ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2007-2009 SUV

ตู้สลาฟ

CR-V Honda รุ่นแรก (ดัชนีโรงงาน RD1 และ RD2) ได้รับการขนานนามว่าเป็นตัวย่อโดยด้านข้าง Pavel Leonov หาอุปกรณ์เฟอร์นิเจอร์ที่หลากหลาย รูปถ่าย: George Sadkov
CR-V เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นในปี 2538 และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาจัดงานการผลิตสำหรับตลาดในประเทศ ในรัสเซียและยุโรปเครื่องเหล่านี้ปรากฏขึ้นเฉพาะในปี 1997 และด้วยเครื่องยนต์ V-20V 2 ลิตร (128 แรงม้า), กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและไดรฟ์ทุกล้อพร้อมเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (การออกแบบโรงงาน RD1) . มีการเสนอกลไกห้าความเร็วในปี 1998 เท่านั้น แม้จะมีทางเลือกน้อยความต้องการรถยนต์เหล่านี้มีขนาดใหญ่มากดังนั้นการประชุมของพวกเขาจึงถูกจัดระเบียบในส่วนต่าง ๆ ของโลกของสหรัฐอเมริกาแคนาดาอังกฤษและฟิลิปปินส์ ผู้เข้าร่วมการประชุมญี่ปุ่นทั้งหมดถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ แต่ในปี 2543 และ 2544 ชาวอังกฤษก็นำเข้าเช่นกัน สถานที่เกิดสามารถได้รับการยอมรับจาก VIN โดยตัวอักษรตัวแรกอย่างแม่นยำมากขึ้น: JH พูดถึงต้นกำเนิดของญี่ปุ่น, SH เกี่ยวกับภาษาอังกฤษ, 1hg และ 2hg ตามลำดับเกี่ยวกับอเมริกันและแคนาดาและ Pad เกี่ยวกับฟิลิปปินส์ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคันใดสามารถรวบรวมได้จากแผ่นพิเศษซึ่งบ่งบอกถึงประเภทของเครื่องยนต์และแชสซี ในชาวยุโรปเธอติดอยู่กับบัดต่อไปด้านซ้ายในห้องเครื่องยนต์บนชาวอเมริกันที่ควรค้นหาในกรอบหม้อน้ำ
ของเราและของคุณ
CR-V ซึ่งมีไว้สำหรับตลาดรัสเซียและยุโรปเกือบจะเหมือนกับแพ็คเกจรัสเซีย ความแตกต่างส่วนใหญ่จะลดลงเมื่อขาดเครื่องปรับอากาศในยุโรปบางคนในขณะที่รถยนต์ทุกคันที่ขายกับเราติดตั้งอยู่กับเขาในฐาน นอกจากนี้แพ็คเกจมาตรฐานของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบและปราสาทกลางรวมถึงอุปกรณ์มาตรฐาน สำหรับการคิดค่าบริการมันเป็นไปได้ที่จะซื้อล้ออัลลอยด์ฟักในหลังคาและรีนิงส์
เครื่องจักรเอเชียแตกต่างจากคู่หูจากภูมิภาคอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องดูหมายเลขประจำตัวสำหรับการออกแบบด้านหลังของร่างกาย ดังนั้นป้ายทะเบียนและด้านหลังของพื้นหลังด้วยหมอกของชาวยุโรปตั้งอยู่บนกันชนและล้ออะไหล่แขวนอยู่ที่ประตูท้าย อเมริกาเหนือและญี่ปุ่นสัญญาณย้อนกลับจะถูกรวมเข้ากับโคมไฟบนชั้นวางด้านหลังและสำรองสามารถอยู่ในเครื่องได้
ในปีแรกของการเปิดตัวกันชนสีดำกระจกและแม่พิมพ์ได้รับการติดตั้งซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในฝูงชนในเมือง แต่หลังจากการพักผ่อนในปี 1999 พวกเขาเริ่มวาดด้วยสีของร่างกาย ในกันชนหน้ามีสถานที่ไฟตัดหมอก ปลอกของ spurts เริ่มทำจากพลาสติก (มันเคยเป็นผ้า) ที่นั่งด้านหน้าได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นมากขึ้นแบ็คไลท์ของปุ่มและความชอบของเข็มขัดนิรภัยปรากฏขึ้น
จากนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพได้รับการเสนอเครื่องยนต์ B20Z ใหม่ซึ่งได้ออก 147 แรงม้าแล้ว จริงมันถือได้ว่าเป็นเรื่องใหม่อย่างมีเงื่อนไขเนื่องจากการเติบโตของพลังงานได้มาถึงการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในปริมาณไอดีและทางเดินไอเสีย
กระฉับกระเฉง
รถยนต์ที่ขายในตลาดสหรัฐมีการกำหนดค่า LX, Base, Ex และ SE (รุ่นพิเศษ) ของตัวเอง นอกเหนือจากองค์ประกอบสะท้อนแสงที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกันชนรูปร่างของมัดเบาอุปกรณ์ดิจิทัลในไมล์และฟาเรนไฮต์ดูดซับแรงกระแทกและการบีบอัดเครื่องยนต์ลดลง (ภายใต้น้ำมันเบนซิน 92nd) ฮอนด้าเหล่านี้แตกต่างจากอะนาล็อกจากประเทศอื่น ๆ . ดังนั้นรถยนต์ในอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดของ LX จึงมีทั้งไดรฟ์แบบเต็มและล้อหน้า (ดัชนีโรงงาน RD2) การดำเนินการล้อที่ประทับตราและการตกแต่งภายในที่หายาก รถยนต์ที่มีไดรฟ์หนึ่งแกนติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติในขณะที่รุ่น 4x4 สามารถสั่งซื้อได้ด้วยกลไก
อุปกรณ์พื้นฐานถูกขายในปี 1997 เท่านั้น ซึ่งแตกต่างจาก LX รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีไดรฟ์ 4WD และ ABS ในการกำหนดค่าขั้นสูงมากขึ้น ET ไปยังทุกอย่างที่เพิ่มล้ออัลลอยด์และล็อคล็อคกลาง
Honda ในรุ่นพิเศษที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดของรุ่นพิเศษนั้นถูกโอ้อวดโดยร้านทำเครื่องหนัง, การย้อมสีจากโรงงานและตัวกันชน -สี (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ แต่เฉพาะในส่วนบน), แม่พิมพ์และกระจก โดยวิธีการเป็นตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าทั้งหมดพวกเขาเสนอการตกแต่งต้นไม้สัญญาณเตือนความปลอดภัย ฯลฯ
เรียบง่ายและซับซ้อน
ในญี่ปุ่น CR-V แรกได้รับการปล่อยตัวตั้งแต่เดือนตุลาคม 2538 ถึงสิงหาคม 2544 และแม้จะมีตัวเลือกที่น้อยของเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับทั่วทุกมุมโลกพวกเขาเสนอเครื่องยนต์ประเภทเดียวก่อนและหลังการพักผ่อน) และการส่งสัญญาณ มากกว่าสิบตัวเลือก
การกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดของแพ็คเกจ L และข้อกำหนด B (แม้ไม่มีเครื่องปรับอากาศ) มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยและ ABS เป็นตัวเลือกเท่านั้นแม้ว่าจะต้องใช้ไดรฟ์ไปยังล้อและเครื่องทั้งหมด
ตัวเลือก Fullmark และ Performma ขั้นสูงปรากฏขึ้นหลังจาก Restyling ในปี 1998 และได้รับหมอนและ ABS อยู่ในฐานแล้วและเวอร์ชันของพวกเขากับคำนำหน้า Navi ก็ติดตั้งระบบนำทาง ผู้ถือฟูลมาร์กสามารถเพลิดเพลินกับการตกแต่งภายในไม้และสั่งซื้อระบบ VSA เป็นตัวเลือกที่ให้การทำงานร่วมกันของ ABS, 4WD, การควบคุมสไลด์และ TCS (ระบบต่อต้าน -วงกลม) ในขณะที่ TCs เท่านั้นที่พึงพอใจกับ PREADA (ทางเลือก) แต่การปลอบใจของหลังเป็นร่างกายของความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและศาสนาหลังคา
มี แต่ไม่ค่อยมีการกำหนดค่าสมาร์ทและการกำหนดค่า Scape ที่ใช้งานอยู่ซึ่งแตกต่างกันในสัญลักษณ์หยุดเพิ่มเติมการปรากฏตัวที่เป็นไปได้ของระบบนำทางและการตกแต่งภายใน
ใกล้ชิดกับร่างกายมากขึ้น
มีการแสดงรถยนต์จำนวนมากในตลาดรองซึ่งนำมาจากสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับอะนาล็อกยุโรป แต่พวกเขามีรหัสของตัวเองในรายละเอียดมากมายซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาเมื่อสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่เนื่องจากตัวแทนจำหน่ายไม่มีแคตตาล็อกที่เหมาะสม นอกจากนี้โครงสร้างของ VIN ของ CR-V ของญี่ปุ่นนั้นแตกต่างจากที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปและในทางกลับกันก็ไม่อนุญาตให้ไม่ได้รับการฝึกฝนแม้กระทั่งเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์โรงงานของรถยนต์ มันจะดีกว่า (แม้ว่าจะแพงกว่า) ที่จะเลือกชาวยุโรปหรือรถยนต์ที่ขายในรัสเซียผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"