ทดสอบไดรฟ์ Hummer H3 ตั้งแต่ปี 2005 SUV

อัตราส่วนการอัด H3

เขาไม่ได้เป็นโลภเช่นนั้นก็สามารถใส่ในอู่มาตรฐานและในเวลาเดียวกันไม่ได้หายไปลักษณะครอบครัวที่โดดเด่น เขาเป็น Hummer H3

ไปทดสอบ Hummer H3 เราคาดว่าจะเห็นเอสยูวีขนาดเล็ก ส่วนใหญ่แล้วเรามีเหตุผลก็จะเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้นเชโรกีและบุกเบิกน้อยเล็ก ๆ น้อย ๆ H3 มีขนาดเล็กมาก แต่ ... เพียงกับพื้นหลังของญาติเก่าของพวกเขา มิฉะนั้นจะเหมือนกัน Hummer H2 กระจังหน้าขนาดใหญ่เป็นประกายเงางาม ที่มีประสิทธิภาพในลักษณะที่ปรากฏ แต่พลาสติกแล้วกันชน สี่ปลา (2 ด้านหน้า 2 ด้านหลัง) ซึ่งคุณสามารถขอแม้กระทั่งสายเคเบิลถัง เครื่องดูดควันหนึ่งที่น่าประทับใจในฐานะที่เป็นพี่ชายคนโตเพียงแค่เปิดเป็นรถปกติ ประตูขนาดใหญ่ที่มีหน้าต่างกระสวย และแน่นอนล้อ: 16 นิ้วนอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่คล้ายกันมากในผู้ที่ใส่ใน H2 ทรูในทางตรงกันข้ามกับที่สองที่พวกเขาจะนำมามิติภายในและปกคลุมด้วยปีกที่มีประสิทธิภาพ และล้ออะไหล่ย้ายไปที่ประตูที่ห้าและไม่ครอบครองครึ่งลำต้นเช่นเดียวกับใน H2 โดยทั่วไปรถที่มีลักษณะที่น่าประทับใจและเป็นมาก่อนอย่างรุนแรง

ภายในเดียวกันจากความโหดร้ายที่ผ่านมาไม่มีร่องรอย พวกเขากล่าวว่าเพียง แต่มีรสนิยม Pleasant ในลักษณะคอนโซลกลางจะไม่เคลื่อนย้ายเข้าไปในอุโมงค์ขนาดใหญ่ซึ่งใน H2 แบ่งแถวหน้าของที่นั่งออกเป็นสองส่วน โล่เครื่องดนตรีได้กลายเป็นผู้โดยสารมากขึ้น มันจะไม่พบว่ามีน้ำมันเกียร์หรืออุณหภูมิโวลต์มิเตอร์ชี้ พวงมาลัยได้กลายเป็นพลเรือนมากขึ้น ท่ออากาศของระบบระบายอากาศที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ต่อไปนี้เป็นตาข่ายสง่างามคล้ายกับที่วางอยู่บนรถของพวกเขาโฟล์คสวาเกนเอจี มันง่ายมากที่จะรับรู้กล่องอัตโนมัติเลือกตัวเลือก 2 ความเร็ว แต่ปุ่มควบคุมการดำเนินงานของการส่งแม้ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏมีความรับผิดชอบในหน้าที่เดียวกัน เช่นเดียวกับใน H2 ทางเลือกระหว่างไดรฟ์เต็มล้ออัตโนมัติถาวรหรือโบสถ์ถาวรกับเกียร์ต่ำจะดำเนินการออกจากที่นี่โดยอิเล็กทรอนิกส์ ไม่น่าแปลกใจเพราะใน H3 ระบบนี้ได้ย้ายจาก H2

ไม่ใช่ servous ความสามารถในการปิดถนนของรถคันนี้เช่น Hummer ก่อนหน้านี้ที่ตั้งอยู่ที่หัวมุม รถจะถูกติดตั้งที่มีประสิทธิภาพเพียงพอใน 220 แรงม้า, เครื่องยนต์ 5 สูบที่มีความสามารถในการผลิต 305 นาโนเมตรของแรงบิด

ใช่มันเป็นเรื่องยากที่จะรักษาความสงบเมื่อคุณประพฤติในวันนี้ที่เล็กที่สุด แต่ยังคง Hummer เครื่องกระตุ้นให้เกิดการอันเงียบสงบ-jalled สไตล์นั่งขอบหยิ่ง โอ้วิธีการที่ยากมันเป็นเรื่องยากที่จะทำให้ไม่ได้ไปรอบก๊อกบนทางเท้าหรือไม่กระโดดลงไปในขอบสูงแยกลำธารกำลังจะมาถึง หลังจากที่ทุกคนก็เป็นไปได้ที่จะทำมันได้โดยไม่ยาก โอ้อย่างไรคุณต้องการที่จะร้องไห้บนเส้นทางรถรางเสียเพื่อให้ฝุ่นแขวนในอากาศยี่สิบนาทีหลังจากเทียม ประณามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะทุกคนกำลังมองหาที่คุณ: ผมไม่ได้มีเวลาที่จะได้ใช้ H3 ผมไม่ได้จริงๆเห็นเขา

แต่มันเป็นไปไม่ได้ ประการแรกเพราะมันเป็นเพียงหนึ่งในรัสเซียและประการที่สองเพราะค่าใช้จ่ายเล็ก ๆ น้อย ๆ น้อยกว่าพี่ชายของเขา แน่นอนราคาปัจจุบันของ $ 80,000 เป็นค่าใช้จ่ายได้อย่างชัดเจนเนื่องจากการผูกขาด เป็นที่ชัดเจนว่าเล็ก ๆ ต่อมารถจะเสียค่าใช้จ่ายมากที่สุดเท่าที่มันควรจะเป็น แต่ตอนนี้ตรงนี้เป็นกรณีและไม่มีอะไรที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ดังนั้นเราจึงไม่อนุญาตให้ตัวเองของเสรีภาพและย้ายในกระแสโดยรวม แต่เราอยู่ในสปอตไล

เนื่องจากความจริงที่ว่าแปลกแม้จะเล็กน้อย แต่ยังคงน้อยกว่า H2 มันก็กลายเป็นเรื่องง่ายที่จะใช้จ่ายอย่างฟุ่มเฟือยในถนน และถ้าเป็นกฎถนนที่สองรองลงมาคือแล้วในสามคุณสามารถแต่งงานขึ้นโดยไม่ยากมากและที่ความเร็วค่อนข้างสูง เบรกเป็นอย่างมากคว้ามากว่าก่อนที่จะชะลอตัวรุนแรงมันเป็นการดูคุ้มค่าในกระจกมองหลังในเพื่อไม่ให้เบรกเครื่องยนต์เกี่ยวกับกันชนหลังของคุณ

ดังกล่าวแล้วเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมีการติดตั้งบนรถ ในกรณีใด ๆ ก็พอที่จะมีความมั่นใจเร่งรถกับมวลพร้อมของ 2,132 กก. มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าใช้เวลานานเท่าใดในการเข้าถึงการเปิด 100 กม. / ชม: ชาวอเมริกันไม่ระบุชาวอเมริกัน รู้สึก 1012 วินาที นั่นคือการเปลี่ยนแปลงของรถที่พอประมาณ

เราพิจารณาที่ยอมรับได้และความเร็ว 160 กม. / ชม. ซึ่งเป็นไปได้ที่จะกระจายรถบนหนึ่งในพื้นที่ปิด เป็นไปได้ที่จะพยายามบีบมากขึ้น แต่ในการขับขี่ชายแดนนี้จะอึดอัด ก่อนอื่นเนื่องจากความจริงที่ว่าล้อขนาดใหญ่และแรงบิดหน้าและการแขวนสปริงด้านหลังนั้นยากพอสมควร เนื่องจากมวลที่ไม่ซับซ้อนมีขนาดใหญ่แล้วการจัดการเช่นเดียวกับความเสถียรลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้แต่ความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยทำให้รถสั่นสะเทือนอย่างประหม่าและบดขยี้ล้อตามยางมะตอยซึ่งไม่ได้ส่งมอบให้กับคนขับหรือผู้โดยสาร

นอกจากนี้เนื่องจากการระงับออฟโรดรถรู้สึกไม่แน่นอนที่ความเร็วในการเปลี่ยนยืดเยื้อ หากการส่งคันเร่งเล็กน้อยมันเป็นไปได้มาก H2 ในโหมดดังกล่าวมีเสถียรภาพมากขึ้นเนื่องจากฐานล้อขนาดใหญ่แม้ว่าเขาจะอยู่ไกลจากความเป็นเลิศในมาตรฐานที่ทันสมัย

คุณสมบัติ Off-Road ที่ระดับมือใหม่นั้นอยู่ที่ประมาณเช่นเดียวกับพี่ชาย และก่อนที่พ่อเขาจะเติบโตและเติบโต อย่างไรก็ตามงานส่วนใหญ่ที่เรานำภูมิประเทศทดลองของเราได้รับการดำเนินการในสี่ของ บริษัท สิ่งเดียวที่รถสับสนมากทราย บางทีเรามีโอกาสที่จะปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพทรายและทรายจะไม่ได้รับสำหรับ H3 แต่ก็ไม่ได้ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์และทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดเชื่อว่าคลัตช์ของล้อเคลือบจะไม่เสถียร จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ เอ๊ะถ้าเธอรู้ว่ามีการแทรกแซงแผนของเราอย่างไม่ถูกต้อง! ส่วนที่เหลือของวิธีการปิดถนนไม่ได้เกิดขึ้น มันไม่ได้กลายเป็นปัญหาและอดีตเซนติเมตรของ 40 ความลึกและสกิสด้านหน้าและด้านหลังสั้น ๆ ได้รับอนุญาตให้เลือกขึ้นฝั่งไม่เพียง แต่ในหาด Cannger

และยังเป็นเพราะดูเหมือนว่าเราจะเป็นเรื่องยากที่จะพบรถคันนี้ออกไปจากอารยธรรม รถยนต์ดังกล่าวได้รับการซื้อเนื่องจากมีความศักดิ์ศันธ์และที่ปลูกถ่ายทอดสิ่งที่ถูกกว่า แน่นอนว่าในไม่ช้า H3 จะกลายเป็นที่ตั้งของสถานที่เหล่านั้นที่ Bomond กำลังดำเนินไป และไม่สำคัญว่ามันถูกสร้างขึ้นเช่น H2 ก่อนอื่นสำหรับ Off-Road สิ่งสำคัญคือ Hummer เช่นเดียวกับก่อนในแฟชั่นและดังนั้นจึงมีความต้องการสำหรับมัน เห็นได้ชัดว่า H4 และ H5 จะปรากฏในคำศัพท์ อย่างไรก็ตามหลังการตัดสินของแนวโน้มจะขึ้นอยู่กับโหนดและหน่วยของ Fiat Panda Fiat All-Wheel ท้ายที่สุดแล้วไม่มีรถยนต์น้อยกว่าที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ

+ การออกแบบที่มีสไตล์การตกแต่งภายในที่กว้างขวางเครื่องยนต์ทรงพลังพลวัตที่ยอมรับได้
ความสะดวกสบายในการขี่ไม่เพียงพอการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงราคาสูง

ลักษณะทางเทคนิค Hummer H3

ร่างกายทั้งหมดโลหะบนกรอบ
จำนวนที่นั่งที่ 5
ลดน้ำหนัก, กิโลกรัม 2132
ขนาด, มม.:
- ความยาว 4742
- กว้าง 1897
- ความสูง 1892
ฐาน, mm 2842
Trunk Volume, L 1577
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 87
เครื่องยนต์:
- ประเภทอินไลน์, 5 สูบ
- ปริมาณการทำงาน CM3 3460
- พลังงาน, HP ที่ขั้นต่ำ 1 220/5600
- แรงบิด NM ที่ MIN-1 305/2800
ส่งอัตโนมัติ 4-stupas
ขนาดยาง 265 / 75r16
ล้อระงับ:
- ด้านหน้าอิสระแรงบิด
- ขึ้นอยู่กับสปริงด้านหลัง
ดิสก์เบรก (ด้านหน้าและด้านหลัง)
เกียร์พวงมาลัยด้วย Gur
ราคา $ N / D

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [10/2005]