ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V และ Suzuki Escudo Duel สอบคลาสสิก

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) กับฉากหลังของ Parquet ที่เป็นรถที่ไม่เหมือนใคร เขาเป็นออร์โธด็อกซ์และความท้าทายของการอัตโนมัติและตัวบ่งชี้มุมมองทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐานซึ่งในแง่ของการแยกแยะทางเทคนิคในปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าอนุรักษ์และมีแนวโน้มในเวลาเดียวกัน จากปี 1988 ในปี 2005 เมื่อรุ่นสุดท้ายปรากฏขึ้น Escudo จะกำจัดเพลาล้อหลังที่เป็นของแข็งเท่านั้นที่ได้รับช่วงล่างแบบหลายลิงค์ ในขณะที่ผู้ผลิตทุกรายยอมรับที่ตั้งตามขวางของหน่วยซูซูกิยังคงเป็นคลาสสิก ในขณะที่คู่แข่งได้รับการฝึกฝนด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนทุกล้อเขาซื่อสัตย์กับเขา: เต็มเวลาด้วยความแตกต่างระหว่างกันและการลดลงของการลดลงในบริเวณใกล้เคียง ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนโดยมาตรฐานที่ทันสมัยความไม่สงบ หรือตามแนวคิดปัจจุบันแม้กระทั่งความเพ้อฝันบังคับให้ระลึกถึงความสามารถในการควบคุมและความสะดวกสบายของรถจี๊ปสะพาน? เนื่องจาก Escudo ยังไม่ได้เป็นฮีโร่ในการทดสอบของเรา Dulyan Honda CR-V ของเขาจะช่วยเราในการพิจารณาเรื่องนี้
ใบหน้าที่แตกต่างกันของ Parquet
นักออกแบบของ บริษัท ซูซูกิที่ไม่ได้สร้าง SUV หนัก ๆ ในประวัติศาสตร์ของพวกเขาสามารถดึงดูดลุคที่โหดร้ายและโหดร้ายได้อย่างไร มุมที่คมชัด, ระนาบตัดอย่างรวดเร็ว, สี่เหลี่ยมโดยไม่ต้องเสี่ยงของเลนส์ซึ่งจะทำให้เป็นเกียรติแก่นิสสันซาฟารีหรือโตโยต้าแลนด์แลนด์แลนด์ทั้งหมดนี้ราวกับว่าการยืนยันละติจูดของธรรมชาติขับเคลื่อนทั้งหมดของ Escudo กับฉากหลังของผู้ร่วมงานของพวกเขาในงานฝีมือของปาร์เก้พยายามในรูปแบบชีวภาพที่งดงามและประณีตมากขึ้นซูซูกิเป็นชาวนาจากเล็บคนที่มีเสน่ห์จากผืนแผ่นดินหลังมหานครสร้างความมั่นใจ แม้แต่ชุดบอดี้ก็ไม่ใช่ศูนย์รวมของความเย้ายวนใจ แต่เป็นการเพิ่มความละเอียดของภาพ
ในฮอนด้าไม่มีอะไรหยาบคายในถนน ในสไตล์ออฟโรดไฟที่ทันสมัยในขณะนี้มีเพียงปริมณฑลที่ต่ำกว่าเท่านั้นที่เป็นพลาสติกสีดำที่ไม่ได้ทาสีซึ่งครอบคลุมโพรงภายในของซุ้มล้อ ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการเน้นย้ำโดย Parquet World ซึ่งตอนนี้เห็นได้ชัดว่าสามารถให้กำเนิดรูปแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้ โปรดจำไว้ว่า CR-V แรกที่เรียบง่ายกล่องที่ไม่ซับซ้อนของวินาทีและตัวแทนคนสุดท้ายของครอบครัวดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดา เฉพาะการเปิดหน้าต่างที่เปิดอยู่ด้านหลังไม่ตรงกับการกำหนดค่าของร่างกายดูหนักเล็กน้อยและจากความอึดอัดใจนั้น Gogdown Metal ในอุปมาของแก้วและมันจะกลายเป็นช่องที่ทนทานจริงทั้งหมด ดังนั้นสิ่งแรกคือ x6
ความต่อเนื่องของชุดพลาสติก Suzukovsky ด้วยขั้นตอนและพบหมวกในห้องโดยสาร ที่นั่นการแสดงของซาโลมอนมีเบาะสีดำและสีน้ำเงินที่นั่งและประตูที่น่าพอใจ เช่นเดียวกับการฝึกอบรมด้านเสียงในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์หัวแบรนด์ซึ่งหมายถึงทางเลือกในการเลือก อนิจจาความร่วมมือกับผู้ผลิตที่รู้จักกันดีของสปอร์ตไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของพลาสติกภายในคอนกรีตเสริมแรงและราบรื่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ ไม่มีข้อร้องเรียนยกเว้นข้อต่อ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้กีดกันร้านเสริมสวยของ Escudo ของการผสมผสานบางอย่าง อุปกรณ์จมน้ำตายในบ่อน้ำลึกและเครื่องชั่งที่อ่านได้ง่ายด้วยแสงจันทรคติ การควบคุมสภาพอากาศของวงแหวนอย่างล้นหลามจากตำแหน่งและกุญแจภายในพวกเขาซึ่งตรงกับการคลิกที่กลมกลืนของการกด และในเวลาเดียวกันเหนือคอนโซลกลางของหน้าจอกราฟิกง่าย ๆ จากซูซูกิสวิฟท์พร้อมนาฬิกาอุณหภูมิการปิดผนึกและการใช้เชื้อเพลิง และผลงานของนักออกแบบที่สร้างแผงด้านหน้าแทบจะไม่เรียกว่าแรงบันดาลใจ แต่การผสมผสานอยู่ที่นี่ ถึงกระนั้นตอร์ปิโดที่มีรูปแบบที่เรียบง่ายและซ้ำ ๆ จะไม่ถูกกล่าวหาว่าไม่มีการตัดสินใจตามหลักสรีรศาสตร์ที่ชัดเจน และคุณจะถูกวางไว้ในที่นั่งคนขับในที่นั่งที่มีน้ำหนักเบาโดยสังเกตความแข็งแกร่งที่ไม่ได้รับการปรับสภาพที่น่าประทับใจและน่าเสียดายที่มีเพียงการเคลื่อนไหวในแนวตั้งของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กของปลอกพวงมาลัย
การตกแต่งภายในของฮอนด้าต่อเนื่องของการปรากฏตัวของเธอ ในคนขับที่ไหลไปยังคนขับเช่นเดียวกับในรถมินิแวนในเบรกที่จอดรถในแนวนอนและผู้ตื่นตกใจในพวงมาลัยพวงมาลัยหลายขั้นตอนและมัลติฟังก์ชั่นมันรู้สึกว่านโยบายใหม่ของ บริษัท เกี่ยวข้องกับการพิชิตใจลูกค้าไม่มากนัก เทคโนโลยี Groovy เป็นการออกแบบ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ความคิดสร้างสรรค์ของยางพลาสติกแทนที่ทัศนคติต่อวัสดุของตัวเองในบทบาทที่สอง: ทุกอย่างคือต้นโอ๊กแข็งและตอบสนองต่อภาพลักษณ์ของ CR-V เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีสไตล์
ในขณะเดียวกันก็เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดการบริการฮอนด้านั้นง่ายกว่าในการทำความเข้าใจ: กลุ่มคีย์บอร์ดเชิงตรรกะบ่งชี้อย่างง่าย ๆ เกี่ยวกับการแสดงคอนโซล เฉพาะเรขาคณิตที่ตรวจสอบแล้วของตัวเลขในการรวมกันของอุปกรณ์เท่านั้นที่ถูกรบกวนโดย mishmash ของสัญลักษณ์บนหน้าจอระหว่างเครื่องชั่ง แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งใน CR-V นั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้นและการปรับแนวนอนของคอลัมน์พวงมาลัยสำหรับการได้รับ
กว้างขวางมากขึ้นในฮอนด้าและด้านหลังที่ซึ่งผู้โดยสารเป็นโซฟาที่สะดวกสบายและชาวพื้นเมืองในประตู พวกเขาไม่ต้องไว้วางใจมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน Escudo ก็พร้อมที่จะเสนอที่เขี่ยบุหรี่และหมอนโซฟาที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับมัน แต่มีพื้นที่น้อยลงในหัวเข่า
สถานการณ์หลังไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถของลำตัวของรูปแบบการส่งผ่านมอเตอร์ตามยาวเมื่อเทียบกับฮอนด้าโดยเฉลี่ยตัดช่อง Escudo สำหรับ 150 ลิตร ด้วยสายตาว่าสิ่งนี้ได้รับการยืนยันมากยิ่งขึ้นอย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบของซูซูกิอย่างไม่ต้องสงสัยในการสำรองหนึ่งที่ประตูเป็นอิสระพื้นที่เพิ่มเติมภายใต้พื้น และรถยนต์ก็รวมกันด้วยวิธีการเปลี่ยนที่นั่งด้านหลังและไม่ใช่ซ็อกเก็ตที่มีอยู่เพียงครั้งเดียว โดยวิธีการเกี่ยวกับภาชนะบรรจุขนาดเล็กระหว่าง SUVs ความเท่าเทียมกันของ Escudo ก็ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่จำนวนผู้ตะกละที่มีจำนวนมากกลายเป็นพื้นฐานสำหรับตลาดในประเทศของญี่ปุ่น การตั้งค่าแอสฟัลต์เป็นพื้นฐานหรือว่าซูซูกิยังจำการรวมตัวกันทั้งหมดของมวลชนและจุดศูนย์ถ่วงสูงที่เกิดขึ้นจากเฟรม?
ไม่ใช่หนึ่ง parquet
โดยทั่วไปแล้วนโยบายของตัวแทนจำหน่ายของเรานั้นเป็นที่เข้าใจกันได้ว่าจะให้ผู้บริโภคที่มีศักยภาพได้ดีที่สุดคือการกำหนดค่าสูงสุดและเอ็นจิ้นที่ทรงพลังที่สุด และความจริงที่ว่าเขาจะเลือกเวอร์ชันของอีกรุ่นหนึ่งไม่ได้มีพลังงาน -มีชีวิตชีวาและไม่ได้ติดตั้งอย่างดีเป็นนโยบายของผู้ผลิตที่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับการกำหนดและสามารถแก้ไขได้เป็นรายบุคคลเท่านั้น นี่คือสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบในปัจจุบันเราจัดการเพื่อใช้ CR-V เท่านั้นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 166 แรงม้า 2.4 ลิตร อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้จนกระทั่งการแก้ไขดังกล่าวถูกส่งออก แต่+C ทดสอบฮอนด้าสองตัว มีความเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบแม้ในกรอบของรุ่นเดียว
ความแตกต่างของพลังและช่วงเวลานั้นไม่เพียงพอ แต่ก็มีอยู่ แม้จะมีขนาดเล็กตรงไปตรงมาสำหรับหนังสือเล่มนี้ CR-V รุ่นบนเป็นปืนใหญ่สนามจริงซึ่งคุณสามารถยิงตรง งานเลี้ยงจะได้รับความสะดวกเช่นนี้ที่คุณเริ่มจำได้ว่าอดีตฮอนด้าไม่รู้ด้วย parques ที่มีชื่อเสียง อย่างน้อยก่อนหน้านี้สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตเห็นสำหรับ CR-V
ฮอนด้าสองคน? การเปรียบเทียบมีความเหมาะสมอย่างน่าประหลาดใจ และไม่จำเป็นต้องสร้างเพียง 150 กองกำลัง โดยไม่ได้ตั้งใจคุณจำได้ว่าม้ายี่ห้อนี้เคยมีคนอื่นมากกว่าคู่แข่งเนื่องจาก CR-V นั้นเบาและตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นอย่างมาก เราจะไม่พูดว่าในแง่ของการกลับไปที่ฮอนด้าเพื่อนร่วมชั้นบางคนใกล้จะถึงแทบจะไม่ได้อย่างใดอย่างหนึ่งในความสามารถในการแบ่งปันอำนาจมันเทียบเท่ากับผู้ให้บริการที่มีมอเตอร์ของปริมาณและค่าใช้จ่ายเปรียบเทียบ
การส่งเสริมการขายที่เต็มใจเกือบจะเป็นโซนสีแดงอยู่ติดกับเธอด้วยแรงฉุดที่ดีด้วยความเร็วปานกลาง ผู้ก่อความไม่สงบสี่ไม่เหมือนช่วงล่างเท่านั้น ไม่ใช่ว่ามันจะดึงไม่ดี แต่ก็ยังมีขี้เกียจเล็ก ๆ แม้ว่ามันจะไม่ได้รับอนุญาตให้หันเหความสนใจของเครื่องยนต์ที่น่าพอใจของเครื่องยนต์ที่จะฟุ้งซ่านโดยสองหรือสามพันทันทีและมีหน่วยสูดดมในหน้าอกเต็มแล้ว
เครื่องห้าความเร็วช่วยให้เขาหายใจได้อย่างถูกต้อง ช่วยคุณภาพสูง การสลับแบบนุ่มเกือบจะไม่เหมาะสมอาจไม่เหมาะสมกับพื้นหลังของความกระหายของมอเตอร์สำหรับการปฏิวัติ แต่กล่องฮอนด้าที่มีประสิทธิภาพนั้นคล้ายกับคอมพิวเตอร์หลายรุ่นที่ทันสมัย หรือตัวแปรนั้นทำหน้าที่ได้อย่างรวดเร็วและมองไม่เห็น
การแข่งขันในเรื่องนี้กับ Honda Escudo นั้นค่อนข้างยากค่าอัตโนมัติสี่ความเร็วเฉพาะใน Suzukovsky Jeeps ในปีนี้แลกเปลี่ยนโหลที่สาม (ห้าความเร็วมีอยู่กับ V6 เท่านั้น) แต่เป็นไปไม่ได้! มีความจำเป็นที่จะต้องกำหนดค่าโปรแกรมการจัดการซึ่งเห็นได้ชัดว่าได้ดำเนินการ ตอนนี้การสลับในกล่องนั้นราบรื่นขึ้นและไม่มีการสูญเสียครั้งสุดท้ายของหุ้นที่ยาวนาน
โรงไฟฟ้า Escudo โดยทั่วไปเป็นความขัดแย้งและตัวบ่งชี้ ประการแรกเพราะแม้แต่เครื่องยนต์ก็อายุ 12 ปีแล้ว และประการที่สองเนื่องจากความจริงที่ว่าเขาไม่ได้อายุมากขึ้น สี่นี้มีการจัดการที่คมชัดบังคับให้เราจำภาพ V-Image สองลิตรซึ่งติดตั้งในรุ่นแรกของ Escudo ในอีกด้านหนึ่งมันไร้สาระที่จะเรียกร้องมหาอำนาจบางอย่างจากเครื่องยนต์ ในทางกลับกันหากต้องการให้ได้ระดับเสียงและพลังงานมันจะช่วยให้คุณเปลี่ยน SUV ที่ยากลำบากให้กลายเป็นรถโดยสารที่ยอมรับได้ และการเชื่อมโยงกับฮอนด้าเป็นที่ยอมรับได้อย่างง่ายดายที่นี่ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการคืนมอเตอร์ทั้งหมดนั้นค่อนข้างเลื่อนลงโดยการลดลง ในการเปรียบเทียบกับ K20A J20A นั้นจะดีขึ้นจากการไม่ได้ใช้งานและใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย แต่การริบเพลาข้อเหวี่ยงจะสิ้นสุดลงเล็กน้อยก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปแล้วชายชราซูซูกอฟพิสูจน์แล้วว่าเขามีศักยภาพพลังงานที่ดีซึ่งขาดในหน่วยที่อายุน้อยกว่าอีกหน่วยหนึ่งแม้แต่ระบบการเปลี่ยนเฟสที่มีอุปกรณ์ครบครัน
เพื่อที่จะกำจัดพลังงานของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างของพฤติกรรม Escudo แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการตั้งค่า JUPER แบบคลาสสิก แม้ในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ ซูซูกิเรือธงใหม่ก็ก้าวไปสู่ความทะเยอทะยานของแอสฟัลต์-ไดมินัล เป็นเรื่องน่าเสียดายที่การทำงานในทิศทางนี้ค่อนข้างวิวัฒนาการมากกว่าตัวละครที่ปฏิวัติวงการ พวกเขาถือรากหรือไม่?
อนิจจาพวกเขาไม่สามารถจับร่างกายจากม้วนได้ ซูซูกิจะออกไปสำหรับพวกเขาด้วยความเต็มใจและแม้ว่ามันจะไม่ทำให้ตกใจ แต่แน่นอนว่าต้องมีการแก้ไขความเร็วและมุมของการหมุน ภายในกรอบของความแตกต่างของการเจริญเติบโตเล็กน้อยกับ CR-V เหตุผลเห็นได้ชัดว่าอยู่ในการออกแบบเฟรมแม้ว่าจะรวมกันแล้วจะเพิ่มศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง
ไม่สมบูรณ์แบบทั้งหมดในแง่ของการควบคุมและการทำงานขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ในโค้งงอโดยไม่มีข้อบกพร่องของถนนพฤติกรรม escudo (ถ้าคุณจำม้วน) ทำให้เกิดความสุข รถดึงอาร์คได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความพยายามอย่างมากในพวงมาลัยและการเดินผ่านที่ไร้ที่ติ แต่ข้อต่อและมากยิ่งขึ้นดังนั้นหวีที่ไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์แบบโดย Amortizers Springs ก็พร้อมที่จะจัดเรียงรถใหม่ให้เป็นรัศมีที่ใหญ่ขึ้น โดยวิธีการพบสิ่งเดียวกันในเพื่อนร่วมชั้นของซูซูกิ
แต่ไม่ใช่ที่ฮอนด้า! ที่นี่มันเป็นช่องที่ทนทานต่อทั้งหมดซึ่งส่วนแรกของคำจำกัดความ (ซึ่งภายหลัง) เป็นรองอย่างชัดเจน พวงมาลัยมีความโปร่งใสเท่ากับ Escudo สำหรับการตั้งค่าอื่น ๆ CR-V ติดตามการวางแนวที่ชัดเจนยิ่งขึ้นบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์และการควบคุมได้ เป็นการยากที่จะอธิบายพูดม้วนเล็กลง นี่คือชุดของงานขั้นตอนผลที่ได้คือการปฏิเสธทั้งหมดของรถยนต์และคนขับความสูงและขนาด ไม่น่าแปลกใจที่ระบบรักษาเสถียรภาพของฮอนด้า มันถูกปิดอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ซูซูกิเปิดใช้งานอย่างอิสระเมื่อลื่นไถลหรือ 40 กม./ชม.
และกับพื้นหลังของสิ่งนี้ความราบรื่นที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก จำเป็นต้องทำการจองว่าการดัดแปลง 2.4 ลิตรตอบสนองต่อการกระแทกอย่างแน่นหนาการรับรู้แพตช์อย่างประหม่าและไม่อนุญาตให้วิ่งบนไพรเมอร์หินอย่างรวดเร็ว CR-V สองลิตรในการจัดการผู้โดยสารของพวกเขานั้นได้รับการฝึกฝนอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น โดยธรรมชาติแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ บริษัท ธุรกิจที่มีชื่อเสียงทำให้รู้สึกถึงตะเข็บและตำรวจ แต่ตัวอย่างเช่นตามกรวดข้อความค้นหาฮอนด้านี้ด้วยความไม่แยแสที่บ่งบอกถึง
Escudo วางแนวแอสฟัลต์เรียบ มันแปลกที่จะสังเกตสิ่งนี้อย่างแม่นยำจาก SUV อย่างไรก็ตามรถไม่ชอบความจริงของการตัดถนนตามขวางนำไปสู่ความสนใจของความแตกต่างมากมายของถนนในอดีตที่ดี -กำลังนั่งอยู่ข้างใน สถานการณ์ไม่ดีกว่าในกรวด ดูเหมือนว่าแนวคิดของซูซูกิควรมีการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและรวดเร็วในการเคลือบที่ค่อนข้างแย่ บน escudo มันจะดีกว่าที่จะขโมยมากกว่าบิน คุณไปได้เร็วขึ้นและโพรงที่เข้มงวดจากหินเริ่มเข้าไปในร้านเสริมสวยความผันผวนของมวลที่ไม่ได้รับการพิสูจน์นั้นมีความอ่อนไหว เราจะทาสีให้กับ Buyakov
น่าเสียดายที่สภาพอากาศที่มีแดดไม่ได้ให้โอกาสในการดำเนินการขับเคลื่อนทุกล้อ ในกรณีของเราบางทีสิ่งนี้อาจไม่จำเป็นทั้งหมด CR-V ยังคงมีพาร์ทไทม์ 4WD ขึ้นอยู่กับสองปั๊ม ในการตีความที่เป็นกรรมสิทธิ์มันเรียกว่าเรียลไทม์เป็นไดรฟ์ทั้งหมด -ทุกล้อ ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงคู่ล้อหลังของล้อเมื่อสลิปด้านหน้าเชื่อมต่อเร็วขึ้น บังคับให้ปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์แบบสองปั๊มเหมือนก่อนหน้านี้
ระบบ Escudo ไดรฟ์ทั้งหมดได้รับการกล่าวถึงในตอนต้นของบทความ เมื่อใช้ยางเดียวกันการเลียนแบบของเขาน่าจะส่งผลให้ความสามารถในการเคลื่อนย้ายโดยที่ CR-V จะยืนเป็นเวลานาน หรือนั่ง. อย่างไรก็ตามการลงจอดอย่างรวดเร็วสำหรับฮอนด้าก็รับประกันได้ด้วยทางเดินของผู้โดยสาร เป็นไปได้ว่า CR-V ยอมจำนนซึ่ง CR-V ไม่ได้ถูกกีดกัน Civic ก็จะเข้ามาด้วย และในกรณีนี้ซูซูกิถือรากยึดติดกับพื้นกับทั้งสี่
ในความเป็นจริงมันต้องขอบคุณพันธุศาสตร์นอกถนนที่เก็บรักษาไว้ซึ่ง Escudo ดูเหมือนจะเป็นเครื่องมือสากลมากขึ้น ในเมืองมันไม่ได้แย่กว่านี้มาก (และในบางกรณีการแสดงออกนี้สามารถเรียกได้) คู่แข่ง นอกเหนือจากการเคลือบอย่างหนักดีกว่าแน่นอน หากคุณไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ความราบรื่นที่ไม่สำคัญของหลักสูตรไม่เห็นวัสดุที่เรียบง่ายและการออกแบบตกแต่งภายในซูซูกิก็สามารถตอบสนองต่อแนวคิดของยานพาหนะที่ทนได้ทั้งหมด
เมื่อย้ายไป CR-V ด้วยยางมะตอยคุณต้องมีเบรกในเบรก การกลับมาคุณสามารถเปิดระบบต่อต้านล็อคและปิด VSA ได้ดีมากด้วยมันก็ดีมาก เราทำซ้ำอีกครั้งในเงื่อนไขเหล่านั้นเมื่อนอกถนนถูก จำกัด ให้สั้นโดยไม่มีการแตกหักของการบรรเทาด้วยไพรเมอร์ไปยังโรงรถหรือกระท่อม
 
ข้อกำหนด
รถ Honda CR-V Suzuki Escudo
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
ฐานล้อ, มม. 2 620 2 640
แทร็กด้านหน้า/หลัง, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
การกวาดล้างถนน, MM 157 200
มวลที่ติดตั้ง, kg 1 533 1 550
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 58 66
ปริมาณเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ลูกบาศก์เมตร ดู 1 997 1 995
พลัง, l. กับ. ที่ RPM 150/6 200 145/6 000
Torque, NM ที่ RPM 192/4 200 193/4,000
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, 5 สปีดอัตโนมัติ, 4 สปีด
ไดรฟ์เต็มด้วยล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเต็มค่าคงที่ด้วยการถูกบล็อกอย่างถูกบังคับโดย interaxial differential และลดลงในบริเวณใกล้เคียง
การระงับด้านหน้า McPherson McPherson
Suspension Multi -link Multi -link
ช่องระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง/ดิสก์ระบายอากาศแบบวงกลมระบายอากาศ/ดิสก์
ยาง 225/65 R17 225/65 R17
ความเร็วสูงสุด, km/h 177 180
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 12.2 n ค.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง 10.9 12.5
รอบประเทศ 6.7 7.7
วงจรผสม 8.2 9.5
 
   
 
 
 

แหล่งที่มา: Automarket+Sport