ทดสอบไดรฟ์ Honda Mobilio ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback
ภาพรวมรถยนต์ Honda Mobilio
ทั่วไป มีความเห็นว่าการแสดงออกของ Minivan Honda ได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าชนิดหนึ่งแล้ว Minivan Honda หมายถึงรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมหมายความว่ามีความน่าเชื่อถือในการจัดการมันหมายถึงการทำงานได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นเคสอยู่ในความเป็นไปได้ทั้งหมดมันจะไปถึงความจริงที่ว่าในเวลาอันสั้นมันจะกระจายสูตรสั้น ๆ เพิ่มเติม: มินิแวนหมายถึงฮอนด้า และผู้ผลิตในประเทศบางรายกำลังพยายามคำนวณจำนวนเงินที่คุณสามารถประเมินแบรนด์ Minivan Honda ได้
บริษัท ฮอนด้าของ บริษัท ในขณะเดียวกันได้รับการตีพิมพ์โมเดลมินิแวนใหม่พร้อมการจัดเรียงสามแถวของ Honda Mobilio นี่คือรุ่นที่ใช้ฐานของรถยนต์ฮอนด้าพอดี แต่ในรูปแบบที่กะทัดรัดมากขึ้นเท่านั้น แน่นอน 4055 มม. สำหรับ minivan สามแถว - ไม่มีความยาวดังกล่าวทุกที่ในโลก วิชาเอก! - ตรานปลาอย่างแน่นอน: แล้ว Toyota Sparky ล่ะ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับไดฮัทสุ atri7? พวกเขาสั้นกว่า 30 ซม.! มีความจำเป็นที่จะต้องเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ารุ่น SPARKY โตโยต้ายังคงเปลี่ยนไป แต่ยังคงมีไมโครลัน และฐานของมันถูกนำมาจากเค้าโครงนาฬิกา Minicaba Cargo ดังนั้นทั้ง Chassis จึงไม่สะดวกสบายหรือในลักษณะรถคันนี้ไม่สามารถอยู่ในระยะสั้นด้วยโมเดล Honda Mobilio ภายใต้การพิจารณา รุ่นนี้พูดง่าย ๆ คุณสมบัติที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และถ้าคุณเห็นด้วยกับการกำหนดคำถามดังกล่าวควรสังเกตว่า Mobilio เดินไปรอบ ๆ แชมป์ล่าสุดของโมเดล Toyota Corolla Spacio ที่มี 4240 มม. และกลายเป็นรถตู้ที่สั้นที่สุดที่มีเก้าอี้สามแถว
ด้วยความสะดวกสบายมันสูงกว่ารถ stepwgn!
ในลักษณะของรุ่นใหม่ขนาดของแว่นตาด้านข้างของมันจะโดดเด่นทันที และเป็นที่ชัดเจนว่าทำไม! ท้ายที่สุดแก้วด้านข้างด้านหน้าตรงครึ่งหนึ่งของประตูหน้าและด้านหลัง - ดังนั้นจึงเกินขนาดของประตูอย่างชัดเจน เครื่องจักรประเภทนี้ในโลกหนึ่งหรือสองครั้งและหันไปรอบ ๆ อย่างน้อยฉันก็จำได้เพียงหนึ่งเดียวคือ Fiat Multipla (มันไม่ได้นำเข้าสู่ญี่ปุ่น) ควรเพิ่มในฐานล้อยาว (68% ของความยาวรวม) และรูปแบบลูกบาศก์ของร่างกายซึ่งช่วยให้คุณยืนยันในความเป็นเอกลักษณ์ของมัน แน่นอนว่าการแยกแบบอนุรักษ์นิยมวิธีที่รถควรมีลักษณะเป็นเช่นนั้นอาจให้ความสำคัญกับการออกแบบแบบดั้งเดิมของ Corolla Spacio มากขึ้น แต่ผู้ซื้อเหล่านั้นที่ตั้งค่าอย่างสนุกสนานอาจจะเพลิดเพลินไปกับการปรากฏตัวดั้งเดิมของ Mobilio
ในห้องโดยสารกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นจึงไม่น่าอยู่บนรถที่มีความยาวเพียง 4 เมตร บางทีถ้าในแต่ละแถว (หนึ่งหรือสองถึงสาม) การเจริญเติบโตของซึ่งจะไม่เกิน 168 ซม. ดังนั้นด้านหน้าของเข่าจะยังคงมีที่หลวมเล็กน้อย นี่คือเค้าโครง! ที่นั่งของแถวสุดท้ายจะถูกยกขึ้นเล็กน้อย แต่ยังคงเมื่อเทียบกับที่นั่งที่สามในห้องโดยสาร Spacio เพียงแค่สภาพสวรรค์ ตามธรรมชาติเมื่อไม่มีใครอยู่ข้างหลังทุกคนฤดูกาลของแถวที่สองสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ และถ้าเพิ่มมันไว้กับสิ่งนี้ที่เก้าอี้ที่นี่มีความสะดวกสบายมากมันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าทำไมคุณถึงรู้สึกสบายใจใน Mobilio มากกว่าแม้แต่ร้าน Honda Stepwgn มันไปโดยไม่บอกว่าด้วยการโหลดเต็ม (7 คน) สำหรับสัมภาระมีสถานที่ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตามหากการขี่มีเพียง 6 และพวกเขาจะถูกวางไว้ตามรูปแบบสองข้างหน้าสามที่อยู่ตรงกลางและอีกด้านหนึ่งก็เป็นไปได้ที่จะลบเก้าอี้ส่วนเกินของแถวที่สามและดื่มด่ำตัวอย่างเช่นกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ ต่อไปคุณสามารถรองรับจักรยานพับได้ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องถอดล้อออก และเมื่อจำเป็นต้องขนส่งเรื่องใด ๆ ของรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าความยาวของมันสามารถ 2.6 เมตร! นี่คือการปฏิบัติและในเวลาเดียวกันรถยนต์ขนาดกะทัดรัด!
เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรบวกการส่งผ่านแบบ stepless ให้การเคลื่อนไหวเช่นนี้ - อย่าบ่น!
ในฐานะเครื่องยนต์ในเครื่องมอเตอร์ I-DSI ถูกนำมาใช้กับเทียนคู่ขอบคุณที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับในรถยนต์ฮอนด้าพอดีแม้ว่าจะเป็นจำนวนมากของเครื่องปริมาณการทำงานของกระบอกสูบจาก 1.3 ถึง 1.5 ลิตรเพิ่มขึ้น ส่งสัญญาณด้วย variator stepless ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของจังหวะที่เกิดขึ้นอย่างน้อยเมื่อคุณไปคนเดียว แม้กระทั่งต่อมาเมื่อเรามีสามคนไม่มีปัญหา เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองในคันเร่งคันเร่งแหล่งจ่ายไฟที่ดียังคงอยู่เสมอ ปัญหาจะเกิดขึ้นในภายหลังเมื่อรถจะต้องไปด้วยการโหลดเต็มรูปแบบ จริงในฮอนด้าฉันยืนยันกับฉันว่าแม้ในกรณีนี้รถจะสามารถปีนขึ้นไปบนพื้นฐานที่ทนต่อการดื้อยาด้วยความเร็ว 100 กม. ต่อชั่วโมง แน่นอนว่านี้ไม่ได้พูดมาก แต่ก็ยังไม่ยากเลยเช่นเมื่อขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ การจัดการที่เชื่อถือได้เป็นหลัก ไม่แน่นอนว่าตำแหน่งร่างกายที่ผ่อนคลายเช่นนี้สมมติว่าในรถพอดีเดียวกัน แต่ก็ยังเป็นเช่นนี้ก็เป็นมินิแวน ปล่อยให้เล็กน้อย แต่ยังคงเปลี่ยนไปสำหรับสิ่งที่ดีกว่าและความตึงเครียดในการจัดการที่ไม่ได้ให้ความสงบแก่ฉันเมื่อการเดินทางทดลองรถพอดีเดียวกัน ในทางกลับกันฉันไม่สามารถคุ้นเคยกับคุณสมบัติของการบังคับเลี้ยวด้วยการขยายเสียง ตรงราวกับว่าคุณบิดเหงือกบางชนิด แน่นอนว่าถ้าคุณดำเนินการต่อการใช้เชื้อเพลิงและน้ำหนักของรถยนต์การเสริมความแข็งแรงทางไฟฟ้าของไดรฟ์พวงมาลัยให้ประโยชน์ที่จับต้องได้ แต่ความเห็นส่วนตัวของฉันเป็นเช่นนั้นผลประโยชน์นี้ไม่ควรเกิดจากการเสื่อมสภาพของกฎบัตรรถยนต์ แต่ในการตอบสนองฉันสังเกตเห็นว่าในฮอนด้าพอดีกับคำถามที่มีพวงมาลัยมีค่าเหมือนกัน แต่ยังไม่ได้รับการร้องเรียนจากผู้ซื้อ ดังนั้นฉันจึงเลิกทำอะไร ปล่อยให้มันเป็นเช่นนั้น แต่ผู้ที่เคยมีโอกาส (อย่างน้อยเล็กน้อย) นั่งที่พวงมาลัยของแฮทช์แบคที่ทำในยุโรปแน่นอนว่าจะแบ่งปันมุมมองของฉัน ไม่เครื่องนี้จะชนะถ้าข้อเสียนี้ในการควบคุมพวงมาลัยจะถูกกำจัด
แหล่งที่มา: carview.co.jp
