ทดลองขับ Honda CR-V 2007 - SUV 2009

ครอสโอเวอร์ซึ่งไม่ได้

ใหม่ Honda CR-V? ดังนั้นจึงไม่มีรถยนต์ดังกล่าว! ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ โควต้าเจ้ามือเจ้ามือเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับปีนี้ได้รับการยกขึ้นสำหรับเดือนและตอนนี้คำสั่งซื้อครอสโอเวอร์จะดำเนินการด้วยวันที่เปิด นั่นคือเวลาการส่งมอบที่แท้จริงจะไม่ถูกเรียกว่าคุณ ดังนั้นมันจึงเป็นเพราะรถคันนี้ประสบความคาดหวังหรือไม่?
 

ไม่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะให้คำตอบยืนยัน เมื่อแวบแรก CR-V ไม่สามารถเรียกคนแรกในหมู่บ้านได้ นี่คือถ้าเราพูดถึงลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น รถค่อนข้างดีถ้าคุณมองเขาและด้านหลังและด้านข้างหรือด้านบนเล็กน้อย
 

แต่ที่ด้านหน้าของไฟหน้าดูเหมือนมีขนาดเล็กและกันชนที่ยื่นออกมาเป็นริมฝีปากล่างยึดช่วยลดการมองเห็น ด้วยสัดส่วนของมันที่ด้านหน้าของฮอนด้า, Ssangyong Off-Road รุ่นไม่ได้เป็นคำชมเชยที่ฉ่ำที่สุดเห็นด้วย! อีกสิ่งหนึ่งคือการออกแบบของห้องโดยสารซึ่งให้อารมณ์เชิงบวกเป็นหลัก พวงมาลัยที่นี่เกือบจะสมบูรณ์แบบ: สะดวกสบายในการจับที่สง่างามในรูปทรงและความน่าพอใจในการสัมผัส เป็นของเขาและองค์ประกอบทั้งหมดของการออกแบบตกแต่งภายใน ทุกอย่างยั่งยืนในโทนสีเดียวสีดำสีน้ำเงินเข้มและสีเงิน
 

CR-V ต้องการที่จะเรียกว่าสากลไม่สามารถรับความสามารถสูงได้ แต่ความสามารถที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากพื้นที่สำหรับทุกชีวิตของร้านเสริมสวยฮอนด้าใหม่
 

และที่นั่งก็ดี การสนับสนุนด้านสว่างในขณะที่ทำให้คนขับดันกลับระหว่างสองการสนับสนุนมันยอดเยี่ยมมาก! ต้นฉบับในรูปแบบของคันเบรกที่จอดรถสะดวกมาก: ในช่วงกลางของอุโมงค์กลาง แบบอักษรที่น่าพอใจไอคอนที่เข้าใจได้ (เครื่องมืออ่านอย่างยอดเยี่ยม) ทุกอย่างกำหนดค่าด้วยวิธีที่พึงพอใจ ทุกอย่างยกเว้นแถวที่ใช้งานของการใช้เชื้อเพลิงซึ่งอยู่ใน CR-V ของรุ่นก่อนหน้านี้ที่จะดูเช่นเดียวกับการเร่งความเร็วที่ใช้งานเล็กน้อยมันถูกเลือกให้เป็น 20 การทดสอบหนักสำหรับระบบประสาท
 

จากฮอนด้าใด ๆ กำลังรอการเปลี่ยนแปลงการจัดส่งสินค้า แต่คุณไม่สามารถโต้เถียงกับตัวเลขได้ สำหรับรถยนต์กึ่งทดลองเครื่องยนต์ 150 ลิตร กับ. ไม่ใช่เทพเจ้าแห่งข่าวที่แรงขับ และแน่นอน: เป็นเส้นตรงในสภาพถนนในอุดมคติเมื่อจากไดรเวอร์เท่านั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่พวกเขาจะเก็บเกี่ยวต่อก๊าซรถไม่ได้ขี่มากนัก ไม่ว่าในกรณีใดช้ากว่าที่ฉันต้องการ

  

โหมดการเตะดูเหมือนว่าจะหายไปเลย การเร่งความเร็วที่ยอมรับได้มากขึ้นหรือน้อยลงเริ่มต้นในช่วงจากการปฏิวัติ 3,000 ถึง 3,500 แต่ไม่มีกระโชกและแรงบันดาลใจที่จะไม่อนุญาตให้เครื่องในอนาคต ดังนั้นความเร่งง่าย
 

ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งแบบครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นฮอนด้าไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้ออย่างแท้จริง ไดรฟ์ล้อหน้าเปิดอยู่ที่นี่อย่างต่อเนื่องและล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อด้านหน้าเริ่มขึ้น ไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรมีประโยชน์ แต่เมื่อฉันคิดว่าฮอนดอนททว่าไม่มีเหตุผล และการเชื่อมต่อมีความสะดวกในทางปฏิบัติและอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินได้มากแค่ไหน!
 

แต่การระงับของ cr-v clubilements สามารถร้องเพลงได้อย่างไม่ จำกัด รับประกันการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นแม้จะไม่มีขั้นตอนของลานสเก็ตยางมะตอย แม้แต่ความผิดปกติของเส้นทางรถรางก็กินด้วยการส่งที่ไม่พึงประสงค์น้อยที่สุดในร่างกาย จริงความผิดปกติของการโจมตีต้องระมัดระวัง
 

การกวาดล้างถนนที่ CR-V เกือบจะเหมือนซีดานเมือง: 175 มม. แม้จะมีศูนย์มวลที่ลดลงและโคลงด้านหลังที่หนาขึ้นของความเสถียรตามขวางการวางแนวที่สะดวกสบายของการระงับส่งผลกระทบต่อการหมุน: เมื่อแม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากอัตราที่ตรงทำให้เกิดการหมุนที่เห็นได้ชัด
 

ราคา
จำนวนขั้นต่ำเทียบเท่ากับ CR-V ใหม่คือ $ 33,800 รวมเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 2.0 ลิตร, เกียร์ 6 สปีด, ไดรฟ์สี่ล้อ, ABS, EBD, VSA, TSA (ระบบป้องกันเสถียรภาพเทรลเลอร์) ด้านหน้าด้านข้างและ ผ้าม่านรักษาความปลอดภัย, เครื่องปรับอากาศ, ปรับได้ในสี่ทิศทางคอพวงมาลัย, ไดรฟ์ไฟฟ้าและแว่นตาด้านความร้อน, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, ล็อคกลาง จุดตรวจอัตโนมัติมีให้บริการจาก $ 36,800
 

อย่างไรก็ตามเครื่องยังคงเชื่อฟังอย่างแน่นอนและเพียงพอและการควบคุมการตั้งค่าเครื่องตรวจจับไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมจะดึงมานั่งข้างหลังอีกครั้งและอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม CR-V ต้องการที่จะเรียกว่าสากลที่ไม่สามารถเพิ่มความสามารถในการรับ แต่ความจุสูงเนื่องจากพื้นที่สำหรับทุกชีวิตของร้านเสริมสวยฮอนด้าใหม่ เมื่อคุณนั่งคนเดียวบนเบาะหลังที่น่าทึ่งไม่ใช่ความรู้สึกของรถทั้งหมด: ผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ที่ไหนสักแห่งอยู่ไกลออกไปและต่อหน้าคุณในพื้นที่ไร้ขอบเขตของร้านเสริมสวย Hondovsky ในกรณีนี้รถในทางปฏิบัติไม่ได้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ความคมชัด

  

เบาะหลังถูกแยกออกจากกันในสมดุลของ 60:40 และหลังในอัตราส่วน 40:20:40 ในกรณีนี้ที่นั่งสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่ของช่องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ด้านหลังจะถูกพับเพื่อให้ได้ความสะดวกสบายมากขึ้น คำชมเชยไม่มากสำหรับเครื่องหรือไม่ ลาก่อน! รุ่นใหม่ของ CR-V แม้ว่าจะประหลาดใจกับการตัดสินใจบางอย่าง (สมมติว่าการออกแบบภายนอกและการเลือกเครื่องยนต์) โดยทั่วไปมันทำให้เสียใจที่ไม่มีอยู่ในที่จอดรถที่ต่ำต้อยของคุณ
 

ฮอนด้าไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้ออย่างแท้จริง ไดรฟ์ล้อหน้าเปิดอยู่ที่นี่อย่างต่อเนื่องและล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อด้านหน้าเริ่มขึ้น
 

อย่างไรก็ตามคุณมักจะดูการขาดดุลในวิธีพิเศษ: Shook Saliva และสังเกตเห็นก่อนอื่น ๆ สิ่งที่คนอื่นไม่มี และ CR-V โดยไม่สมัครใจจะต้องได้รับการปฏิบัติเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์เพราะในอนาคตอันใกล้นี้คุณไม่สามารถซื้อได้!
 

รถได้รับการทดสอบของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Honda, Ralph Art Divizhen


ข้อความ: Philip Berezin
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№115 / 2007]