ทดสอบไดรฟ์ฮอนด้าพอดี EV ตั้งแต่ 2012 Hatchback

ฮอนด้าพอดี Rs ไฮบริด Honda Fit Rs ไฮบริด Hatchback รีวิวสำหรับตลาดญี่ปุ่น

ครั้งแรกในหมู่เท่ากัน
พอดีกับไฮบริดอาร์เอส ... เมื่อฉันได้ยินชื่อนี้ครั้งแรกฉันจำการโฆษณาในญี่ปุ่นได้ทันทีจากแมลงที่มีกลิ่นสโลแกนและไม่เหม็น ผู้ประกาศรับรองว่าวิธีการนี้ไม่เพียง แต่ต่อสู้กับกระดูกต่อขาได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังไม่มีกลิ่นแนปทาลีนที่ไม่พึงประสงค์ ในทางตรงกันข้ามมันทำให้ผู้บริโภคพอใจกับรสชาติดอกไม้ทุกประเภท การรวมสองในหนึ่งผลิตภัณฑ์นี้สนุกกับความต้องการที่ดีมากในญี่ปุ่น

นอกจากนี้พอดีกับไฮบริดอาร์เอส: ในมือข้างหนึ่งสโลแกนโฆษณาไม่หยุดที่จะสรรเสริญเศรษฐกิจด้วยตัวย่ออื่น ๆ RS อย่างชัดเจนทำให้ชัดเจนว่าเราไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรถสปอร์ต กีฬาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด? ได้อย่างรวดเร็วก่อนอาจดูเหมือนว่าแนวคิดทั้งสองนี้จะไม่พอดีกับกันเลยและดังนั้นชื่อรุ่นเริ่มแรกทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อย มีอะไรอีกบ้าง

รอบปฐมทัศน์ของ Model Restyling Model Fit เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2012 นอกเหนือจากรุ่น RS ที่กล่าวถึงรุ่นของแบบจำลองของลูกผสมถูกเติมเต็มด้วยการตั้งค่า XH และเธอ XH เป็นรุ่นที่หรูหรา มันมีภายนอกที่หรูหราและการตกแต่งภายในเช่นเดียวกับฉนวนกันเสียงที่งดงาม เวอร์ชั่นของเธอถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานนักพัฒนาสตรีสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะและมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่มีสไตล์ แนวคิดของ RS นั้นขึ้นอยู่กับแนวคิดดังกล่าวเป็นคุณภาพการปรับปรุงการเคลื่อนไหวที่น่าพอใจและการจัดการ ค่าใช้จ่ายของรถยนต์คือ 1 960,000 เยน (ประมาณ $ 23,600) ซึ่งทำให้เป็นตัวแทนที่แพงที่สุดของโมเดลของเขาและสร้างการกำหนดค่าสูงสุดของฮอนด้าพอดี

ระดับของการขายของรุ่นไฮบริดที่พอดีเติบโตในแต่ละเดือนดังนั้นความต้องการที่จะทำให้หลากหลายในช่วงโมเดล อย่าลืมว่าอาร์เอสเช่นเดียวกับเวอร์ชั่นหญิงของไฮบริดพอดีเป็นจังหวะการตลาดทั่วไป

โรงไฟฟ้า CR-Z
ในขณะที่รุ่นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีความจุ 88 แรงม้า Rs พร้อมกับมอเตอร์กึ่งและ Andded ที่สามารถออกม้า 114 ตัว

เพิ่มเติม 26 แรงม้า ให้อิสระในการดำเนินการและการเปลี่ยนแปลงที่มีอิทธิพลกว้าง ทั้งสองรุ่นมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 14 แรงม้า ตีคู่ที่คล้ายกันของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรไม่แปลก: รุ่น CR-Z พร้อมกับการตั้งค่าพลังงานเดียวกัน

RS ไฮบริดฟิตรุ่นใหม่ได้รับทั้ง Variator และกลไก 6 สปีด เราตัดสินใจที่จะสัมผัสกับรุ่นที่มี variator รถมีสามโหมดการขับขี่: กีฬาปกติและ Econ การจัดการโหมดดำเนินการโดยใช้ปุ่มที่เหมาะสมความคล้ายคลึงกันต่อไปกับ CR-Z ปุ่มตัวเองมีความโดดเด่นไกลจากด้านล่างขวาของแดชบอร์ด เพราะพวกเขาพวกเขาต้องไปถึงอย่างต่อเนื่องพวกเขาไม่สะดวกในการจัดการพวกเขา ในความคิดของฉันพวกเขาควรจะวางทันทีไปทางขวาของอุปกรณ์เช่นเดียวกับที่ทำใน CR-Z

โหมดปกติเป็นโหมดเริ่มต้น ในระหว่างการทดลองขับเราตัดสินใจใช้โหมด Econ ประหยัดบ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในโหมดนี้เพื่อการใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่าเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณจะเพิ่มการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็ว การตอบสนองของมอเตอร์ในการทำงานเหยียบแก๊สนั้นค่อนข้างซบเซา โหมดเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวช้าในกระแสการขนส่ง แต่ไม่อนุญาตให้คุณเพลิดเพลินกับการเปลี่ยนแปลงรถยนต์

ในโหมด Econ รถพยายามที่จะใช้จ่ายขั้นต่ำของไฟฟ้าดังนั้นเครื่องปรับอากาศจึงสลับไปยังโหมดประหยัดพลังงาน ในระหว่างการหยุดระบบเริ่มต้นหยุดทำงานจะสับเครื่องยนต์ในขณะที่มักจะถูกปิดและเครื่องปรับอากาศ ฤดูร้อนร้อนข้อบกพร่องนี้อาจจะสังเกตเห็นได้ชัดเป็นพิเศษ

เพื่อไม่ให้สัมผัสกับความรู้สึกไม่สบายอย่างแรงระหว่างทางในช่วงเริ่มต้นของเครื่องยนต์ในสัญญาณไฟจราจรคุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดปกติและได้รับความเร็วบางอย่างกลับไปที่โหมดประหยัด ไดรฟ์ทดสอบของเราส่วนใหญ่ผ่านไปในสภาพชานเมืองสัญญาณไฟจราจรไม่เพียงพอดังนั้นวิธีการขับรถนี้สอดคล้องกับสถานการณ์อย่างสมบูรณ์แบบ บนถนนที่แออัดโตเกียวสถานการณ์แน่นอนแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่น่าทึ่ง
เมื่อเทียบกับความรู้สึก Honda CR-Z ขณะขับรถที่นุ่มนวล โมเดลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ครอบครัวดังนั้นความแตกต่างในตัวละครจึงสังเกตเห็นได้ชัดเจน รถติดตั้งองค์ประกอบที่ช่วยลดความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์และกระจังหน้า Falseradiator ได้รับการตกแต่งด้วยไฟ LED โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของอาร์เอสไม่ได้คุกคามและก้าวร้าวเป็น CR-Z สำหรับการตกแต่งภายในการอัปเดตส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อพวงมาลัยและแดชบอร์ด แต่คุณสมบัติทั่วไปของการออกแบบที่นี่เหมือนกับรุ่นพื้นฐาน

ในรถยนต์ไฮบริดเครื่องวัดความเร็วมักจะนำเสนอการใช้พลังงานแบบกราฟิก แต่นักพัฒนาของรุ่นนี้งดออกจากการใช้งานของฟังก์ชั่นดังกล่าว อาจตัดสินใจที่จะไม่กวนใจผู้ขับขี่ด้วยกะพริบส่วนเกินต่อหน้าต่อตาเขา แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดกีฬาและอุปกรณ์จะยังคงทำให้รู้สึก หลอดไฟที่เปล่งประกายสีฟ้าหรือสีเขียวเป็นครั้งแรกสว่างขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยสีแดงที่กระฉับกระเฉงฟื้นฟูร้านเสริมสวยและเข้าร่วมไดรเวอร์

การเปลี่ยนแปลงที่อยู่ในพฤติกรรมของเครื่องยนต์ที่คุณรู้สึกว่าไม่มีผลกระทบทั้งหมด ก่อนอื่นมันเป็นที่ประจักษ์ในเสียง ฝังมอเตอร์อย่างเงียบ ๆ ราวกับตื่นขึ้นมาหลังจากไฮเบอร์เนตยาวและเต็มไปด้วยพลังงาน คำรามที่กระตือรือร้นของเครื่องยนต์ตั้งอารมณ์การต่อสู้ แรงกดดันเล็กน้อยต่อคันเร่งแก๊สและรถยนต์ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็วเริ่มเร่งความเร็วทันที เช่นเดียวกับใน CR-Z ในรุ่นนี้ตัวละครที่แตกต่างกันสองตัวมีความเป็นตัวเป็นตน

ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์เราขับรถไปโดยไม่มีขนาด 400 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงพร้อมถังเต็มจำนวน 19.7 กม. / ล. ไม่นานก่อนที่ฉันจะขับรถประมาณระยะทางเดียวกันกับ CR-Z การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 16.2 กม. / ลิตร แม้จะมีความจริงที่ว่าทั้งสองรุ่นติดตั้งโรงไฟฟ้าเดียวกัน แต่พอดีก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่มากขึ้น จริงซึ่งแตกต่างจากรูปแบบการทดสอบ CR-Z ได้รับการติดตั้งเกียร์เชิงกลซึ่งวางไว้ในตำแหน่งที่ดีน้อยกว่าเล็กน้อย โดยวิธีเมื่อฉันทดสอบรุ่นมาตรฐานของไฮบริดพอดีค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 17.4 กม. / ลิตร แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพถนนและมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเปรียบเทียบที่แม่นยำ แต่ถึงกระนั้นอาร์เอสก็สามารถเรียกว่ารถยนต์ประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ

นักพัฒนาให้มีการเปลี่ยนแปลงที่งดงาม Rs โดยไม่ลืมศักดิ์ศรีหลักของรถยนต์ไฮบริดที่ใช้เชื้อเพลิงต่ำ นอกจากนี้ Rs ต่อ 500.000 เยน (ประมาณ $ 6.000) ราคาถูกกว่า CR-Z ฉันมั่นใจว่าลูกผสมนี้พร้อมการเติมกีฬาจะต้องทำกับหลาย ๆ วิญญาณ
    
ฮอนด้าพอดีไฮบริดอาร์เอส (ล้อหน้าไดรฟ์ / variator)
ค่าใช้จ่าย: 2 262 500 เยน (ประมาณ $ 27 250)

ข้อมูลจำเพาะ:
ความยาวรวม: 3915 มม
ความกว้างรวม: 1695 มม
ความสูงทั้งหมด: 1525 มม
ฐานล้อ: 2500 มม
มวล: 1130 กก.
ประเภทไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: Inline 4-Cylinder 16 วาล์ว 16 วาล์ว SOHC 1.5 ลิตร
พลังงานสูงสุด: 114 HP / 6000 vol. นาที
แรงบิดสูงสุด: 14.7 kggm / 4800 vol. นาที
Electromotor: 14 HP / 1500 นาที.; 8 kgm / 1000 vol. นาที
ราคา: 1 960,000 เยน (ประมาณ $ 23,600)

ค่าใช้จ่ายในการทดสอบรุ่น: 2 262 500 เยน (ประมาณ $ 27 260): Honda HDD Inter Inter Navi System + Linkup ฟรี: ระบบ 250,000 เยน (ประมาณ $ 3,000); ฮอนด้าสมาร์ทคีย์: 52 500 ระบบเงินเยน (ประมาณ $ 630)



 

แหล่งที่มา: carview.co.jp