ทดสอบ Drive Honda HR-V 5 ประตู 2001-2006 SUV

องค์ประกอบของ Extraclassic

Universals ที่เหมือนรถจี๊ปและรถยนต์ดังกล่าวยังไม่ได้มีประวัติศาสตร์ในประวัติศาสตร์ แต่ในปี 1998 นักออกแบบและนักการตลาดชาวญี่ปุ่นได้มาถึงจุด: HR-V ชนะใจลูกค้าทันที (และแน่นอนลูกค้า!) ทั่วโลก
และนี่คือแม้จะมีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างไม่ดี นอกจากนี้จนถึงปี 2000 ในยุโรปเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเพียง 105 แรงม้าได้รับการเสนอจนกระทั่งมีทางเลือกเดียวกับเครื่องยนต์ 125 แรงม้าที่มีปริมาณเท่ากัน (ดูประวัติของโมเดล) อีกครั้ง
การประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จระหว่างความสง่างามของรูปแบบการลงจอดสูงความจุและความกะทัดรัดช่วยให้การใช้ HR-V สำหรับการเดินทางไปทำงานและไปยังตลาดในวันหยุดและปิกนิก อย่าลืมสิ่งที่หลายคนเลือกฮอนด้าการจัดการที่โดดเด่นแม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงสูงและระบบกันสะเทือนด้านหลังของรุ่นนี้ เชื่อมต่อกับไดรฟ์ล้อทั้งหมดโดยอัตโนมัติ (ภายใต้สภาวะปกติเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า) การ์ดทรัมป์เพิ่มเติมสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตามผู้ที่ไม่ได้รับการระลึกถึงการออกนอกถนนก็จำได้ว่าหนองน้ำและแทร็กแทรคเตอร์ที่ล่าช้าไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่องนี้ แต่การกวาดล้างของ 170 มม. ทำให้ไม่ต้องกลัวพัฟฟินและบูสมากเกินไป และยังมีแอสฟัลต์ HR-V อย่างสมบูรณ์พร้อมไดรฟ์เฉพาะบนล้อหน้า
มีรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากในตลาดรัสเซีย ราคาสำหรับตัวอย่างที่ได้รับการปรับแต่งยังคงสูง (มากกว่า 20,000 ดอลลาร์) แต่รถยนต์ปีแรกได้ลดลงในราคา 1115 พัน โครงสร้างมันเหมือนกันในทางปฏิบัติและ HR-V ไม่มีโรคในวัยเด็กดังนั้นในหมู่รถยนต์อายุ 57 ปีที่คุณสามารถพบได้ค่อนข้างคุ้มค่า แต่คุณยังต้องเลือกด้วยการติดยาเสพติดจดจำราคาที่สูงสำหรับบริการแบรนด์และอะไหล่ดั้งเดิม
หนึ่งหรือสอง
ฮอนด้าสูงเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ: หากคุณปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัดพวกเขาจะไม่นำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ ในกฎระเบียบคะแนนคือหลายแสนกิโลเมตร หลังจากร้อยสายแรกจะเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (วิดีโอต้นฉบับมักจะใช้กับสายพานที่สองไม่มีการเปลี่ยนบังคับ) หลังจาก 200,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 5 ปีของเหลวเย็น 3 ปี) หลังจากร้อยที่สองมันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนปั๊ม: จนกว่าจะถึงร้อยที่สี่มันอาจไม่ได้อยู่และเข็มขัดยังคงต้องลบ โดยวิธีการถ้าคุณเห็นร่องรอยของฟลักซ์ของการแข็งตัวใกล้กับรูระบายน้ำที่ด้านหลังซ้ายของเครื่องยนต์นี่เป็นสัญญาณแรก
หน้าผาของเข็มขัดเดิมที่อยู่ด้านหลังฮอนด้าไม่ได้สังเกตเห็นช่องว่างในวาล์ว (พวกเขาถูกปรับเป็นเครื่องยนต์โดยสกรูที่ดื้อ นี่คือน้ำมันน้อยที่สุดทุก ๆ 10,000 กม. การสังเคราะห์น้ำมันมอเตอร์หรือกึ่ง synthetics ของระดับคุณภาพไม่ต่ำกว่า SJ API
ภาพน้ำมัน
Variator (CVT) เป็นหนึ่งในไฮไลท์ของ Honda HR-V เครื่องอัตโนมัติของดาวเคราะห์แบบดั้งเดิมไม่ได้ถูกนำเสนอให้กับรุ่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกล่อง CVT ได้สร้างตัวเองให้ดี ความราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุกและในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วที่ทรงพลังในการหมุนรอบที่ดีที่สุดของมอเตอร์สามารถทำให้เครื่องยนต์แย่ลงสำหรับเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อในโน้ตเดียว การเปลี่ยนแปลงของตัวแปรนั้นดีกว่าด้วยกลไกและการเบรกของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามเราจะยังคงแนะนำให้แฟน ๆ แนะนำการส่งด้วยตนเอง Variator ไม่ชอบการขี่ที่คมชัดและฉีกขาดจากมันคลัตช์เริ่มต้นและกลไกย้อนกลับจะเสื่อมสภาพ เมื่อซื้อให้เรียงลำดับโหมด CVT ทั้งหมดลองเคลื่อนที่อย่างราบรื่น หากทางเลือกของโหมดนั้นมาพร้อมกับการระเบิดในการส่งและสัมผัสกับแรงผลักดันมันจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธรถดังกล่าว การแทนที่แต่ละส่วนของกลไกไม่ค่อยช่วยและชุดประกอบมีราคาแพงมาก สำหรับ CVT จนถึงปี 2002 มีการจัดเตรียมน้ำมันของเหลว CVT ดั้งเดิมตั้งแต่ปี 2545 ATF Z1 นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับรถเก่าแทน CVTTF แต่การเปลี่ยนแบบย้อนกลับนั้นไม่สามารถยอมรับได้ ช่วงเวลาทดแทน 40,000 กิโลเมตร
ด้วยความถี่เดียวกันมันควรจะเปลี่ยนน้ำมันและ MTF ดั้งเดิม (ของเหลวเกียร์ธรรมดา) ใน IAC ด้วยกระปุกเกียร์ที่ไม่มีการร้องเรียนให้บริการมากกว่า 300,000 กิโลเมตร ด้วยข้อยกเว้นมอเตอร์ก็เหมาะสมกับน้ำมันแร่เท่านั้นที่จำเป็นต้องมี 10W40; อายุการใช้งานสูงสุดคือ 20,000 กม.
ในสะพานด้านหลังของ HR-V ขับเคลื่อนทุกล้อกลไกพลังงานดั้งเดิมพร้อมปั๊ม DPS สองตัว (ระบบปั๊มคู่) ติดตั้ง ปั๊มหนึ่งได้รับจากเพลา Cardan อีกอันหนึ่งจากล้อที่มีความแตกต่างในความเร็วความแตกต่างของความดันเกิดขึ้นซึ่งขับกลไกการเชื่อมต่อสะพาน ช่วงเวลาการกำกับดูแลของการเปลี่ยนน้ำมัน DPSF 120,000 กม. แต่จำเป็นต้องอัปเดตก่อนหน้านี้หลังจากประมาณ 6070,000 กม. ในการวิ่งครั้งนี้ในการเลี้ยวที่สูงชันในสะพานมีเสียงคำรามหมายความว่าน้ำมันได้สูญเสียคุณสมบัติและการสึกหรอของรายละเอียดเริ่มขึ้น หากคุณยังคงขี่น้ำมันเก่าการสึกหรอจะดำเนินต่อไปและโดย 150,200,000 กิโลเมตรจะต้องซื้อ hydropaket ใหม่
สำหรับการแทนที่จะเป็นการดีกว่าที่จะใช้น้ำมันสองลิตร: หนึ่งจะไปซักผ้า (สำหรับการสูบน้ำระบบหมุนล้อหลังจะถูกเก็บไว้ในขณะที่รถแขวนอยู่บนลิฟต์) อีกอันสำหรับการเติมครั้งสุดท้าย (โดยหลักการ ATF ใด ๆ สามารถล้างได้มันเกือบจะหมดลงอย่างสมบูรณ์) มีอีกวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนน้ำมัน DPSF PAR รุ่นใหม่ VTM4 รุ่นใหม่ (Honda ปล่อยออกมาสำหรับรุ่นอื่น ๆ ) ช่วยปกป้องรายละเอียดได้ดีขึ้นมากและไม่มีปัญหาใด ๆ ให้บริการ 120,000 กม.
ไม่ต้องการความต้องการน้ำมันและพวงมาลัยเพาเวอร์ ATF ทั่วไปทำลายมันทันทีและสำหรับทั้งหมด เฉพาะของเหลวฮอนด้า PSF (ของเหลวพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัย) ที่เหมาะสมสำหรับเขา แต่เป็นไปได้ว่าจะไม่จำเป็นต้องมีการควบคุม: ไม่มีการจัดเตรียมไว้ยกเว้นสัญญาณการสึกหรอที่เห็นได้ชัด เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนของเหลวด้วยการทดแทนที่สอดคล้องกัน (ZR, 2003, No. 4, p. 246)
ต้นฉบับใหญ่
อะไหล่อะไหล่ดั้งเดิมสำหรับฮอนด้าเป็นถนน แต่มีความน่าเชื่อถือและจ่ายเงินสำหรับการดำเนินงานระยะยาวมากกว่า ดังนั้นคลัตช์บน HR-V มากกว่า 200,000 กม. เพลา Cardan คือ 150 200,000 (ไม่ใช่การรวมกันและการเปลี่ยนแปลงในคอลเลกชัน) ชั้นวางพวงมาลัยเกือบจะเป็นนิรันดร์เช่นปั๊ม GUR และเคล็ดลับจะอยู่ได้อย่างน้อย 100,000 กม.
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก กลองด้านหลังพวกเขาจะต้องถูกควบคุมเพียงทุก ๆ 80100,000 กิโลเมตร แผ่นดิสก์ด้านหน้าแม้จะมีการเข้าร่วมต่ำ (0.5 มม. ต่อด้าน) ก็ให้บริการมาก (แผ่นรองก็เพียงพอสำหรับ 4080,000 กิโลเมตร) ศัตรูหลักของพวกเขาคือเกลือและการเดินทางที่หายาก แผ่นดิสก์สนิมและแผ่นแผ่นเริ่มพอดีกับพื้นผิวของดิสก์ไม่สม่ำเสมอความผิดปกติจะปรากฏขึ้นและยากที่จะตัดแต่งชั้นเมาของเครื่องชั่ง บางครั้งข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถกำจัดได้ด้วยร่อง การเสียรูปความร้อนของดิสก์ (จากความร้อนสูงเกินไปและการระบายความร้อนที่คมชัด) ไม่พบใน HR-V ระบบ ABS ก็เชื่อถือได้เช่นกัน ท่อเบรกได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดและของเหลว DOT-4 จะเปลี่ยนไปทุกสามปี
ร่างกาย HR-V ถูกชุบสังกะสีไปที่หลังคาและต่อต้านการกัดกร่อนได้เป็นอย่างดี อย่างน้อยก็หากไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอกสนิมแม้ในรถยนต์ของปีแรกยังไม่ปรากฏตัว อย่างไรก็ตาม anticorront เพิ่มเติมจะไม่เจ็บโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเดินทางมากไปตามนักเรียนระดับประถมและไพรเมอร์ ฮอนด้าไม่ได้วางที่พักพิงไว้ในซุ้มประตูด้านหลัง
ที่เคยอยู่กับเธอ
อุปกรณ์ไฟฟ้า HR-V เกือบจะปิดผนึกได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ล้มเหลวและสายรัดลวดจะได้รับการปกป้องโดยฉนวนเพิ่มเติม แต่เมื่อซื้อรถที่มีสัญญาณที่ควบคุมล็อคกลางลองตรวจสอบว่าตัวติดตั้งเชื่อมต่อสายไฟอย่างไร: หลายคนโดยไม่คิดสองครั้งให้เจาะขั้วต่อในประตูคนขับและหลังจากนั้นไม่นานผู้ติดต่อจะถูกออกซิไดซ์เพื่อเปลี่ยนทั้งหมด สายรัด โดยวิธีการจะมีการเคลื่อนย้ายแบบมาตรฐานไม่เพียงพอในการป้องกันการจี้สามัญ (ชิปตอบสนองในกุญแจจุดระเบิด) รถยนต์ทุกคันได้ติดตั้งพวกเขา
ให้ความสนใจกับลำโพงด้านหลัง: มีไม่กี่แห่งสำหรับพวกเขาดังนั้นเมื่อพยายามปลูกฝังอะคูสติกที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาพวกเขามักจะทำลายพลาสติก
การจุดระเบิดครั้งแรกก่อนการจุดระเบิดนั้นถูกตั้งค่าไว้สำหรับฮอนด้าด้วยมือเปลี่ยนร่างผู้จัดจำหน่าย ไม่จำเป็นต้องควบคุม แต่เพื่อตรวจสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีร่องรอยของการแทรกแซงการแทรกแซงจะมีประโยชน์ อย่าลืมปิดการติดต่อที่สอดคล้องกันของขั้วต่อการวินิจฉัย ตัวเชื่อมต่อมีประโยชน์และห่างไกลจากศูนย์เทคนิคแบรนด์มันช่วยให้คุณพิจารณารหัสข้อผิดพลาด (ความผิดปกติ) โดยใช้ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัด (เครื่องยนต์, CVT, SRS, ABS)
การตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่นี่ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามีเพียงหน้าต่างไฟฟ้าเท่านั้นที่ลืมบทบัญญัติที่รุนแรง เพื่อเรียกคืนพวกเขามันก็เพียงพอสำหรับสองสามวินาทีที่จะถือกุญแจหลังจากแก้วถึงจุดหยุด
ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง
2541. Honda HR-V สามประตูเป็นตัวแทน เครื่องยนต์เบนซินสิบหกวาล์ว, 1.6 ลิตร, 77 กิโลวัตต์/105 แรงม้า (D16W1) การส่ง M5 หรือ A (CVT), 4x4 เรียลไทม์หรือขับเคลื่อนล้อหน้า
2542. เวอร์ชันห้า -ด่าน (ฐานเพิ่มขึ้น 100 มม. เพิ่มขึ้นไปยังผู้โดยสารด้านหลัง) เครื่องยนต์ใหม่คือน้ำมันเบนซินสิบหกวาล์วด้วยระบบ VTEC, 1.6 L, 92 kW/125 แรงม้า (D16W5)
2545. Restyling: ส่วนด้านหน้าและการตกแต่งภายในของรถเปลี่ยนไปไฟตัดหมอกปรากฏขึ้นในกันชน

 
 
 
Anatoly Sukhov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"