตที่ปรากฎการณ์ในการสืบเชื้อสายนี้สิ่งมหัศจรรย์นี้ หลังจากการออกกำลังกายดังกล่าวเอาชนะฟิวชั่นและไมล์สะสมในน้ำตื้นที่มีกระเด็นจากใต้ล้อดูเหมือนจะเป็นทุบตีทารก หลังอาหารกลางวันฉันกำลังรองานที่น่าสนใจอีกครั้ง ไม่เราไม่ได้พูดถึงวิธีที่ Snarling Hummer ลากเครื่องบิน Yak-52 บนรถพ่วง ฉันกำลังรอ Hummer สีเหลืองเพียงคนเดียวในงานที่จัดการ นอกจากนี้ฝักบัวก็เริ่มขึ้นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับไล่ Off-Road จริง! ฉันทราบว่าด้วยการล็อคที่รวมอยู่ทั้งหมดและแถวลงในการส่งเกียร์อัตราทดเกียร์ในเกียร์แรก (เกียร์ธรรมดา) ยักษ์ 68.9! นั่นคือ Hummer H3 สามารถคลานช้ามากซึ่งเป็นบวกกับสภาพถนนที่หนักหน่วง วงกลมนี้บนแทร็ก Dracino ทำให้ฉันมีอารมณ์มากกว่าคนอื่นรวมกัน H3 กับ MCPP และนอกเหนือจากการเสร็จสิ้นที่ง่ายที่สุด SUV ที่ซื่อสัตย์จริง ๆ โดยไม่มี Ponte-Despised Ponte เช่นการตกแต่งภายในด้วยหนังและ Automaton ด้ามจับเปลี่ยนเครื่องที่เพียงพอโดยไม่ชักช้าการตอบสนองต่อจังหวะการเหยียบก๊าซการทำงานที่ชัดเจนของกลไกการสลับและเป็นผลให้การควบคุมที่สะดวกมากขึ้นและการเร่งการประกอบ ด้วยความสุขที่ฉันขับรถ H3 บนเส้นป่าที่เต็มไปด้วยน้ำฝน! รถลอยอยู่บนยางที่กว้างบางครั้งช่วยตัวเองด้านล่าง (มันเกือบทั้งหมดในการป้องกัน) และการสูญเสียความเร็วเล็กน้อยและยกคลื่นสองเมตรส่งออกไปยังอีกด้านหนึ่งของแอ่งน้ำได้อย่างราบรื่น ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม! หลังจากการทดสอบดำเนินการเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Hummer HH3 ใหม่เป็นคู่ต่อสู้ที่ดีในแง่ของการเป็นหุ้นส่วนสำหรับ Defender, Wrangler, Land Cruiser และ UAZ ของเรา ในแอสฟัลต์โดยพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นฉันเสียใจเล็กน้อยสำหรับผู้ที่กำลังจะใช้ประโยชน์จาก hummer นี้ในเมือง แม้ว่ามันจะเป็นที่รู้จักกันว่าเจ้าของของ H3 นั้นเป็นส่วนใหญ่ที่ครอบงำ
 
ราคาและอุปกรณ์
ราคาสำหรับ Hummer H3 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ $ 53,910 ต่อรถยนต์พร้อมเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่าฐานที่ง่ายที่สุด เมื่อเตรียมเครื่องด้วยเครื่องอัตโนมัติคุณจะได้รับระบบเสียงที่มีตัวเปลี่ยน 6 ดิสก์รางหลังคาและขั้นตอนค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น $ 57 120 เวอร์ชั่นการผจญภัยในราคา $ 62 940 มีที่นั่งด้วย ตัดแต่งหนังชัตเตอร์ในห้องบรรทุกสินค้ารางชุบโครเมี่ยมมือจับประตูและที่อยู่อาศัยกระจกรวมถึงขั้นตอนที่หดได้ไฟหน้าบนหลังคาและชุดสำหรับรถพ่วงลากจูง การรวมกันของการรวมกันของความหรูหรามีค่าใช้จ่าย $ 67,50 และได้รับการฟักแบบพาโนรามาในหลังคาขั้นตอนโครเมี่ยมท่อและฝาท่อเชื้อเพลิงชุบโครเมี่ยม
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กันยายน 2550]