ทดสอบไดรฟ์ Honda Ridgeline ตั้งแต่กระบะ 2009
Honda Ridgeline
ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมและรถยนต์รุ่นที่ผิดปกติ มันไม่น่าแปลกใจที่เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ดำเนินการพัฒนาต่อเนื่องสำหรับตลาดอเมริกันพวกเขาต้องการที่จะละทิ้งศีลหลวงท้องถิ่นจำนวนมาก ดังนั้นแสงที่ปรากฏ Ridgeline ซึ่งใช้ตำแหน่งที่เป็นเอกลักษณ์ในส่วนของมัน ตลาดรถกระบะของอเมริกาไม่สามารถดึงดูดผู้จัดการ บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นได้ สามารถตัดสินได้โดยยอดขายประจำปีของครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรถปิคอัพของอเมริกาฟอร์ด F-series ในปี 2549 พวกเขาขายประมาณ 800,000 สำเนา และสิ่งนี้แม้จะมีการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงที่จับต้องได้และไม่ใช่สถานการณ์ที่ดีที่สุดในเศรษฐกิจอเมริกันโดยรวม นั่นคือเหตุผลที่ทันทีในความกังวลของญี่ปุ่นหลายแห่งพยายามที่จะรับตำแหน่งที่สำคัญในเรื่องนี้ดูเหมือนว่าตลาดที่ไร้ขีด จำกัด ในขณะที่เราจำได้ว่าโตโยต้าและนิสสันเป็นที่ต้องการเมื่อสร้างแบบจำลองของพวกเขาเพื่อพึ่งพาอุดมการณ์ของอเมริกา บริษัท เหล่านี้ได้พยายามเตรียมรถปิคอัพใหม่รวมเทคโนโลยีระดับสูงของตัวเองกับมาตรฐานอเมริกันคลาสสิกในการออกแบบและสถาปัตยกรรม มันเป็นสูตรดังกล่าวที่ Nissan Titan และ Toyota Tundra ได้รับการพัฒนา ผลลัพธ์เป็นที่รู้จักกัน: ทั้งไททันและโดยเฉพาะทุนดราของรุ่นใหม่เพลิดเพลินไปกับความนิยมอย่างมากในอเมริกา
เห็นได้ชัดว่าวิธีการในการสร้างรถกระบะในฮอนด้าถือว่าง่ายเกินไปและน่าเบื่อเกินไป ใน บริษัท กับรุ่น Ridgeline ไปทดลองที่กล้าหาญ ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถปิคอัพฮอนด้าสำหรับตลาดอเมริกันมีความโดดเด่นด้วยแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมและอาหารที่เป็นนวัตกรรม นี่คือการปฏิวัติขนาดเล็กจากฮอนด้า ดูเหมือนว่า บริษัท จงใจท้าทายรถปิคอัพต่างประเทศอย่างจงใจ มันเหมือนกันกับคู่แข่งโดยตรงของเราก็กลายเป็น Ridgeline และในเวลาเดียวกันก็สร้างความประทับใจให้กับรถยนต์แบบอนุกรมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการแสวงหาผลประโยชน์ทุกวันที่สะดวกสบาย ส่วนที่ยั่วยุสำหรับส่วนนี้และการออกแบบบางส่วนควรมีเพียงการวางแผนและไม่ทำให้ลูกค้าหวาดกลัว มันสำคัญอย่างมีนัยสำคัญว่าในช่วงเวลาสั้น ๆ Ridgeline ได้กลายเป็นหนึ่งในรถปิคอัพใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่มอบให้กับรัสเซียอย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งแตกต่างจากชาวอเมริกันเราไม่มีประสบการณ์ที่ได้รับมานานหลายทศวรรษในการซื้อรถปิคอัพดังนั้นเราจึงปฏิบัติต่อความคิดใหม่ ๆ โดยไม่มี Snobs มากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงโซลูชันที่ยอดเยี่ยมที่ Honds เสนอ
ร่างกายของคนรุ่นใหม่ ตอนนี้อาจเป็นแฟชั่นตอนนี้คำครอสโอเวอร์เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ความสำคัญกับ Ridgeline เพราะวิศวกรฮอนด้าพยายามที่จะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถปิคอัพและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ridgeline อยู่ไกลจากสถาปัตยกรรมจากรถปิคอัพอเมริกันคลาสสิกเช่น Acura MDX จาก Chevrolet Tahoe ฮอนด้าประสบความสำเร็จในอเมริกากับรุ่นผู้โดยสารหลายรุ่นรวมถึง Civic, Accord และ CR-V ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ช่วยให้ บริษัท สามารถทำการทดลองที่กล้าหาญกับการขาดดุลของ Ridgeline ในงบประมาณของส่วนหนึ่งของอเมริกาที่มีความกังวลไม่มีและไม่สามารถเป็นได้ ด้วย Ridgeline Dickennine อีกอย่างที่ทำให้ภาพของฮอนด้าเป็น บริษัท ที่มีมุมมองที่เป็นนวัตกรรมและตัวหนา ในที่สุดก็เป็นไปได้ว่าฮอนด้าไว้วางใจผลการขาย Ridgeline ที่ดีในอเมริกา
สำหรับการเริ่มต้นในฮอนด้าพวกเขาวางเดิมพันกับระเบิด นี่คือ: ในที่สุดในอเมริกามีกระบะมวลอนุกรมโดยไม่มีกรอบ
ความเข้าใจเป็นนิสัย วิศวกรของฮอนด้ารวมองค์ประกอบพลังงานในโครงสร้างร่างกาย เกี่ยวกับอิสรภาพดังกล่าวจาก Samistle Standards เพียงแค่ฝันถึงโตโยต้าและนิสสัน นอกจากนี้ในฮอนด้ายังไม่แยกการตกแต่งภายในของผู้โดยสารและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าเป็นสองบล็อกอิสระ อันที่จริง Ridgeline ไม่ได้มีลักษณะหยุดพักระหว่างห้องโดยสารและร่างกาย แร็คหลังคาด้านหลังของเนินได้อย่างราบรื่นไหลลงสู่ปีกด้านหลังและองค์ประกอบเดียวนี้ถึงกันชนหลัง สิ่งที่คล้ายกันตอนนี้มีให้ในรุ่นเฉพาะของพวกเขาและผู้ผลิตอเมริกัน และเป็นครั้งแรกของทั้งหมดที่ผมจำได้ว่าเชฟโรเลตถล่ม อย่างไรก็ตามในความขัดแย้งกับดีทรอยต์ไจแอนต์ในฮอนด้า Ridgeline อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นช่อง แต่เป็นรถกระบะอิสระอย่างสมบูรณ์สามารถเปิดใหม่ได้ไม่ได้เป็นส่วนที่หายขาดในตลาดขนาดใหญ่ น่าเสียดายที่ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งของมัน Ridgeline ไม่สามารถมีการดัดแปลงที่หลากหลาย รถปิคอัพทั่วไปผลิตขึ้นด้วยกระท่อมและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าหลายประเภทที่มีความยาวต่างกัน ผู้ผลิตของพวกเขาสามารถรวมบล็อกของห้องผู้โดยสารและร่างกายของร่างกายสำเร็จรูปสำเร็จรูป แต่สำหรับ Ridgeline มีให้
เพียงหนึ่งห้องโดยสารที่มีสี่ประตูและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้ายาว 150 ซม. แต่ในฮอนด้าโซลูชั่นใหม่อื่น ๆ ที่เตรียมไว้สำหรับ Ridgeline ตัวอย่างเช่นประตูด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระสามารถพับลงได้สร้างระนาบแบนด้วยพื้นหรือเปิด และในร่างกายที่เกิดขึ้นจริงจะถูกซ่อนและขนาดของกล่องสัมภาระที่ตั้งอยู่ในลมหายใจด้านหลังในใต้ดิน ไม่ชัดเจนว่าการมีอยู่ของผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้าเกี่ยวกับความต้องการของผู้ลักลอบค้าสามารถพิจารณาได้ แต่เห็นได้ชัดว่ามันยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่ง Boosses ที่มีค่าต่างๆในการจราจรในชีวิตประจำวัน และมีประโยชน์มากมายในลำตัวนี้ที่ลำต้นนี้: ปริมาณที่มีประโยชน์ที่ประกาศเป็น 240 ลิตร! ร้านเสริมสวยโดยไม่ต้องประหลาดใจ
แต่การตกแต่งภายในของ Ridgeline ยังไม่ได้รับการแก้ปัญหาใหม่มากมาย ต่อต้านพื้นหลังของร้านของไขว้ใหม่ล่าสุดมากมายเขาดูแทบจะไม่อนุรักษ์ รู้สึกว่าพวกเขาดูแลที่พักที่สะดวกสบายและสะดวกสบายที่สุดของผู้โดยสารทุกคน และห้องโดยสารที่กว้างขวางและกว้างขวางและสูงเพียงอำนวยความสะดวกในงานนี้ บ่นเกี่ยวกับความผิดปกติไม่จำเป็นต้องวางไว้กับขอบและด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบในห้องโดยสารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาต่อการทำงานซึ่งควรทำให้เจ้าของมีความสุขเท่านั้น มากขึ้นการออกแบบของแผงด้านหน้า ประกอบด้วยบล็อกสี่เหลี่ยมคลาสสิกและไม่มีรายละเอียดที่สดใส นักออกแบบอนุญาตให้ตัวเองเปิดเผยความสามารถของพวกเขาในโล่เครื่องดนตรีที่งดงามด้วยมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลางในบ่อน้ำลึก ๆ ในเกือบ motostyle องค์ประกอบที่สดใสอีกอย่างในห้องโดยสารทันใดนั้นมือจับภายในของประตูหน้าก็คาดไม่ถึง รายการประกายขนาดใหญ่เหล่านี้ไม่สามารถทำให้เกิดความประหลาดใจและชื่นชมผู้โดยสาร มิฉะนั้นเลือกที่จะทำโดยไม่ต้องประหลาดใจ แม้แต่ตัวเลือกการส่งผ่านอัตโนมัติจะถูกยื่นในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุดในรูปแบบของการขโมยคันโยกที่ถูกขโมย
ยีนผู้โดยสาร ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งสำหรับ Ridgeline จะนำเสนอเพียงหนึ่งรุ่นของน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์ V6 ที่ 3.5 ลิตรซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นเรือธงในสายอเมริกาของ บริษัท เมื่อเร็ว ๆ นี้ Acura MDX ใหม่มี V6 3.7 ลิตรแล้วมีความจุ 300 HP Ridgeline เครื่องยนต์ให้ 247 HP เป็นสิ่งสำคัญพื้นฐานที่ V6 นี้ได้รับอารมณ์ในตำนานของ Honda Motors มาร์กอัปของ tachometer จะพูดมาก: โซนสีแดงเริ่มต้นด้วย 6500 รอบต่อนาที! ในความเป็นจริงเครื่องยนต์กำลังปั่นด้วยความตื่นเต้นที่น่าอิจฉาส่งมอบโดยการตั้งค่าที่สอดคล้องกันของเกียร์ 5 ช่วงอัตโนมัติเท่านั้น ด้วยการกดที่ก้าวร้าวบนคันเร่งในการส่งผ่านแต่ละครั้ง T Achometer Arrow ผ่านเครื่องหมายของ 6,000 รอบต่อนาทีอย่างชัดเจนซึ่งยังคงเป็นเอกลักษณ์สำหรับการรับจากตลาดอเมริกัน แน่นอนเครื่องยนต์ได้รับกลไกการกระจายองค์กร VTEC ผู้ขับขี่รถยนต์ฮอนด้าแม้ในอเมริกาพยายามที่จะต่อต้านหน่วยเทคโนโลยีขั้นสูงของเครื่องยนต์วิศวกรรมขนาดใหญ่ที่เสนอโดยคู่แข่ง ตอนนี้ V6 3.5 ลิตรจากฮอนด้าถูกบังคับให้จัดการกับ 4 ลิตร V6 จากคู่แข่งส่วนใหญ่รวมถึงนิสสันและโตโยต้า
ตามที่ Ridgeline Dynamics มันเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบกับ SUV ที่ทันสมัยที่มีเครื่องยนต์ระดับเสียงที่คล้ายคลึงกัน จากช่องว่างสูงถึง 100 กม. / ชม. Ridgeline เร่งได้อย่างง่ายดายในขณะที่ก้าวของการเร่งความเร็วในทางปฏิบัติไม่ได้ลดลงและเมื่อถึง 140 กม. / ชม. ควรจำไว้ว่าคนอเมริกันเพื่อความปลอดภัยต้องการ จำกัด วาล์วสูงสุดของ SUV และรถปิคอัพจำนวนมากในพื้นที่ 17,5180 กม. / ชม. แน่นอนเกี่ยวกับพฤติกรรมบนท้องถนนรถกระบะแม้จากฮอนด้าไม่สามารถเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของรถยนต์นั่งหรือครอสโอเวอร์ใหม่ล่าสุดที่มีตัวละครกีฬา อย่างไรก็ตามความคืบหน้าเมื่อเทียบกับการปิคอัพเฟรมและ SUV นั้นน่าประทับใจจริงๆ ท้ายที่สุด Ridgeline มีอิสระและด้านหน้าและด้านหลัง และต่อหน้า McPherson ทดสอบและอยู่เบื้องหลังระบบหลายมิติขั้นสูง และด้วยโครงสร้างพลังงานที่เป็นนวัตกรรมความแข็งแกร่งของร่างกายใน Ridgeline นั้นสูงกว่าของเพื่อนร่วมชั้นทุกคนซึ่งรับประกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในระดับที่น้อยลง เพิ่มการตั้งค่าพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและรับรถกระบะที่มีความสามารถในการส่งมอบความสุขมากมายบนถนนที่ใดก็ได้ Ridgeline มีความยอดเยี่ยม
ความเสถียรของสกุลเงินและการหมุนที่ง่าย ใช้เวลาสักครู่ในการทำความคุ้นเคยกับความรู้สึกที่ผิดปกติเหล่านี้: โดยทั่วไปแล้วการปิคอัพนานกว่า 5 เมตรสามารถคาดเดาได้และเชื่อฟัง! นอกจากนี้ระบบป้องกันการสั่นไหวของฮอนด้าที่มีการควบคุม Trekshn (VSA) ยังรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานแล้ว แต่ Ridgeline มีนิสัยที่ใช้งานง่ายจนไม่ง่ายเลยที่จะทำให้เกิดการกระตุ้นระบบ VSA ในสถานการณ์ธรรมดาแม้ในความคุ้มครองที่เปียกความเป็นไปได้ของแชสซีและการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อก็เพียงพอที่จะป้องกันสถานการณ์วิกฤต การพบกันครั้งแรก
Ridgeline ผสมผสานคุณภาพที่ดีที่สุดของรถยนต์นั่งและรถปิคอัพ รุ่นนี้ดูเหมือนจะอยู่ระหว่างทั้งสองโลกเป็นตัวแทนของการประนีประนอม ตามคุณสมบัติการใช้งานของ Ridgeline จะให้ราคาต่อรองกับรถมินิแวนและแม้แต่ SUV ขนาดใหญ่ เหมาะสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง แต่ในเวลาเดียวกันช่วยให้การขนส่งในร่างกายของเครื่องใช้ทางเศรษฐกิจและแม้กระทั่งวัสดุก่อสร้าง คุณสามารถจินตนาการได้ว่าจะมีชีวิตที่ง่ายแค่ไหนกับ Ridgeline นอกเมือง เขามีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถปิคอัพธรรมดาในพฤติกรรมบนถนนยางมะตอย และไม่สำคัญว่าในความเร็วของการเคลื่อนไหวของ Ridgeline จะเป็นรูปธรรมด้านบน สิ่งสำคัญคือการเดินทางเช่นนี้คนขับรถและผู้โดยสารจะเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของรถยนต์นั่ง นั่นคือเหตุผลที่ริดจ์ไลน์ในรัสเซียกลายเป็นคนแรกในชีวิตของรถกระบะ หลังจากทั้งหมดในโลกภายในและความเป็นมิตรของรถปิคอัพทั้งหมดเป็นผู้ที่ใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนมากที่สุด
ลักษณะเฉพาะบางอย่างของ Honda Ridgeline ขนาด, mm 5252x1938x1785
ลดน้ำหนัก, กก. 2040
ฐาน, mm 3098
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1704/1724
กวาดล้าง, มม. 208
ยาง 245/65 R17
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ดู 3471
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 247/5750
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 332/4500
ส่งอัตโนมัติ 5 ช่วง
ไดรฟ์เป็นแบบเต็ม VTM-4 แบบถาวร
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 311
เวลาเร่งความเร็วอยู่ที่ 0-100 กม. มีน้อยกว่า 9.0
ปริมาณถัง L 83
Fedor Oldin
รูปภาพ Vitaly Usova
แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"
