ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2004-2007 SUV

ต้นฉบับ

Honda Cars มีความสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและการพนันเสมอ แต่สิ่งที่น่าแปลกใจ: หนึ่งในรุ่นฮอนด้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือนักกีฬาที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่เป็นครอสโอเวอร์ CR-V ที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง
ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นฮอนด้ามักจะแยกกัน ในขณะที่คนอื่น ๆ ดำเนินการจากความต้องการของตลาดปรัชญาฮอนด้าขึ้นอยู่กับสัญชาตญาณของวิศวกรซึ่งในที่สุดก็สร้างรถยนต์เพื่อความสุขของพวกเขา Civic Type-R, Integra, S2000 เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของจินตนาการที่เป็นรูปธรรม บางทีมันอาจเป็นภาพกีฬาของแบรนด์รวมถึงความเป็นผู้นำในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือโมเดลมวลของฮอนด้าทำให้ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในใหม่ที่แปด, Civic, คิวเป็นเวลาหนึ่งปีได้รับการจัดตั้งขึ้น Accord ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในชั้นเรียนของเธอและดนตรีแจ๊สทารกไม่เหมือน Civic ยุโรป. และในรัสเซีย CR-V SUV ได้รับความนิยมเป็นพิเศษเสมอ รุ่นใหม่ที่สามของเขาอีกครั้งยืนยันอีกครั้งว่าแม้แต่ฮอนด้ามวลครอสโอเวอร์ก็มีคุณสมบัติที่โดดเด่น
 
Honda CR-V ครั้งแรกได้รับการประกาศในปี 1995 ที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 1996 ครอสโอเวอร์ปรากฏตัวในร้านค้าของตัวแทนจำหน่ายญี่ปุ่นและอีกหนึ่งปีต่อมายอดขายในยุโรปก็เริ่มขึ้น รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายด้วยพลาสติกแข็งในห้องโดยสารและชื่อเสียงในฐานะรถยนต์ที่คล้ายกับ Toyota RAV4 มันยังคงประสบความสำเร็จมาก Restyling 1999 เป็นประโยชน์ต่อเขาและรุ่นใหม่ของ CR-V ซึ่งแทนที่ลูกแรกเกิดเมื่อปลายปี 2544 ได้แทนที่ตำแหน่งตลาด RAV4 อย่างจริงจัง ในปี 2005 การปรับโฉมการวางแผนในปี 2548 ไม่เพียง แต่นำรายละเอียดภายนอกสดใหม่ แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่มีเทอร์โบดีเซล 140 แรงม้าพร้อมระบบเชื้อเพลิงรถไฟสามัญ เครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้เป็นเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของฮอนด้าโดยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการพัฒนาของตัวเอง ชาวยุโรปคนแรกและประสบความสำเร็จอย่างมากชื่นชมความพยายามของญี่ปุ่นและยอดขายก็เพิ่มขึ้น เป็นเวลาสิบเอ็ดปีของวงจรชีวิต CR-V มียอดขายประมาณ 2.5 ล้านเล่มและ 12,500 คนกระจายตัวในรัสเซีย ผลลัพธ์ที่ดี แต่โตโยต้าพยายามมากขึ้น อย่างน้อยตลาดของเรายอมรับ RAV4 ด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก
สไตล์และพลวัต
ฉันไม่คิดว่าเหตุผลคือความเหนือกว่าทางเทคนิคของ RAV4 ในด้านวิศวกรรมฮอนด้านั้นแข็งแกร่งมากเสมอ เพียงแค่คำถามหลักว่ารถควรเป็นอย่างไรโตโยต้าไม่ได้ถามวิศวกร แต่เป็นผู้บริโภค ใครเป็นผู้จ่ายคืออาจารย์ และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมฮอนด้าไม่ถามลูกค้าเกี่ยวกับความฝันของรถของพวกเขา? พ่อของครอบครัวและคู่สมรสของพวกเขาใน CR-V ก่อนหน้านี้ขาดอะไร? พวกเขาเห็น CR-V ใหม่อย่างไรเพื่อไม่ให้กับ RAV4 ใหม่? ดูเหมือนว่าคำตอบจะอยู่บนพื้นผิว ครั้งแรกปรากฏตัว เราไม่แยแสกับสิ่งที่รถดูเหมือนซึ่งจะต้องดูเครดิตสามปี ดังนั้นนักออกแบบฮอนด้าจึงพยายามทำให้ CR-V ดูแข็งแกร่งยิ่งขึ้นอย่างละเอียดและในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้มากว่าพวกเขาเริ่มต้นด้วยการออกแบบส่วนหน้าเพราะมันเป็นด้านหน้าของพวกเขาที่กลายเป็นสิ่งที่แสดงออกได้มากที่สุด กันชนโล่งอกที่มีกระจังหน้าหม้อน้ำยิ้มรูปลักษณ์ที่มีความมั่นใจและขี้เล่นเล็กน้อยเกี่ยวกับหัวเลนส์หัว, ฝาครอบรูปลิ่มแม้กระทั่งสารปนเปื้อนของ Acura RDX ก็ดูไม่น่าสนใจไม่ต้องพูดถึงคู่แข่งจากโตโยต้า รถได้รับการตกแต่งด้วยโค้งล้อบวมเล็กน้อยเส้นข้างที่หรูหราและที่จับประตูโครเมี่ยม Правда, овал, в который заключены боковые окна, записался в компанию острых граней не совсем к месту. และมุมมองจากด้านหลังจะทำลายการประทับบนฝาของลำตัว ชาวญี่ปุ่นถูก overdoed! Хотя, с другой стороны, часто ли на дорогах встречаются автомобили с неординарной внешностью?
 
Вопреки сложившейся тенденции к увеличению габаритов каждой последующей модели одного семейства новый CR-V стал чуть меньше своего предшественника. Длина сократилась на 105 мм, высота на 30 мм, а колесная база стала меньше на 10 мм. Но кроссовер стал шире на 35 мм, на 25 мм понизился центр тяжести, а колея передних и задних колес увеличилась на 25 и 5 мм соответственно. Такие изменения говорят только об одном: новый CR-V должен стоять на дороге как влитой. Лучшей управляемости также способствует увеличившаяся на 32% жесткость кузова, который теперь на 57% сделан из высокопрочной стали. แล้วอะไรคืออะไร?
 
Honda CR-V ถือเส้นตรงอย่างมั่นใจและตายไปอย่างน่าเกรงขาม ม้วนมีขนาดเล็กช่วงเวลาแห่งการหยุดชะงักในการลื่นไถลเกิดขึ้นในภายหลังและนุ่มกว่าของ CR-V ก่อนหน้านี้และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นการดีที่จะขับรถ มือของวิศวกรที่ตั้งค่ากีฬาฮอนด้าที่ดีที่สุดสำหรับถนนสาธารณะรู้สึกแม้ในครอสโอเวอร์ของครอบครัว! ดังนั้น CR-V จึงน่าสนใจกว่าเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ อย่างน้อยถนนสเปนที่ค่อนข้างราบรื่นตามความชอบของเขา แต่บนไพรเมอร์ด้านหลังของไดรฟ์แชสซีนั้นปรากฏขึ้น: ระบบกันสะเทือนมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อข้อบกพร่องของถนนอย่างรุนแรง . ดังนั้น Honda CR-V ใหม่จึงเป็นรถอีกคันหนึ่งที่ความสะดวกสบายเสียสละเพื่อการจัดการที่ผิดกฎหมาย อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนบางอย่างจะรู้สึกด้วยความเร็วสูงเท่านั้นซึ่งคุณยังต้องเร่งความเร็ว
 
เครื่องยนต์ I-VTEC ขนาด 2 ลิตรใหม่มีพลังงานเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ความเร็วเพิ่มขึ้น สูงสุด 150 แรงม้า พวกเขาสามารถทำได้ที่ 6200 รอบต่อนาทีและ 190 นาโนเมตรมีให้ที่ 4200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มาถึงจุดสูงสุด? ไม่ได้เลย! หลังจาก 4000 รอบต่อนาทีเขาดึงได้อย่างราบรื่นเหมือนที่ 2,000 รอบต่อนาทีเติมเต็มร้านอาหารด้วยเสียงฮัมที่น่ารำคาญเล็กน้อย เป็นผลให้ลำโพงไม่น่าประทับใจ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เรียบง่ายนั้นเป็นที่น่าพอใจ: ต่อการเคลื่อนไหว 100 กม. ในจังหวะที่ฉีกขาด I-VTEC ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10.511 ลิตร เลื้อยคลาน! แต่มันจะยิ่งดึงดูดมากขึ้นถ้า CR-V นั้นมีพลังมากขึ้น ฮอนด้าอ้างว่า CR-V ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์เกียร์ธรรมดา 6 สปีดจะเร่งความเร็วเป็นร้อยแรกใน 10.2 วินาที แต่ดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วจะใช้เวลานานขึ้น นอกจากนี้ในรัสเซียรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติที่ทำให้พลวัตแย่ลงอีกสองสามวินาทีจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก ใช่และรถยนต์ 5 แบนด์ใหม่ทำงานโดยไม่กระตือรือร้นมาก: การส่งสัญญาณกลายเป็นยืดออกมากเกินไปและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาเกิดขึ้นเมื่อความล่าช้า ที่นี่กลไกเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! อย่างรวดเร็วชัดเจนและการเคลื่อนไหวมีขนาดเล็ก เธอจะมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าในคู่ แต่มีหน่วย 2.4 ลิตรสำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเท่านั้น เทอร์โบดีเซลใหม่ไม่ได้มีไว้สำหรับรัสเซีย แต่ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเหมือนก่อนหน้านี้รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน ยิ่งไปกว่านั้นล้อหลังมีการเชื่อมต่อเฉพาะในกรณีของการลื่นด้านหน้าและแม้กระทั่งมากกว่า 35% ของพลังงานก็ไม่ควรจะเป็น
กับ emery ติดต่อกัน
Новый CR-V вызвал практически такие же ассоциации, как и новый Legend: превосходное шасси, настроенное под быструю езду, и спокойный, уравновешенный двигатель. Еще одна модель, построенная в соответствии с той же концепцией? Получается, что так. Причем сравнение с флагманским Legend можно продолжить и в салоне. Прощайте, скучные интерьеры, отделанные жестким неказистым пластиком! Новый Honda CR-V внутри выглядит ничуть не хуже, чем снаружи. Глаз радуют панель приборов с объемными циферблатами и дисплеем бортового компьютера, рельефная ступица рулевого колеса и центральная консоль. Причем материалы отделки хороши не только на глаз, но и на ощупь. Эргономика тоже на высоте, а благодаря более широким передним креслам и увеличенным диапазонам регулировок на водительском месте будет удобно человеку любой комплекции. Также в CR-V стало больше мест для хранения всяких мелочей, появилась стеклянная крыша Panorama с двумя секциями шириной 750 мм и длиной 354 мм, а пространство в багажном отделении теперь можно обустраивать на свой вкус с помощью дополнительной съемной полки. Так что новый CR-V сохранил семейное назначение своих предшественников. Только этот, третий по счету, стал куда симпатичнее, приятнее в управлении и безопаснее. Например, система VSA входит в стандартное оснащение, а головные фары могут изменять направление светового потока на 20 в сторону поворота. К сожалению, самые продвинутые технологии (система предотвращения столкновения CMBS и адаптивный круиз-контроль ACC) доступны только для европейского рынка, но и без них новый Honda CR-V является весьма привлекательным выбором. По крайней мере, в нем не скучно, а репутация автомобилей Honda как одних из наиболее надежных внушает уверенность в завтрашнем дне.
Технические характеристики Honda CR-V 2.0
Габариты, мм 4530х1820х1810
База, мм 2620
Тип двигателя бензиновый рядный 4-цилиндровый
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร см 1997
สูงสุด мощность, л.с./об/мин 150/6200
สูงสุด момент, Нм/об/мин 192/4200
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
или автоматическая 5-диапазонная
สูงสุด скорость, км/ч 190/177
Шины 225/65 R17
Время разгона 0-100 км, с 10,2/12,2
Расход топлива (средний), л/100 км 8,1/8,2
Объем бака, л 58
 
Станислав Гончаренко
Фото автора и фирмы-производителя
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama